具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤及離合器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤，其包括有摩擦片、從動(dòng)盤鋼片以及預(yù)減振機(jī)構(gòu)、二級(jí)減振機(jī)構(gòu)和主減振機(jī)構(gòu)，其中該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)與該預(yù)減振機(jī)構(gòu)和該主減振機(jī)構(gòu)形成串聯(lián)連接，其包括與該從動(dòng)盤鋼片相鉚接的二級(jí)減振蓋板，以及設(shè)置在該從動(dòng)盤鋼片與該二級(jí)減振蓋板之間的二級(jí)減振阻尼片、二級(jí)減振碟形彈簧、二級(jí)減振軸套板和定位在二級(jí)減振軸套板中的二級(jí)減振彈簧。本發(fā)明采用了獨(dú)立的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，能夠形成獨(dú)立的剛度和阻尼，從而達(dá)到更好的減振效果。
【專利說明】具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤及離合器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及離合器，尤其涉及具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的帶有扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)如圖1所示，摩擦片100與花鍵轂106間通過減振彈簧(包括主減振彈簧102和怠速減振彈簧103)相聯(lián)，具有切向彈性以消除高頻共振并起緩沖作用。在摩擦片100、花鍵轂106與減振盤107之間設(shè)有減振阻尼片104、碟形彈簧105對(duì)其進(jìn)行彈性?shī)A緊從而起到摩擦阻尼作用，并使阻尼力矩保持穩(wěn)定，以吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出波動(dòng)能量、衰減低頻振動(dòng)。
[0003]傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)上，只有兩個(gè)減振級(jí)即預(yù)減振級(jí)和主減振級(jí)，分別在怠速和行駛工況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)波動(dòng)進(jìn)行波動(dòng)衰減。由于空間和車輛使用工況的要求，從動(dòng)盤預(yù)減振級(jí)只能承受(Γ2Ν.m的小扭矩。同時(shí)由于轉(zhuǎn)角空間的限制，主減振級(jí)工作區(qū)域彈簧剛度一般約為15N.ni/deg。請(qǐng)參閱圖2為扭轉(zhuǎn)減振特性。在整車實(shí)際爬行工況下，離合器從動(dòng)盤需要傳遞約為2?lON.m的力矩，在該工況下，離合器工作在預(yù)減振級(jí)和主減振級(jí)的臨界位置。由于傳動(dòng)系統(tǒng)間隙的存在，使得從動(dòng)盤工作在一個(gè)不穩(wěn)定的工況下，在預(yù)減振級(jí)和主減速級(jí)間反復(fù)地?cái)[動(dòng)，造成變速箱輸入軸與輸出軸無(wú)序的敲擊，產(chǎn)生令駕駛者抱怨的噪聲。
[0004]目前也有人提出了三級(jí)剛度減振離合器的設(shè)計(jì)方案，例如中國(guó)專利申請(qǐng)第200910217116.X號(hào)即公開了一種三級(jí)剛度減振離合器，其中，二級(jí)減振彈簧與主減振彈簧并聯(lián)，其二級(jí)減振機(jī)構(gòu)中只有剛度獨(dú)立，阻尼則與主減振阻尼共用而不獨(dú)立，導(dǎo)致二級(jí)減振機(jī)構(gòu)衰減振動(dòng)的效果不明顯。同時(shí)還存在另一個(gè)問題，即二級(jí)減振彈簧沒有獨(dú)立的定位機(jī)構(gòu)，二級(jí)減振彈簧在離合器高速轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，容易因離心力向外鼓出，導(dǎo)致二級(jí)減振彈簧與主減振彈簧之間的磨損，從而會(huì)降低減振彈簧的使用壽命。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，該問題尤為突出。
[0005]另一種已知的三級(jí)減振離合器中，二級(jí)減振彈簧安裝在主減振彈簧內(nèi)部(如圖3所示)，兩者是并聯(lián)的關(guān)系，其原理圖如圖4所示，當(dāng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)角度為6°?16°時(shí)，只有二級(jí)減振彈簧壓縮，但是當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度為16°?36°時(shí)，二級(jí)減振彈簧與主減振彈簧共同壓縮，導(dǎo)致二級(jí)減振彈簧壓縮次數(shù)過多，影響了二級(jí)減振彈簧的使用壽命。
[0006]此外，中國(guó)專利申請(qǐng)第201120361057.6號(hào)也公開了一種三級(jí)減振結(jié)構(gòu)，其通過將主減振軸套板上的一對(duì)減振彈簧布置窗口加長(zhǎng)，這樣在從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)兩對(duì)減振彈簧中先壓縮一對(duì)，等離合器轉(zhuǎn)過一定的角度后再同時(shí)壓縮兩對(duì)減振彈簧，以此來(lái)達(dá)到增加一級(jí)減振的效果。該三級(jí)減振結(jié)構(gòu)的原理如圖5所示。然而此結(jié)構(gòu)仍存在著減振彈簧布置困難，彈簧剛度調(diào)整困難以及二級(jí)減振彈簧一直與主減振彈簧共同工作，導(dǎo)致無(wú)效工作次數(shù)頻繁，影響彈簧的使用壽命等問題。
[0007]因此，亟需發(fā)明一種具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)，以便解決現(xiàn)有離合器減振系統(tǒng)中存在的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤，以解決現(xiàn)有技術(shù)中離合器在預(yù)減振級(jí)和主減振級(jí)之間的臨界位置的工況下工作不穩(wěn)定的問題，從而改善車輛某些小扭矩工況下的扭轉(zhuǎn)減振性能，使輸入變速箱的扭矩特性更穩(wěn)定。
[0009]本發(fā)明的又一目的在于提供一種具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤，以解決現(xiàn)有技術(shù)中中間級(jí)減振效果不佳、且中間級(jí)減振彈簧安裝困難的問題，使得各級(jí)減振機(jī)構(gòu)能夠更好地安裝組合，形成獨(dú)立的剛度和阻尼，從而達(dá)到更好的減振效果。
[0010]本發(fā)明的再一目的是提供一種具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了如下技術(shù)方案:一種離合器從動(dòng)盤，其包括有摩擦片、從動(dòng)盤鋼片以及預(yù)減振機(jī)構(gòu)、二級(jí)減振機(jī)構(gòu)和主減振機(jī)構(gòu)，其中該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)與該預(yù)減振機(jī)構(gòu)和該主減振機(jī)構(gòu)形成串聯(lián)連接，其包括與該從動(dòng)盤鋼片相鉚接的二級(jí)減振蓋板，以及設(shè)置在該從動(dòng)盤鋼片與該二級(jí)減振蓋板之間二級(jí)減振軸套板和定位在二級(jí)減振軸套板中的二級(jí)減振彈簧；其中，該預(yù)減振機(jī)構(gòu)工作在第一扭矩范圍，該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)工作在第二扭矩范圍，該主減振機(jī)構(gòu)工作在第三扭矩范圍，并且該第一扭矩范圍的上限小于該第三扭矩范圍的下限，該第二扭矩范圍的下限不大于該第一扭矩范圍的上限，以及該第二扭矩范圍的上限不小于所述第三扭矩范圍的下限。
[0012]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在該從動(dòng)盤鋼片與該二級(jí)減振軸套板之間的二級(jí)減振阻尼片和二級(jí)減振碟形彈簧。
[0013]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該預(yù)減振機(jī)構(gòu)包括與該從動(dòng)盤鋼片相鉚接的預(yù)減振蓋板，以及設(shè)置在該從動(dòng)盤鋼片與該預(yù)減振蓋板之間的預(yù)減振阻尼片、波簧、預(yù)減振軸套板和定位在該預(yù)減振軸套板中的預(yù)減振彈簧。
[0014]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該主減振機(jī)構(gòu)包括與從動(dòng)盤鋼片相鉚接的主減振蓋板，以及設(shè)置在該從動(dòng)盤鋼片與該主減振蓋板之間的主減振阻尼片、主減振碟形彈簧、主減振軸套板和定位在該主減振軸套板中的主減振彈簧。
[0015]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該主減振機(jī)構(gòu)包含有互成90°角度布置的兩對(duì)主減振彈簧，該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)包含有互成180°角度布置的一對(duì)二級(jí)減振彈簧，該預(yù)減振機(jī)構(gòu)包含有互成180°角度布置的一對(duì)預(yù)減振彈簧。
[0016]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，前述三級(jí)減振機(jī)構(gòu)的八個(gè)減振彈簧圍繞從動(dòng)盤鋼片中心以兩兩錯(cuò)開45°角度的位置進(jìn)行布置。
[0017]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該預(yù)減振機(jī)構(gòu)的預(yù)減振彈簧在離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于6°時(shí)起到減振作用。
[0018]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的減振彈簧在離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度為6°?16°時(shí)開始工作從而起到減振的作用。
[0019]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該二級(jí)減振彈簧在離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為16°?36°時(shí)被壓到極限位置，此時(shí)主減振彈簧開始工作而起到減振的作用。
[0020]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該第一扭矩范圍的上限不大于2牛?米。
[0021]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該第三扭矩范圍的下限不小于10牛?米。
[0022]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該第二扭矩范圍為2牛.米至10牛?米。
[0023]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該主減振機(jī)構(gòu)的剛度不小于15牛?米/度，并且該主減振機(jī)構(gòu)的剛度大于該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的剛度。
[0024]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該二減振機(jī)構(gòu)的剛度小于5牛?米/度，并且該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的剛度大于該預(yù)減振機(jī)構(gòu)的剛度。
[0025]可選地，在本發(fā)明的技術(shù)方案中，該預(yù)減振機(jī)構(gòu)的剛度小于0.5牛?米/度。
[0026]本發(fā)明還提供一種離合器，其包含前述任一項(xiàng)技術(shù)方案中的離合器從動(dòng)盤。
[0027]本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤采用了獨(dú)立的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的二級(jí)減振方案，本發(fā)明的獨(dú)立二級(jí)減振機(jī)構(gòu)在選用彈簧方面更加自由，同時(shí)由于空間的增大，可以有效地保證二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的承載能力。而且獨(dú)立的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案能夠形成獨(dú)立的剛度和阻尼，從而達(dá)到爬行工況下最好的減振效果。并且，獨(dú)立的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的軸套板、減振彈簧和阻尼片都可以根據(jù)具體的車型進(jìn)行調(diào)整。另外，通過獨(dú)立的軸套板對(duì)二級(jí)減振彈簧進(jìn)行定位，有效防止了二級(jí)減振彈簧因離心力鼓出導(dǎo)致磨損，有效提高了減振彈簧的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]結(jié)合附圖參閱以下【具體實(shí)施方式】的詳細(xì)說明，將更加充分地理解本發(fā)明，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。
[0029]圖1是傳統(tǒng)的具有兩級(jí)減振的離合器從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖2顯示圖1所示傳統(tǒng)的離合器從動(dòng)盤的扭轉(zhuǎn)特性示意圖。
[0031]圖3是一種現(xiàn)有的三級(jí)減振的離合器從動(dòng)盤的減振彈簧結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖4是具有圖3所示減振彈簧的離合器從動(dòng)盤的原理模擬圖。
[0033]圖5是另一種現(xiàn)有的三級(jí)減振的離合器從動(dòng)盤的原理模擬圖。
[0034]圖6是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的平面圖，為了清楚顯示從動(dòng)盤上的三級(jí)減振彈簧的安裝，圖中去掉了各個(gè)減振蓋板。
[0035]圖7是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的立體分解圖。
[0036]圖8是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的局部剖視示意圖。
[0037]圖9是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的三級(jí)減振原理模擬圖。
[0038]圖10是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的扭轉(zhuǎn)特性示意圖。
[0039]圖11是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的預(yù)減振機(jī)構(gòu)扭矩傳遞示意圖。
[0040]圖12是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)扭矩傳遞示意圖。
[0041]圖13是本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的主減振機(jī)構(gòu)扭矩傳遞示意圖。
[0042]其中，圖6至圖13中的數(shù)字標(biāo)號(hào)說明如下。
II摩擦片|2 I從動(dòng)盤鋼片
3限位鉚釘i主減振碟形彈簧—
5__定位盤_6__軸承環(huán)_
7第一墊片 i主減振阻尼片
9花鍵軸套_10 主減振彈簧_
II主減振軸套板 12 二級(jí)減振碟形彈簧
級(jí)減振彈簧主減振蓋板-
第二墊片二級(jí)減振阻尼片
17 二級(jí)減振蓋板18 預(yù)減振蓋板_
19 預(yù)減振阻尼片20 預(yù)減振彈簧_
21 預(yù)減振軸套板22 波簧_
231 I預(yù)減振鋼板|24|I 二級(jí)減振軸套板 —

【具體實(shí)施方式】
[0043]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0044]容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下【具體實(shí)施方式】以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。
[0045]在本說明書中出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語(yǔ)是相對(duì)于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語(yǔ)解釋為限制性用語(yǔ)。
[0046]請(qǐng)參閱圖6、圖7和圖8所示，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在一個(gè)實(shí)施例中，離合器從動(dòng)盤包括如下元件:摩擦片1，從動(dòng)盤鋼片2，限位鉚釘3，主減振碟形彈簧4，定位盤5，軸承環(huán)6，第一墊片7，主減振阻尼片8，花鍵軸套9，主減振彈簧10，主減振軸套板11，二級(jí)減振碟形彈簧12，二級(jí)減振彈簧13，主減振蓋板14，第二墊片15，二級(jí)減振阻尼片16，二級(jí)減振蓋板17，預(yù)減振蓋板18，預(yù)減振阻尼片19，預(yù)減振彈簧20，預(yù)減振軸套板21，波簧22，預(yù)減振鋼板23和二級(jí)減振軸套板24。其中，從動(dòng)盤鋼片2的外周鉚接有波浪形彈簧鋼片(圖未示)，摩擦片I分別鉚接在彈簧鋼片上，主減振蓋板14、二級(jí)減振蓋板17、預(yù)減振蓋板18分別與從動(dòng)盤鋼片2鉚接在一起，它們之間分別夾有前述墊片7、15，前述阻尼片8、16、19，前述碟形彈簧4、12和波簧22，以及主減振軸套板11、二級(jí)減振軸套板24和預(yù)減振軸套板21。并且該從動(dòng)盤鋼片2以及主減振軸套板11、二級(jí)減振軸套板24和預(yù)減振軸套板21以及主減振蓋板14、二級(jí)減振蓋板17、預(yù)減振蓋板18上各自設(shè)有窗孔(未標(biāo)注)，前述主減振彈簧10、二級(jí)減振彈簧13和預(yù)減振彈簧20分別安裝在各自對(duì)應(yīng)的窗孔中。
[0047]由圖6至圖8可知，本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤包含有三級(jí)減振機(jī)構(gòu)，即預(yù)減振機(jī)構(gòu)、二級(jí)減振機(jī)構(gòu)和主減振機(jī)構(gòu)，其中二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的剛度和阻尼特性介于預(yù)減振機(jī)構(gòu)和主減振機(jī)構(gòu)之間，其與預(yù)減振機(jī)構(gòu)和主減振機(jī)構(gòu)形成串聯(lián)連接。其中，預(yù)減振機(jī)構(gòu)工作在第一扭矩范圍，二級(jí)減振機(jī)構(gòu)工作在第二扭矩范圍，主減振機(jī)構(gòu)工作在第三扭矩范圍，并且該第一扭矩范圍的上限小于該第三扭矩范圍的下限，該第二扭矩范圍的下限不大于該第一扭矩范圍的上限，以及該第二扭矩范圍的上限不小于所述第三扭矩范圍的下限。
[0048]在一個(gè)實(shí)施方式中，該主減振機(jī)構(gòu)的剛度不小于15牛?米/度，并且該主減振機(jī)構(gòu)的剛度大于該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的剛度。
[0049]在一個(gè)實(shí)施方式中，該二減振機(jī)構(gòu)的剛度小于5牛?米/度，并且該二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的剛度大于該預(yù)減振機(jī)構(gòu)的剛度。
[0050]在一個(gè)實(shí)施方式中，該預(yù)減振機(jī)構(gòu)的剛度小于0.5牛?米/度。
[0051]在一個(gè)實(shí)施方式中，第一扭矩范圍的上限不大于2牛?米。
[0052]在一個(gè)實(shí)施方式中，第三扭矩范圍的下限不小于10牛?米。
[0053]在一個(gè)實(shí)施方式中，第二扭矩范圍為2牛.米至10牛?米。
[0054]上述實(shí)施方式中，二級(jí)減振機(jī)構(gòu)形成的特性能夠保證整車在2牛.米至10牛?米傳遞力矩的使用工況下，離合器工作在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的角度下，避免了離合器在預(yù)減振機(jī)構(gòu)和主減速機(jī)構(gòu)間反復(fù)的擺動(dòng)，而造成的變速箱輸入軸與輸出軸無(wú)序的敲擊噪聲。
[0055]進(jìn)一步地，請(qǐng)參閱圖6至圖8，在一個(gè)實(shí)施方式中，預(yù)減振機(jī)構(gòu)包括預(yù)減振蓋板18、預(yù)減振阻尼片19、預(yù)減振彈簧20、預(yù)減振軸套板21和波簧22 ;二級(jí)減振機(jī)構(gòu)包括二級(jí)減振彈簧13、二級(jí)減振蓋板17、二級(jí)減振軸套板24、二級(jí)減振阻尼片16以及二級(jí)減振碟形彈簧12，二級(jí)減振彈簧的剛度以及阻尼可根據(jù)整車的測(cè)試來(lái)確定最優(yōu)的組合；主減振機(jī)構(gòu)包括主減振蓋板14、主減振軸套板11、主減振阻尼片8、主減振彈簧10和主減振碟形彈簧4。其中，各級(jí)減振機(jī)構(gòu)包含有彈性特性及阻尼特性兩部分，其彈性特性由徑向?qū)ΨQ分布的前述減振彈簧組成，在軸向旋轉(zhuǎn)軸套板的驅(qū)動(dòng)下，減振彈簧被壓縮而形成彈性特性；阻尼特性由軸向布置的前述碟形彈簧和阻尼片組成，碟形彈簧產(chǎn)生的壓緊力作用在阻尼片上形成阻尼特性。
[0056]圖6顯示，在一個(gè)實(shí)施方式中，主減振機(jī)構(gòu)包含有互成90°角度布置的兩對(duì)主減振彈簧10，二級(jí)減振機(jī)構(gòu)包含有互成180°角度布置的一對(duì)二級(jí)減振彈簧13，預(yù)減振機(jī)構(gòu)也包含有互成180°角度布置的一對(duì)預(yù)減振彈簧20。這三級(jí)減振機(jī)構(gòu)的八個(gè)減振彈簧圍繞從動(dòng)盤鋼片2中心以兩兩錯(cuò)開45°角度的位置進(jìn)行布置。
[0057]由于前述三組減振彈簧以兩兩錯(cuò)開45°的位置進(jìn)行布置，使得減振彈簧和減振軸套板的布置位置相對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案更加充足，增大了減振機(jī)構(gòu)的布置空間，這樣可以根據(jù)具體的承載要求來(lái)選擇減振軸套板的徑向尺寸和彈簧的剛度，因而本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案適應(yīng)性更好，使用范圍更廣。
[0058]圖9顯示了本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的三級(jí)減振原理，圖10則顯示了該離合器從動(dòng)盤的扭轉(zhuǎn)特性。
[0059]圖11示意性地顯示了本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的預(yù)減振機(jī)構(gòu)的扭矩傳遞。如圖中箭頭所示，當(dāng)離合器工作時(shí)，扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的飛輪傳到從動(dòng)盤的摩擦片1，進(jìn)而傳到波形鋼片和從動(dòng)盤鋼片2。在離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于6°時(shí)，預(yù)減振機(jī)構(gòu)的預(yù)減振彈簧20起到減振作用。此時(shí)扭矩通過傳遞路線“從動(dòng)盤鋼片2 —預(yù)減振彈簧20 —預(yù)減振軸套板21 —花鍵軸套9”傳遞到變速箱輸入軸。
[0060]圖12示意性地顯示了本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的扭矩傳遞。當(dāng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)角度為6°?16°時(shí)，二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的減振彈簧13開始工作從而起到減振的作用。此時(shí)扭矩通過傳遞路線“摩擦片I —波形片一從動(dòng)盤鋼片2 — 二級(jí)減振彈簧13 —二級(jí)減振軸套板24 —花鍵軸套9”傳遞到變速箱輸入軸。
[0061]圖13示意性地顯示了本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤的主減振機(jī)構(gòu)扭矩傳遞。當(dāng)離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為16°?36°時(shí)，二級(jí)減振彈簧13被壓到極限位置，此時(shí)主減振彈簧10開始工作而起到減振的作用。在此情形下，扭矩通過傳遞路線“摩擦片I —波形片一從動(dòng)盤鋼片2 —主減振彈簧10 —主減振軸套板11 —花鍵軸套9”傳遞到變速箱輸入軸。
[0062]由于二級(jí)減振機(jī)構(gòu)包括有獨(dú)立的元件，即阻尼片16、碟形彈簧13、減振彈簧13、軸套板24和蓋板17，能夠形成獨(dú)立的剛度和阻尼，從而達(dá)到爬行工況下最好的減振效果。并且由于二級(jí)減振機(jī)構(gòu)是獨(dú)立的，減振彈簧13只在離合器轉(zhuǎn)動(dòng)角度為6°?16°時(shí)開始工作起到減振的作用，但超過之一角度，例如當(dāng)離合器的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為16°?36°時(shí)，二級(jí)減振彈簧被壓縮到極限位置，不再起減振作用，減少了二級(jí)減振彈簧的反復(fù)壓縮的次數(shù)，提升了它的使用壽命。
[0063]并且，通過獨(dú)立的軸套板24對(duì)二級(jí)減振彈簧13進(jìn)行定位，有效防止了二級(jí)減振彈簧13因離心力鼓出導(dǎo)致磨損，同樣提高了減振彈簧的使用壽命。
[0064]容易理解，本發(fā)明的離合器從動(dòng)盤采用了獨(dú)立的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，相對(duì)于【背景技術(shù)】中提到的設(shè)置在主減振彈簧中的二級(jí)減振彈簧的方案，本發(fā)明的獨(dú)立二級(jí)減振機(jī)構(gòu)在選用彈簧方面更加自由，同時(shí)由于空間的增大，可以有效地保證二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的承載能力。并且，獨(dú)立的二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的軸套板、減振彈簧和阻尼片都可以根據(jù)具體的車型進(jìn)行調(diào)整。例如軸套板和減振彈簧的調(diào)整可以改變承載能力，減振彈簧剛度的調(diào)整可以改變爬行工況下的減振效果，阻尼的調(diào)整可以改變吸振效果。
[0065]以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明本發(fā)明，而并非對(duì)本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1.一種具有三級(jí)扭轉(zhuǎn)減振機(jī)構(gòu)的離合器從動(dòng)盤，其包括有摩擦片、從動(dòng)盤鋼片以及預(yù)減振機(jī)構(gòu)、二級(jí)減振機(jī)構(gòu)和主減振機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述二級(jí)減振機(jī)構(gòu)與所述預(yù)減振機(jī)構(gòu)和所述主減振機(jī)構(gòu)形成串聯(lián)連接，其包括與所述從動(dòng)盤鋼片相鉚接的二級(jí)減振蓋板，以及設(shè)置在所述從動(dòng)盤鋼片與所述二級(jí)減振蓋板之間的二級(jí)減振軸套板和定位在所述二級(jí)減振軸套板中的二級(jí)減振彈簧；其中，所述預(yù)減振機(jī)構(gòu)工作在第一扭矩范圍，所述二級(jí)減振機(jī)構(gòu)工作在第二扭矩范圍，所述主減振機(jī)構(gòu)工作在第三扭矩范圍，并且所述第一扭矩范圍的上限小于所述第三扭矩范圍的下限，所述第二扭矩范圍的下限不大于所述第一扭矩范圍的上限，以及所述第二扭矩范圍的上限不小于所述第三扭矩范圍的下限。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述二級(jí)減振機(jī)構(gòu)還包括設(shè)置在所述從動(dòng)盤鋼片與所述二級(jí)減振軸套板之間的二級(jí)減振阻尼片和二級(jí)減振碟形彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述預(yù)減振機(jī)構(gòu)包括與所述從動(dòng)盤鋼片相鉚接的預(yù)減振蓋板，以及設(shè)置在所述從動(dòng)盤鋼片與所述預(yù)減振蓋板之間的預(yù)減振阻尼片、波簧、預(yù)減振軸套板和定位在所述預(yù)減振軸套板中的預(yù)減振彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述主減振機(jī)構(gòu)包括與從動(dòng)盤鋼片相鉚接的主減振蓋板，以及設(shè)置在所述從動(dòng)盤鋼片與所述主減振蓋板之間的主減振阻尼片、主減振碟形彈簧、主減振軸套板和定位在所述主減振軸套板中的主減振彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述主減振機(jī)構(gòu)包含有互成90°角度布置的兩對(duì)主減振彈簧，所述二級(jí)減振機(jī)構(gòu)包含有互成180°角度布置的一對(duì)二級(jí)減振彈簧，所述預(yù)減振機(jī)構(gòu)包含有互成180°角度布置的一對(duì)預(yù)減振彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，前述三級(jí)減振機(jī)構(gòu)的八個(gè)減振彈簧圍繞從動(dòng)盤鋼片中心以兩兩錯(cuò)開45°角度的位置進(jìn)行布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述預(yù)減振機(jī)構(gòu)的預(yù)減振彈簧在離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于6°時(shí)起到減振作用。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的減振彈簧在離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度為6°?16°時(shí)開始工作從而起到減振的作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述二級(jí)減振彈簧在離合器從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為16°?36°時(shí)被壓到極限位置，此時(shí)主減振彈簧開始工作而起到減振的作用。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述第一扭矩范圍的上限不大于2牛?米。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述第三扭矩范圍的下限不小于10牛?米。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述第二扭矩范圍為2牛?米至10牛?米。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述主減振機(jī)構(gòu)的剛度不小于15牛?米/度，并且所述主減振機(jī)構(gòu)的剛度大于所述二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的剛度。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述二減振機(jī)構(gòu)的剛度小于5牛?米/度，并且所述二級(jí)減振機(jī)構(gòu)的剛度大于所述預(yù)減振機(jī)構(gòu)的剛度。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的離合器從動(dòng)盤，其特征在于，所述預(yù)減振機(jī)構(gòu)的剛度小于0.5牛?米/度。
16.一種離合器，所述離合器包含有前述任一項(xiàng)或多項(xiàng)權(quán)利要求所述的離合器從動(dòng)盤。
【文檔編號(hào)】F16D13/64GK104214234SQ201310205742
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月29日
【發(fā)明者】徐旭初, 陶林杰, 朱新星, 趙朝陽(yáng), 張伯平 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司