減震器的活塞組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供減震器的活塞組件，其在活塞主體的上、下部配置有壓縮保持器和拉伸保持器，通過在壓縮保持器與輔助閥之間和輔助閥的下表面分別形成多個吹開點的吹開減少單元，在低速和中速的過渡區(qū)間也大幅減少急劇的阻尼力變化。
【專利說明】減震器的活塞組件
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及減震器的活塞組件，更詳細地說，涉及能夠容易地控制低速和極低速阻尼力的減震器的活塞組件。
【背景技術】
[0002]一般來說，減震器起到在支撐自身重量的同時抑制、阻尼從路面?zhèn)鞯杰圀w的振動的作用，有助于提高乘車感、保護搭載貨物以及保護車輛的各部件。
[0003]一般來說，減震器具有:氣缸，其填充有工作流體(油)；活塞桿，其與車體側連接而進行往返；以及活塞閥，其與活塞桿的下端結合而在氣缸內(nèi)滑動并控制工作流體的流動。
[0004]此處,吹開點(Blow off point)是低速時的二維的阻尼力特性與中速時的一維的阻尼力特性相交的部分，由于是產(chǎn)生急劇的阻尼力的變化的部分，因此成為降低乘車感并對搭乘者帶來不適感的因素之一。
[0005]此時，作為用于減少這種吹開的改善方案，存在使一個吹開點在兩個地點產(chǎn)生的方案，但是這在低速和中速的過渡區(qū)間產(chǎn)生柔和且完備的阻尼力特性上是存在限制的。
[0006]專利申請第10-1994-0004413 號
[0007]專利申請第10-2010-0088353 號
[0008]專利申請第10-2011-7009436 號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明是為了改善如上所述的問題點而完成的，其目的在于，提供能夠容易控制低速和極低速阻尼力的減震器的活塞組件。
[0010]為了實現(xiàn)如上所述的目的，本發(fā)明提供減震器的活塞組件，其特征在于包括:活塞主體，其在中央貫通有在氣缸內(nèi)往返的活塞桿，在所述活塞桿的周圍反復形成有壓縮流路和拉伸流路依次貫通的圖案；壓縮保持器，其配置在所述活塞主體的上部，貫通有與所述壓縮流路對應的第I連接孔；拉伸保持器，其配置在所述活塞主體的下部，貫通有與所述拉伸流路對應的第2連接孔；輔助閥，其配置在所述拉伸保持器的下部，貫通有從所述拉伸流路通過所述活塞桿的外周面連接的第3連接孔；以及吹開減少單元，其分別形成在所述拉伸保持器與所述輔助閥之間以及所述輔助閥的下部側，分別對主流路和旁通流路進行開閉，從而形成多個吹開(blow-off)點，其中，該主流路是在拉伸和壓縮行程時將所述拉伸流路和所述第2連接孔彼此連通而形成的，該旁通流路是與所述主流路單獨形成并從所述拉伸流路通過所述活塞桿的外周面而與所述第3連接孔彼此連通而形成的。
[0011]此處，其特征在于，所述減震器的活塞組件還包括:第I拉伸盤座，其形成在所述拉伸保持器的下表面，沿著所述第2連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，用于安裝第I拉伸盤的邊緣；第2拉伸盤座，其沿著所述第I拉伸盤座的外側從所述拉伸保持器的邊緣突出，用于安裝第2拉伸盤的邊緣；以及安裝座，其形成在所述拉伸保持器的上表面，沿著所述第2連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，與所述活塞主體的下表面接觸，所述安裝座的內(nèi)側形成的空間分別與所述主流路和所述旁通流路連通。
[0012]此時，從所述拉伸保持器到所述第2拉伸盤座的端部邊緣的距離優(yōu)選比從所述拉伸保持器到所述第I拉伸盤座的端部邊緣的距離長。
[0013]并且，其特征在于，所述減震器的活塞組件還包括:第I輔助盤座，其形成在所述輔助閥的下表面，沿著所述第3連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，用于安裝第I輔助盤的邊緣；第2輔助盤座，其沿著所述第I輔助盤座的外側從所述輔助閥的邊緣突出，用于安裝第2輔助盤的邊緣；輔助安裝座，其形成在所述輔助閥的上表面，沿著所述第3連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，與結合于所述拉伸保持器的間隔物的下表面接觸，所述輔助安裝座的內(nèi)側形成的空間與所述旁通流路連通。
[0014]并且，從所述輔助閥到所述第2輔助盤座的端部邊緣的距離優(yōu)選比從所述輔助閥到所述第I輔助盤座的端部邊緣的距離長。
[0015]并且，其特征在于，所述吹開減少單元包括--第I吹開點，其形成在所述輔助閥的下表面，形成于沿著所述第3連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀的第I輔助盤座與邊緣安裝在所述第I輔助盤座的第I輔助盤之間的接觸部；第2吹開點,其形成在所述拉伸保持器的下表面，形成于沿著所述第2連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀的第I拉伸盤座與邊緣安裝在所述第I拉伸盤座的第I拉伸盤之間的接觸部;第3吹開點，其形成于沿著所述第I輔助盤座的外側從所述輔助閥的邊緣突出的第2輔助盤座與邊緣安裝在所述第2輔助盤座的第2輔助盤之間的接觸部；以及第4吹開點，其形成于沿著所述第I拉伸盤座的外側從所述拉伸保持器的邊緣突出的第2拉伸盤座與邊緣安裝在所述第2拉伸盤座的第2拉伸盤之間的接觸部。
[0016]另一方面，其特征在于，所述活塞桿還包括--第I階差部，其以比所述活塞桿的直徑小的外徑形成，用于使所述 壓縮保持器、所述活塞主體以及所述拉伸保持器依次朝向所述活塞桿的端部側進行配置；第2階差部，其以比所述第I階差部的直徑小的外徑從所述第I階差部延長，用于配置所述輔助閥；連通槽，其在所述第I階差部的外周面朝向所述第2階差部側凹陷而成，使得所述拉伸流路與所述第3連接孔彼此連通而形成所述旁通流路。
[0017]此時，其特征在于，所述連通槽從所述活塞主體的下表面與所述活塞桿的外周面相交之處形成到所述第I階差部的所述第2階差部所起始的端部。
[0018]根據(jù)如上所述構成的本發(fā)明，在拉伸保持器與輔助閥之間、以及輔助閥的下表面形成吹開減少單元，從而能夠使工作流體通過主流路和旁通流路分散移送，并通過形成多個吹開點而能夠容易地控制低速和極低速阻尼力，因此在低速和中速的過渡區(qū)間發(fā)揮柔和并完備的阻尼力特性而能夠向搭乘者提供舒適的乘車感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是示出本發(fā)明的一實施例的減震器的活塞組件的整體結構的截面概念圖。
[0020]圖2是示出本發(fā)明的一實施例的作為減震器的活塞組件的主要部的吹開減少單元的各處的部分截面概念圖。
[0021]圖3是比較本發(fā)明的一實施例的減震器的活塞組件與以往的活塞組件的阻尼力特性的曲線圖。[0022]標號說明:
[0023]100…活塞主體200…壓縮保持器
[0024]300…拉伸保持器400…活塞桿
[0025]500…輔助閥600…吹開減少單元
【具體實施方式】
[0026]以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明。
[0027]圖1是示出本發(fā)明的一實施例的減震器的活塞組件的整體結構的截面概念圖，圖2是示出本發(fā)明的一實施例的作為減震器的活塞組件的主要部的吹開減少單元的各處的部分截面概念圖。
[0028]作為參考，沒有標在圖2的附圖標記可以參考圖1，在圖1中未說明的標號550表示固定在活塞桿400的端部的端螺母。
[0029]如圖所述，可知本發(fā)明具有如下所述的結構:在活塞主體100的上、下部配置壓縮保持器200和拉伸保持器300，通過在壓縮保持器300與輔助閥500之間以及輔助閥500的下表面分別形成多個吹開(blow off)點的吹開減少單元600，即使在低速和中速的過渡區(qū)間也大幅減少急劇的阻尼力變化。
[0030]在活塞主體100中，在中央貫通有在氣缸(以下，未圖示)內(nèi)往返的活塞桿400，在活塞桿400的周圍反復形成有壓縮流路101和拉伸流路102依次貫通的圖案。
[0031 ] 并且，壓縮保持器200配置在活塞主體100的上部，在該壓縮保持器200中貫通有與壓縮流路101對應的第I連接孔201。
[0032]并且，拉伸保持器300配置在活塞主體100的下部，在該拉伸保持器300中貫通有與拉伸流路102對應的第2連接孔302。
[0033]并且，輔助閥500配置在拉伸保持器300的下部，在該輔助閥500中貫通有從拉伸流路102通過活塞桿400的外周面連接的第3連接孔503。
[0034]另外，吹開減少單元600分別形成在拉伸保持器300與輔助閥500之間以及輔助閥500的下部側而形成多個吹開點。
[0035]即，吹開減少單元600分別對主流路700和旁通流路800進行開閉，形成多個吹開(blow-off )點，其中該主流路700是在拉伸和壓縮行程時將拉伸流路102和第2連接孔302彼此連通而形成的，該旁通流路800是與主流路700單獨形成并從拉伸流路102通過活塞桿400的外周面與第3連接孔503彼此連通而形成的。
[0036]因此，如圖所示，在本發(fā)明中，通過使工作流體能夠通過主流路700和單獨具備的旁通流路800移動，從而解決工作流體的流量不足問題，并解決工作流體通過以往的長旁通流路移動而產(chǎn)生的壓力損失等問題，能夠減少低速和中速過渡區(qū)間中的吹開。
[0037]本發(fā)明能夠應用于如上所述的實施例，當讓也能夠應用于如下所述的各種實施例。
[0038]如上所述，壓縮保持器200配置在活塞主體100的上側，在壓縮保持器200上形成有與作為在壓縮行程時工作流體的移動路徑的壓縮流路101連通的第1連接孔201。
[0039]另一方面，如上所述，拉伸保持器300配置在活塞主體100的下側，如圖所示，可知拉伸保持器300具有如下所述的結構:第I拉伸盤座310和第2拉伸盤座320以同心圓的形狀形成在拉伸保持器300的下表面，安裝座330形成在拉伸保持器300的上表面。
[0040]第I拉伸盤座310形成在拉伸保持器300的下表面，沿著第2連接孔302的外側而以活塞桿400為中心突出為同心圓形狀，安裝有第I拉伸盤311的邊緣。
[0041]第2拉伸盤座320沿著第I拉伸盤座310的外側而從拉伸保持器300的邊緣突出，安裝有第2拉伸盤322的邊緣。
[0042]安裝座330形成在拉伸保持器300的上表面，沿著第2連接孔302的外側以活塞桿400為中心突出為同心圓形狀，與活塞主體100的下表面接觸。
[0043]因此，安裝座330的內(nèi)側形成的空間331優(yōu)選與主流路700和旁通流路800分別連通。
[0044]此處，從拉伸保持器300到第2拉伸盤座320的端部邊緣的距離優(yōu)選比從拉伸保持器300到第I拉伸盤座310的端部邊緣的距離長。
[0045]這可以說是為如下目的的技術手段:不妨礙后述的吹開減少單元600的各吹開點的形成，依次形成引起吹開減少之處。
[0046]如上所述，輔助閥500配置在拉伸保持器300的下側，如圖所示，可知輔助閥500具有如下所述的結構--第I輔助盤座510和第2輔助盤座520以同心圓的形狀形成在輔助閥500的下表面，輔助安裝座530形成在輔助閥500的上表面。
[0047]第I輔助盤座510形成在輔助閥500的下表面，該第I輔助盤座510沿著第3連接孔503的外側以活塞桿400為中心突出為同心圓形狀，安裝有第I輔助盤511的邊緣。
[0048]第2輔助盤座5 20沿著第I輔助盤座510的外側而從輔助閥500的邊緣突出，安裝有第2輔助盤522的邊緣。
[0049]輔助安裝座530形成在輔助閥500的上表面，該輔助安裝座530沿著第3連接孔503的外側以活塞桿400為中心突出為同心圓形狀，與結合于拉伸保持器300的間隔物350的下表面接觸。
[0050]因此，輔助安裝座530的內(nèi)側形成的空間531優(yōu)選與旁通流路800連通。
[0051]此處，從輔助閥500到第2輔助盤座520的端部邊緣的距離優(yōu)選比從輔助閥500到第I輔助盤座510的端部邊緣的距離長。
[0052]這可以說是為如下目的的技術手段:不妨礙后述的吹開減少單元600的各吹開點的形成，依次形成引起吹開減少之處。
[0053]如上所述，吹開減少單元600形成在拉伸保持器300與輔助閥500之間以及輔助閥500的下表面，用于形成多個吹開點而改善由急劇的阻尼力變化引起的乘車感降低等問題，可知包括第1、2、3、4吹開點610。
[0054]具體地講，第I吹開點610形成在輔助閥500的下表面，形成于沿著第3連接孔503的外側以活塞桿400為中心突出為同心圓形狀的第I輔助盤座510與邊緣安裝在第I輔助盤座510的第I輔助盤511之間的接觸部。
[0055]第2吹開點620形成在拉伸保持器300的下表面，形成于沿著第2連接孔302的外側以活塞桿400為中心突出為同心圓形狀的第I拉伸盤座310與邊緣安裝在第I拉伸盤座310的第I拉伸盤311之間的接觸部。
[0056]第3吹開點630形成于沿著第I輔助盤座510的外側從輔助閥500的邊緣突出的第2輔助盤座520與邊緣安裝在第2輔助盤座520的第2輔助盤522之間的接觸部。[0057]第4吹開點640形成于沿著第I拉伸盤座310的外側從拉伸保持器300的邊緣突出的第2拉伸盤座320與邊緣安裝在第2拉伸盤座320的第2拉伸盤322之間的接觸部。
[0058]此處，在本發(fā)明的一實施例的減震器的活塞組件處于拉伸行程時，當參考圖2時，在工作流體通過由實線的曲線箭頭表示的主流路700和由過點劃線的曲線箭頭表示的旁通流路800移動的過程中，從第I吹開點610到第4吹開點640依次開放，從而形成多個吹開點。
[0059]此時，旁通流路800與以往的用于增減吹開點而單獨地具備的旁通流路相比，活用活塞桿400的外周面而大幅縮小其長度，并且使由工作流體的流量分散引起的壓力損失最小化而增加產(chǎn)生吹開之處，而且不引起阻尼力的急劇變化，從而引發(fā)低速和中速過渡區(qū)間中的柔和且完備的阻尼力過渡(參照圖3的C部分)。
[0060]另一方面，活塞桿400為了形成上述的旁通流路800而活用其外周面，優(yōu)選應用整體上包括第I階差部410、第2階差部420以及連通槽430。
[0061]當具體觀察時，第I階差部410的外徑形成為比活塞桿400的直徑小，用于提供壓縮保持器200、活塞主體100以及拉伸保持器300依次朝向活塞桿400的端部側而配置的空間。
[0062]第2階差部420以比第I階差部410的直徑小的外徑從第I階差部410延長，用于提供配置輔助閥500的空間。
[0063]另外，連通槽430在第I階差部410的外周面朝向第2階差部420側凹陷而成，使得拉伸流路102和第3連接孔503彼此連通而形成旁通流路800。
[0064]因此，連通槽430優(yōu)選從活塞主體100的下表面與活塞桿400的外周面相交之處形成到第I階差部410的第2階差部420所起始的端部。
[0065]在應用如上所述的本發(fā)明的各種實施例的減震器的活塞組件與以往的活塞組件比較分析阻尼力變化的結果，能夠得到如圖3所示的特性曲線。
[0066]作為參考，在圖3中用實線表示曲線是應用了本發(fā)明的一實施例的減震器的活塞組件的阻尼力特性曲線，用虛線表示的曲線是應用了以往的活塞組件的阻尼力特性曲線。
[0067]此時，A區(qū)間表示低速行駛時的區(qū)間，B區(qū)間表示中速行駛時的區(qū)間，C區(qū)間表示低速和中速的過渡區(qū)間。
[0068]如圖所示，以往的活塞組件在一處產(chǎn)生吹開，因此在C區(qū)間表現(xiàn)出急劇的阻尼力變化，有可能產(chǎn)生降低乘車感等問題。
[0069]與此相比，如上所述，本發(fā)明的一實施例的減震器的活塞組件通過由吹開減少單元600形成的第1、2、3、4吹開點610、620、630、640而在四處產(chǎn)生吹開，其結果能夠引發(fā)如C區(qū)間所示的完備且柔和的阻尼力變化。
[0070]因此，本發(fā)明與以往的活塞組件相比，能夠大幅減少乘車感降低等對搭乘者引發(fā)不適感的因素。
[0071]如上所述，可知本發(fā)明以提供能夠容易控制低速和極低速阻尼力的減震器的活塞組件作為基本的技術思想。
[0072]并且，本領域技術人員當然能夠在本發(fā)明的基本的技術思想的范圍內(nèi)進行其他的很多變形和應用。
【權利要求】
1.一種減震器的活塞組件，其特征在于包括: 活塞主體，其在中央貫通有往返于氣缸內(nèi)的活塞桿，在所述活塞桿的周圍反復形成有壓縮流路和拉伸流路依次貫通的圖案； 壓縮保持器，其配置在所述活塞主體的上部，貫通有與所述壓縮流路對應的第I連接孔； 拉伸保持器，其配置在所述活塞主體的下部，貫通有與所述拉伸流路對應的第2連接孔； 輔助閥，其配置在所述拉伸保持器的下部，貫通有從所述拉伸流路通過所述活塞桿的外周面連接的第3連接孔；以及 吹開減少單元，其分別形成于所述拉伸保持器與所述輔助閥之間以及所述輔助閥的下部側，分別對主流路和旁通流路進行開閉，從而形成多個吹開點，其中，該主流路是在拉伸和壓縮行程時將所述拉伸流路和所述第2連接孔彼此連通而形成的，該旁通流路是與所述主流路單獨形成并從所述拉伸流路通過所述活塞桿的外周面而與所述第3連接孔彼此連通而形成的。
2.根據(jù)權利要求1所述的減震器的活塞組件，其特征在于， 所述減震器的活塞組件還包括: 第I拉伸盤座，其在所述拉伸保持器的下表面形成，沿著所述第2連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，用于安裝第I拉伸盤的邊緣；` 第2拉伸盤座，其沿著所述第I拉伸盤座的外側從所述拉伸保持器的邊緣突出，用于安裝第2拉伸盤的邊緣；以及 安裝座，其在所述拉伸保持器的上表面形成，沿著所述第2連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，與所述活塞主體的下表面接觸， 所述安裝座的內(nèi)側形成的空間分別與所述主流路和所述旁通流路連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的減震器的活塞組件，其特征在于， 所述減震器的活塞組件還包括: 第I輔助盤座，其在所述輔助閥的下表面形成，沿著所述第3連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，用于安裝第I輔助盤的邊緣； 第2輔助盤座，其沿著所述第I輔助盤座的外側從所述輔助閥的邊緣突出，用于安裝第2輔助盤的邊緣；以及 輔助安裝座，其在所述輔助閥的上表面形成，沿著所述第3連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀，與結合于所述拉伸保持器的間隔物的下表面接觸， 所述輔助安裝座的內(nèi)側形成的空間與所述旁通流路連通。
4.根據(jù)權利要求1所述的減震器的活塞組件，其特征在于， 所述吹開減少單元包括: 第I吹開點，其在所述輔助閥的下表面形成，形成于沿著所述第3連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀的第I輔助盤座與邊緣安裝在所述第I輔助盤座的第I輔助盤之間的接觸部； 第2吹開點，其在所述拉伸保持器的下表面形成，形成于沿著所述第2連接孔的外側以所述活塞桿為中心突出為同心圓形狀的第I拉伸盤座與邊緣安裝在所述第I拉伸盤座的第I拉伸盤之間的接觸部； 第3吹開點，其形成于沿著所述第I輔助盤座的外側從所述輔助閥的邊緣突出的第2輔助盤座與邊緣安裝在所述第2輔助盤座的第2輔助盤之間的接觸部；以及 第4吹開點，其形成于沿著所述第I拉伸盤座的外側從所述拉伸保持器的邊緣突出的第2拉伸盤座與邊緣安裝在所述第2拉伸盤座的第2拉伸盤之間的接觸部。
5.根據(jù)權利要求1所述的減震器的活塞組件，其特征在于， 所述活塞桿還包括: 第I階差部，其以比所述活塞桿的直徑小的外徑形成，用于使所述壓縮保持器、所述活塞主體以及所述拉伸保持器依次朝向所述活塞桿的端部側進行配置； 第2階差部，其以比所述第I階差部的直徑小的外徑從所述第I階差部延長，用于配置所述輔助閥；以及 連通槽，其在所述第I階差部的外周面朝向所述第2階差部側凹陷而成，使得所述拉伸流路和所述第3連接孔彼此連通而形成所述旁通流路。
6.根據(jù)權利要求2所述的減震器的活塞組件，其特征在于， 從所述拉伸保持器到所述第2拉伸盤座的端部邊緣的距離比從所述拉伸保持器到所述第I拉伸盤座的端部邊緣的距離長。
7.根據(jù)權利要求3所述的減震器的活塞組件，其特征在于， 從所述輔助閥到所述第2輔助盤座的端部邊緣的距離比從所述輔助閥到所述第I輔助盤座的端部邊緣的距離長。
8.根據(jù)權利要求5所述的減震器的活塞組件，其特征在于， 所述連通槽從所述活塞主體的下表面與所述活塞桿的外周面相交之處形成到所述第I階差部的所述第2階差部所起始的端部。
【文檔編號】F16F9/32GK103486184SQ201310232860
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月13日 優(yōu)先權日:2012年6月13日
【發(fā)明者】柳春成 申請人:株式會社萬都