與軸承座直接連接的用于變速箱的接合桿的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種與軸承座直接連接的用于變速箱的接合桿。連接車輛變速箱的換檔桿和換檔線的接合桿。所述接合桿直接連接在設(shè)置在接合桿的下部處的軸承座的本體上。
【專利說(shuō)明】與軸承座直接連接的用于變速箱的接合桿
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)根據(jù)35U.S.C.§ 119要求2012年8月24日在韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)N0.10-2012-0092903的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用并入本文。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及接合桿，所述接合桿用于連接車輛變速箱的換檔桿和換檔線，更具體地，涉及變速箱的接合桿，其中接合桿直接連接在設(shè)置在接合桿下部處的軸承座的本體上?！颈尘凹夹g(shù)】
[0004]通常地，自動(dòng)變速箱把手安裝在車輛駕駛員座椅的一側(cè)從而操作車輛的自動(dòng)變速箱。圖1顯示了變速箱把手I和變速箱把手I的下部結(jié)構(gòu)，其中變速箱把手I安裝在桿軸2的遠(yuǎn)端處，并且桿軸2插入并且固定至安裝在蓋3下方的換檔桿6。此外，連接換檔線(未示出)和相應(yīng)的換檔桿6的接合桿4安裝在換檔桿6的兩個(gè)側(cè)表面處。
[0005]在車輛的自動(dòng)變速箱中，當(dāng)齒輪換檔至由變速箱把手I的移動(dòng)而指定的停車(P)、倒車(R)、空檔(N)和前進(jìn)(D)時(shí)，接合桿4與換檔桿6聯(lián)接并且將變速箱把手I的移動(dòng)傳遞至與換檔線連接軸5連接的換檔線，從而允許變速箱換檔。
[0006]此外，在手動(dòng)操作自動(dòng)變速箱中的換檔的手動(dòng)模式操作中，接合桿4與換檔桿6分離從而允許換檔線固定前進(jìn)(D)的當(dāng)前位置。此外，由駕駛員造成的變速箱把手I的移動(dòng)傳遞至換檔桿6，并且傳遞的移動(dòng)通過(guò)分離的感應(yīng)設(shè)備(例如傳感器)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，所述感應(yīng)設(shè)備感應(yīng)換檔桿6的移動(dòng)，并且轉(zhuǎn)化的電信號(hào)傳遞至變速箱，從而進(jìn)行換檔。
[0007]圖2顯示了現(xiàn)有技術(shù)中的換檔桿6和聯(lián)接至換檔桿6的接合桿4，并且接合桿4包括聯(lián)接至換檔桿6的第一側(cè)面的第一側(cè)臂4-1和聯(lián)接至換檔桿6的第二側(cè)面的第二側(cè)臂
4-2，并且第一側(cè)臂4-1和第二側(cè)臂4-2的每一者的上端形成整體塊。此外，在第一側(cè)臂4-1的下端處形成的第一樞軸4a和在第二側(cè)臂4-2的下端處形成的第二樞軸4b樞軸聯(lián)接至軸8，所述軸8穿過(guò)換檔桿6的下端處的樞軸聯(lián)接部分6a，從而允許接合桿4聯(lián)接至換檔桿6。
[0008]然而，如圖3的換檔桿6的下端的前視圖中所示，穿過(guò)并且聯(lián)接至軸8的轉(zhuǎn)軸軸承(例如軸頸軸承)9設(shè)置在接合桿4的第一樞軸4a和第二樞軸4b之間，從而允許各個(gè)樞軸聯(lián)接元件堆疊在待組裝的相同軸上。
[0009]因此，在三個(gè)部分處產(chǎn)生尺寸公差，換言之，第一樞軸4a和轉(zhuǎn)軸軸承9的第一側(cè)面之間的間隔、轉(zhuǎn)軸軸承9的側(cè)面之間的間隔，以及轉(zhuǎn)軸軸承9的第二側(cè)面和第二樞軸4b之間的間隔，尺寸公差基于變速箱的使用量而積累，因此在各個(gè)元件的間隔之間產(chǎn)生空隙，并且各個(gè)元件之間的空隙成為破壞變速箱把手I的操作感覺(jué)的因素，并且在變速箱把手I的操作過(guò)程中造成噪聲。
[0010]此外，接合桿4的第一樞軸4a和第二樞軸4b和轉(zhuǎn)軸軸承9組裝在相同的軸上，需要在組裝過(guò)程中精確對(duì)齊各個(gè)元件，因此增加組裝時(shí)間。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明提供變速箱的接合桿的構(gòu)造，所述構(gòu)造能夠通過(guò)減少各個(gè)元件之間的尺寸公差并最小化公差減少車輛自動(dòng)變速箱的操作過(guò)程中的噪聲，改進(jìn)變速箱的操作感覺(jué)，并且改進(jìn)組裝時(shí)間的效率，所述尺寸公差由于轉(zhuǎn)軸軸承和在換檔桿的下端部處的接合桿的第一側(cè)臂和第二側(cè)臂的樞軸聯(lián)接造成。
[0012]本發(fā)明的變速箱的接合桿的構(gòu)造可以包括接合桿，所述接合桿直接連接在包括在接合桿下方的軸承座的本體上。因此，下文將描述具有上述構(gòu)造的本發(fā)明的變速箱的接合桿的效果。
[0013]首先，本發(fā)明的接合桿具有接合桿直接連接至軸承座的結(jié)構(gòu)，從而將相關(guān)技術(shù)中的具有尺寸公差的三個(gè)部分減少至一個(gè)部分，因此最小化各個(gè)元件之間的空隙，并且通過(guò)最小化空隙從而減少車輛自動(dòng)變速箱的操作過(guò)程中的噪聲和改進(jìn)變速箱的操作感覺(jué)。
[0014]其次，本發(fā)明的接合桿具有的構(gòu)造使得當(dāng)接合桿與軸承座直接連接時(shí)，接合桿的側(cè)臂與軸承座的連接部組裝，從而改進(jìn)變速箱桿的組裝過(guò)程中的效率。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的使用接合桿的車輛的變速箱桿的示意圖；
[0016]圖2為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的接合桿與換檔桿組裝的狀態(tài)的示意圖；
[0017]圖3為顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的接合桿與轉(zhuǎn)軸軸承組裝的狀態(tài)的示意圖；
[0018]圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的接合桿與換檔桿組裝的狀態(tài)的示意圖；
[0019]圖5為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的接合桿與軸承座聯(lián)接的狀態(tài)的示意圖；以及
[0020]圖6a、6b、7a和7b為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的接合桿的組裝過(guò)程的示意圖，其中，圖6a、6b為顯示在組裝接合桿之前的狀態(tài)的示意圖，圖7a、7b為顯示在組裝接合桿之后的狀態(tài)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)式車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0022]本文所使用的術(shù)語(yǔ)僅用于描述具體實(shí)施方案的目的并且不旨在限制本發(fā)明。正如本文所使用的，單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”和“所述”旨在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另有清楚說(shuō)明。還將理解當(dāng)在本說(shuō)明書(shū)中使用術(shù)語(yǔ)“包含”和/或“包括”時(shí)，指明存在所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件，但是不排除存在或加入一種或多種其他的特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其群體。正如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一種或多種相關(guān)列舉項(xiàng)目的任何和所有組合。
[0023]下文將參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的直接連接至軸承座的變速箱的接合桿的構(gòu)造。然而，所公開(kāi)的圖僅示例性提供從而向本領(lǐng)域技術(shù)人員完整地傳遞本發(fā)明的精神。因此，本發(fā)明不限于下文提出的圖，并且可以以其他形式體現(xiàn)。
[0024]此外，除非有相反限定，本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中使用的術(shù)語(yǔ)具有本發(fā)明領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解的含義，并且在下文說(shuō)明和附圖中，可能省略已知的相關(guān)功能和構(gòu)造的詳細(xì)描述，從而避免不必要地模糊本發(fā)明的主題。
[0025]圖4為顯示接合桿與換檔桿組裝的狀態(tài)的示意圖，和圖5為顯示接合桿與軸承座聯(lián)接的狀態(tài)的示意圖。參考圖4和5，本發(fā)明的接合桿20具有的構(gòu)造為接合桿20直接連接在安裝在接合桿20下部處的軸承座10的本體上。
[0026]更具體地，軸承座10可以為其中嵌入相關(guān)技術(shù)中的常規(guī)軸承(例如轉(zhuǎn)軸軸承)的軸承座，并且可以包括:中部11，所述中部11作為軸承座的本體操作；第一側(cè)連接部15,所述第一側(cè)連接部15在中部11的第一側(cè)面處形成從而與接合桿20的第一側(cè)臂21聯(lián)接；和第二側(cè)連接部16，所述第二側(cè)連接部16在中部11的第二側(cè)面處形成從而與接合桿20的第二側(cè)臂22聯(lián)接；并且在第一側(cè)連接部15和第二側(cè)連接部16的外側(cè)處分別形成第一側(cè)凸緣12和第二側(cè)凸緣13，所述第一側(cè)凸緣12和第二側(cè)凸緣13形成鉗口表面，所述鉗口表面避免分別聯(lián)接至第一側(cè)連接部15和第二側(cè)連接部16的接合桿20的第一側(cè)臂21和第二側(cè)臂22分離至外側(cè)。對(duì)應(yīng)于軸承座10的本體的中部11可以具有圓柱體形狀，并且第一側(cè)凸緣12和第二側(cè)凸緣13可以具有環(huán)形狀。
[0027]接合桿20可以具有與相關(guān)技術(shù)中的接合桿22相同的結(jié)構(gòu)，并且可以包括:第一側(cè)臂21，所述第一側(cè)臂21聯(lián)接至換檔桿6的第一側(cè)面；和第二側(cè)臂，所述第二側(cè)臂聯(lián)接至換檔桿6的第二側(cè)面，并且側(cè)臂21、22的每一者的上端部可以整體形成。
[0028]如圖6a、6b、7a和7b中所示，第一側(cè)臂21的下端可以包括上鉗口 211和下鉗口212，并且在打開(kāi)狀態(tài)的過(guò)程中上鉗口 211和下鉗口 212的遠(yuǎn)端可以不連接。此外，第二側(cè)臂22的下端可以包括上鉗口 221和下鉗口 222，并且在打開(kāi)狀態(tài)的過(guò)程中上鉗口 221和下鉗口 222的遠(yuǎn)端可以不連接。
[0029]此外，本發(fā)明的軸承座10可以包括穿過(guò)中部11的孔14，各個(gè)連接部15和16，和各個(gè)凸緣12和13，和可以插入孔14的軸8。軸承座10可以附接至在換檔桿6的下端處形成的樞軸聯(lián)接部6a。此外，附接方法可以包括常規(guī)螺栓聯(lián)接或焊接聯(lián)接，并且可以基于軸承座10和換檔桿6的形狀和聯(lián)接強(qiáng)度隨意選擇，因此將省略其詳細(xì)描述。
[0030]因此，在本發(fā)明的接合桿20中，與軸8聯(lián)接的元件可以是軸承座10，并且其中產(chǎn)生尺寸公差的部分可以減少至軸承座10的中部11，因此在相關(guān)技術(shù)中的三個(gè)部分處產(chǎn)生的尺寸公差可以減少。尺寸公差的減少可以減少各個(gè)元件之間的空隙，因此減少變速箱的操作過(guò)程中的噪聲和振動(dòng)并改進(jìn)操作感覺(jué)。
[0031]圖6a、6b、7a和7b為顯示本發(fā)明的接合桿的組裝過(guò)程的示意圖。特別地，圖6a、6b為顯示在組裝接合桿之前的狀態(tài)的示意圖，和圖7a、7b為顯示在組裝接合桿之后的狀態(tài)的示意圖。圖6a、6b、7a和7b顯示了軸承座10的第二側(cè)連接部16的側(cè)表面，并且第一側(cè)連接部15的構(gòu)造可以與軸承座10的第二側(cè)連接部16基本上相同。
[0032]包括上述構(gòu)造的本發(fā)明的接合桿20可以聯(lián)接至軸承座10，所述軸承座10附接至換檔桿6的下端部，所述換檔桿6聯(lián)接至桿軸2。換言之，如圖6a、6b中所示，第二側(cè)連接部16的上表面和下表面可以分別以平面17形成，并且第二側(cè)連接部16的左側(cè)面和右側(cè)面可以分別以具有圓形形狀的圓柱體表面18形成。
[0033]此外，與第二側(cè)連接部16聯(lián)接的接合桿20的第二側(cè)臂22的上鉗口 221和下鉗口222的遠(yuǎn)端可以為打開(kāi)狀態(tài)，并且上鉗口 221和下鉗口 222的打開(kāi)的入口部分的內(nèi)側(cè)面可以分別以平面230形成，并且除了入口部分的剩余部分的內(nèi)側(cè)面可以以具有圓形形狀的圓柱體表面240形成。
[0034]因此，當(dāng)接合桿20與換檔桿6聯(lián)接時(shí)，當(dāng)接合桿20的第二側(cè)臂22的上鉗口 221和下鉗口 222的平面230部分與第二側(cè)連接部16的上表面和下表面的平面17對(duì)齊時(shí)，第二側(cè)連接部16可以通過(guò)上鉗口 221和下鉗口 222的遠(yuǎn)端之間的開(kāi)口設(shè)置在第二側(cè)連接部16內(nèi)。此外，可以通過(guò)以換檔桿6的上方方向旋轉(zhuǎn)接合桿10的上方塊從而使在第二側(cè)臂22的上鉗口 221和下鉗口 222的內(nèi)側(cè)面處形成的圓柱體表面240與第二側(cè)連接部16的圓柱體表面18接合，第二側(cè)臂22的上鉗口 221和下鉗口 222的之間的打開(kāi)部分的寬度L可以形成從而小于在第二側(cè)連接部16的左側(cè)面和右側(cè)面處的圓柱體表面18之間的長(zhǎng)度M，從而避免第二側(cè)臂22的上鉗口 221和下鉗口 222與第二側(cè)連接部16分離。
[0035]此外，接合桿20的第一側(cè)臂21的上鉗口 221和下鉗口 212和第一側(cè)連接部15的聯(lián)接方法及其狀態(tài)可以與第二側(cè)臂22和第二側(cè)連接部16的上述聯(lián)接方法和狀態(tài)相同，因此省略其詳細(xì)描述。
[0036]此外，可以通過(guò)以相反順序進(jìn)行上述聯(lián)接方法使上述聯(lián)接狀態(tài)下的接合桿20從換檔桿6拆卸。
[0037]在上述描述中，參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的直接連接至軸承座的變速箱的接合桿的構(gòu)造，但是本發(fā)明可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行各種修改、變化和替換，并且應(yīng)理解這些修改、變化和替換落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種與車輛的換檔桿聯(lián)接的接合桿，包括: 中部，所述中部作為附接至所述換檔桿的下部的軸承座的本體操作； 第一側(cè)連接部，所述第一側(cè)連接部在所述中部的第一側(cè)面處形成從而與第一側(cè)臂聯(lián)接; 第二側(cè)連接部，所述第二側(cè)連接部在所述中部的第二側(cè)面處形成從而與第二側(cè)臂聯(lián)接; 第一側(cè)凸緣和第二側(cè)凸緣，所述第一側(cè)凸緣和第二側(cè)凸緣具有環(huán)形形狀并且分別在所述第一側(cè)連接部和所述第二側(cè)連接部的外側(cè)處形成；其中所述第一側(cè)臂和所述第二側(cè)臂聯(lián)接至所述軸承座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與車輛的換檔桿聯(lián)接的接合桿，其中所述第一側(cè)臂的下端包括上鉗口和下鉗口，其中所述上鉗口和所述下鉗口的遠(yuǎn)端打開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與車輛的換檔桿聯(lián)接的接合桿，其中所述第二側(cè)臂的下端包括上鉗口和下鉗口，其中所述上鉗口和所述下鉗口的遠(yuǎn)端打開(kāi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與車輛的換檔桿聯(lián)接的接合桿，其中所述第一側(cè)連接部和所述第二側(cè)連接部的上表面和下表面分別為平面，并且所述第一側(cè)連接部和所述第二側(cè)連接部的左側(cè)面和右側(cè)面分別為具有圓形形狀的圓柱體表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的與車輛的換檔桿聯(lián)接的接合桿，其中所述第一側(cè)臂和所述第二側(cè)臂的打開(kāi)的入口部分的內(nèi)側(cè)面分別為平面，并且剩余部分的內(nèi)側(cè)面為具有圓形形狀的圓柱體表面。
6.一種與車輛的換檔桿聯(lián)接的接合桿，包括: 中部，所述中部作為附接至所述換檔桿的下部的軸承座的本體操作； 第一側(cè)連接部，所述第一側(cè)連接部在所述中部的第一側(cè)面處形成從而與第一側(cè)臂聯(lián)接; 第二側(cè)連接部，所述第二側(cè)連接部在所述中部的第二側(cè)面處形成從而與第二側(cè)臂聯(lián)接； 第一側(cè)凸緣和第二側(cè)凸緣，所述第一側(cè)凸緣和第二側(cè)凸緣分別在所述第一側(cè)連接部和所述第二側(cè)連接部的外側(cè)處形成，其中所述第一側(cè)臂和所述第二側(cè)臂的至少一者聯(lián)接至所述軸承座。
【文檔編號(hào)】F16H59/02GK103629335SQ201310205232
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月24日
【發(fā)明者】崔志赫, 金恩植, 閔頂宣, 梁喜修, 金凡峻, 趙陽(yáng)來(lái), 尹錫俊 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社, Sl株式會(huì)社