變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種變速器，該變速器包括多個同心環(huán)面，每一個環(huán)面都具有用于與相鄰環(huán)面相接合的裝置，所述接合裝置由加壓流體的壓力致動，從而由此增加或較少附接到變速器的齒輪的檔位。還提供一種換擋的方法。
【專利說明】變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實(shí)施例涉及齒輪組件以及齒輪傳動的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]多種變速器是目前可在市場上購得的。這些變速器中的一種是“雙離合器變速器”，其中分離的離合器操作分離的齒輪組，使得奇數(shù)齒輪由一個離合器致動并且偶數(shù)齒輪由另一個離合器提供動力。
[0003]使用液壓來致動離合器也是已知的。例如，見GB1466380A。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供一種變速器，該變速器包括從動軸和驅(qū)動軸，該從動軸具有一個或多個從動齒輪，該驅(qū)動軸具有多個驅(qū)動齒輪，其中從動齒輪可以與驅(qū)動齒輪中的一個或多個驅(qū)動齒輪相接合，從而由此相對于從動軸的速度或轉(zhuǎn)矩來改變驅(qū)動軸的速度或轉(zhuǎn)矩，其中通過加壓流體的動作來使從動齒輪與驅(qū)動齒輪相接合，并且其中加壓流體的壓力確定多個驅(qū)動齒輪中的哪一個與從動齒輪相接合。每一個驅(qū)動齒輪都包括相應(yīng)的環(huán)面，多個環(huán)面同心地布置。通過加壓流體壓力的增大來使相鄰環(huán)面彼此相接合并且通過加壓流體壓力的減小來使相鄰環(huán)面彼此分離。
[0005]布置在另一個環(huán)面中的每個環(huán)面都包括周向接合裝置，該周向接合裝置適于在加壓流體的壓力超過相應(yīng)的預(yù)定量時與外部環(huán)面相接合。
[0006]該周向接合裝置可以起到允許相鄰環(huán)面之間的加壓流體排出的作用。
[0007]該變速器可以包括相鄰環(huán)面的序列，每一個內(nèi)部環(huán)面都具有相應(yīng)的周向接合裝置組，以用于與相應(yīng)的相鄰?fù)獠凯h(huán)面相接合。
[0008]加壓流體的壓力通過作用在加壓流體上的螺旋槳的動作而發(fā)生變化。
[0009]可以通過改變螺旋槳的速度以及/或者螺旋槳的一個或多個葉片的迎角來改變加壓流體的壓力。
[0010]該變速器還包括斜板，以改變螺旋槳的一個或多個葉片的迎角。
[0011]該螺旋槳容納于文氏錐中并且該文氏錐可以起到通過軸傳送加壓流體的作用。
[0012]該變速器還可以包括接收葉輪17，該接收葉輪17容納于文氏錐中，該接收葉輪將流體傳送至中空軸中，該中空軸連接至離心齒輪裝置。傳送流體能夠使用中空軸在軸內(nèi)進(jìn)行，或者能夠使用軸22與軸箱37之間的間隙來完成。
[0013]該軸能夠連接至多個驅(qū)動齒輪。
[0014]在進(jìn)一步的實(shí)施例中，該變速器包括多于一個的軸，每一個軸都具有與其相關(guān)聯(lián)的一組從動齒輪，每一組從動齒輪都與相應(yīng)的一組驅(qū)動齒輪相關(guān)聯(lián)。例如，這種布置可以與雙離合器或直接換檔齒輪箱一起使用。
[0015]根據(jù)進(jìn)一步的方面，本發(fā)明提供一種在變速器中換擋(gearing)的方法,該變速器包括從動軸和驅(qū)動軸，該從動軸具有一個或多個從動齒輪，該驅(qū)動軸具有多個驅(qū)動齒輪，其中從動齒輪可以與一個或多個驅(qū)動齒輪相接合，從而由此相對于從動軸的速度或轉(zhuǎn)矩來改變驅(qū)動軸的速度或轉(zhuǎn)矩，該方法包括以下步驟:
[0016]通過加壓流體的動作使從動齒輪與驅(qū)動齒輪相接合，其中加壓流體的壓力確定所述多個驅(qū)動齒輪中的哪一個與從動齒輪相接合，并且其中每一個驅(qū)動齒輪都可以包括相應(yīng)的環(huán)面，多個環(huán)面同心地布置；以及
[0017]通過加壓流體壓力的增大使相鄰環(huán)面彼此相接合并且通過加壓流體壓力的減小使相鄰環(huán)面彼此分離。
[0018]布置于另一個環(huán)面內(nèi)的每個環(huán)面都包括周向接合裝置，該方法還可以包括通過加壓流體的壓力增大預(yù)定量的動作來使周向接合裝置與外部環(huán)面相接合的步驟。
[0019]該方法還可以包括允許排出相鄰環(huán)面之間的加壓流體。
[0020]該變速器可以包括相鄰環(huán)面的序列，每一個內(nèi)部環(huán)面都具有相應(yīng)的周向接合裝置組，以用于與相應(yīng)的相鄰?fù)獠凯h(huán)面相接合。
[0021]該方法還可以包括通過作用在加壓流體上的螺旋槳的動作來改變加壓流體壓力的步驟。
[0022]該方法還可以包括通過改變螺旋槳的速度以及/或者螺旋槳的一個或多個葉片的迎角來改變加壓流體的壓力。
[0023]該變速器還可以包括斜板，該方法隨后還可以包括通過斜板的動作改變螺旋槳的一個或多個葉片的角度的步驟。
[0024]該螺旋槳可以容納于文氏錐中，在該情況下，該方法還可以包括通過文氏錐將加壓流體傳送至軸的步驟。
[0025]該軸能夠連接至多個驅(qū)動齒輪。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]下文參照附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行了描述，所述附圖不成比例并且其中:
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的變速器的示意圖；
[0028]圖2是圖1的變速器的一部分的示意圖；
[0029]圖3是圖1的變速器的兩個離合器盤的一部分的示意圖；
[0030]圖4是具有相應(yīng)延伸的球軸承的圖3的離合器盤的部分的示意圖；
[0031]圖5和圖6是輪廓形式的根據(jù)兩個進(jìn)一步實(shí)施例的離合器盤的接合內(nèi)表面的輪廓的不意圖；
[0032]圖7是根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例的離合器盤的一部分的內(nèi)表面的示意圖；
[0033]圖8是位于從動軸上的從動齒輪的布置的示意圖；
[0034]圖9是位于從動軸上的從動齒輪的備選布置的示意圖；
[0035]圖10是根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例的變速器的示意圖；
[0036]圖11是根據(jù)圖10的保護(hù)件的一部分的示意圖；
[0037]圖12是圖1的備選實(shí)施例；以及
[0038]圖13是圖3和圖4的備選實(shí)施例。【具體實(shí)施方式】
[0039]附圖本質(zhì)上是示意性的且未按比例繪制，并且旨在僅用于說明性目的。
[0040]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的變速器10。變速器10包括控制軸12，該控制軸12連接至斜板16。斜板16被包圍在液壓殼體14中并且浸入封裝于殼體14內(nèi)的液壓液體中。盡管圖1中未示出，但是控制軸12可以連接至車輛的使用者操作的控制器并且由所述使用者操作控制器來操作。
[0041]斜板16又控制螺旋槳18的葉片角。殼體14連接至具有流體接收葉輪17的文氏錐20并且連接至終止于盤殼體24的軸22。布置于殼體24內(nèi)的是離合器組件26，其包括中心盤28以及三個環(huán)形盤30、32和34，該離合器組件26更詳細(xì)地示于圖2中并且在下文進(jìn)行了描述。該軸22能夠是實(shí)心的，在該情況下，流體通過軸與軸箱37之間的空間從文丘里管20傳輸至盤28中并且通過在圖1中由點(diǎn)劃線示出的位于盤28與軸22之間的吸入口傳輸至盤28中。備選地，中心盤28連接至中空軸22，使得由中空軸22承載的液壓流體進(jìn)入盤28。此外，液壓流體可以通過下文所描述的方式選擇性地進(jìn)入盤30、32和34。盡管該附圖中未示出，但是從動軸的另一側(cè)通過已知的方式連接至驅(qū)動源，例如內(nèi)燃機(jī)。隨著驅(qū)動源旋轉(zhuǎn)，這造成從動軸22旋轉(zhuǎn),隨后造成中心盤28旋轉(zhuǎn)。
[0042]盤28、30、32和34中的每一個都連接至相應(yīng)的從動齒輪36、38、40和42，使得盤的旋轉(zhuǎn)造成相應(yīng)的齒輪旋轉(zhuǎn)。
[0043]從動齒輪36、38、40和42中的每一個從動齒輪都與驅(qū)動齒輪50相接合，該驅(qū)動齒輪50又連接至驅(qū)動軸47。該驅(qū)動軸47通過已知的方式連接至輪子或者其它的推動裝置。
[0044]斜板16操作以通過已知的方式改變螺旋槳18的槳距。殼體14、文氏錐20、葉輪
17、中空軸22和殼體24彼此全部流體連通。因此，螺旋槳18的動作影響液壓流體在這些部件內(nèi)的流動和壓力。更具體地，隨著螺旋槳的槳距通過斜板16的動作發(fā)生變化，容納于殼體14、文氏錐20、葉輪17、中空軸22和中心盤28內(nèi)的液壓流體的壓力發(fā)生變化。為了適應(yīng)壓力的增大和減小，部件連接至用于液壓流體的貯存器(未示出)。
[0045]還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，與斜板16、螺旋槳18、文氏錐20、葉輪17、中空軸22、和殼體24相互作用的液壓流體形成封閉液壓系統(tǒng)的一部件，盤28、30、32和34可以通過所描述的方式增加至所述系統(tǒng)。
[0046]圖2更詳細(xì)地示出了包括盤組件26的離合器組件。盤組件26包括中心驅(qū)動盤28，該中心驅(qū)動盤28被安裝成由于驅(qū)動軸22 (見圖1)的動作而旋轉(zhuǎn)。圍繞驅(qū)動盤28布置的是三個盤30、32和34。盤30、32和34中的每一個盤都被布置成獨(dú)立于彼此并且獨(dú)立于驅(qū)動盤28旋轉(zhuǎn)，或者選擇性地與驅(qū)動盤28 —起旋轉(zhuǎn)，如下文更詳細(xì)地描述的。在圖2中所示的構(gòu)造中，盤28、30和32中的每一個都通過球軸承50連接至下一個相鄰的盤。
[0047]現(xiàn)在參照圖3，該視圖示出了環(huán)形盤30和32的一部分以及球軸承50中的三個球軸承在每一個盤中的相應(yīng)井(well)52內(nèi)的位置。如圖4中所示，球軸承50能夠在井52內(nèi)相對于盤30徑向向內(nèi)和徑向向外移動。每一個球軸承50都通過兩個葉片彈簧54連接至相應(yīng)的盤，這兩個葉片彈簧54具有連接至相應(yīng)的螺旋彈簧56的環(huán)狀端部。葉片彈簧和螺旋彈簧布置允許球軸承50在井52內(nèi)移動，同時保證彈簧的偏置促進(jìn)球軸承回到圖3中所示的位置處。液壓流體的壓力沿箭頭方向58與球軸承50相反地起作用。正是該壓力的增大促進(jìn)球軸承沿徑向向外方向移動，而其沿徑向向內(nèi)方向的移動由于相應(yīng)彈簧的動作而發(fā)生。
[0048]圖2中所示的外部盤(盤30、32和34)中的每一個盤的內(nèi)表面都被布置成從下一個徑向內(nèi)部盤接收球軸承50，使得該運(yùn)動能夠從內(nèi)部盤轉(zhuǎn)移至外部盤。外部盤30、32和34中的每一個盤因此在這樣的位置處形成有多個容器60，該位置與容器面對的盤的球軸承50的位置相對應(yīng)。
[0049]最外部的盤34具有容器60，以用于接收盤32的球軸承。通過類似的方式，最內(nèi)部的盤28具有球軸承50但是不具有內(nèi)表面，原因是其直接連接至液壓流體。
[0050]圖4示出了當(dāng)盤30的球軸承在液壓流體的影響下與盤32的容器相接合時盤30和32的構(gòu)造。
[0051 ] 液壓流體的動作(由圖3和圖4中的箭頭58所示)造成盤30的球軸承50從其靜止位置(示于圖3中)移動至接合位置(示于圖4中)。如圖4中所示，當(dāng)盤30的球軸承50處于接合位置時，所述球軸承50被下一個盤的相應(yīng)的容器60接收。如圖4中所示，盤30的球軸承50被盤32的容器60接收。每一個處于正確位置的球軸承50都將與相應(yīng)的容器60相接合。這進(jìn)而造成盤32與盤30—起旋轉(zhuǎn)。盤30和32中的每一個盤(以及圖2中所示的盤28和34)都連接至相應(yīng)的齒輪。通過該方式，圖2中所示的盤布置26用作離合器以接合選定齒輪。
[0052]作為圖3和圖4中所示的布置的備選方式，相應(yīng)的盤可以替代地相對于彼此分別周向偏置，其中容器60大體定位在每一個球軸承之間的中間位置處，而不是周向地共同定位。圖13示出了這種布置。下一個徑向向內(nèi)環(huán)(即，在環(huán)32的情況下的環(huán)30)的球軸承定位成與容器相鄰，像圖3和圖4中的實(shí)施例一樣。油通道設(shè)置于其容器60與環(huán)的球軸承之間的每一個環(huán)中，以允許液壓流體從內(nèi)部環(huán)中的一組球軸承流到向外的下一個環(huán)中的下一組球軸承。
[0053]除了周向偏置，圖13的布置的操作與圖3和圖4相同，如下文所描述的。
[0054]參照圖1，使用者通過控制斜板16的槳距以及作用在葉輪17上并使軸22轉(zhuǎn)動的螺旋槳18的速度來控制液壓流體的壓力。葉輪17和軸22的轉(zhuǎn)速的增大使作用在球軸承50上的壓力和離心力增大，從而造成同心定向的盤彼此相接合。由于最內(nèi)部盤28是從動的(如上所述)，因此該盤與鄰近的盤30的接合將向盤30施加圓周運(yùn)動，并且隨著壓力增大，向盤32和34施加圓周運(yùn)動。由于盤28、30、32和34中的每一個盤都連接至相應(yīng)的從動齒輪36、38、40和42，因此盤的旋轉(zhuǎn)將造成相應(yīng)的從動齒輪的旋轉(zhuǎn)。
[0055]如圖1中所示和上文所描述的，從動齒輪36、38、40和42中的每一個從動齒輪都連接至驅(qū)動齒輪44。因此，加壓流體的增加能夠選擇性地改變變速器10的檔位(gearing)。
[0056]通過類似的方式，可以通過操作斜板16和螺旋槳18來減小液壓流體的壓力。隨著液壓流體停止作用在球軸承50上，葉片彈簧54和螺旋彈簧56都將促進(jìn)球軸承回到其相應(yīng)的井52中，由此使球軸承與相鄰的盤分離(例如，回到圖3中所示的構(gòu)造)。這同樣造成相應(yīng)的齒輪停止從動，由此改變變速器的檔位。
[0057]通過該方式，變速器10可以用于通過控制液壓流體的壓力來改變檔位。
[0058]圖5是盤30的內(nèi)表面的一部分的輪廓的示意圖，其中示出了容器60。如圖所示，容器60中的每一個容器都形成有后部唇緣62，該后部唇緣62形成為與球軸承50相接合。盤30沿箭頭64的方向旋轉(zhuǎn),使得唇緣62形成坐置部(seating),以與球軸承50相接合,從而使得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動可以從徑向內(nèi)部盤30轉(zhuǎn)移至盤32 (圖3和圖4)。
[0059]圖6是根據(jù)備選實(shí)施例的盤130的一部分的示意圖。盤130沿箭頭164的方向旋轉(zhuǎn)并且具有容器160，每一個容器160都形成有唇緣162。圖6的布置與圖5的布置之間的比較顯示了唇緣162比圖5的唇緣62更突出。圖6中所示的實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)在于容器160與相應(yīng)的球軸承更容易并且更牢固地相接合，但是具有容器160將更快地磨損的缺點(diǎn)。
[0060]圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的又一個實(shí)施例的盤230的一部分。如圖7中所示，盤230具有容器260。容器260通過上文參照圖4、圖5和圖6所描述的方式操作，在于其提供徑向相鄰的盤之間的附接點(diǎn)。如圖7中所示，容器260具有鉆石形狀。該鉆石形狀促進(jìn)徑向相鄰的盤之間的接合并且由此有利于這些盤之間的徑向運(yùn)動的轉(zhuǎn)移。
[0061]盡管圖4、圖5、圖6和圖7中已示出了用于容器的某些剖面和形狀，但是用于容器的很多其它形狀也是可能的。容器的尺寸和程度將取決于相應(yīng)的盤所經(jīng)歷的速度和轉(zhuǎn)矩以及強(qiáng)度和耐久性，以及徑向相鄰的盤之間的接合和分離的速度。
[0062]圖8示出了位于從動軸402上的從動齒輪的布置400。布置400包括多個能夠順序接合的盤410、412、414和416，所述多個能夠順序接合的盤410、412、414和416通過上文參照圖1至圖7描述的方式布置并且能夠通過上文參照圖1至圖7所述的方式操作。盤中的每一個盤都具有相應(yīng)的從動齒輪。從動齒輪418因此與盤416相對應(yīng)。類似地，從動齒輪420、422和424與盤414、412和410相對應(yīng)。如圖8中所示，從動齒輪安裝于軸的外側(cè)表面上，該軸連接至相應(yīng)的盤。因此，每一個從動齒輪都定位在與相應(yīng)的盤相關(guān)聯(lián)的軸的外部表面上。
[0063]圖9示出了相對于從動軸402安裝的多個從動齒輪的備選布置450。為了方便起見，相同的附圖標(biāo)記用于表示與圖8中所示的類似的特征。布置450包括盤410、412、414和416,所述盤410、412、414和416以上文參照圖1至圖7描述的方式來操作。與每一個盤相關(guān)聯(lián)的是相應(yīng)的從動齒輪。從動齒輪452、454、456和458與盤416、414、412和410相對應(yīng)。如圖9中所示，從動齒輪所具有的外表面與其相應(yīng)的盤的外表面相對應(yīng)。在該布置中，從動齒輪凹入到與相應(yīng)盤相關(guān)聯(lián)的軸的外表面中。
[0064]圖10是根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例的變速器300的示意圖。該變速器300包括連接至相應(yīng)的從動齒輪組306和308的兩個離合器控制器302和304。盡管圖10中未示出，但是從動齒輪組306和308通過軸連接至動力源，例如內(nèi)燃機(jī)。
[0065]從動齒輪組306連接至驅(qū)動齒輪組310并且從動齒輪組308連接至另一個的驅(qū)動齒輪組312。驅(qū)動齒輪組310和312 二者都連接至主驅(qū)動軸314。
[0066]變速器300與圖1中所示的變速器10的不同之處在于其包括連接至相應(yīng)的齒輪組306和308的兩個離合器控制器302和304。變速器300的操作與變速器10的操作類似，但是不同之處在于具有雙離合器系統(tǒng)，第一離合器包括離合器控制器302、從動齒輪組306和驅(qū)動齒輪組310 ;第二離合器包括離合器控制器304、從動齒輪組308和驅(qū)動齒輪組312。因此，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，本發(fā)明的實(shí)施例能夠應(yīng)用于雙離合器系統(tǒng)。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)識到，實(shí)施例不限于這方面并且能夠根據(jù)需要實(shí)施額外的離合器。此外，在適當(dāng)時，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的離合器可以利用已知的離合器。
[0067]圖11示出了圖10中所示的變速器300的一部分330。如圖11中所示，離合器控制器302包括葉輪320，該葉輪302連接至軸340。類似地，離合器控制器304包括葉輪322，該葉輪322連接至軸338。設(shè)置于軸338與340之間的是間隙342。該間隙342允許油在軸338與軸340之間流動。
[0068]軸340將葉輪320連接至盤裝置308。類似地，軸338將葉輪322連接至盤裝置306。機(jī)械密封件146將盤裝置306與軸340分開。
[0069]葉輪320通過上文參照圖1至圖9描述的方式來控制盤裝置308的接合。類似地，葉輪322通過類似的方式控制盤裝置306的接合。
[0070]離合器控制器302還包括閥334，該閥334調(diào)節(jié)液壓流體在葉輪320與變速器330的其余部分之間的流動。類似地，離合器控制器304包括用于調(diào)節(jié)對液壓流體的控制的閥336。
[0071]在備選實(shí)施例中，閥334和336被制動器代替，所述制動器用于使相應(yīng)葉輪的旋轉(zhuǎn)停止，由此允許液壓流體影響所需的葉輪。
[0072]盡管附圖的齒輪組件26已被示為具有三個齒輪盤，但是應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，根據(jù)需要可以提供更多或更少的齒輪盤。
[0073] 申請人:的共同待審的英國申請n0.1004680公開了用于與汽車或以其它方式提供動力的車輛一起使用的水平定向的踏板。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，該申請中所公開的踏板可以結(jié)合當(dāng)前發(fā)明的實(shí)施例使用，使得施加于踏板一側(cè)的壓力由于使螺旋槳更快地自旋而造成液壓壓力的增大，而施加于踏板的另一側(cè)上的壓力由于以下原因而造成液壓流體的減少:
[0074]a)使螺旋槳減速。
[0075]b)關(guān)閉或控制圖1的閥48，以在圖1的室24中產(chǎn)生額外的壓力，該額外的壓力隨后將造成圖3的球軸承50向下縮回，從而通過與較慢的齒輪相接合并因此使傳動比下降而使車輛減速。
[0076]c)使螺旋槳18的迎角顛倒，這又產(chǎn)生回吸作用，從而造成所有的接合球軸承50都落回其井52中，進(jìn)而在極短的時間框架內(nèi)與從動齒輪分離至非常低或最低的齒輪。該特定制動機(jī)構(gòu)僅能夠用于緊急制動情況，該緊急制動情況將由位于制動踏板上的傳感器確定。
[0077]總體而言，應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，可以通過螺旋槳的速度或槳距來控制本發(fā)明的實(shí)施例中的液壓流體的壓力。因此，可以通過計(jì)算裝置來計(jì)算螺旋槳的最佳速度和槳距，以通過最節(jié)油的方式保持液壓流體的壓力。這將包括確定給定的壓力或需要的速度下的螺旋槳的最佳槳距和最佳速度。
[0078]圖12示出了本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。圖12的實(shí)施例的大體構(gòu)造和操作與上文參照圖1所描述的相同，并且因此其相同的結(jié)構(gòu)和操作將不再重復(fù)。然而，圖12的實(shí)施例增加了呈液壓蓄能器60、閥46、49和61、以及噴嘴62的形式的額外的部件。
[0079]更具體地，進(jìn)一步的實(shí)施例設(shè)置有可變噴嘴62，該可變噴嘴62被布置成沿葉輪17的方向釋放加壓液壓流體，以便造成葉輪17自旋。在這方面，噴嘴62和葉輪17起到渦輪的作用，以使軸22旋轉(zhuǎn)。閥46定位在軸22的齒輪箱24端的開始處，并且起到阻止油流入齒輪箱的作用。另一方面，在閥46關(guān)閉的情況下，閥49相反地打開，以允許液壓流體流入液壓蓄能器60中。閥51定位在來自液壓蓄能器60的輸出線路上，該輸出線路將液壓蓄能器的輸出連接至噴嘴62的輸入。此外，與圖1的另一個變化是該實(shí)施例中的軸是實(shí)心的，并且液壓流體在外殼37內(nèi)圍繞軸22流動。在該方面，閥46是虹膜閥，該虹膜閥圍繞軸22關(guān)閉，以密封外殼37內(nèi)的油流使其無法進(jìn)入齒輪箱外殼。[0080]在操作中，例如，當(dāng)車輛怠速或者在交通燈處停止時，或者甚至清早當(dāng)駕駛員預(yù)熱其發(fā)動機(jī)時，閥46將關(guān)閉油流使其無法進(jìn)入室24，從而意味著對制動器的較少磨損。閥49打開并且通過螺旋槳18的連續(xù)旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的油壓將從其逸出并且進(jìn)入液壓蓄能器60中。該液壓蓄能器60能夠由氣體(通常為氮)或者彈簧致動。如果由氣體致動，則還能夠向管路增加熱交換器，以同樣通過加熱氣體來壓縮氣體，從而在蓄能器中建立額外的壓力。
[0081]當(dāng)車輛的駕駛員想要移動車輛時，位于蓄能器60的輸出部處的閥51打開，并且積蓄的加壓液壓油以特定角度指向葉輪17噴出噴嘴62之外，從而造成葉輪17旋轉(zhuǎn)。這有助于葉輪17在發(fā)動機(jī)的最小努力下旋轉(zhuǎn)，因此僅通過節(jié)省否則已經(jīng)失去的油能來節(jié)約燃料。即，積蓄的油壓用于幫助克服葉輪的轉(zhuǎn)動慣量，并且有助于使軸22旋轉(zhuǎn)，而不需要額外的發(fā)動機(jī)功率。
[0082]作為進(jìn)一步的改型，盡管車輛怠速，但是可以向蓄能器60增加進(jìn)一步的壓力釋放閥，以起到壓力保護(hù)的作用。如果該閥(壓力釋放閥)打開以釋放蓄能器中的過多壓力，則所獲得的沖擊壓力能夠轉(zhuǎn)移到同樣連接至返回管道44的液壓油貯存器中。這樣一來，不浪費(fèi)未使用的液壓壓力。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器，所述變速器包括從動軸和驅(qū)動軸，所述從動軸具有一個或多個從動齒輪，所述驅(qū)動軸具有多個驅(qū)動齒輪，其中從動齒輪可以與所述驅(qū)動齒輪中的一個或多個驅(qū)動齒輪相接合，由此相對于所述從動軸的速度或轉(zhuǎn)矩來改變所述驅(qū)動軸的速度或轉(zhuǎn)矩，其中通過加壓流體的動作來使所述從動齒輪與所述驅(qū)動齒輪相接合，并且其中加壓流體的壓力確定所述多個驅(qū)動齒輪中的哪一個與所述從動齒輪相接合，并且其中每一個驅(qū)動齒輪都包括相應(yīng)的環(huán)面，多個環(huán)面同心地布置，并且其中通過加壓流體壓力的增大來使相鄰環(huán)面彼此相接合并且通過加壓流體壓力的減小來使相鄰環(huán)面彼此分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器， 其中布置在另一個環(huán)面中的每一個環(huán)面都包括周向接合裝置，所述周向接合裝置適于在加壓流體的壓力超過相應(yīng)的預(yù)定量時與外部環(huán)面相接口 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其中所述周向接合裝置起到允許加壓流體在相鄰環(huán)面之間排出的作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的變速器，所述變速器包括相鄰環(huán)面的序列，每一個內(nèi)部環(huán)面都具有相應(yīng)的周向接合裝置組，以用于與相應(yīng)的相鄰的外部環(huán)面相接合。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的變速器，其中加壓流體的壓力通過作用在加壓流體上的螺旋槳和/或葉輪的動作而發(fā)生變化。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其中通過改變所述螺旋槳或所述葉輪的速度以及/或者所述螺旋槳或所述葉輪的一個或多個葉片的迎角來改變加壓流體的壓力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，所述變速器還包括斜板，以改變所述螺旋槳或所述葉輪的一個或多個葉片的迎角。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的變速器，其中所述螺旋槳或所述葉輪容納于文氏錐中并且其中所述文氏錐起到通過軸傳送加壓流體的作用。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其中葉輪直接連接至軸，該軸也連接至所述多個驅(qū)動齒輪。
10.一種在變速器中換擋的方法，所述變速器包括從動軸和驅(qū)動軸，所述從動軸具有一個或多個從動齒輪，所述驅(qū)動軸具有多個驅(qū)動齒輪，其中所述從動齒輪可以與一個或多個驅(qū)動齒輪相接合，由此相對于所述從動軸的速度或轉(zhuǎn)矩來改變所述驅(qū)動軸的速度或轉(zhuǎn)矩，所述方法包括以下步驟: 通過加壓流體的動作使所述從動齒輪與所述驅(qū)動齒輪相接合，其中加壓流體的壓力確定所述多個驅(qū)動齒輪中的哪一個與所述從動齒輪相接合，并且其中每一個驅(qū)動齒輪都包括相應(yīng)的環(huán)面，所述多個環(huán)面同心地布置；以及 通過加壓流體壓力的增大使相鄰環(huán)面彼此相接合并且通過加壓流體壓力的減小使相鄰環(huán)面彼此分離。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中布置于另一個環(huán)面內(nèi)的每一個環(huán)面都包括周向接合裝置，所述方法還包括通過加壓流體的壓力增大預(yù)定量的動作來使所述周向接合裝置與外部環(huán)面相接合的步驟。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，所述方法還包括允許加壓流體在相鄰環(huán)面之間排出的步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或權(quán)利要求12所述的方法，其中所述變速器包括相鄰環(huán)面的序列，每一個內(nèi)部環(huán)面都具有相應(yīng)的周向接合裝置組，以用于與相應(yīng)的相鄰?fù)獠凯h(huán)面相接合。
14.根據(jù)權(quán)利要求16至13中的任一項(xiàng)所述的方法，所述方法還包括通過作用在加壓流體上的螺旋槳或葉輪的動作來改變加壓流體壓力的步驟。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，所述方法還包括通過改變所述螺旋槳或所述葉輪的速度以及/或者螺旋槳葉片或葉輪葉片的迎角來改變加壓流體的壓力的步驟。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中所述變速器還包括斜板，所述方法包括通過所述斜板的動作來改變所述螺旋槳葉片的角度的步驟。
17.根據(jù)權(quán)利要求14至160中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述螺旋槳容納于文氏錐中，所述方法還包括使用葉輪或螺旋槳將加壓流體通過所述文氏錐傳送至軸的步驟。
18.根 據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中所述軸能夠連接至所述多個驅(qū)動齒輪。
【文檔編號】F16H3/089GK103958931SQ201280050448
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月14日
【發(fā)明者】K·阿布阿爾盧布 申請人:K·阿布阿爾盧布