專利名稱：汽車四組離合慣性節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車四組離合慣性節(jié)能器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛中會(huì)產(chǎn)生巨大慣性，如能充分利用便可節(jié)省動(dòng)力減少油料消耗，至今已有利用汽車慣性節(jié)能的技術(shù)報(bào)道，如中國(guó)專利CN200420036305. X、以及CN90213254. 7等，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，推廣困難。中國(guó)專利CN200920081534. 6雖然在結(jié)構(gòu)上較之以前的技術(shù)有所進(jìn)步，但其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還缺乏完美性，每次必須踩離合器，掛檔才能來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操作動(dòng)作繁瑣，達(dá)不到安全快速的要求，今年來(lái)的中國(guó)專利CN 201010182645. 3的節(jié)能器結(jié)構(gòu)性能也不夠完美。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有汽車慣性節(jié)能裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本過(guò)高、操作麻煩、安全性不夠好的技術(shù)缺陷，為人們提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖性能好、操作方便、安全系數(shù)高、節(jié)能效果好的汽車四組離合慣性節(jié)能器?！0004]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型的汽車四組離合慣性節(jié)能器，主要由聯(lián)接盤(pán)I、電磁離合滑移件3、電磁組合線圈5、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承10、軸承座11、棘爪13、被動(dòng)力傳遞主件14、棘爪座15、通電軸承16、主軸17、右軸承18、被動(dòng)力傳遞副件19、右軸承座22、電源開(kāi)關(guān)23構(gòu)成，主要功能結(jié)構(gòu)件為四組離合器一是以棘爪13、被動(dòng)力傳遞主件14、棘爪座15構(gòu)成的超越離合器；二是以正級(jí)并聯(lián)、負(fù)極搭鐵的兩組電磁組合線圈5及其左右兩面的線圈摩擦鋼片24、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構(gòu)成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件3左端外圓柱的面的外齒與被動(dòng)力傳遞主件14左端內(nèi)圓的內(nèi)齒槽上設(shè)置的固定件26相齒合或斷開(kāi)構(gòu)成的一組機(jī)械離合器。上述方案中，所述主軸17上從左至右依次設(shè)置有聯(lián)接盤(pán)I、電磁離合滑移件3、電磁離合摩擦片7、左軸承10、棘爪座15、右軸承18，主軸17的兩端設(shè)置有左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母21，棘爪座15外套有被動(dòng)力傳遞主件14，棘爪座15與被動(dòng)力傳遞主件14之間的凹槽內(nèi)設(shè)置有棘爪13，被動(dòng)力傳遞主件14左端內(nèi)齒槽從左至右依次與固定件26、電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦片24、塑料墊片8、軸承座11、右軸承座22固定連接，被動(dòng)力傳遞副件19設(shè)置在被動(dòng)力傳遞主件14和右軸承座22的外側(cè)，緩沖螺釘9嵌在被動(dòng)力傳遞副件19、被動(dòng)力傳遞主件14和軸承座11構(gòu)成的槽孔內(nèi)，被動(dòng)力傳遞副件19外側(cè)套有通電軸承16，通電軸承16與電源開(kāi)關(guān)23連接，通電軸承16與被動(dòng)力傳遞副件19之間設(shè)置有絕緣材料(圖中未給出)，電磁離合滑移件3內(nèi)設(shè)置有電磁離合摩擦片7'和回位彈簧6'，其右端外側(cè)設(shè)置有回位彈簧6，被動(dòng)力傳遞主件14與被動(dòng)力傳遞副件19以及右軸承座22之間設(shè)置有緩沖彈簧12，油封20與右軸承座22相連。本實(shí)用新型的汽車四組離合慣性節(jié)能器是發(fā)明人通過(guò)實(shí)踐反復(fù)摸索總結(jié)改進(jìn)研制出來(lái)的科學(xué)實(shí)用的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比設(shè)計(jì)更加合理，制造成本更低，安全系數(shù)更高、節(jié)能效果更好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緩沖性能更好、操作更加方便、尤其是四組離合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使本發(fā)明的產(chǎn)品具有以下優(yōu)點(diǎn)1.節(jié)省燃油，減少噪音，廢氣，余熱，污染20%左右；2.加減換擋不踩離合器，更不需要使用半離合，即可減少排擋次數(shù)40%、減少緊急剎車次數(shù)80%以上；3.可減少離合器磨損維修80%以上，及整車磨損維修30%以上；4.可提高行車安全系數(shù)30%以上，乘坐更加舒適，消除了汽車加、減速時(shí)的沖擊現(xiàn)象。5.可保證汽車隨時(shí)在檔行駛或空檔行駛，在檔剎車或空檔剎車，操作簡(jiǎn)單、快捷、安全、可靠。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2為棘爪13、被動(dòng)力傳遞主件14、棘爪座15的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.聯(lián)接盤(pán)；2.左鎖緊螺母；3.電磁離合滑移件；4.固定螺母；5.電磁組合線圈；6. 6'回位彈簧；7. 7'電磁離合摩擦片；8.塑料墊片；9.緩沖螺釘；10.左軸承；11.軸承座；12.緩沖彈簧；13.棘爪；14.被動(dòng)力傳遞主件；15.棘爪座；16.通電軸承；17.主軸；18.右軸承；19.被動(dòng)力傳遞副件；20.油封；21.右鎖緊螺母；22.右軸承座；23.電源開(kāi)關(guān)；24.線圈摩擦鋼片；25.彈簧定位片；26、固定件。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不僅限于所述實(shí)施例。如圖I所示本實(shí)用新型的汽車四組離合慣性節(jié)能器，主要由聯(lián)接盤(pán)I、電磁離合滑移件3、電磁組合線圈5、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承10、軸承座
11、棘爪13、被動(dòng)力傳遞主件14、棘爪座15、通電軸承16、主軸17、右軸承18、被動(dòng)力傳遞副件19、右軸承座22、電源開(kāi)關(guān)23構(gòu)成，主要功能結(jié)構(gòu)件為四組離合器一是以棘爪13、被動(dòng)力傳遞主件14、棘爪座15構(gòu)成的超越離合器；二是以正級(jí)并聯(lián)、負(fù)極搭鐵的兩組電磁組合線圈5及其左右兩面的線圈摩擦鋼片24、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構(gòu)成的兩組電磁離合器(該兩組電磁離合器也可采用采用多片或單片式摩擦鋼片)；三是以電磁離合滑移件3左端外圓柱的面的外齒與被動(dòng)力傳遞主件14左端內(nèi)圓的內(nèi)齒槽上設(shè)置的固定件26 (固定件26上設(shè)置有內(nèi)齒和外齒)相齒合或斷開(kāi)構(gòu)成的一組機(jī)械離合器。如圖1、2所示，主軸17上從左至右依次設(shè)置有聯(lián)接盤(pán)I、電磁離合滑移件3、電磁離合摩擦片7、左軸承10、棘爪座15、右軸承18，主軸17的兩端設(shè)置有左鎖緊螺母2和右鎖緊螺母21，棘爪座15外套有被動(dòng)力傳遞主件14，棘爪座15與被動(dòng)力傳遞主件14之間的凹槽內(nèi)設(shè)置有棘爪13，被動(dòng)力傳遞主件14左端內(nèi)齒槽從左至右依次與固定件26、電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦片24、塑料墊片8、軸承座11、右軸承座22固定連接，被動(dòng)力傳遞副件19設(shè)置在被動(dòng)力傳遞主件14和右軸承座22的外側(cè)，緩沖螺釘9嵌在被動(dòng)力傳遞副件19、被動(dòng)力傳遞主件14和軸承座11之間，可轉(zhuǎn)動(dòng)性的緩沖受力，被動(dòng)力傳遞副件19外側(cè)可套裝通電軸承16 (安裝位置也可以變動(dòng))，通電軸承16與電源開(kāi)關(guān)23連接，通電軸承16與被動(dòng)力傳遞副件19之間設(shè)置有絕緣材料(圖中未給出)相隔離，電磁離合滑移件3右邊外圓柱面上設(shè)置有外花健齒，外花健齒與電磁離合摩擦片7'的內(nèi)齒槽相匹配，電磁離合摩擦片7'在回位彈簧(6、6')和電磁力的作用下左右滑移。如圖所示電磁離合滑移件3內(nèi)還設(shè)置有回位彈簧6'，其右端外側(cè)設(shè)置有回位彈簧6，被動(dòng)力傳遞主件14與被動(dòng)力傳遞副件19以及右軸承座22之間設(shè)置有緩沖彈簧12，油封20與右軸承座22相連。如圖I所示聯(lián)接盤(pán)I左側(cè)外圓與汽車傳動(dòng)軸或半軸連接并用固定件4固定，內(nèi)圓部分與主軸17的花健齒齒合。[0015]如圖I所示電磁離合滑移件3內(nèi)圓部分與主軸17的花健齒齒合，且可左右移動(dòng)；電磁離合滑移件3外圓部分的外齒與被動(dòng)力傳遞主件14左端內(nèi)圓的固定件26的內(nèi)齒相齒合或斷開(kāi)，電磁離合滑移件3的凹槽內(nèi)設(shè)有與其齒合且可左右移動(dòng)壓縮回位彈簧6的電磁離合摩擦片7'。如圖I所示電磁組合線圈5左右兩端設(shè)置的電磁力摩擦鋼片24與被動(dòng)力傳遞主件14的內(nèi)花健齒齒合固定，當(dāng)通電軸承16通電后，使電磁離合摩擦片7向左滑移，電磁離合摩擦片7'向右滑移，兩邊往中間吸引，與左右兩面的電磁力摩擦鋼片24相摩擦，產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，使固定在主軸上的主動(dòng)力傳遞部分的所有零件與被動(dòng)力傳遞部分的所有零件和發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)部分的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的力很快消除，轉(zhuǎn)速達(dá)到相同。此時(shí)回位彈簧6'的推力一方面壓縮彈簧6,同時(shí)與電磁組合線圈5的吸引力一起帶動(dòng)電磁離合滑移件3右移與被動(dòng)力傳遞主件14左邊的固定件26的內(nèi)齒相齒合。如圖I所示回位彈簧6左端固定在電磁離合滑移件3的外側(cè)面，右端固定在彈簧 定位片25上，右端也可直接固定在主軸17上(省去彈簧定位片)。當(dāng)電磁組合線圈5斷電后，電磁力消失，回位彈簧6的推力使電磁離合滑移件3左移，電磁離合滑移件3外圓部分的外齒與被動(dòng)力傳遞主件14左邊內(nèi)圓的固定件26的內(nèi)齒相分開(kāi)。如圖I所示回位彈簧6'左端固定在電磁離合摩擦片7'的側(cè)面，右端固定電磁離合滑移件3的內(nèi)側(cè)面。如圖I所示電磁離合摩擦片7內(nèi)齒與主軸17的外花健齒齒合，可左右滑移。如圖I所示緩沖螺釘9嵌在被動(dòng)力傳遞副件19、被動(dòng)力傳遞主件14和軸承座11構(gòu)成的槽孔內(nèi)，用來(lái)承受汽車四組離合慣性節(jié)能器的最大扭矩力，并起緩沖作用，消除沖擊現(xiàn)象。如圖I所示軸承座11的外齒與被動(dòng)力傳遞主件14的內(nèi)齒齒合固定。軸承座22與被動(dòng)力傳遞主件14的右側(cè)部分固定。如圖I所示緩沖彈簧12安裝在被動(dòng)力傳遞副件19和被動(dòng)力傳遞主件14軸承座22右邊圓柱之間的槽孔內(nèi)，根據(jù)需要緩沖彈簧12具體安裝位置還可以調(diào)整，作用是減緩汽車加速時(shí)的沖擊現(xiàn)象。如圖1、2所示棘爪座15的內(nèi)齒與主軸17的外花健齒齒合固定，也可以整體加工在一起；棘爪13位于棘爪座15的槽孔內(nèi)，棘爪13的一端與被動(dòng)力傳遞主件14內(nèi)圓凹齒槽伸縮受力配合。如圖I所示通電軸承16套在被動(dòng)力傳遞副件19上，其安裝位置可按需要作調(diào)整，之間設(shè)置有絕緣材料層。如圖I所示以正級(jí)并聯(lián)、負(fù)極搭鐵的兩組電磁組合線圈5與電源開(kāi)關(guān)23接通。如圖I所示被動(dòng)力傳遞副件19的右側(cè)與汽車的差速器部分或汽車的半軸連接采用固定螺母4，被動(dòng)力傳遞副件19的左端套裝在被動(dòng)力傳遞主件14上，軸承座22可轉(zhuǎn)動(dòng)滑位。被動(dòng)力傳遞主件14的內(nèi)側(cè)、主軸17的外側(cè)可設(shè)置貫通齒，以便于加工和裝配使用。上述元件中電磁離合摩擦片(7. 7')、線圈摩擦片24可采用單片式或多片式電磁離合摩擦片，通電軸承16位置可任意調(diào)整。上述各元件的位置及連接關(guān)系可以根據(jù)需要適當(dāng)調(diào)整，不僅限于圖I所述實(shí)施例。[0028]下面通過(guò)工作原理的描述進(jìn)一步闡述本發(fā)明當(dāng)汽車加速行駛時(shí)候，傳動(dòng)部分的旋轉(zhuǎn)離心力使棘爪13的一端向上伸起卡住被動(dòng)力傳遞主件14右邊內(nèi)圓部分的凹齒槽，使被動(dòng)力傳遞主件14及其所有零件通過(guò)被動(dòng)力傳遞副件19與汽車傳動(dòng)部分聯(lián)接使汽車加速行駛。當(dāng)汽車加速行駛到希望速度時(shí)，只需松開(kāi)油門(mén)，此時(shí)汽車四組離合慣性節(jié)能器的主動(dòng)力傳遞部分的所有零件和被動(dòng)力傳遞部分的所有零件，通過(guò)棘爪13可上下伸縮的一端向下收縮，即棘爪13不再受力(單向受力功能消除)，此時(shí)，汽車四組離合慣性節(jié)能器的主動(dòng)力傳遞部分的所有零件，處于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱不加油的低轉(zhuǎn)速(怠速)工作狀態(tài)；而汽車四組離合慣性節(jié)能器的被動(dòng)力傳遞部分所有零件，隨汽車高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的最大慣性，勻減速行駛，即處于慣性滑行的工作狀態(tài)，達(dá)到I.節(jié)省燃油，減少噪音，廢氣，余熱，污染20%左右；2.加減換擋不踩離合器，更不需要使用半離合，即可減少排擋次數(shù)40%、減少緊急剎車次數(shù)80 %以上；3.可減少離合器磨損維修80 %以上，及整車磨損維修30%以上；·
4.可提高行車安全系數(shù)30%以上，乘坐更加舒適，消除了汽車加、減速時(shí)的沖擊現(xiàn)象。5.可保證汽車隨時(shí)在檔行駛或空檔行駛，在檔剎車或空檔剎車，操作簡(jiǎn)單、快捷、安全、可靠。當(dāng)汽車在下陡坡、雨、雪、霧，打滑的路段如急彎、橋梁等特殊路段行駛時(shí)，只需按下電源開(kāi)關(guān)23經(jīng)通電軸承16到電磁組合線圈5通電后，使電磁組合線圈5左右兩面產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁力，同時(shí)吸引電磁離合摩擦片7和7'與電磁組合線圈5兩端的線圈摩擦鋼片24相摩擦，產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力。使固定在主軸上的主動(dòng)力傳遞部分的所有零件與被動(dòng)力傳遞部分的所有零件之間形成的慣性力很快消除，轉(zhuǎn)速差減少，達(dá)到相同。此時(shí)回位彈簧6'的推力一方面壓縮6,同時(shí)與電磁組合線圈5部分的吸引力一起帶動(dòng)電磁離合滑移件3右移使其外圓的外齒與被動(dòng)力傳遞主件14左邊內(nèi)圓的固定件26的內(nèi)齒相齒合。此時(shí)，汽車四項(xiàng)離合慣性節(jié)能器的主動(dòng)力傳遞部分的所有零件與被動(dòng)力傳遞部分的所有零件，處于鋼性聯(lián)接的工作狀態(tài)，棘爪13單向受力的功能消除，汽車立即恢復(fù)了原來(lái)(自身)的工作狀態(tài)。即在檔行駛的工作狀態(tài)，此時(shí)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的引擎剎車配合腳剎控制車速。當(dāng)汽車在路段、視線、車況良好，需要使用慣性滑行功能時(shí)，只需斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)23，使電磁組合線圈5斷電，電磁力消失，回位彈簧6使電磁離合滑移件3在主軸17上向左移動(dòng)，使被動(dòng)力傳遞主件14左邊內(nèi)圓的固定件26的內(nèi)齒與電磁離合滑移件3的外齒相分離，同時(shí)電磁離合摩擦片7與電磁組合線圈5左右面摩擦鋼片24的電磁力消失，此時(shí)，汽車四組離合慣性節(jié)能器的主動(dòng)力傳遞部分的所有零件與被動(dòng)力傳遞部分的所有零件，受棘爪13單向受力功能的控制，此時(shí)，汽車再次實(shí)現(xiàn)了慣性節(jié)能自動(dòng)滑行的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車四組離合慣性節(jié)能器，其特征在于主要由聯(lián)接盤(pán)(I)、電磁離合滑移件(3)、電磁組合線圈(5)、回位彈簧(6. 6')、電磁離合摩擦片(7. 7')、左軸承(10、軸承座(11)、棘爪(13)、被動(dòng)力傳遞主件(14)、棘爪座(15)、通電軸承(16)、主軸(17)、右軸承(18)、被動(dòng)力傳遞副件(19)、右軸承座(22)、電源開(kāi)關(guān)(23)構(gòu)成，主要功能結(jié)構(gòu)件為四組離合器一是以棘爪(13)、被動(dòng)力傳遞主件(14)、棘爪座(15)構(gòu)成的超越離合器；二是以正級(jí)并聯(lián)、負(fù)極搭鐵的兩組電磁組合線圈(5)及其左右兩面的線圈摩擦鋼片(24)、電磁離合摩擦片(7. 7')、回位彈簧(6.6')構(gòu)成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件(3)左端外圓柱的面的外齒與被動(dòng)力傳遞主件(14)左端內(nèi)圓的內(nèi)齒槽上設(shè)置的固定件(26)相齒合或斷開(kāi)構(gòu)成的一組機(jī)械離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車四組離合慣性節(jié)能器，其特征在于所述主軸(17)上從左至右依次設(shè)置有聯(lián)接盤(pán)(I)、電磁離合滑移件(3)、電磁離合摩擦片(7)、左軸承(10)、棘爪座(15)、右軸承(18)，主軸(17)的兩端設(shè)置有左鎖緊螺母(2)和右鎖緊螺母(21)，棘爪座(15)外套有被動(dòng)力傳遞主件(14)，棘爪座(15)與被動(dòng)力傳遞主件(14)之間的凹槽內(nèi)設(shè)置有棘爪(13)，被動(dòng)力傳遞主件(14)左端內(nèi)齒槽從左至右依次與固定件(26)、電磁組合線圈(5)兩端的線圈摩擦片(24)、塑料墊片(8)、軸承座(11)、右軸承座(22)固定連接，被動(dòng)力傳遞副件(19)設(shè)置在被動(dòng)力傳遞主件(14)和右軸承座(22)的外側(cè)，緩沖螺釘(9)嵌在被動(dòng)力傳遞副件(19)、被動(dòng)力傳遞主件(14)和軸承座(11)構(gòu)成的槽孔內(nèi)，被動(dòng)力傳遞副件(19)外側(cè)套有通電軸承(16)，通電軸承(16)與電源開(kāi)關(guān)(23)連接，電磁離合滑移件(3)內(nèi)設(shè)置有電磁離合摩擦片(7')和回位彈簧(6')，其右端外側(cè)設(shè)置有回位彈簧￠)，被動(dòng)力傳遞主件(14)與被動(dòng)力傳遞副件(19)以及右軸承座(22)之間設(shè)置有緩沖彈簧(12)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車四組離合慣性節(jié)能器，主要由聯(lián)接盤(pán)(1)、電磁離合滑移件(3)、電磁組合線圈(5)、回位彈簧(6.6`)、電磁離合摩擦片(7.7`)、左軸承(10、軸承座(11)、棘爪(13)、被動(dòng)力傳遞主件(14)、棘爪座(15)、通電軸承(16)、主軸(17)、右軸承(18)、被動(dòng)力傳遞副件(19)、右軸承座(22)、電源開(kāi)關(guān)(23)構(gòu)成，主要功能結(jié)構(gòu)件為四組離合器一是以棘爪(13)、被動(dòng)力傳遞主件(14)、棘爪座(15)構(gòu)成的超越離合器；二是電磁組合線圈(5)及其左右兩面的線圈摩擦鋼片(24)、電磁離合摩擦片(7.7`)、回位彈簧(6.6`)構(gòu)成的兩組電磁離合器；三是以電磁離合滑移件(3)、被動(dòng)力傳遞主件(14)、固定件(26)構(gòu)成的機(jī)械離合器。
文檔編號(hào)B60K17/02GK202727975SQ20122033823
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者廖多平 申請(qǐng)人:廖多平