專利名稱：高效簡(jiǎn)易式amt離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高效簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)[0001]技術(shù)領(lǐng)域[0002]—種高效簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu),屬電控機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。[0003]背景技術(shù)[0004]電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的；它揉合了 AT (自動(dòng))和MT (手動(dòng))兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器;AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過(guò)電控軟件方面來(lái)得到一定彌補(bǔ)。與MT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為:操作更便捷:智能換擋，駕駛無(wú)需離合；動(dòng)力更強(qiáng):技術(shù)與Fl同源，駕駛感受更精彩；省油9%:微電腦控制系統(tǒng)，換擋時(shí)機(jī)掌握更精確；安全性更優(yōu):模仿最優(yōu)秀駕駛員駕駛，避免錯(cuò)誤操作。與AT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為 動(dòng)力更強(qiáng):傳動(dòng)效率高出7%以上，動(dòng)力傳輸無(wú)損耗；省油20%:手動(dòng)擋的機(jī)械變速，微電腦的智能操控；生產(chǎn)成本低:低于30%的成本優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)繼承性強(qiáng)；維護(hù)成本低:可于MT媲美，較AT更低。與CVT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為:成本低，利于生產(chǎn)；維護(hù)更方便，成本更低；產(chǎn)品可匹配性好。在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性價(jià)比最聞。[0005]AMT的研發(fā)始于20世紀(jì)60年代，伊頓、戴姆勒.奔馳和斯堪尼亞等是研發(fā)AMT變速器的先驅(qū)。所謂AMT變速器是在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，主要改變機(jī)械變速器換檔操縱部分(對(duì)變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì))，即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝T⑶控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速箱基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，也就具備了操作方便、成本較低、經(jīng)濟(jì)性好(傳動(dòng)效率高)等優(yōu)點(diǎn)。現(xiàn)在的AMT自動(dòng)變速器類型也有不少，如果以執(zhí)行器區(qū)分，常見(jiàn)裝車的有電-液，電動(dòng)和電-氣三種方式。[0006]發(fā)明內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的是為`了開(kāi)發(fā)出一種少齒數(shù)齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，大量采用塑料材料，成本低、重量輕；快離慢合、柔和連接、控制精確；具有自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)、減振緩沖機(jī)構(gòu)的新型機(jī)械式自動(dòng)變速器的高效簡(jiǎn)易式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，本實(shí)用新型高效簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)1、減振緩沖機(jī)構(gòu)2和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3組成；所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋的整個(gè)過(guò)程由電控單元(IOU)400控制。[0009]助力機(jī)構(gòu)I由助力彈簧12和彈簧護(hù)套11組成，助力機(jī)構(gòu)通過(guò)彈簧護(hù)套兩端的半圓形凸緣與殼體和從動(dòng)齒輪17的凹槽連接固定；在離合器分離的過(guò)程中，助力彈簧會(huì)給電機(jī)助力，在離合器關(guān)閉的過(guò)程中，助力彈簧會(huì)給電機(jī)阻力，這樣就達(dá)到了快離慢合的目的。[0010]減振緩沖機(jī)構(gòu)2由從動(dòng)齒輪17、限位板18、壓縮彈簧19組成；在離合執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中，由于壓縮彈簧的存在，塑料齒輪的沖擊會(huì)減到最小，起到減振緩沖的作用。[0011]補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3由離合器頂桿16、滾子14、球頭連接扣13、鼓形壓縮彈簧15組成，補(bǔ)償機(jī)構(gòu)通過(guò)球頭連接扣的球頭卡在從動(dòng)齒輪上的球頭座上。當(dāng)離合器摩擦片磨損時(shí)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償虛位。這就組成了離合器頂桿、補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、柔性連接于一體的機(jī)構(gòu)。[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型采用少齒數(shù)金屬齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，與傳統(tǒng)普通齒輪傳動(dòng)相比，具有一級(jí)齒輪傳動(dòng)高傳動(dòng)比的優(yōu)勢(shì)，并且大量采用塑料材料，成本低、重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)化；由于助力彈簧的存在，能使機(jī)構(gòu)快離慢合，能更精準(zhǔn)地控制離合器的開(kāi)閉，進(jìn)一步使整車的舒適性提高；而補(bǔ)償機(jī)構(gòu)是一個(gè)柔和連接機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的離合器推桿相比，本機(jī)構(gòu)不僅有補(bǔ)償離合器虛位的作用，還有著保護(hù)塑料齒輪免受沖擊的作用。所以，本實(shí)用新型是具有自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)、減振緩沖機(jī)構(gòu)的新型機(jī)械式自動(dòng)變速器的高效簡(jiǎn)易式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。[0013]本實(shí)用新型適用于機(jī)械式自動(dòng)變速器作離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。[0014]
[0015]圖1是離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)圖；[0016]圖2是補(bǔ)償機(jī)構(gòu)外形結(jié)構(gòu)圖；[0017]圖3是圖2的A-A剖面圖；[0018]圖4是助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；[0019]圖5是減振緩沖結(jié)構(gòu)圖；[0020]圖6是圖5的B-B剖面圖；[0021]圖7是整體結(jié)構(gòu)外形圖；[0022]圖8是不帶蓋的結(jié)構(gòu)外形圖；[0023]圖9是AMT系統(tǒng)框圖。[0024]其中圖號(hào):1是助力機(jī)構(gòu)；2是減振緩沖機(jī)構(gòu)；3是補(bǔ)償機(jī)構(gòu)；11是彈簧護(hù)套；12是助力彈簧；13是球頭連接扣；14是滾子；15是鼓形壓縮彈簧；16是離合器頂桿；17是從動(dòng)齒輪；18是限位板；19是壓縮彈簧；20是主動(dòng)齒輪；21是傳感器軸；22是蓋；23是角度傳感器；24是防塵罩；25是離合電機(jī)；26是殼體；27是頂板；28是滾子座；29是從動(dòng)齒輪17上的凹槽。[0025]具體實(shí)施方式
[0026]本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
如圖1所示。[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例高效簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)1、減振緩沖機(jī)構(gòu)2和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3組成。[0028]助力機(jī)構(gòu)I由助力彈簧12和彈簧護(hù)套11組成，彈簧護(hù)套由半圓形凸緣與護(hù)套管組合而成，彈簧護(hù)套11由左護(hù)套和右護(hù)套兩部分構(gòu)成，左右護(hù)套的護(hù)套管管徑不同，一個(gè)管徑大，一個(gè)管徑小，管徑小的護(hù)套管可插入到管徑大的護(hù)套管的內(nèi)孔自由活動(dòng)，管徑大的護(hù)套管的外徑比助力彈簧的內(nèi)徑小，助力彈簧12通過(guò)彈簧護(hù)套11的左右護(hù)套管壓縮固定在殼體26和從動(dòng)齒輪17的凹槽29上；在離合器分離的過(guò)程中，助力彈簧會(huì)給電機(jī)助力，在離合器關(guān)閉的過(guò)程中，助力彈簧會(huì)給電機(jī)阻力，從而實(shí)現(xiàn)了快離慢合。[0029]減振緩沖機(jī)構(gòu)2由從動(dòng)齒輪17、限位板18、壓縮彈簧19組成，壓縮彈簧19壓縮固定在從動(dòng)齒輪17的凹槽上，限位板18通過(guò)倒扣卡在從動(dòng)齒輪17上，并且用卡簧固定，限位板18上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧19的兩端面，在離合執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中，限位板18的兩端面與殼體26上的兩面相碰撞，限位板就會(huì)壓縮彈簧，塑料齒輪受到的反沖力會(huì)減到最小，起到減振緩沖的作用。[0030]補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3由離合器頂桿16、滾子14、球頭連接扣13、鼓形壓縮彈簧15組成，球頭連接扣13用兩個(gè)倒扣扣在離合器頂桿16上滑動(dòng)，頂板27的一端安裝在球頭連接扣13的凹槽內(nèi)，另一端卡在兩個(gè)滾子14的中間，兩個(gè)滾子14卡在滾子座28上，鼓形壓縮彈簧15安裝在滾子座28和離合器頂桿16之間；補(bǔ)償機(jī)構(gòu)通過(guò)球頭連接扣的球頭卡在從動(dòng)齒輪上的球頭座上。當(dāng)離合器摩擦片磨損時(shí)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償虛位。這就組成了離合器頂桿、補(bǔ)償機(jī)構(gòu)、柔性連接于一體的機(jī)構(gòu)。[0031]本實(shí)施例換擋的整個(gè)過(guò)程由電控單元(IOU) 400控制，電控單元(IOU) 400根據(jù)主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源600的轉(zhuǎn)速和扭矩、車速，以及駕駛員通過(guò)操控器500或剎車、油門發(fā)出的命令等信息，確定最佳擋位，和最佳的換擋時(shí)機(jī)后，電控單元(TCU)400控制離合電機(jī)25轉(zhuǎn)動(dòng)，由離合電機(jī)25提供驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由少齒數(shù)的主動(dòng)齒輪20、由增強(qiáng)塑制成的從動(dòng)齒輪17經(jīng)助力機(jī)構(gòu)I助力后傳遞到球頭連接扣13上，再通過(guò)壓縮滾子14、鼓形壓縮彈簧15，把力傳遞到離合器頂桿16上，從而推開(kāi)離合器分離叉，完成離合器的分離。離合器分離后，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)200實(shí)現(xiàn)選擋和換擋。在從動(dòng)齒輪17運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)限位板18與殼體26達(dá)到限位的作用，鑲在從動(dòng)齒輪17上的傳感器軸21會(huì)帶動(dòng)角度傳感器23轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出信號(hào)給電控單元(T⑶)400，并且壓縮彈簧19在這個(gè)過(guò)程中會(huì)起到減振緩沖的作用。當(dāng)離合器摩擦片磨損時(shí)，補(bǔ)償機(jī)構(gòu)3就會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償虛位，實(shí)現(xiàn)分離間隙為零的作用。[0032]本執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電控式AMT系統(tǒng)的一部分，電控式AMT系統(tǒng)包括手動(dòng)變速箱、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)300、選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)200、電控單元400 ；電控單元400連接離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)300的離合電機(jī)、選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)200的選、換檔電機(jī)；離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)300和選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)200分別連接手動(dòng)變速箱100，進(jìn)行離合和選、換檔。
權(quán)利要求1.一種高效簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)(I)、減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(3)組成； 所述助力機(jī)構(gòu)(I)由助力彈簧(12)和彈簧護(hù)套(11)組成，彈簧護(hù)套(11)由半圓形凸緣與護(hù)套管組合而成，助力彈簧(12)通過(guò)彈簧護(hù)套(11)的左右護(hù)套管壓縮固定在殼體(26)和從動(dòng)齒輪(17)的凹槽(29)上； 所述減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)由從動(dòng)齒輪(17)、限位板(18)、壓縮彈簧(19)組成；壓縮彈簧(19)壓縮固定在從動(dòng)齒輪(17)的凹槽上，限位板(18)通過(guò)倒扣卡在從動(dòng)齒輪(17)上，并且用卡簧固定，限位板(18)上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧(19)的兩端面； 所述補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(3)由離合器頂桿(16)、滾子(14)、球頭連接扣(13)、鼓形壓縮彈簧(15)組成；球頭連接扣(13)用兩個(gè)倒扣扣在離合器頂桿(16)上滑動(dòng)，頂板(27)的一端安裝在球頭連接扣(13 )的凹槽內(nèi)，另一端卡在兩個(gè)滾子(14 )的中間，兩個(gè)滾子(14 )卡在滾子座(28 )上，鼓形壓縮彈簧(15)安裝在滾子座(28)和離合器頂桿(16)之間；補(bǔ)償機(jī)構(gòu)通過(guò)球頭連接扣的球頭卡在從動(dòng)齒輪上的球頭座上。
專利摘要一種高效簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)(1)、減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)和補(bǔ)償機(jī)構(gòu)(3)組成。助力機(jī)構(gòu)通過(guò)彈簧護(hù)套(11)兩端的半圓形凸緣與殼體和從動(dòng)齒輪(17)的凹槽連接固定。減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)由從動(dòng)齒輪(17)、限位板(18)、壓縮彈簧(19)組成；在離合執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中，由于壓縮彈簧的存在，塑料齒輪的沖擊會(huì)減到最小，起到減振緩沖的作用。補(bǔ)償機(jī)構(gòu)通過(guò)球頭連接扣(13)的球頭卡在從動(dòng)齒輪(17)上的球頭座上；當(dāng)離合器摩擦片磨損時(shí)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償虛位。本實(shí)用新型執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋的整個(gè)過(guò)程由電控單元控制。本實(shí)用新型適用于機(jī)械式自動(dòng)變速器作離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16D13/75GK202955149SQ20122070358
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者陳漢雄, 秦兵其 申請(qǐng)人:廣東戈蘭瑪汽車系統(tǒng)有限公司