特別是用于車輛傳動系的扭轉(zhuǎn)減振組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振組件、特別是用于車輛傳動系的扭轉(zhuǎn)減振組件，其包括可被驅(qū)動圍繞旋轉(zhuǎn)軸線（A）旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域（12）和輸出區(qū)域（20），其中，在所述輸入?yún)^(qū)域（12）和所述輸出區(qū)域（20）之間設(shè)置有第一扭矩傳遞路徑（14）并且與該第一扭矩傳遞路徑平行地設(shè)置有第二扭矩傳遞路徑（16）以及設(shè)置有用于將通過所述扭矩傳遞路徑（14、16）傳導(dǎo)的扭矩疊加的聯(lián)接組件（18），其中，在所述第一扭矩傳遞路徑（14）中設(shè)置有移相組件（26）用于產(chǎn)生通過所述第一扭矩傳遞路徑（14）傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于通過所述第二扭矩傳遞路徑（16）傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移，其中，所述聯(lián)接組件（18）包括聯(lián)接桿組件（54；54a）。
【專利說明】特別是用于車輛傳動系的扭轉(zhuǎn)減振組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種扭轉(zhuǎn)減振組件、特別是用于車輛傳動系的扭轉(zhuǎn)減振組件，其包括一個可被驅(qū)動圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域和一個輸出區(qū)域，其中，在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)置有第一扭矩傳遞路徑以及與該第一扭矩傳遞路徑平行地設(shè)置有第二扭矩傳遞路徑以及設(shè)置有用于將通過扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩疊加的聯(lián)接組件，其中，在第一扭矩傳遞路徑中設(shè)置有移相組件用于產(chǎn)生通過第一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于通過第二扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移。
【背景技術(shù)】
[0002]從公開的德國專利申請DE102011007118.0中已知一種扭轉(zhuǎn)減振組件，其將例如通過內(nèi)燃機的曲軸傳導(dǎo)到輸入?yún)^(qū)域中的扭矩分成通過第一扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩分量和第二扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩分量。在該扭矩分配中，不僅分配靜態(tài)的扭矩，而且包含在待傳遞的扭矩中的例如通過內(nèi)燃機中周期性出現(xiàn)的點火產(chǎn)生的振動或旋轉(zhuǎn)不均勻性被成比例地分到兩個扭矩傳遞路徑上。在構(gòu)造成行星齒輪傳動裝置的聯(lián)接組件中，通過兩個扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩分量再次結(jié)合在一起并且之后作為總扭矩傳導(dǎo)到輸出區(qū)域、例如摩擦離合器等中。
[0003]在扭矩傳遞路徑中的至少一個中設(shè)置有移相組件，其根據(jù)振動減振器的形式構(gòu)造，即，具有初級側(cè)和可通過彈簧組件的壓縮性相對于初級側(cè)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。特別是，當(dāng)該振動系統(tǒng)過渡到超臨界的狀態(tài)中、即由位于振動系統(tǒng)的共振頻率之上的振動激勵的狀態(tài)，出現(xiàn)最大為180°的相位移。這意味著，在最大的相位移時，由振動系統(tǒng)輸出的振動分量相對于由振動系統(tǒng)承受的振動分量有180°的相位移。由于通過另一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的振動分量沒有相位移或必要時有另一相位移，包含在結(jié)合的扭矩分量中且由此相對于彼此相位移的振動分量可以相互抵消地疊加，從而在理想情況下，傳導(dǎo)到輸出區(qū)域中的總扭矩是基本上不包含振動分量的靜態(tài)扭矩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種扭轉(zhuǎn)減振組件，該扭轉(zhuǎn)減振組件在結(jié)構(gòu)簡單的情況下具有改進的減振特性。
[0005]根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過一種扭轉(zhuǎn)減振組件、特別是用于車輛傳動系的扭轉(zhuǎn)減振組件實現(xiàn)，所述扭轉(zhuǎn)減振組件包括可被驅(qū)動圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域，其中，在輸入?yún)^(qū)域和輸出區(qū)域之間設(shè)置有第一扭矩傳遞路徑并且與該第一扭矩傳遞路徑平行地設(shè)置有第二扭矩傳遞路徑以及設(shè)置有用于將通過扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩疊加的聯(lián)接組件，其中，在第一扭矩傳遞路徑中設(shè)置有移相組件用于產(chǎn)生通過第一扭矩傳遞路徑傳遞的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于通過第二扭矩傳遞路徑傳遞的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移，其中，聯(lián)接組件包括聯(lián)接桿組件。
[0006]在以上解釋的現(xiàn)有技術(shù)中，聯(lián)接組件包括相對復(fù)雜地構(gòu)造的行星齒輪傳動機構(gòu)，而在根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，通過聯(lián)接桿組件實現(xiàn)通過兩個扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩分量的結(jié)合。這種類型的桿組件具有相對簡單然而同樣穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。此外，桿組件具有的優(yōu)點是，在相關(guān)的桿圍繞擺動軸線擺動時，其有效的桿長度通常發(fā)生變化。在將該功能性集成到聯(lián)接組件中時，這種有效桿長度的變化可用于，通過改變桿比例以及由此改變聯(lián)接桿組件的傳動比實現(xiàn)與不同的負(fù)載狀態(tài)相適應(yīng)。
[0007]為了可以簡單的方式實現(xiàn)在扭矩傳遞路徑之一中的相位移，提出，移相組件包括振動系統(tǒng)，該振動系統(tǒng)具有初級側(cè)和可克服彈簧組件的作用相對于初級側(cè)圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)。也就是，這種類型的振動系統(tǒng)可根據(jù)已知的減振器的形式構(gòu)造，在其中，特別是通過影響初級側(cè)質(zhì)量和次級側(cè)質(zhì)量或者同樣影響彈簧組件的剛度，限定地調(diào)整振動系統(tǒng)的共振頻率并且由此也可確定，在什么頻率下過渡到超臨界狀態(tài)。
[0008]聯(lián)接桿組件可包括連接桿支座，其中，至少一個連接桿在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域中可擺動地與連接桿支座相聯(lián)接。該連接桿支座例如可被集成到第二扭矩傳遞路徑中，并且同時限定在第一扭矩傳遞路徑和第二扭矩傳遞路徑之間的分支。
[0009]為了在包含所述至少一個連接桿的情況下可實現(xiàn)通過兩個扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩分量的結(jié)合，進一步提出，至少一個連接桿在第二連接桿聯(lián)接區(qū)域中相對于振動系統(tǒng)的次級側(cè)可擺動地與該振動系統(tǒng)的次級側(cè)聯(lián)接，并且在第三連接桿聯(lián)接區(qū)域中相對于輸出區(qū)域可擺動地與該輸出區(qū)域聯(lián)接。在此，可直接實現(xiàn)所述至少一個連接桿與振動系統(tǒng)的次級側(cè)或/和輸出區(qū)域的聯(lián)接，即，在中間沒有支承其它連接元件、例如其它桿元件的情況下聯(lián)接。替代地，特別是為了補償不同聯(lián)接區(qū)域的周向相對運動，可規(guī)定，至少一個驅(qū)動桿在第一驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域中可擺動地與振動系統(tǒng)的次級側(cè)相聯(lián)接并且在第二驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域中與連接桿在該連接桿的第二連接桿聯(lián)接區(qū)域中可擺動地相聯(lián)接。在從動側(cè)也可間接地實現(xiàn)所述至少一個連接桿與輸出區(qū)域的連接，即，通過至少一個從動桿在第一從動桿聯(lián)接區(qū)域中可擺動地與輸出區(qū)域相聯(lián)接，并且在第二從動桿聯(lián)接區(qū)域中與連接桿在該連接桿的第三連接桿聯(lián)接區(qū)域可擺動地相聯(lián)接。
[0010]為了預(yù)先規(guī)定也影響到兩個扭矩傳遞路徑上的扭矩分量分配的聯(lián)接桿組件傳動t匕，提出，在至少一個連接桿中，第二連接桿聯(lián)接區(qū)域和第三連接桿聯(lián)接區(qū)域與第一連接桿聯(lián)接區(qū)域的距離彼此不同。各距離的選擇由于與此相關(guān)的桿長度而影響用作桿傳動機構(gòu)的桿組件的傳動比。
[0011]在此，例如可規(guī)定，第二連接桿聯(lián)接區(qū)域相對于第一連接桿聯(lián)接區(qū)域的距離大于第三連接桿聯(lián)接區(qū)域相對于第一連接桿聯(lián)接區(qū)域的距離。為了在運行中也可與負(fù)載相關(guān)地實現(xiàn)進一步對傳動比或桿比例的影響，進一步提出，在至少一個連接桿中，第二連接桿聯(lián)接區(qū)域或/和第三連接桿聯(lián)接區(qū)域優(yōu)選地可克服預(yù)緊力向著第一連接桿聯(lián)接區(qū)域或/和遠(yuǎn)離第一連接桿聯(lián)接區(qū)域的方向運動。
[0012]通過以下方式可獲得緊湊的結(jié)構(gòu)形式，S卩，聯(lián)接桿組件至少局部地沿徑向布置在彈簧組件之外或之內(nèi)或/和至少部分地與彈簧組件軸向重疊地布置。
[0013]通過振動系統(tǒng)的設(shè)計方案可以實現(xiàn)，影響振動系統(tǒng)的共振頻率位置并且由此也本質(zhì)上影響到超臨界狀態(tài)中的過渡。為此例如可規(guī)定，彈簧組件包括具有在周向上相繼布置且可相對于初級側(cè)和中間質(zhì)量塊支撐的彈簧單元的第一彈簧組以及具有在周向上相繼布置且可相對于中間質(zhì)量塊和次級側(cè)支撐的彈簧單元的第二彈簧組。因此在此基本上存在兩個彼此串聯(lián)地作用的振動系統(tǒng)區(qū)域，其中，每個振動系統(tǒng)區(qū)域最終可被視為獨立的部分振動系統(tǒng)，其分別根據(jù)扭轉(zhuǎn)減振器的方式構(gòu)造。
[0014]此外，例如可規(guī)定，第一彈簧組沿徑向布置在第二彈簧組之外或/和與第二彈簧組在軸向方向上至少部分重疊地布置。通過該徑向的分級和必要時軸向的重疊，有助于緊湊的結(jié)構(gòu)形式。
[0015]在一種替代的結(jié)構(gòu)中提出，彈簧組件包括具有在周向上彼此相繼且可相對于初級側(cè)和次級側(cè)支撐的彈簧單元的彈簧組。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]以下參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。附圖中:
[0017]圖1示出了第一設(shè)計方案的扭轉(zhuǎn)減振組件的部分剖切地示出的軸向視圖；
[0018]圖2示出了沿著圖1中的線I1-1I剖開的、圖1的扭轉(zhuǎn)減振組件的部分縱向剖視圖；
[0019]圖3示出了沿著圖1中的線II1-1II剖開的、圖1的扭轉(zhuǎn)減振組件的部分縱向剖視圖；
[0020]圖4示出了沿著圖1中的線IV-1V剖開的、圖1的扭轉(zhuǎn)減振組件的部分縱向剖視圖；
[0021]圖5示出了圖1的扭轉(zhuǎn)減振組件的聯(lián)接桿組件的立體圖；
[0022]圖6示出了帶有驅(qū)動桿和從動桿的圖5聯(lián)接桿組件的連接桿；
[0023]圖7示出了相應(yīng)于圖6的帶有替代設(shè)計的連接桿的圖示；
[0024]圖8示出了帶有圖7連接桿的根據(jù)圖1的扭轉(zhuǎn)減振組件的縱向剖視圖；
[0025]圖9示出了帶有根據(jù)圖7的連接桿的聯(lián)接桿組件的軸向視圖；
[0026]圖10示出了相應(yīng)于圖1的、替代設(shè)計的扭轉(zhuǎn)減振組件的軸向視圖；
[0027]圖11示出了圖10扭轉(zhuǎn)減振組件的立體圖；
[0028]圖12示出了沿著圖10中的線XI1-XII剖開的、圖10的扭轉(zhuǎn)減振組件的縱向剖視圖；
[0029]圖13示出了沿著圖10中的線XII1-XIII剖開的、圖10的扭轉(zhuǎn)減振組件的縱向剖視圖；
[0030]圖14示出了沿著圖10中的線XIV-XIV剖開的、圖10的扭轉(zhuǎn)減振組件的縱向剖視圖；
[0031]圖15以立體圖示出了圖10的扭轉(zhuǎn)減振組件的聯(lián)接桿組件；
[0032]圖16示出了圖10的扭轉(zhuǎn)減振組件的聯(lián)接桿組件的另一立體圖；
[0033]圖17示出了原理圖，其說明了根據(jù)圖1至16的扭轉(zhuǎn)減振組件的結(jié)構(gòu)和工作原理；
[0034]圖18示出了相應(yīng)于圖17的、具有另一結(jié)構(gòu)實施方案的原理圖；
[0035]圖19示出了相應(yīng)于圖17的、具有另一結(jié)構(gòu)實施方案的原理圖。
【具體實施方式】
[0036]下面參照圖1至6描述總地以10表示的扭轉(zhuǎn)減振組件的第一設(shè)計方案，其根據(jù)功率分支或扭矩分支的原理工作。該扭轉(zhuǎn)減振組件10可在例如車輛的傳動系中布置在驅(qū)動設(shè)備(即例如內(nèi)燃機)和傳動系的隨后的部件(即例如摩擦離合器、液力變矩器等)之間。
[0037]在圖2至4中以縱剖視圖示出的扭轉(zhuǎn)減振組件10包括總地以12表示的輸入?yún)^(qū)域。該輸入?yún)^(qū)域12例如可通過螺紋連接與內(nèi)燃機的曲軸連接。在該輸入?yún)^(qū)域12中，由驅(qū)動設(shè)備承受的扭矩被分支到第一扭矩傳遞路徑14和第二扭矩傳遞路徑16中。在總地以18表示的聯(lián)接組件的區(qū)域中，通過兩個扭矩傳遞路徑14、16傳導(dǎo)的扭矩分量再次結(jié)合并且之后繼續(xù)被傳導(dǎo)到輸出區(qū)域20，該輸出區(qū)域20在所示的示例中包括摩擦離合器的飛輪22。
[0038]總地以24表示的振動系統(tǒng)集成到該第一扭矩傳遞路徑14中。該振動系統(tǒng)24作為移相組件26起作用并且包括例如待與驅(qū)動設(shè)備連接的初級側(cè)28以及繼續(xù)傳導(dǎo)扭矩的次級側(cè)30。該初級側(cè)28構(gòu)造成帶有兩個蓋盤元件32、34。這兩個蓋盤元件朝向徑向外部基本上完全地圍成一個空間區(qū)域，在該空間區(qū)域中容納有總地以38表示的彈簧組件的第一彈簧組36。該第一彈簧組36包括多個在周向上彼此相繼且必要時也相互嵌套地布置的彈簧單元40，其中，每個彈簧單元40優(yōu)選地包括至少一個螺旋壓力彈簧。第一彈簧組36的彈簧單兀40 —方面相對于初級側(cè)28并且另一方面相對于構(gòu)造成中央盤的中間質(zhì)量塊42支撐。徑向地在第一彈簧組36之內(nèi)布置有第二彈簧組44。該第二彈簧組44也包括多個在周向上相繼的且必要時相互嵌套的彈簧單元46，優(yōu)選地每個彈簧單元構(gòu)造成具有至少一個螺旋壓力彈簧。第二彈簧組44的彈簧單元46 —方面相對于構(gòu)造成中央盤的中間質(zhì)量塊42并且另一方面相對于兩個布置在中間質(zhì)量塊42兩側(cè)的蓋盤兀件48、50支撐。這兩個蓋盤元件48、50與例如通過螺栓51與其固定連接的盤形件52相結(jié)合，實質(zhì)上提供振動系統(tǒng)24的次級側(cè)。
[0039]從以上描述中可看出，振動系統(tǒng)24包括兩個徑向相互嵌套且基本上彼此基本上完全軸向重疊的振動系統(tǒng)區(qū)域，這些振動系統(tǒng)區(qū)域中的每一個都根據(jù)扭轉(zhuǎn)減振器的形式構(gòu)造。扭矩流中第一振動系統(tǒng)區(qū)域(其包括第一彈簧組36)的初級側(cè)基本上也提供了振動系統(tǒng)24的初級側(cè)28，而扭矩流中第二振動系統(tǒng)區(qū)域(其包括第二彈簧組44)的次級側(cè)基本上提供了振動系統(tǒng)24的次級側(cè)30。通過選擇初級側(cè)28、次級側(cè)30以及中間質(zhì)量塊42的質(zhì)量以及彈簧組36、44的剛度，可以使振動系統(tǒng)24的共振頻率落在期望的范圍中。
[0040]在此應(yīng)指出的是，顯然振動系統(tǒng)24也可構(gòu)造成具有僅僅唯一的彈簧組，即，彈簧組件38可具有僅僅一個彈簧組，那么，多個彈簧單元在周向上彼此相繼布置在該彈簧組中。
[0041]扭轉(zhuǎn)減振組件10的聯(lián)接組件18構(gòu)造成聯(lián)接桿組件54。如圖5和6示出的那樣，該聯(lián)接桿組件包括環(huán)形構(gòu)造的連接桿支座56，其在其徑向內(nèi)部區(qū)域中軸向地搭接振動系統(tǒng)
24并且通過螺紋連接與初級側(cè)28固定連接或者與初級側(cè)28 —起被擰緊到曲軸上。在所示的示例中，在連接桿支座56上以120°的角間距在每個第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60中可擺動地載有三個連接桿58。為此，該連接桿58的徑向內(nèi)部區(qū)域可插入連接桿支座56的相應(yīng)的凹處中并且借助于擺動栓59等可擺動地與連接桿支座56相聯(lián)接。在徑向外部區(qū)域中，連接桿58具有第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62，連接桿58在該連接桿聯(lián)接區(qū)域62中分別通過擺動栓65可擺動地與近似在周向上延伸的驅(qū)動桿64相聯(lián)接。在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62之間，連接桿58分別具有第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66。在此處，分別一個從動桿68借助于擺動栓69可擺動地與連接桿58相聯(lián)接。
[0042]驅(qū)動桿64分別在第一驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域70中通過擺動栓71可擺動地和與次級側(cè)30連接或者說被分配給次級側(cè)30的盤形件52相聯(lián)接。在其另一周向區(qū)域中，驅(qū)動桿64具有第二驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域72，在該第二驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域中所述驅(qū)動桿64與分別對應(yīng)的連接桿58在該連接桿58的第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62中借助于擺動栓65可擺動地相聯(lián)接。
[0043]從動桿68在其遠(yuǎn)離連接桿58的周向端部區(qū)域中具有第一從動桿聯(lián)接區(qū)域74。在該從動桿聯(lián)接區(qū)域74中，從動桿68通過擺動栓75可擺動地聯(lián)接到輸出區(qū)域20、即例如飛輪22處。在其靠近連接桿58的端部區(qū)域中，從動桿68具有第二從動桿聯(lián)接區(qū)域76。在此從動桿68與對應(yīng)的連接桿58在該連接桿58的第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66中借助于擺動栓69可擺動地相聯(lián)接。
[0044]特別是在圖6中可看出，驅(qū)動桿64和從動桿68分別構(gòu)造成叉形，并且由此在其第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62和第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66中叉形地包圍連接桿。為了減輕在使用擺動栓時的摩擦效應(yīng)，可以由滾動軸承或滑動軸承實現(xiàn)不同的桿，即連接桿58、驅(qū)動桿64和從動桿68的相互聯(lián)接或其它部件的聯(lián)接?？稍谑褂脝为毜穆菁y連接、鉚接或模壓的擺動栓的情況下實現(xiàn)擺動聯(lián)接。原則上，不同的桿應(yīng)可相對于分別與其相聯(lián)接的構(gòu)件盡可能無摩擦地在所需的擺動角度范圍內(nèi)擺動。
[0045]在扭矩傳遞運行中，導(dǎo)入輸入?yún)^(qū)域中的扭矩通過兩個扭矩傳遞路徑14、16傳遞。分別通過扭矩傳遞路徑14、16傳遞的扭矩分量在聯(lián)接組件18的區(qū)域中再次結(jié)合。靜態(tài)的、即不具有不均勻性的或未疊加振動的扭矩原則上不會導(dǎo)致在振動系統(tǒng)24的初級側(cè)28和次級側(cè)30之間的振動方式的相對運動。這意味著，連接桿支座56和盤形件52也不會相對于彼此做振動方式的相對運動。然而，由于通過第一扭矩傳遞路徑14傳導(dǎo)的扭矩分量，引起彈簧單元40、46的壓縮，其結(jié)果為，連接桿58對應(yīng)于待傳遞的靜態(tài)扭矩的大小圍繞其相應(yīng)的在連接桿支座56處的第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60擺動。這意味著，連接桿58例如從在未被加載的狀態(tài)中存在的連接桿58相對于扭轉(zhuǎn)減振組件10旋轉(zhuǎn)軸線A的近似徑向的定向開始擺動到相應(yīng)于負(fù)載狀態(tài)的位置。只要靜態(tài)扭矩未疊加震蕩的扭矩，連接桿58就保持在該擺動位置。
[0046]原則上在使用內(nèi)燃機時不可避免的與靜態(tài)扭矩疊加的扭矩震蕩導(dǎo)致，連接桿圍繞以上提到的根據(jù)負(fù)載狀態(tài)或待傳遞的靜態(tài)扭矩而占據(jù)的擺動位置震蕩，因為振動系統(tǒng)24的初級側(cè)28以及第二扭矩傳遞路徑16的組件與其一起相對于次級側(cè)30進行震蕩運動。在理想情況下，這兩個系統(tǒng)區(qū)域在振動系統(tǒng)24的超臨界狀態(tài)中彼此反相地震蕩，這引起，忽略原則上存在的圍繞旋轉(zhuǎn)軸線A的旋轉(zhuǎn)運動，連接桿58近似圍繞其相應(yīng)的第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66往復(fù)擺動。例如，在圖6中這意味著，在通過震蕩運動引起的第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62向左、即逆時針地運動時，第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60向右、即同樣地順時針運動，而第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66基本上保持其位置，如已經(jīng)闡述的那樣，當(dāng)然分別與原則上存在的旋轉(zhuǎn)運動進行了疊加。其結(jié)果是，在連接桿58中結(jié)合的扭矩通過第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66和第二從動桿聯(lián)接區(qū)域76作為基本上無振動的總扭矩被傳導(dǎo)到從動桿68中。在此，通過預(yù)先規(guī)定第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62之間的徑向定位實現(xiàn)了，調(diào)整聯(lián)接桿組件18的傳動比并且由此調(diào)整在第一扭矩傳遞路徑14和第二扭矩傳遞路徑16上的扭矩分量分配。在此應(yīng)考慮的是，通過在第一扭矩傳遞路徑14中存在振動系統(tǒng)24原則上已經(jīng)出現(xiàn)了對旋轉(zhuǎn)不均勻性或扭矩震蕩的減弱，從而傳動比可選擇成使得較大的扭矩分量被傳導(dǎo)入第一扭矩傳遞路徑14中，從而在振動系統(tǒng)24中已經(jīng)進行減弱之后，以相位移的方式被傳導(dǎo)入次級側(cè)30中的扭矩分量在其振幅方面幾乎對應(yīng)于被傳導(dǎo)入第二扭矩傳遞路徑16中的扭矩分量。
[0047]通過所示的第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62之間的定位，實現(xiàn)了大于I的聯(lián)接桿組件傳動比。這引起，被傳導(dǎo)到輸入?yún)^(qū)域中的扭矩分配成使得較大的扭矩分量傳導(dǎo)到第一扭矩傳遞路徑14中并且較小的扭矩分量傳導(dǎo)到第二扭矩傳遞路徑16中。由此保證，當(dāng)一方面在次級側(cè)30處在振動系統(tǒng)24中并且另一方面在第二扭矩傳遞路徑16中減弱了旋轉(zhuǎn)不均勻性之后，可近似存在具有相同振幅的旋轉(zhuǎn)不均勻性。
[0048]傳動比越接近1，通過第一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩分量越大。當(dāng)傳動比等于I時，基本上所有扭矩通過第一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)。當(dāng)傳動比小于I (第二連接桿聯(lián)接區(qū)域比第三連接桿聯(lián)接區(qū)域更加靠近第一連接桿聯(lián)接區(qū)域)時，在支撐在聯(lián)接桿組件54上的情況下在第二扭矩傳遞路徑16中可實現(xiàn)扭矩流反向，這可導(dǎo)致在第一扭矩傳遞路徑14中相應(yīng)的扭矩增強。
[0049]由于在負(fù)載狀態(tài)中的靜態(tài)力矩而存在的連接桿58的偏轉(zhuǎn)(在圖6中在拉力狀態(tài)中例如順時針進行)使得，在傳動比大于I時通過例如從連接桿58的例如幾乎徑向地延伸的定位開始所引起的在負(fù)載狀態(tài)中連接桿的擺動，傳動比下降，即，接近I。然而，下降的傳動比引起在第一扭矩傳遞路徑14中的扭矩分量增加，從而隨著負(fù)載增加，可更好地利用減振系統(tǒng)24本身的減振特性。
[0050]在負(fù)載狀態(tài)中引起的連接桿58的擺動和與此伴隨的傳動比變化與以下相關(guān)，即，連接桿58在哪個方向上從其在無負(fù)載的狀態(tài)下存在的擺動位置開始相對于連接桿支座56擺動。在拉力狀態(tài)中引起的在第一擺動方向上的擺動導(dǎo)致傳動比從大于I接近I并且由此導(dǎo)致通過第一扭矩傳遞路徑14傳導(dǎo)的扭矩分量增加。在推力狀態(tài)中連接桿58在相反的第二擺動方向上引起的擺動可導(dǎo)致傳動比的增加、即從值I變大，這原則上其結(jié)果為通過第一扭矩傳遞路徑14傳遞的扭矩分量的減小。由于在推力狀態(tài)中出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)不均勻性較不重要，因此特別是也因為內(nèi)燃機在推力狀態(tài)中通常不在高負(fù)載下運行，通過第一扭矩傳遞路徑傳導(dǎo)的扭矩分量的減小原則上對于扭轉(zhuǎn)減振組件10的減振特性也不重要。
[0051]此外，通過以上已經(jīng)闡述的通過待傳遞的靜態(tài)扭矩或者總扭矩引起的連接桿58與負(fù)載相關(guān)的偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)有效的桿長度和由此聯(lián)接桿組件18的傳動比根據(jù)負(fù)載變化。其結(jié)果是，傳導(dǎo)到兩個扭矩傳遞路徑14、16中的扭矩分量的分配同樣地根據(jù)負(fù)載變化，從而根據(jù)本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)減振組件10的減振特性以有利的方式與待傳遞的扭矩相匹配。
[0052]在圖7至9中示出了另一用于使減振特性與負(fù)載狀態(tài)相匹配的方案?？煽闯?，在該設(shè)計方案中，從動桿68利用其第二從動桿聯(lián)接區(qū)域76可擺動地聯(lián)接在相應(yīng)的連接桿58的聯(lián)接元件78上。該聯(lián)接元件78可在連接桿58的凹處中向著第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62之間的方向移動。在第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62附近支撐在連接桿58上的預(yù)緊彈簧80向著在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60附近的貼靠部82的方向、即向著第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60的方向預(yù)緊聯(lián)接元件78。這意味著，原則上第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66可在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62之間運動，然而需在向著第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60的方向上被預(yù)緊。
[0053]在此，聯(lián)接元件78可與負(fù)載相關(guān)地且必要時也與轉(zhuǎn)速相關(guān)地克服預(yù)緊彈簧80的預(yù)緊作用在從第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60離開的方向上向第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62移動，由此，在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66之間的連接桿58的有效桿長度也增力口。由此，改變了聯(lián)接桿組件18的傳動比，并且由此也發(fā)生扭轉(zhuǎn)減振組件10的減振特性變化。
[0054]如圖9可看出的那樣，在此不僅可與負(fù)載相關(guān)地而且可與轉(zhuǎn)速相關(guān)地實現(xiàn)有效的桿長度的變化。通過在旋轉(zhuǎn)運行中出現(xiàn)的離心力，根據(jù)相關(guān)聯(lián)的預(yù)緊彈簧80的預(yù)緊作用，各個聯(lián)接元件78可與可擺動地承載在該處的第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66 —起徑向移動，由此在相應(yīng)的第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66之間的徑向距離與轉(zhuǎn)速相關(guān)地、即隨著轉(zhuǎn)速增加而增加地變化。
[0055]通過與負(fù)載相關(guān)地或與轉(zhuǎn)速相關(guān)地引起的或?qū)崿F(xiàn)的聯(lián)接元件78徑向向外移動，第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66接近第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62，這導(dǎo)致傳動比接近值I。如果在無負(fù)載的狀態(tài)中選擇傳動比大于I的布置方案，即通過第一扭矩傳遞路徑14傳遞較大的扭矩分量，則第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66與負(fù)載或轉(zhuǎn)速相關(guān)的移動導(dǎo)致傳動比的降低并且由此導(dǎo)致其接近I。這也引起通過第一扭矩傳遞路徑14傳導(dǎo)的扭矩分量增加，由此，在更高負(fù)載或更大轉(zhuǎn)速的狀態(tài)中可再次更好地利用振動系統(tǒng)24的減振功能。第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66克服彈簧預(yù)緊實現(xiàn)的接近第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62的效應(yīng)可與通過連接桿58在負(fù)載狀態(tài)中的變化引起的傳動比變化疊加，從而可實現(xiàn)與不同負(fù)載或轉(zhuǎn)速狀態(tài)的更好匹配。
[0056]以下參照圖10至16描述根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的扭轉(zhuǎn)減振組件的替代設(shè)計方案。在功能或結(jié)構(gòu)方面與以上描述的部件對應(yīng)的部件用相同的附圖標(biāo)記表示，同時加后綴“a”。
[0057]在該設(shè)計方案中，結(jié)構(gòu)上的不同首先在于作為移相組件26a起作用的振動系統(tǒng)24a的設(shè)計方案。如例如圖12至14示出的那樣，振動系統(tǒng)的初級側(cè)28a包括盤元件90a，該盤元件可在其徑向內(nèi)部區(qū)域中與連接桿支座56a —起通過螺栓等固定在驅(qū)動軸、例如曲軸上。次級側(cè)30a包括另一、環(huán)盤形構(gòu)造的構(gòu)件92a，該構(gòu)件軸向地與初級側(cè)28a的盤元件90a對置。盤元件90a和構(gòu)件92a具有彼此相關(guān)聯(lián)的或互補的用于彈簧組件38a的彈簧組36a的彈簧單元46a的周向支撐區(qū)域。在此應(yīng)指出的是，在該設(shè)計方案中，振動系統(tǒng)僅僅具有一個振動系統(tǒng)區(qū)域、即彈簧組36a，并且就此而言在此省去了第二彈簧組以及在以上描述的設(shè)計方案中存在的中間質(zhì)量塊。在圖15、16中可明顯看到次級側(cè)的構(gòu)件92a的周向支撐區(qū)域 94a、96a。
[0058]在此包括兩個連接桿58a的聯(lián)接桿組件54a的驅(qū)動桿64a在其第一驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域70a中與次級側(cè)構(gòu)件92a在相應(yīng)的凹處96a中借助于擺動栓71a可擺動地聯(lián)接。構(gòu)造成帶有兩個間隔開的盤形件的連接桿58a在其位于徑向內(nèi)部的第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60a中借助于擺動栓59a可擺動地與連接桿支座56a相聯(lián)接并且在其徑向外部定位的第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62a中可擺動地載有第二驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域72a。在其之間是第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66a，從動桿68a又分別利用其各自的第二從動桿聯(lián)接區(qū)域76a可擺動地與第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66a聯(lián)接。
[0059]扭轉(zhuǎn)減振組件10的該設(shè)計方案在扭矩分量的分配和疊加方面的功能特征對應(yīng)于以上參照圖1至9描述的設(shè)計方案，從而可參照所述設(shè)計方案。
[0060]如果振動系統(tǒng)24構(gòu)造成帶有僅僅一個彈簧組36a (如在圖10至16中示出的那樣)，則原則上存在的可行方案是，相對更靠徑向外部地或者更靠徑向內(nèi)部地布置該唯一的彈簧組。更靠徑向外部的布置方案使更大的彈簧體積成為可能，然而也要求更多用于彈簧組36a的彈簧單元40的結(jié)構(gòu)空間。徑向外部的定位也可實現(xiàn)，從動側(cè)的構(gòu)件92a并非定位成其在支撐功能方面也軸向地與初級側(cè)28a的盤形件90a對置，而是例如定位在彈簧單元40a的徑向內(nèi)部并且具有徑向向外作用的支撐區(qū)域。然而，這導(dǎo)致次級側(cè)的轉(zhuǎn)動慣量的減小，這必要時可通過待附加地與次級側(cè)30a連接的質(zhì)量塊補償。在彈簧單元40a更進一步位于徑向內(nèi)部的情況下，由于作用到彈簧單元40a上的離心力相應(yīng)變得更小，摩擦力也更小，這產(chǎn)生更好的解耦質(zhì)量進而更出色地以最大180°的相位移過渡到超臨界狀態(tài)中。在經(jīng)過共振頻率之后更快速地實現(xiàn)該過渡。彈簧單元40a更靠徑向內(nèi)部的定位可實現(xiàn)，聯(lián)接桿組件56a沿徑向布置在彈簧組件36a之外并且與其一起例如基本上完全軸向重疊地布置，這可有助于相對短的軸向結(jié)構(gòu)尺寸。
[0061]下面參照圖17至19描述特別是在聯(lián)接桿組件54的結(jié)構(gòu)方面不同的原理上的變型可行方案。在此，圖17示出了以上參照圖1至16原則上描述的結(jié)構(gòu)，在其中，驅(qū)動桿64利用其第一驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域70鉸接在振動系統(tǒng)24的次級側(cè)30處，并且連接桿58利用其第一連接桿聯(lián)接區(qū)域被承載在基本上也徑向地在振動系統(tǒng)28之內(nèi)延伸的連接桿支座56上。
[0062]在圖18中示出了一種變型方案。在此可看出，例如帶有蓋盤元件等的初級側(cè)28提供了連接桿支座56。那么，在該區(qū)域中實際上分支成通過一個或多個彈簧組的彈簧單元傳導(dǎo)到次級側(cè)30的第一扭矩傳遞路徑14和通過連接桿58傳導(dǎo)到輸出區(qū)域20的第二扭矩傳遞路徑16中。連接桿58利用其第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60鉸接在連接桿支座56上、即例如初級側(cè)28上。驅(qū)動桿64利用其第一驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域70鉸接到次級側(cè)30上。在此，原則上也可布置成，連接桿58從其第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60起朝徑向內(nèi)部延伸并且之后通過其第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62徑向地定位在其第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66之內(nèi)。
[0063]在圖19中示出了另一變型方案。在此可看出，聯(lián)接桿組件54僅僅包括多個連接桿58。這些連接桿58在其第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60中可擺動地被承載在連接桿支座56上，其中，該連接桿支座56也可如在圖18中示出的那樣實施。連接桿58利用其第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62在中間未定位驅(qū)動桿的情況下可直接可擺動地與振動系統(tǒng)24的次級側(cè)30聯(lián)接。連接桿58在中間沒有支承從動桿的情況下利用其第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66直接可擺動地與輸出區(qū)域20聯(lián)接。在此為了實現(xiàn)在負(fù)載狀態(tài)或震蕩狀態(tài)中所需的在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域60和第二連接桿聯(lián)接區(qū)域62以及第三連接桿聯(lián)接區(qū)域66之間的距離變化，可實現(xiàn)以可在連接桿58或/和次級側(cè)30或輸出區(qū)域20中的長孔中移動的聯(lián)接栓的形式的、與次級側(cè)30或輸出區(qū)域20的可擺動的連接。在此需考慮，在連接桿58擺動時，各自的連接桿聯(lián)接區(qū)域相對于旋轉(zhuǎn)軸線A的徑向距離分別保持不變，連接桿聯(lián)接區(qū)域的周向距離必須可變。原則上，連接桿聯(lián)接區(qū)域的該可移動性或運動性(如在圖7中示出的那樣)也可以克服預(yù)緊彈簧等的預(yù)緊作用實現(xiàn)。此外應(yīng)指出的是，在圖19中示出的原理中，當(dāng)然相對于以上描述的設(shè)計方案也可僅僅省去從動桿或僅僅省去驅(qū)動桿。
[0064]最終應(yīng)指出的是，在不背離本發(fā)明的原理的情況下，可在以上描述的結(jié)構(gòu)中進行多種變化。當(dāng)然在聯(lián)接桿組件中設(shè)置的連接桿的數(shù)量也可根據(jù)在負(fù)載狀態(tài)中出現(xiàn)的扭矩變化。同樣，連接桿或從動桿作為叉形的或帶有多個盤形件等的設(shè)計方案也可與期待的負(fù)載相關(guān)地進行選擇。同樣不言而喻的是，在振動系統(tǒng)的區(qū)域中實現(xiàn)多種變型方案，其例如從例如為雙質(zhì)量飛輪、液力變矩器等的扭轉(zhuǎn)減振器的領(lǐng)域中已知。如以上示出的那樣，振動系統(tǒng)可構(gòu)造成多級的、即帶有多個串聯(lián)作用的振動系統(tǒng)區(qū)域，如在圖1至9中示出的那樣，或者振動系統(tǒng)可構(gòu)造成單級的，即帶有僅僅一個振動系統(tǒng)區(qū)域，如在圖10至16中示出的那樣。當(dāng)然，如果需要或有利的話，也可為振動系統(tǒng)分配摩擦機構(gòu)，以便例如也可與負(fù)載相關(guān)地產(chǎn)生摩擦效應(yīng)。原則上也可行的是，在第二扭矩傳遞路徑中集成振動系統(tǒng)，然而其固有頻率不應(yīng)對應(yīng)于在第一扭矩傳遞路徑中的振動系統(tǒng)的固有頻率，從而在不同的轉(zhuǎn)速時將出現(xiàn)過渡到超臨界狀態(tài)中。由此可以實現(xiàn)，定義不同相位移的不同區(qū)域，由此可進一步影響減振特性。
【權(quán)利要求】
1.一種扭轉(zhuǎn)減振組件、特別是用于車輛傳動系的扭轉(zhuǎn)減振組件，所述扭轉(zhuǎn)減振組件包括能夠被驅(qū)動圍繞旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的輸入?yún)^(qū)域(12 ；12a)和輸出區(qū)域(20 ;20a)，其中，在所述輸入?yún)^(qū)域(12 ;12a)和所述輸出區(qū)域(20 ;20a)之間設(shè)置有第一扭矩傳遞路徑(14 ；14a)并且與該第一扭矩傳遞路徑平行地設(shè)置有第二扭矩傳遞路徑(16 ；16a)以及設(shè)置有用于將通過所述扭矩傳遞路徑(14、16 ; 14a、16a)傳導(dǎo)的扭矩疊加的聯(lián)接組件(18 ；18a),其中，在所述第一扭矩傳遞路徑(14 ；14a)中設(shè)置有移相組件(26 ;26a)用于產(chǎn)生通過所述第一扭矩傳遞路徑(14 ；14a)傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性相對于通過所述第二扭矩傳遞路徑(16 ；16a)傳導(dǎo)的旋轉(zhuǎn)不均勻性的相位移，其中，所述聯(lián)接組件(18 ；18a)包括聯(lián)接桿組件(54 ；54a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述移相組件(26;26a)包括振動系統(tǒng)(24 ;24a)，該振動系統(tǒng)具有初級側(cè)(28 ;28a)和能夠克服彈簧組件(38 ；38a)的作用相對于所述初級側(cè)(28 ；28a)圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸線(A)旋轉(zhuǎn)的次級側(cè)(30 ;30a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述聯(lián)接桿組件(54 ;54a)包括連接桿支座(56 ;56a)，其中，至少一個連接桿(58 ;58a)在第一連接桿聯(lián)接區(qū)域(60 ；60a)中可擺動地與所述連接桿支座(56 ；56a)聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，至少一個連接桿(58 ;58a)在第二連接桿聯(lián)接區(qū)域(62 ；62a)中相對于所述振動系統(tǒng)的次級側(cè)可擺動地與該振動系統(tǒng)(26 ;26a)的次級側(cè)(30 ;30a)聯(lián)接，并且在第三連接桿聯(lián)接區(qū)域(66 ;66a)中相對于所述輸出區(qū)域可擺動地與該輸出區(qū)域(20 ；20a)聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，至少一個驅(qū)動桿(64;64a)在第一驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域(70 ；70a)中可擺動地與所述振動系統(tǒng)(26 ；26a)的次級側(cè)(30 ；30a)聯(lián)接，并且在第二驅(qū)動桿聯(lián)接區(qū)域·(72 ；72a)中與連接桿(58 ;58a)在該連接桿的第二連接桿聯(lián)接區(qū)域(62 ；62a)中可擺動地聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，至少一個從動桿(68；68a)在第一從動桿聯(lián)接區(qū)域(74 ；74a)中可擺動地與所述輸出區(qū)域(20 ；20a)聯(lián)接，并且在第二從動桿聯(lián)接區(qū)域(76 ；76a)中與連接桿(58 ；58a)在該連接桿的第三連接桿聯(lián)接區(qū)域(66 ；66a)中可擺動地聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4、5或6所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，在至少一個連接桿(58；58a)中，所述第二連接桿聯(lián)接區(qū)域(62 ；62a)和第三連接桿聯(lián)接區(qū)域(66 ；66a)與所述第一連接桿聯(lián)接區(qū)域(60 ；60a)的距離彼此不同。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述第二連接桿聯(lián)接區(qū)域(62；62a)相對于所述第一連接桿聯(lián)接區(qū)域(60 ;60a)的距離大于所述第三連接桿聯(lián)接區(qū)域(66 ；66a)相對于所述第一連接桿聯(lián)接區(qū)域(60 ；60a)的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，在至少一個連接桿(58)中，第二連接桿聯(lián)接區(qū)域(62)或/和第三連接桿聯(lián)接區(qū)域(66)優(yōu)選能夠克服預(yù)緊力(80)向著所述第一連接桿聯(lián)接區(qū)域(60)或/和遠(yuǎn)離所述第一連接桿聯(lián)接區(qū)域(60)的方向運動。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述或根據(jù)權(quán)利要求3至9中任一項引用權(quán)利要求2時所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述聯(lián)接桿組件(54 ；54a)至少局部地沿徑向布置在所述彈簧組件(38 ；38a)之外或之內(nèi)或/和至少部分地與彈簧組件軸向重疊地布置。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述或根據(jù)權(quán)利要求3至10中任一項引用權(quán)利要求2時所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述彈簧組件(38)包括:具有在周向上相繼布置且能夠相對于所述初級側(cè)(38)和中間質(zhì)量塊(42)支撐的彈簧單元(40)的第一彈簧組(36);以及具有在周向上相繼布置且能夠相對于所述中間質(zhì)量塊(42)和所述次級側(cè)(30)支撐的彈簧單元(46)的第二彈簧組(44)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述第一彈簧組(36)沿徑向布置在所述第二彈簧組(44)之外或/和與所述第二彈簧組(44)在軸向方向上至少部分重疊地布置。
13.根據(jù)權(quán)利要求2所述或根據(jù)權(quán)利要求3至10中任一項引用權(quán)利要求2時所述的扭轉(zhuǎn)減振組件，其特征在于，所述彈簧組件(38)包括:具有在周向上彼此相繼且能夠相對于所述初級 側(cè)(28)和所述次級側(cè)(30)支撐的彈簧單元(40)的彈簧組(36)。
【文檔編號】F16F15/12GK103827541SQ201280046833
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月23日
【發(fā)明者】D·洛倫茨, T·威甘德, M·科普 申請人:Zf腓特烈斯哈芬股份公司