用于操縱換擋元件的操縱裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于操縱至少一個換擋元件（3、4、5）的操縱裝置，所述換擋元件能通過換擋裝置（6、7、8）換擋，其中，所述換擋裝置（6、7、8）具有壓力腔（6a、7a、8a）以及截止閥（17），所述壓力腔帶有用于壓力介質(zhì)的供給部（26）。提出，截止閥（17）以能電控制的方式與至少一個換擋元件（3、4、5）抗相對轉(zhuǎn)動地連接，并且能以無接觸的方式供給用于操縱截止閥（17）的電能。
【專利說明】用于操縱換擋元件的操縱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于操縱至少一個換擋元件的操縱裝置，所述換擋元件能通過換擋裝置換擋，以及涉及該操縱裝置的應用。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的汽車變速器中、尤其是自動變速器中，行車通過構(gòu)造為盤式換擋元件或牙嵌式換擋元件的換擋元件(即離合器或制動器)進行換擋。該換擋通常以液壓方式進行，也就是說，通過呈活塞/缸單元形式的換擋裝置進行，所述換擋裝置被施加以壓力油。該壓力油由泵傳送，并通過供油部從變速器殼體體經(jīng)由所謂的轉(zhuǎn)動供油部引導到旋轉(zhuǎn)的傳動軸中，并從傳動軸引導至換擋裝置。通過液壓循環(huán)，也就是說變速器油泵的功率、密封部位、供給管路中的壓力降以及漏損產(chǎn)生了損耗，該損耗對變速器效率造成負擔。這個發(fā)明的目的在于需將由液壓循環(huán)、尤其是由該換擋導致的損耗保持得盡可能低，以便由此獲得盡可能高的變速器效率。主要目的在于，在換擋元件閉合時必須持續(xù)補充(也就是說維持)在液壓缸中的油壓(所謂的閉合壓力)，以便能夠傳輸在換擋元件中所需的轉(zhuǎn)動力矩。該壓力必須由汽車馬達驅(qū)動的液壓泵加載，由此導致?lián)p耗。
[0003]通過 申請人:的DE10205411A1公知一種可液壓換擋的盤狀換擋元件，其在閉合的狀態(tài)下，也就是說在轉(zhuǎn)動力矩傳輸過程中以機械方式通過閉鎖裝置鎖定。由此維持盤片之間的壓緊力，而無需液壓作用，由此使變速器油泵減輕負擔。在未示出的變型方案中，將閉鎖裝置構(gòu)造為截止閥，該截止閥布置在液壓缸的供給區(qū)域中。因此使得缸的壓力腔朝向泵封閉，并維持用于維持盤組中的壓緊力所需的壓力。因此，在該變型方案中也在換擋元件閉合時使變速器油泵減輕負擔。
[0004]通過 申請人:的DE102006049283A1公知一種用于變速器的同步裝置，其中空套齒輪能通過布置在傳動軸中的、構(gòu)造為缸/活塞單元的致動器換擋。該致動器的缸具有兩個壓力介質(zhì)管路，在所述壓力介質(zhì)管路中布置截止閥，通過該截止閥可以維持存在于該缸中的壓力，而泵無需消耗功率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]從該現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務在于提出開篇所述類型的具有盡可能小的損耗的操縱裝置，尤其是對于在變速器中的應用。
[0006]本發(fā)明的任務通過獨立權(quán)利要求1和20解決。有利的設(shè)計方案由從屬權(quán)利要求
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[0007]根據(jù)本發(fā)明，截止閥與至少一個換擋元件抗相對轉(zhuǎn)動地連接并且能夠電驅(qū)控，所述截止閥保持換擋裝置的壓力腔中的閉合壓力，其中可以無接觸的方式供給電能。無接觸的能量傳輸優(yōu)選基于感應實現(xiàn)，其中可以設(shè)置位置固定的初級線圈和一同旋轉(zhuǎn)的次級線圈。因此，避免了用于能量供給的插塞連接和機械摩擦損耗。
[0008]根據(jù)優(yōu)選實施方式，換擋裝置能液壓地或氣動地操縱，也就是，不僅僅局限于一種壓力介質(zhì)。
[0009]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，換擋裝置構(gòu)造為波紋管，該波紋管能用壓力介質(zhì)填充。波紋管構(gòu)成閉合的壓力腔，其中不需要密封墊。由此獲得絕對密閉的優(yōu)點，并通過密封元件的取消獲得效率提升。波紋管中的閉合壓力通過截止閥維持。
[0010]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，至少一個換擋裝置構(gòu)造為活塞/缸單元，該單元能夠被施加液態(tài)或氣態(tài)的壓力介質(zhì)。
[0011]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，所述活塞構(gòu)造為環(huán)形活塞。由此，可以將由換擋裝置產(chǎn)生的換擋裝置作用力傳輸?shù)綋Q擋元件上，例如盤式離合器上。
[0012]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，截止閥構(gòu)成執(zhí)行器的組件或部件，該執(zhí)行器附加包括電動機和閥絲杠，該閥絲杠使得設(shè)有傳動螺紋的閥門閉合件運動。通過該絲杠/螺母驅(qū)動，可以實現(xiàn)用于截止閥的相對較高的閉合壓力。根據(jù)定義，執(zhí)行器(也稱為致動器)包括驅(qū)動部件(這里是電動機)和閥部件(閉合機構(gòu))，在此是具有閥絲杠的閥門閉合件。
[0013]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，該截止閥是執(zhí)行器的部件，該執(zhí)行器包括勵磁線圈、銜鐵和閥桿，該閥桿操縱閥門閉合件。因此，執(zhí)行器的該實施方式如同電磁閥一樣以純粹的平移運動進行工作。由此在較低的成本下實現(xiàn)更高的閉合速度或者更高的閥動力。
[0014]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，在至少一個換擋元件上固定電子控制裝置(也稱為電子模塊)。在一同旋轉(zhuǎn)的電子模塊中容納電子組件(例如用于以無接觸的方式能量傳輸?shù)拇渭壘€圈)，并且也容納執(zhí)行器的部件。該電子模塊是在很大程度上可預先安裝的單元。
[0015]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，將功能支架與該至少一個換擋元件連接，執(zhí)行器的可運動的部件容納在所述功能支架中，并浮游地布置在液壓液體中。因此，實現(xiàn)離心力補償:可運動的部件例如閥絲杠、電樞軸和閥門閉合件由于液壓液體而受到浮力(Auftrieb)，該浮力與離心力的作用方向相反地取向。
[0016]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，所述可運動的部件的平均密度接近于液壓液體(優(yōu)選是液壓油或變速器油)的平均密度。這可以例如通過空心結(jié)構(gòu)形式(電樞空心軸)或輕質(zhì)結(jié)構(gòu)形式(塑料材料或輕金屬材料)實現(xiàn)。
[0017]根據(jù)另一優(yōu)選實施方案，在執(zhí)行器和換擋元件之間的力線中設(shè)置蓄力器，該蓄力器具有補償減弱的換擋裝置作用力的功能。因此，避免了換擋元件(例如盤式離合器)的意外打滑。蓄力器可以構(gòu)造為彈性件，例如構(gòu)造為碟簧和/或彈性環(huán)形活塞。
[0018]根據(jù)另一優(yōu)選實施方案，通過轉(zhuǎn)動傳輸部(也就是說，用于將流體從位置固定的構(gòu)件傳輸?shù)叫D(zhuǎn)構(gòu)件上的裝置)向截止閥供給流體。在此有利地，單個的轉(zhuǎn)動傳輸部給多個截止閥以及其所配屬的換擋裝置供應流體，由此降低導致摩擦損耗和漏損損耗的轉(zhuǎn)動傳輸部的數(shù)目。因此，可以選擇性地用僅一個壓力調(diào)節(jié)閥和僅一個轉(zhuǎn)動傳輸部操縱多個換擋元件。
[0019]根據(jù)另一優(yōu)選實施方案，向轉(zhuǎn)動傳輸部施加相應于潤滑壓力級的壓力級，例如潤滑壓力級具有0.3bar的潤滑油壓。因此實現(xiàn)了，在壓力調(diào)節(jié)閥閉合時，也就是當沒有壓力施加在轉(zhuǎn)動傳輸部上時，轉(zhuǎn)動傳輸部不引起氣泡。液壓系統(tǒng)中的氣泡將影響可再現(xiàn)的調(diào)節(jié)性能?？傊?，在變速器的情況下存在有潤滑壓力級。
[0020]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，為電子模塊和該至少一個換擋裝置配屬具有位移發(fā)送器和接收器的無接觸式位移測量裝置。位移發(fā)送器可以優(yōu)選布置在換擋裝置(例如盤式離合器)的環(huán)形活塞上。此外，可以設(shè)置壓力傳感器或力傳感器。因此可以探測換擋元件的各個工作狀態(tài)(開啟、閉合或中間位置)。換擋質(zhì)量可以由此得到改善，并且可以識別并跟蹤換擋裝置中緩慢的壓力損耗，而其不會導致行駛性能的改變。
[0021]根據(jù)另一優(yōu)選實施方案，設(shè)置蓄壓器，該蓄壓器由間歇性運行的電泵充載。由此可以以恒定的壓力級提供液壓液體并減小液壓泵的驅(qū)動功率。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，將上述的操縱裝置應用于變速器，尤其是汽車自動變速器。由此可以改善變速器的整體效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]本發(fā)明的實施例在附圖中示出并在下文進一步說明，其中由說明書和/或附圖可以得出其它特征和/或優(yōu)點。其中:
[0024]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于變速器的具有截止閥和換擋元件的操縱裝置的軸向剖面圖；
[0025]圖2示出用于操縱換擋元件的液壓線路圖；
[0026]圖3示出用于容納執(zhí)行器的電子模塊；
[0027]圖4示出通過具有無接觸式位移測量裝置的換擋元件的軸向剖面圖；并且
[0028]圖5示出作為本發(fā)明另一種實施例的構(gòu)造為波紋管的換擋裝置。
【具體實施方式】
[0029]圖1示出用于汽車自動變速器的根據(jù)本發(fā)明的操縱裝置，該操縱裝置具有傳動軸I，在該傳動軸上抗相對轉(zhuǎn)動地布置具有旋轉(zhuǎn)軸線a的所謂功能支架2。通過功能支架2將一共三個換擋元件連接，即第一盤式離合器3、第二盤式離合器4、以及牙嵌式離合器5?？梢簤翰倏v的換擋裝置(構(gòu)造為活塞/缸單元6、7、8)配屬給換擋元件3、4、5。換擋裝置6、7分別具有呈環(huán)形的構(gòu)造為壓力腔6a、7a的環(huán)形缸，所述壓力腔布置在功能支架2中。換擋元件3、4、5在驅(qū)動側(cè)通過公共的組合的盤式/牙嵌式支架9連接，該支架基于第一盤式離合器9構(gòu)造為外部盤支架9a，基于第二盤式離合器4構(gòu)造為內(nèi)部盤支架9a，并且就牙嵌式離合器5而言構(gòu)造為牙嵌式支架9c。第一盤式離合器3的從動側(cè)具有內(nèi)部盤支架3a，該內(nèi)部盤支架與呈圓筒狀的從動件10連接。牙嵌式離合器5與另一個呈圓筒狀的從動件11連接。第二盤式離合器4具有外部盤支架4a，該外部盤支架構(gòu)成第三從動件12。第一盤式離合器3通過第一環(huán)形活塞13操縱，并且第二盤式離合器4通過第二環(huán)形活塞14操縱，而牙嵌式離合器5通過多個布置在功能支架2的周長上的換擋臂15進行操縱。組合的盤式/牙嵌式支架9與功能支架2通過連接元件16抗相對轉(zhuǎn)動地連接，以使得三個換擋元件3、4、5的驅(qū)動側(cè)通過功能支架2與傳動軸I連接。功能支架2因此也是換擋元件3、4、5的支架。
[0030]根據(jù)本發(fā)明，在包括兩個彼此連接的主體2a、2b的功能支架2中布置截止閥17，所述截止閥監(jiān)控向換擋裝置7的壓力腔7a的壓力油供給。在示意性示出的變速器殼體18和傳動軸I之間設(shè)置所謂的轉(zhuǎn)動供油部19，也稱為轉(zhuǎn)動傳輸部，也就是說，壓力油從相對殼體固定的管道20轉(zhuǎn)送到在傳動軸I中的環(huán)形槽21中。從那里，壓力油通過徑向鉆孔22、軸向鉆孔23和另一個徑向鉆孔24到達功能支架2的油管道25中，并從那里到達截止閥17中。壓力油管道26從截止閥17引導至壓力腔7a中。向換擋裝置6、8的其它壓力腔6a、8a的壓力油供給部分地用虛線示出，配套的截止閥在該剖面圖中不可見，因為它們在周向方向上錯開地布置。原則上，各個換擋裝置6、7、8配備有截止閥，這也可以從下文對圖2的解釋看出。
[0031]截止閥17以電動方式操縱，在所示的實施例中通過布置在構(gòu)造成環(huán)狀的電子控制器28 (也稱為電子模塊28)中的電動機27操縱。還具有其它功能的電子模塊28是 申請人:的另外同時提交的專利申請(內(nèi)部案號ZF003896)的主題。該同時申請的主題全部納入本申請的公開內(nèi)容中。截止閥17結(jié)合電動機27構(gòu)成執(zhí)行器，也稱為致動器。該截止閥17具有轉(zhuǎn)動軸17a、以及與其通過傳動螺紋連接的閥門閉合件17b。轉(zhuǎn)動軸17a與空心軸17c連接，在該空心軸上布置電動機27的未設(shè)有附圖標記的電樞。執(zhí)行器的可運動的部件，例如轉(zhuǎn)動軸17a和空心軸17c (它們平行于旋轉(zhuǎn)軸線a布置)在旋轉(zhuǎn)的功能支架2的情況下承受離心力作用，并且因此浮游地布置在壓力油中，由此產(chǎn)生與離心力相反取向的浮力。該離心力可以通過可移動的閥組件在形式和材料方面的構(gòu)造而得到補償。電子模塊28、尤其是電動機27基于感應獲得其電能以及其信號用于閉合和開啟截止閥17:為此一方面設(shè)置在殼體側(cè)的、也就是說相對位置固定的初級線圈29，并且另一方面設(shè)置布置在旋轉(zhuǎn)的電子模塊28中的次級線圈30。電子模塊28的其它細節(jié)將結(jié)合對圖3的說明進行解釋。
[0032]操縱裝置優(yōu)選地具有蓄力器，該蓄力器布置在執(zhí)行器或者說截至閥17以及換擋元件4之間(并且同樣在其它執(zhí)行器與換擋元件之間)的力線中，并且在盤組中對于減弱的壓緊力充當能量儲備。優(yōu)選地，蓄力器可以構(gòu)造為彈性件，例如構(gòu)造為碟簧，其中該碟簧也可以整合到環(huán)形活塞14中。
[0033]圖2示出用于根據(jù)圖1的換擋裝置6、7、8的液壓接線圖區(qū)段，所述換擋裝置6、7、8配屬給根據(jù)圖1的換擋元件3、5、7。根據(jù)圖1的截止閥17配屬給換擋裝置，也就是活塞/缸單元7。截止閥31、32分別配屬給換擋裝置6、8。相應于圖1，用附圖標記19表示轉(zhuǎn)動供油部(也稱為轉(zhuǎn)動傳輸部)，也就是說從殼體到旋轉(zhuǎn)的傳動軸中的油轉(zhuǎn)送。電動式間歇性驅(qū)動的變速器油泵33 (簡稱為泵33)將壓力油傳送到蓄壓器34中，從該蓄壓器出發(fā)將壓力油通過壓力調(diào)節(jié)閥35、36供給至轉(zhuǎn)動輸油器19和另一個轉(zhuǎn)動輸油器37。換擋裝置6通過自己的轉(zhuǎn)動供油部37進行供應，而，兩個換擋裝置7、8在轉(zhuǎn)動輸油器19之后平行地聯(lián)接，也就是說，兩個換擋裝置7、8具有公共的轉(zhuǎn)動輸油器19，由此可以節(jié)省另一個帶來損耗的轉(zhuǎn)動輸油器。因此每個換擋裝置6、7、8由自己的截止閥31、17、32監(jiān)控，以使得當離合器閉合時可以在壓力腔中維持閉合壓力，而無需將蓄壓器34分接或者使泵33分出功率。
[0034]轉(zhuǎn)動輸油器19、37在壓力調(diào)節(jié)閥閉合時被施加潤滑油壓力，因此轉(zhuǎn)動輸油器19、37不吸入氣泡。約1.5bar大小的潤滑油壓存在于變速器中。
[0035]圖3以立體視圖示出作為單獨的結(jié)構(gòu)單元的電子模塊28，其中以剖面圖示出兩個截止閥(圖1中所示的截止閥17以及另一個相同的截止閥38)。電子模塊28具有構(gòu)造成環(huán)狀的殼體39,該殼體通過蓋板40向外封閉。在殼體39內(nèi)部布置電動機27的定子(其對于相同的部件使用與圖1中相同的附圖標記)。在殼體39上成形接合套管41，通過該接合套管將電子模塊28與功能支架2的主體2a (參見圖1)連接。同時，通過O型密封圈42實現(xiàn)殼體39相對于功能支架2的主體2a中的油腔的密封。在該附圖中，可以看到四個截止閥，兩個具有附圖標記17、38，另外兩個沒有附圖標記。也就是說總體上，可以在電子模塊28的周長上布置六個截止閥。如以上所述，轉(zhuǎn)動軸17a和空心軸17c在油中運行:它們一方面承受離心力作用，并且另一方面受到浮力，該浮力通過排走的油量的重量確定。為了實現(xiàn)盡可能大的浮力，將電樞軸17c構(gòu)造成空心。附加的是，優(yōu)選使用具有小比重的材料，以便將離心力作用保持低位。由附圖看出，空心軸17c被雙重支承。代替用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)動運動的電動機27，也可以根據(jù)磁閥的類型使用與閥桿連接的磁體。那么閥桿的平移運動直接傳輸?shù)介]合件上。如以上所述，基于感應進行電能的傳輸:為此在電子模塊28內(nèi)部在徑向上位于內(nèi)部的區(qū)域中布置二次繞組30，該二次繞組與此處未示出的一次繞組(參見圖1)處于作用連接。
[0036]關(guān)于電子模塊28的構(gòu)型和工作方式的其它細節(jié)將參見如上所述的、 申請人:的具有內(nèi)部案號ZF003896的同時提交的申請。
[0037]圖4示出穿過功能支架2和換擋元件3、4的另一個軸向剖面圖(對于相同的部件使用與圖1中相同的附圖標記)。在電子模塊28上布置無接觸式位移測量裝置43，該位移測量裝置根據(jù)差動變壓器的方法工作。位移測量裝置43包括在換擋元件3的環(huán)形活塞13上固定的發(fā)送器栓柱44、以及布置在電子模塊28上的構(gòu)造成杯形的接收器部件45，發(fā)送器栓柱44進入到所述接收器部件中?？梢栽陔娮幽K28的周長上布置多個上述位移測量裝置。
[0038]此外，還可以附加地設(shè)置壓力傳感器和/或力傳感器(未示出)，所述傳感器的信號被電子控制裝置28接收。
[0039]圖5示出具有盤組47的換擋元件46作為本發(fā)明的另一個實施例，其通過波紋管48獲得轉(zhuǎn)動力矩傳輸所需的壓緊力。波紋管48 (其一側(cè)支撐在盤組47上并且另一側(cè)支撐在換擋元件46的殼體上)的內(nèi)部通過供給管49用壓力介質(zhì)(壓力油或壓力空氣)填充。在供給管49的區(qū)域中布置根據(jù)本發(fā)明的截止閥(未示出)，該截止閥在離合器閉合時維持波紋管48中的閉合壓力，并因此負責恒定轉(zhuǎn)動力矩的傳輸。在波紋管的情況下有利的是，不需要呈活塞環(huán)或O型密封圈形式的密封元件并且不發(fā)生漏損。此外，可以將波紋管48直接安置在換擋元件46中，由此取消了在功能支架2中的壓力腔和環(huán)形活塞(參見圖1)。
[0040]如上所述，將功能支架構(gòu)造為多功能支架，并因此還可以承擔其它功能，例如容納冷卻油閥和潤滑油閥，所述冷卻油閥和潤滑油閥用于針對盤狀換擋元件控制冷卻油流，所述盤狀換擋元件因此可以被按需冷卻。布置在功能支架中的潤滑油閥是 申請人:的具有內(nèi)部案號ZF003895的同時提交的專利申請的主題，其在此全部納入本申請的公開內(nèi)容中。
[0041]附圖標記列表
[0042]I傳動軸
[0043]2功能支架
[0044]2a主體
[0045]2b主體
[0046]3第一換擋元件
[0047]3a內(nèi)部盤支架
[0048]4第二換擋元件
[0049]4a外部盤支架
[0050]5第三換擋元件
[0051]6換擋裝置
[0052]6a壓力腔[0053]7換擋裝置
[0054]7a壓力腔
[0055]8換擋裝置
[0056]8a壓力腔
[0057]9盤式/牙嵌式支架
[0058]9a外部盤支架
[0059]9b內(nèi)部盤支架
[0060]9c牙嵌式支架
[0061]10從動件
[0062]11從動件
[0063]12從動件
[0064]13第一環(huán)形活塞
[0065]14第二環(huán)形活塞
[0066]15換擋臂
[0067]16連接元件
[0068]17截止閥
[0069]17a轉(zhuǎn)動軸
[0070]17b閉合件
[0071]17c空心軸
[0072]18變速器殼體
[0073]19轉(zhuǎn)動供油部
[0074]20油管道
[0075]21環(huán)形槽
[0076]22徑向鉆孔
[0077]23軸向鉆孔
[0078]24徑向鉆孔
[0079]25油管道
[0080]26油管道
[0081]27電動機
[0082]28電子模塊
[0083]29初級線圈
[0084]30次級線圈
[0085]31截止閥
[0086]32截止閥
[0087]33液壓泵
[0088]34壓力油貯存器
[0089]35壓力調(diào)節(jié)閥
[0090]36壓力調(diào)節(jié)閥
[0091]37 轉(zhuǎn)動輸油器[0092]38截止閥
[0093]39殼體(電子模塊)
[0094]40蓋板
[0095]41接合套管
[0096]42O型密封圈
[0097]43位移測量裝置
[0098]44位移發(fā)送器(發(fā)送器栓柱)
[0099]45接收器
[0100]46換擋元件
[0101]47盤組
[0102]48波紋管
[0103]49壓力管路
[0104]a旋轉(zhuǎn)軸線·
【權(quán)利要求】
1.一種用于操縱至少一個換擋元件(3、4、5)的操縱裝置，所述換擋元件能通過換擋裝置(6、7、8 ；48)換擋，其中，所述換擋裝置(6、7、8 ；48)具有壓力腔(6a、7a、8a)以及截止閥(17)，所述壓力腔帶有用于壓力介質(zhì)的供給部(26 ;49)，其特征在于，所述截止閥(17)以能電控制的方式與所述至少一個換擋元件(3、4、5)抗相對轉(zhuǎn)動地連接，并且能以無接觸的方式供給用于操縱所述截止閥(17)的電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其特征在于，所述換擋裝置(6、7、8)能液壓操縱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其特征在于，所述換擋裝置(48)能氣動操縱。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的操縱裝置，其特征在于，所述換擋裝置構(gòu)造為波紋管(48)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的操縱裝置，其特征在于，所述換擋裝置構(gòu)造為活塞/缸單元(6、7、8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的操縱裝置，其特征在于，所述活塞構(gòu)造為環(huán)形活塞(13、14、15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的操縱裝置，其特征在于，所述截止閥(17)是執(zhí)行器的部件，并且所述執(zhí)行器包括電動機(27)和閥絲杠(17a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的操縱裝置，其特征在于，所述截止閥(17)是執(zhí)行器的部件并且構(gòu)造為電磁閥。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的操縱裝置，其特征在于，電子控制器(28)與所述至少一個換擋元件(3、4、5)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的操縱裝置，其特征在于，在所述電子控制器(28)中能容納執(zhí)行器的部件(27)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10之一所述的操縱裝置，其特征在于，執(zhí)行器的能運動的部件(17a、17b、17c)容納在與所述至少一個換擋元件(3、4、5)抗相對轉(zhuǎn)動地連接的功能支架(2)中，并且浮動地布置在液壓液體中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的操縱裝置，其特征在于，執(zhí)行器的所述能運動的部件(17a、17b、17c)的平均密度通過合適的材料選擇和/或幾何設(shè)計而接近于液壓液體的密度。
13.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的操縱裝置，其特征在于，在執(zhí)行器和換擋元件(3、4、5)之間的力線中布置作為蓄力器的彈性件。
14.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的操縱裝置，其特征在于，能通過轉(zhuǎn)動傳輸部(19)向所述截止閥(17)以及所配屬的換擋裝置(7)供給流體，并且至少另一個換擋裝置(8)或者說所配屬的截止閥(32 )能接合在相同的轉(zhuǎn)動傳輸部(19 )上。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的操縱裝置，其特征在于，能向所述轉(zhuǎn)動傳輸部(19)供給具有相應于潤滑壓力級的壓力級的液壓液體。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15之一所述的操縱裝置，其特征在于，所述電子控制器(28)具有帶有位移發(fā)送器(44)和接收器(45)的無接觸式位移測量裝置(43)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的操縱裝置，其特征在于，所述位移發(fā)送器(44)固定在所述換擋元件(3)的環(huán)形活塞(13)上。
18.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的操縱裝置，其特征在于，所述至少一個換擋裝置(6、`7、8)配屬有用于探測換擋操作壓力的壓力傳感器。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的操縱裝置，其特征在于，通過蓄壓器(34)提供用于操縱所述換擋元件(3、4、5)的液壓液體，所述蓄壓器能由間歇性輸送的電泵(33)填充。
20.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的用于操縱至少一個能通過換擋裝置(6、7、8;48)換擋的換擋元件(3、4、5)的`操縱裝置在汽車變速器中的應用。
【文檔編號】F16D25/10GK103874864SQ201280050146
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月17日
【發(fā)明者】馬蒂亞斯·賴施, 拉爾夫·德雷布霍爾茨 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司