具有過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的組件，具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)和能夠借助該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)調(diào)整的構(gòu)件、尤其后蓋板、門或者座椅，其中所述組件包括用于限定該組件的扭矩的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)，其中所述組件此外還包括閉鎖機(jī)構(gòu)。該任務(wù)此外還利用一種用于尤其根據(jù)本發(fā)明的組件的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置、一種尤其用于這種調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)單元、以及一種能夠借助調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整的、尤其用于機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件得以解決。
【專利說明】具有過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的組件，該組件具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)和能夠借助該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)進(jìn)行調(diào)整的構(gòu)件、尤其后蓋板、門或者座椅，其中所述組件包括用于限定該組件的扭矩的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)。該任務(wù)還通過用于尤其根據(jù)本發(fā)明的組件的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置、尤其用于這種調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)單元、以及能夠借助調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整的、尤其用于機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件得以解決。
【背景技術(shù)】
[0002]為了對(duì)例如蓋或者門這樣的組件進(jìn)行調(diào)整，或者為了調(diào)節(jié)座椅的高度或者傾斜度，需要調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置，所述調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置通常具有大減速比并且傳遞大扭矩。這些組件例如機(jī)動(dòng)車的后蓋板、門或者座椅經(jīng)常也能夠手動(dòng)操作。
[0003]然而，調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置或者說這些組件的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置本身在自動(dòng)調(diào)整期間同時(shí)進(jìn)行尤其突然的手動(dòng)操作時(shí)或者粘著時(shí)會(huì)受到損害或者甚至損毀。
[0004]為了避免這種情況，公知的是，為調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置配置過載保護(hù)機(jī)構(gòu)，例如配置滑動(dòng)離合器，其實(shí)現(xiàn)了這些組件的可手動(dòng)操作的構(gòu)件和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者說調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。為了能夠調(diào)整這些組件，這種過載保護(hù)機(jī)構(gòu)必須能夠傳遞傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)的最小極限扭矩而不打滑。此外，為了限定傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的扭矩，該過載保護(hù)機(jī)構(gòu)應(yīng)該從一打滑扭矩開始確保打滑。極限扭矩和打滑扭矩之間的差是對(duì)過載保護(hù)機(jī)構(gòu)的可傳遞的扭矩起決定作用的容差。
[0005]對(duì)所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)而言經(jīng)常使用容差環(huán)。然而，容差環(huán)僅具有非常小的工作范圍、也就是很小的彈性行程。因此只能在很窄的范圍內(nèi)設(shè)定容差并且很難實(shí)現(xiàn)該容差。因此，如果為過載保護(hù)使用容差環(huán)，為了確保功能的實(shí)現(xiàn)必須非常精確地制造它所需要的構(gòu)件，這通常要求再加工并且昂貴。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的任務(wù)是，實(shí)現(xiàn)一種能夠借助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)進(jìn)行調(diào)整的、尤其用于機(jī)動(dòng)車的組件，其能夠從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)適并且包括尤其具有容差環(huán)的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)，其具有更大的容差范圍。
[0007]該任務(wù)通過尤其用于機(jī)動(dòng)車的組件得以解決，該組件具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)和能夠借助該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)進(jìn)行調(diào)整的構(gòu)件、尤其后蓋板、門或者座椅，其中所述組件包括用于限定該組件的扭矩的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)，其中所述組件此外還包括閉鎖機(jī)構(gòu)。
[0008]閉鎖機(jī)構(gòu)使得扭矩在閉鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行閉鎖時(shí)總是通過閉鎖機(jī)構(gòu)傳遞，并且在閉鎖機(jī)構(gòu)自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能夠通過閉鎖機(jī)構(gòu)傳遞。選擇所述閉鎖機(jī)構(gòu)沿哪個(gè)旋轉(zhuǎn)方向閉鎖或者自由運(yùn)轉(zhuǎn)使得能夠可變地適應(yīng)不同的調(diào)整任務(wù)。
[0009]優(yōu)選地，閉鎖機(jī)構(gòu)具有朝向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)側(cè)和朝向構(gòu)件的從動(dòng)側(cè)，其中作用于其從動(dòng)側(cè)的扭矩沿至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向不能夠傳遞到其驅(qū)動(dòng)側(cè)。由此使得閉鎖機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)產(chǎn)生的、尤其手動(dòng)的旋轉(zhuǎn)沿所述旋轉(zhuǎn)方向不會(huì)傳遞到驅(qū)動(dòng)側(cè)，從而使得閉鎖機(jī)構(gòu)在從動(dòng)側(cè)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)中沿所述旋轉(zhuǎn)方向自由運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0010]此外優(yōu)選的是，作用于其驅(qū)動(dòng)側(cè)的扭矩沿至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向能夠傳遞到其從動(dòng)側(cè)，從而使得閉鎖機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)側(cè)的驅(qū)動(dòng)中沿所述旋轉(zhuǎn)方向閉鎖。由此使得閉鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)沿所述旋轉(zhuǎn)方向傳遞到閉鎖機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)。
[0011]過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)優(yōu)選分別在驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相互連接。由此使得閉鎖機(jī)構(gòu)與過載保護(hù)機(jī)構(gòu)并聯(lián)連接。因此，在閉鎖機(jī)構(gòu)閉鎖時(shí)通過該閉鎖機(jī)構(gòu)傳遞扭矩。在閉鎖機(jī)構(gòu)自由運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只要過載保護(hù)機(jī)構(gòu)介入，就只能通過過載保護(hù)機(jī)構(gòu)傳遞扭矩。
[0012]特別優(yōu)選地，閉鎖機(jī)構(gòu)不將作用于其從動(dòng)側(cè)的扭矩傳遞到其驅(qū)動(dòng)側(cè)，從而使得所述閉鎖機(jī)構(gòu)在其從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)時(shí)與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地總是自由運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殚]鎖機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)產(chǎn)生的扭矩不會(huì)傳遞到閉鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)，所以只能通過過載離合器將該扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)側(cè)。
[0013]同樣優(yōu)選的是，閉鎖機(jī)構(gòu)總是將作用于其驅(qū)動(dòng)側(cè)的扭矩傳遞到其從動(dòng)側(cè)，從而使得閉鎖機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)側(cè)產(chǎn)生扭矩的情況下與旋轉(zhuǎn)方向無關(guān)地總是閉鎖。因?yàn)殚]鎖機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)側(cè)產(chǎn)生扭矩的情況下總是閉鎖，所以每個(gè)在驅(qū)動(dòng)側(cè)起作用的扭矩都通過閉鎖機(jī)構(gòu)被傳遞到從動(dòng)側(cè)上。因此，極限扭矩也通過閉鎖機(jī)構(gòu)傳遞到從動(dòng)側(cè)。因此，能夠在與驅(qū)動(dòng)側(cè)產(chǎn)生的扭矩、尤其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)的扭矩?zé)o關(guān)的情況下對(duì)過載保護(hù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行尺寸設(shè)計(jì)。因此，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)開始傳遞扭矩的下限也能夠設(shè)定得小于極限扭矩，從而能夠?qū)⑦^載保護(hù)機(jī)構(gòu)的容差范圍設(shè)定得更大并且因此能夠更簡單地進(jìn)行設(shè)定。
[0014]優(yōu)選的是,通過過載保護(hù)機(jī)構(gòu)能夠傳遞至少一鎖止扭矩(Hemmdrehmoment),其將構(gòu)件保持在已有的位置中。因?yàn)樵撴i止扭矩不要求對(duì)構(gòu)件進(jìn)行調(diào)整，所以其小于用于調(diào)整構(gòu)件的極限扭矩。因?yàn)檫^載保護(hù)機(jī)構(gòu)的容差范圍增大，所以能夠?yàn)槠涫褂萌莶罡蟮慕M構(gòu)件，它們能夠成本更低地制造并且/或者不需要再加工。
[0015]優(yōu)選的是，能夠通過閉鎖機(jī)構(gòu)傳遞的扭矩大于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)的最大扭矩，從而能夠通過閉鎖機(jī)構(gòu)傳遞傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)的任何扭矩。
[0016]此外優(yōu)選的是，閉鎖機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)摩擦鎖合地或者摩擦及形狀鎖合地相互連接。相對(duì)于形狀鎖合的連接方式，摩擦鎖合的或者摩擦及形狀鎖合的連接方式具有以下優(yōu)點(diǎn)，即在能夠通過閉鎖機(jī)構(gòu)傳遞的扭矩的范圍內(nèi)都能夠通過閉鎖機(jī)構(gòu)無級(jí)地傳遞任何扭矩。
[0017]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)具有容差環(huán)，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)側(cè)利用該容差環(huán)與過載保護(hù)機(jī)構(gòu)的從動(dòng)側(cè)摩擦及形狀鎖合地連接。容差環(huán)能夠低成本地制造。此外，容差環(huán)在根據(jù)本發(fā)明的組件中由于用于過載保護(hù)機(jī)構(gòu)的容差范圍更大而使得其構(gòu)件不必進(jìn)行再加工，從而能夠成本更低地制造。
[0018]在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)和構(gòu)件之間，該組件優(yōu)選具有設(shè)置用于降低傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)的轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0019]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，閉鎖機(jī)構(gòu)以及過載保護(hù)機(jī)構(gòu)是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部分。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，閉鎖機(jī)構(gòu)以及過載保護(hù)機(jī)構(gòu)布置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和能夠調(diào)整的構(gòu)件之間。特別優(yōu)選的是，將閉鎖機(jī)構(gòu)和過載保護(hù)機(jī)構(gòu)一起集成到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)傳動(dòng)構(gòu)件中。
[0020]相對(duì)于將閉鎖機(jī)構(gòu)以及過載保護(hù)機(jī)構(gòu)布置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和能夠調(diào)整的構(gòu)件之間或者布置在能夠調(diào)整的構(gòu)件中，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置閉鎖機(jī)構(gòu)和過載保護(hù)機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)，即必要時(shí)能夠利用所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)單元的至少一部分的減速，從而能夠?qū)⑦^載保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)得更小。此外，將閉鎖機(jī)構(gòu)以及過載保護(hù)機(jī)構(gòu)集成到傳動(dòng)構(gòu)件或者能夠調(diào)整的構(gòu)件中具有以下優(yōu)點(diǎn)，即閉鎖機(jī)構(gòu)和過載保護(hù)機(jī)構(gòu)只需要非常少的額外的構(gòu)造空間或者甚至不需要額外的構(gòu)造空間，并且構(gòu)件的數(shù)量少。
[0021]此外，該任務(wù)還通過用于尤其根據(jù)本發(fā)明的組件的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置得以解決，該調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)和過載保護(hù)機(jī)構(gòu)，其中它此外還包括閉鎖機(jī)構(gòu)。該調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置還優(yōu)選包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)是所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部分。優(yōu)選地，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)與閉鎖機(jī)構(gòu)并聯(lián)連接。同樣優(yōu)選地，它們被集成到傳動(dòng)構(gòu)件中。
[0022]此外，該任務(wù)還通過尤其用于這種調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)得以解決，其中所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括過載保護(hù)機(jī)構(gòu)以及閉鎖機(jī)構(gòu)。過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)在優(yōu)選的實(shí)施方式中并聯(lián)連接。特別優(yōu)選地，它們被一起集成到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)傳動(dòng)構(gòu)件中。
[0023]此外，該任務(wù)還通過能夠借助調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整的、尤其用于機(jī)動(dòng)車的構(gòu)件尤其后蓋板、門或者座椅得以解決，其中該構(gòu)件包括過載保護(hù)機(jī)構(gòu)以及閉鎖機(jī)構(gòu)。過載保護(hù)機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)優(yōu)選設(shè)置在構(gòu)件的驅(qū)動(dòng)側(cè)上。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，它們并聯(lián)連接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]下面借助附圖描述本發(fā)明。這些附圖僅僅是示例性的并且不限制總體的發(fā)明構(gòu)思。
[0025]圖1在(a)和(b)中分別示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的組件，
圖2在(a)和(b)中分別示出了根據(jù)本發(fā)明的組件的實(shí)施方式，并且 圖3示例性地示出了閉鎖機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0026]圖1 (a)示意性地示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6。該調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6包括用于降低傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I的轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者說變速機(jī)構(gòu)(Getriebeanordnung),該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)單元2、從動(dòng)單元4和中間單元3。
[0027]驅(qū)動(dòng)單元具有能夠借助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸12。在驅(qū)動(dòng)軸12上布置了第一蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.1的第一蝸桿2.11,該第一蝸桿與該第一蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.1的第一蝸輪2.12共同起作用。第一蝸輪2.12布置在橫向于驅(qū)動(dòng)軸12布置的蝸桿軸22上。
[0028]在蝸桿軸22上布置了第二蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.2的第二蝸桿2.21，其與該第二蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.2的第二蝸輪2.22共同起作用，所述第二蝸輪布置在中間軸23上。中間軸23橫向于蝸桿軸22并且因此軸線平行于驅(qū)動(dòng)軸12布置。
[0029]因此，第一蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.1和第二蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.2前后相繼地連接成雙蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0030]在驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸12時(shí)，通過第一蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.1驅(qū)動(dòng)蝸桿軸22，該蝸桿軸在它那側(cè)通過第二蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.2驅(qū)動(dòng)中間軸23。[0031]在中間軸23上布置了齒輪2.32，該齒輪與正齒輪2.31共同起作用并且與其一起形成正齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.3。正齒輪2.31布置在驅(qū)動(dòng)單元2的第一從動(dòng)軸24上。這種布置結(jié)構(gòu)使得第一從動(dòng)軸24與驅(qū)動(dòng)軸12共軸地布置。在驅(qū)動(dòng)中間軸23時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪2.32，該齒輪與正齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.3的正齒輪2.31處于嚙合中，從而驅(qū)動(dòng)正齒輪2.31。由此驅(qū)動(dòng)第一從動(dòng)軸24。
[0032]正齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.3是驅(qū)動(dòng)單元2的第一傳動(dòng)級(jí)，其中第一及第二蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2.1、2.2是其他布置在驅(qū)動(dòng)裝置I和第一傳動(dòng)級(jí)2.3之間的傳動(dòng)級(jí)。每個(gè)在此所示的傳動(dòng)級(jí)都能夠降低傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I的轉(zhuǎn)速。
[0033]在調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6的在此所示的實(shí)施方式中，例如中間單元3適配到第一從動(dòng)軸24上。該中間單元3例如包括傳感器3.1和/或其他的附加功能3.2。該中簡單元能夠以符合調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置的要求的方式模塊化地適配到驅(qū)動(dòng)單元和從動(dòng)單元之間并且并不非要是調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置的組成部分。
[0034]中間單元3具有連接軸33，該連接軸能夠利用其朝向驅(qū)動(dòng)單元2的一側(cè)適配到驅(qū)動(dòng)單元2的第一從動(dòng)軸24上，其中從動(dòng)單元4在其背離驅(qū)動(dòng)單元2的一側(cè)上能夠進(jìn)行適配。
[0035]調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6的從動(dòng)單元4構(gòu)造為行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4.1。該行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4.1包括太陽輪4.11，該太陽輪在此適配到中間單元3的中間軸33上并且能夠由其驅(qū)動(dòng)。行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4.1包括借助行星輪架4.13相互連接的行星輪4.12。在行星輪架4.13上布置了第二從動(dòng)軸45，該第二從動(dòng)軸與太陽輪4.11和第一從動(dòng)軸24共軸地布置。
[0036]在驅(qū)動(dòng)太陽輪4.11時(shí)驅(qū)動(dòng)行星輪4.12，從而使得行星輪架4.13旋轉(zhuǎn)。由此使得布置在行星架4.13上的第二從動(dòng)軸45旋轉(zhuǎn)。
[0037]如果不需要那些集成到中間單元3中的功能，也能夠?qū)膭?dòng)單元4的行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4.1的太陽輪4.11直接適配到第一從動(dòng)軸24上。
[0038]此外，如果也不需要由從動(dòng)單元4提出的要求，那么即使在沒有從動(dòng)單元4的情況下也能夠使用所述調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6驅(qū)動(dòng)能夠調(diào)整的構(gòu)件5。因此，不僅能夠使用第一從動(dòng)軸24還能夠使用第二從動(dòng)軸45來驅(qū)動(dòng)能夠調(diào)整的構(gòu)件5。
[0039]驅(qū)動(dòng)單元2具有第一殼體部分21，從動(dòng)單元4具有第二殼體部分41并且中間單元3具有第三殼體部分31，在其中分別支承著其殼體構(gòu)件2.1-2.3,3.1,4.1。此外，電動(dòng)馬達(dá)I支承在第一殼體部分21上。殼體部分21、31、41在進(jìn)行適配時(shí)優(yōu)選直接相互接合，從而使得它們保護(hù)傳動(dòng)構(gòu)件2.1-2.3,3.1,4.1不受灰塵和濕氣的侵害。
[0040]在本實(shí)施例中，將搖桿設(shè)置為能夠調(diào)整的構(gòu)件5，上面例如能夠布置后蓋板或者門。下文中將能夠調(diào)整的構(gòu)件5和搖桿這兩個(gè)概念同義使用。但是，調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6也適合用于調(diào)整能夠同時(shí)手動(dòng)操作的座椅、門或者類似的調(diào)整單元。
[0041]在該實(shí)施例中，將第二從動(dòng)軸45設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)能夠調(diào)整的構(gòu)件5。
[0042]為了保護(hù)調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6不過載，設(shè)置過載保護(hù)機(jī)構(gòu)60。過載保護(hù)機(jī)構(gòu)60構(gòu)造為滑動(dòng)離合器并且具有不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在第二從動(dòng)軸45上的內(nèi)環(huán)601和在圖1 (a)中由搖桿5構(gòu)成的外環(huán)602以及布置在外環(huán)602和內(nèi)環(huán)601之間的、作為耦接器具的容差環(huán)603，用于將外環(huán)602和內(nèi)環(huán)601相互連接。
[0043]因?yàn)樵诒緦?shí)施方式中，外環(huán)602由搖桿5構(gòu)成，所以該實(shí)施方式并不需要額外的用于過載保護(hù)機(jī)構(gòu)60的構(gòu)造空間。然而該實(shí)施方式的缺點(diǎn)在于，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)60必須為很大的負(fù)載設(shè)計(jì)，因?yàn)槠洳贾迷趶膭?dòng)單元4的朝向能夠調(diào)整的構(gòu)件5的一側(cè)上。
[0044]相反地，在圖1 (b)中過載保護(hù)機(jī)構(gòu)被集成到傳動(dòng)構(gòu)件中、也就是被集成到傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、3、4的驅(qū)動(dòng)單元2的正齒輪2.31’中。由此所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)被集成到驅(qū)動(dòng)單元2中，而不需要額外的構(gòu)造空間。此外，相比圖1 (a)該過載保護(hù)機(jī)構(gòu)能夠設(shè)計(jì)得更小，因?yàn)槟軌蚶脧膭?dòng)單元4的減速。
[0045]在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的組件的兩個(gè)在圖1中示出的實(shí)施方式中，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)60必須傳遞傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I的至少一最小極限扭矩而不打滑，以能夠調(diào)整所述能夠調(diào)整的構(gòu)件5。為了限定傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、3、4中的扭矩并且保護(hù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、3、4和/或傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I，此外要求過載保護(hù)機(jī)構(gòu)60從一打滑扭矩開始確保打滑。
[0046]因?yàn)樵趫D1所示的實(shí)施方式中，使用容差環(huán)603將內(nèi)環(huán)601與外環(huán)602連接起來或者說將驅(qū)動(dòng)單元2的第一從動(dòng)軸24與正齒輪2.31’連接起來，并且因此使得可設(shè)定的工作范圍非常小，所以為過載保護(hù)機(jī)構(gòu)60設(shè)定由極限扭矩和打滑扭矩之間的差構(gòu)成的容差
非常艱難。
[0047]圖2在(a)和(b)中分別示出根據(jù)本發(fā)明的組件的實(shí)施方式，其中能夠在更大的容差范圍內(nèi)設(shè)定過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31，、24"。
[0048]兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的組件與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于，它們具有閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃。其他構(gòu)造與圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中一樣。但是，原則上任意具有過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6都適合于根據(jù)本發(fā)明的組件。
[0049]不僅閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃 還有過載保護(hù)機(jī)構(gòu) 101、102、103、2.31"、24"都具有朝向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I的驅(qū)動(dòng)側(cè),該驅(qū)動(dòng)側(cè)在此在圖2 Ca)所示的實(shí)施方式中構(gòu)造為內(nèi)環(huán)101并且在圖2 (b)所示的實(shí)施方式中構(gòu)造為驅(qū)動(dòng)單元2的第一從動(dòng)軸24"。此夕卜，不僅閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃還有過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃都具有朝向有待調(diào)整的構(gòu)件5的從動(dòng)側(cè),該從動(dòng)側(cè)在此在圖2 Ca)所示的實(shí)施方式中構(gòu)造為外環(huán)102并且在圖2 (b)所示的實(shí)施方式中構(gòu)造為正齒輪2.31"。因此，下文中將不僅用于閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃還有用于過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃的驅(qū)動(dòng)側(cè)這個(gè)概念與圖2 (a)所示的實(shí)施方式中的內(nèi)環(huán)101和圖2 (b)所示的實(shí)施方式中的驅(qū)動(dòng)單元2的第一從動(dòng)軸24〃的概念同義使用。此外，下文中還將不僅用于閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、
104.2.31〃、24〃還有用于過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃的從動(dòng)側(cè)這個(gè)概念與圖2Ca)所示的實(shí)施方式中的外環(huán)102和圖2 (b)所示的實(shí)施方式中的正齒輪2.31"的概念同義使用。
[0050]閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃在這兩個(gè)實(shí)施方式中都與過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、
102.103.2.31〃、24〃并聯(lián)連接。因此，閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃和過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃不僅在其驅(qū)動(dòng)側(cè)101、24〃上而且還在其從動(dòng)側(cè)102,2.31〃上分別
不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相互連接。
[0051]外環(huán)102在圖2 (a)中由搖桿5構(gòu)成。內(nèi)環(huán)101在該實(shí)施方式中不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6的從動(dòng)軸45上。因此，在該實(shí)施方式中，閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃和過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃布置在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、3、4和有待調(diào)整的構(gòu)件5之間并且集成到其中。
[0052]在圖2 (b)中，它們被集成到正齒輪2.31〃中并且因此是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、3、4的組成部分。
[0053]在這兩種實(shí)施方式中都基于并聯(lián)連接方式如此構(gòu)造閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31"、24"，即使得其在與旋轉(zhuǎn)方向7無關(guān)的情況下將驅(qū)動(dòng)側(cè)作用于閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、
104.2.31"、24"的扭矩傳遞到從動(dòng)側(cè)102,2.31"。由此也將由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I引起的扭矩通過閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃傳遞到從動(dòng)側(cè)102,2.31"上。因此，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃與為了調(diào)整所述能夠調(diào)整的構(gòu)件5必須至少能夠傳遞的極限扭矩?zé)o關(guān)。因此，也能夠選擇更小的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃開始傳遞扭矩的下限。
[0054]此外，因此在這兩個(gè)實(shí)施方式中都如此構(gòu)造閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、2.31〃、24〃，即使得其在與旋轉(zhuǎn)方向7無關(guān)的情況下不能夠?qū)⒃趶膭?dòng)側(cè)作用于閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104、
2.31〃、24〃的扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)側(cè)101、24〃。因此，這種扭矩只能通過過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、
103.2.31〃、24〃傳遞到驅(qū)動(dòng)側(cè)101、24〃上。這被設(shè)置為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)I失靈時(shí)的緊急保護(hù)。
[0055]但是原則上，過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃必須從所述打滑扭矩開始確保打滑，從而使得能夠通過過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31〃、24〃傳遞的最大打滑扭矩不變化。但是由于下限降低，所以由下限和打滑扭矩之間的差形成的容差更大。
[0056]在這兩種實(shí)施方式中，在過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、102、103、2.31"、24〃中都使用用于將驅(qū)動(dòng)側(cè)101、24〃與從動(dòng)側(cè)102、2.31〃連接起來的容差環(huán)103。盡管容差環(huán)103的工作范圍小，但是由于根據(jù)本發(fā)明的組件容差范圍較大，所以能夠更輕松地設(shè)定過載保護(hù)機(jī)構(gòu)101、
102.103.2.31〃、24〃 的容差。
[0057]圖3示意地并且示例地示出適合用于根據(jù)本發(fā)明的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置6的閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104。閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104在驅(qū)動(dòng)側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)不僅沿著旋轉(zhuǎn)方向7而且逆著旋轉(zhuǎn)方向7都進(jìn)行閉鎖。相反地，在從動(dòng)側(cè)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述閉鎖機(jī)構(gòu)沿著旋轉(zhuǎn)方向7和逆著旋轉(zhuǎn)方向7都自由運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0058]能夠看出能夠在驅(qū)動(dòng)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的內(nèi)環(huán)IOI，其布置在能夠在從動(dòng)側(cè)被驅(qū)動(dòng)的外環(huán)102中。內(nèi)環(huán)101具有兩個(gè)凹部101.1，兩者之間設(shè)置了隔離壁101.2，并且在所述凹部中分別能夠克服彈簧101.3的力進(jìn)行調(diào)整地支承著球體104作為內(nèi)環(huán)101和外環(huán)102之間的連接器具。外環(huán)102具有例如滴狀的橫截面。
[0059]彈簧101.3將球體104抵壓到外環(huán)102和內(nèi)環(huán)101上。在驅(qū)動(dòng)側(cè)驅(qū)動(dòng)內(nèi)環(huán)101時(shí)，這兩個(gè)球體104因此被壓入楔形的橫截面中并且被夾緊，從而使得閉鎖機(jī)構(gòu)101、102、104閉鎖。
[0060]相反地，在從動(dòng)側(cè)驅(qū)動(dòng)外環(huán)102時(shí)，球體104則從楔形的橫截面中旋轉(zhuǎn)出來，從而使得它們不被夾緊并且使得外環(huán)102自由運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0061]由此，在驅(qū)動(dòng)側(cè)不管是沿著旋轉(zhuǎn)方向7還是逆著旋轉(zhuǎn)方向7進(jìn)行驅(qū)動(dòng)總是能夠傳遞扭矩。而在從動(dòng)側(cè)不管是沿著旋轉(zhuǎn)方向7還是逆著旋轉(zhuǎn)方向7進(jìn)行驅(qū)動(dòng)都不能夠傳遞扭矩。
【權(quán)利要求】
1.組件，尤其用于機(jī)動(dòng)車，所述組件具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)和能夠借助所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)調(diào)整的構(gòu)件(5)、尤其后蓋板、門或者座椅，其中所述組件包括用于限定所述組件的扭矩的過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31〃、24〃)，其特征在于，所述組件此外還包括閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31"、24")。
2.按照權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)具有朝向所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)的驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)和朝向所述構(gòu)件(5)的從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1)，其中作用于其從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1)的扭矩沿至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向(7)不能夠傳遞到其驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)上。
3.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，作用于所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102.104.2.31〃、24〃)的驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)的扭矩沿至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向(7)能夠傳遞到所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)的從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1)上。
4.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，作用于所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)的從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1)的扭矩都不能夠傳遞到所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)的驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)上，并且/或者每個(gè)作用于所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102.104.2.31〃、24〃)的驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)的扭矩都能夠傳遞到所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104.2.31〃、24〃)的從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1)上。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，通過所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31"、24")能夠傳遞鎖止扭矩。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，能夠通過所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)傳遞的扭矩大于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)的最大扭矩。
7.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104.2.31〃、24〃)的驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)和從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1)摩擦鎖合地或者摩擦及形狀鎖合地相互連接。
8.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102.103.2.31〃、24〃)具有驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)和從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1 )，其中所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(103)的驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)與所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)的驅(qū)動(dòng)側(cè)(101、24)，以及所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31〃、24〃)的從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1)與所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)的從動(dòng)側(cè)(102、2.3.1 )，分別不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地相互連接。
9.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102.103.2.31〃、24〃)具有容差環(huán)。
10.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)和所述構(gòu)件(5)之間布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2、3、4)。
11.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104.2.31〃、24〃)和所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31〃、24〃)一起或者是所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2、3、4)的組成部分，或者布置在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2、3、4)和所述能夠調(diào)整的構(gòu)件(5)之間。
12.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，所述閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104.2.31〃、24〃)和所述過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31〃、24〃)一起被集成到所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2、3、4)的傳動(dòng)構(gòu)件(2.3)中，或者被集成到所述能夠調(diào)整的構(gòu)件(5)中。
13.用于組件的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置(6)，所述組件尤其按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述，所述調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置具有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)和能夠借助所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2、3、4)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置用于降低所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)馬達(dá)(I)的轉(zhuǎn)速，其中所述調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置(6)包括過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31〃、24〃)，其特征在于，所述調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置此外還包括閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24〃)。
14.用于調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置(6)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2、3、4)，所述調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置尤其按照權(quán)利要求13所述，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31〃、24〃)以及閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、104、2.31〃、24")。
15.構(gòu)件(5’)，尤其用于機(jī)動(dòng)車，所述構(gòu)件能夠借助尤其按照權(quán)利要求13所述的調(diào)整驅(qū)動(dòng)裝置(6)進(jìn)行調(diào)整，其特征在于，所述構(gòu)件包括過載保護(hù)機(jī)構(gòu)(101、102、103、2.31"、24")以及閉鎖機(jī)構(gòu)(101、102、·104、2.31〃、24〃)。
【文檔編號(hào)】F16D7/04GK103857935SQ201280050360
【公開日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月14日
【發(fā)明者】R.布勞恩 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司