專利名稱：中型客車的角交傳動五擋變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種變速器，特別是涉及一種中型客車的角交傳動五擋變速器。
背景技術：
隨著中國的高速發(fā)展以及國內公路的建設規(guī)模的加大，各縣市往來的人口越來越多，因此國內7-9米的中型客車的需求也大幅增加，匹配此類中型客車的變速器的需求也日益增長。但是現(xiàn)有的7-9米的中型客車用變速器在實際使用過程中存在諸多缺陷。中型客車通常為發(fā)動機后置后輪驅動，發(fā)動機前端連接變速器，后橋連接在變速器后端，發(fā)動機、變速器與后橋成縱向排列。目前，通常使用著的變速器通常其中的齒輪為串聯(lián)的，串聯(lián)式結構的變速器較長，占用的空間較大，由此導致客車后懸過長，前后橋之間的跨距不合理，整車行駛的平穩(wěn)性較差，并且車內空間受限。
發(fā)明內容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種中型客車的角交傳動五擋變速器，本變速器能夠轉向傳遞動力，縮短變速器長度，從而縮短客車后懸的長度，提高客車行駛的平穩(wěn)性。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:一種中型客車的角交傳動五擋變速器，包括殼體以及殼體內設有的第一軸、中間軸、第二軸、倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副以及相應的一倒擋接合套、二三擋同步器、四五擋同步器，其中，所述第一軸的一端通過軸承支撐于殼體，第一軸的另一端和中間軸的一端通過花鍵套固定連接，中間軸的兩端通過軸承支撐于殼體，所述第二軸的兩端通過軸承支持于殼體，所述倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副位于中間軸和第二軸上，所述齒輪副與所述相應同步器選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪副對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到軸上；所述第二軸的后端花鍵連接主動螺旋錐齒輪，所述主動螺旋錐齒輪通過螺栓軸向定位于第二軸，殼體上設有一根輸出軸，所述輸出軸與中間軸垂直，輸出軸的前端通過軸承支撐于殼體內，輸出軸的該端設有與主動螺旋錐齒輪嚙合的從動螺旋錐齒輪，輸出軸的另一端通過調心滾子軸承支撐于殼體，輸出軸的該端花鍵連接一個輸出法蘭，輸出法蘭通過螺母軸向定位于輸出軸。所述殼體上設有換擋撥叉，所述換擋撥叉的一端與同步器接觸。所述第一軸上的軸承為圓柱滾子軸承。所述中間軸兩端的軸承為N型圓柱滾子軸承。所述第二軸兩端的軸承為圓錐滾子軸承。由于采用了上述方案，經過第一軸傳入發(fā)動機傳遞的動力，通過花鍵套與中間軸聯(lián)接將動力傳至中間軸，第一軸與中間軸同軸，傳遞至中間軸的動力經過中間軸各擋齒輪與二軸各擋齒輪嚙合傳至第二軸，第二軸前端裝有一個主動螺旋錐齒輪，傳至第二軸的動力由主動螺旋錐齒輪輸出，第二軸軸線和輸出軸軸線垂直，第二軸上的主動螺旋錐齒輪與輸出軸上的從動螺旋錐齒輪嚙合，從動螺旋錐齒輪與輸出軸固定聯(lián)接，得到動力的從動螺旋錐齒輪將動力傳至輸出軸上，由于第二軸軸線與輸出軸軸線垂直即實現(xiàn)了動力角交90°，動力經輸出法蘭向外輸出。本實用新型通過上述結構傳遞動力，縮短變速器長度，從而縮短客車后懸的長度，使用本變速器后前后橋之間的跨距更為合理，并且車內空間更大，提高客車行駛的平穩(wěn)性。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的一種實施例的結構示意圖。附圖中，I為殼體，2為第一軸，3為中間軸，4為第二軸，5為倒擋齒輪副，6為一擋齒輪副，7為二擋齒輪副，8為三擋齒輪副，9為四擋齒輪副，10為五擋齒輪副，11為一倒擋接合套，12為二三擋同步器，13為四五擋同步器，14為花鍵套，15為主動螺旋錐齒輪，16為輸出軸，17為從動螺旋錐齒輪，18為調心滾子軸承，19為輸出法蘭，20為換擋撥叉，21為圓柱滾子軸承，22為N型圓柱滾子軸承，23為圓錐滾子軸承，
具體實施方式
參見圖1為中型客車的角交傳動五擋變速器的一種實施例，本變速器包括殼體I以及殼體I內設有的第一軸2、中間軸3、第二軸4、倒擋齒輪副5、一擋齒輪副6、二擋齒輪副7、三擋齒輪副8、四擋齒輪副9、五擋齒輪副10以及相應的一倒擋接合套11、二三擋同步器12、四五擋同步器13，其中，所述第一軸2的一端通過軸承支撐于殼體I，所述第一軸2上的軸承為圓柱滾子軸承21。由于變速器接收發(fā)動機的動力，負荷較大，故選用圓柱滾子軸承，圓柱滾子軸承的圓柱滾子與滾道為線接觸軸承，負荷能力大，主要承受徑向負荷，滾動體與套圈擋邊摩擦小，適于高速旋轉。第一軸2的另一端和中間軸3的一端通過花鍵套14固定連接，第一軸2和中間軸3的連接端分別設有外花鍵，花鍵套14上設有內花鍵。中間軸3的兩端通過軸承支撐于殼體1，所述中間軸3兩端的軸承為N型圓柱滾子軸承22。N型圓柱滾子軸承的外圈無擋邊，內圈的兩側有擋邊?？梢栽试S中間軸3相對殼體I在軸向兩個方向上的位移。所述第二軸4的兩端通過軸承支持于殼體1，所述第二軸4兩端的軸承為圓錐滾子軸承23。圓錐滾子軸承主要承受以徑向為主的徑、軸向聯(lián)合載荷，因為汽車行駛過程中根據路況的不同經常會發(fā)生各個方向的振動，因此圓錐滾子軸承能滿足汽車在各種路況下的使用需求。所述倒擋齒輪副5、一擋齒輪副6、二擋齒輪副7、三擋齒輪副8、四擋齒輪副9、五擋齒輪副10位于中間軸3和第二軸4上。所述齒輪副與所述相應同步器選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪副對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到軸上，兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞，損壞齒輪，同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。所述第二軸4的后端花鍵連接主動螺旋錐齒輪15，所述主動螺旋錐齒輪15通過螺栓軸向定位于第二軸4，螺栓的螺帽與第二軸4之間設有一塊墊板，墊板的直徑大于第二軸4的直徑。殼體I上設有一根輸出軸16，所述輸出軸16與中間軸3垂直，輸出軸16的前端通過軸承支撐于殼體I內。輸出軸16的該端設有與主動螺旋錐齒輪15嚙合的從動螺旋錐齒輪17，輸出軸16的另一端通過調心滾子軸承18支撐于殼體1，調心滾子軸承18具有兩列滾子，主要承受徑向載荷，同時也能承受任一方向的軸向載荷。有高的徑向載荷能力，特別適用于重載或振動載荷下工作，該類軸承外圈滾道是球面形，故其調心性能良好，能補償同軸度誤差。輸出軸16的該端花鍵連接一個輸出法蘭19,輸出軸16的該端的該端上設有外花鍵，輸出法蘭19上設有內花鍵，輸出法蘭19通過螺母軸向定位于輸出軸16，使輸出法蘭19與輸出軸16固定連接。所述殼體I上設有換擋撥叉20，所述換擋撥叉20的一端與同步器接觸，以控制各個齒輪副的轉動，達到換擋的目的。發(fā)動機傳遞的動力經過第一軸傳入，通過花鍵套與中間軸聯(lián)接將動力傳至中間軸，第一軸與中間軸同軸，傳遞至中間軸的動力經過中間軸各擋齒輪與二軸各擋齒輪嚙合傳至第二軸，第二軸前端裝有一個主動螺旋錐齒輪，傳至第二軸的動力由主動螺旋錐齒輪輸出，第二軸軸線和輸出軸軸線垂直，第二軸上的主動螺旋錐齒輪與輸出軸上的從動螺旋錐齒輪嚙合，從動螺旋錐齒輪與輸出軸固定聯(lián)接，得到動力的從動螺旋錐齒輪將動力傳至輸出軸上，由于第二軸軸線與輸出軸軸線垂直即實現(xiàn)了動力角交90°，動力經輸出法蘭向外輸出。本實用新型不僅僅局限于上述實施例，在不背離本實用新型技術方案原則精神的情況下進行些許改動的技術方案，應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種中型客車的角交傳動五擋變速器，包括殼體以及殼體內設有的第一軸、中間軸、第二軸、倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副以及相應的一倒擋接合套、二三擋同步器、四五擋同步器，其中，所述第一軸的一端通過軸承支撐于殼體，第一軸的另一端和中間軸的一端通過花鍵套固定連接，中間軸的兩端通過軸承支撐于殼體，所述第二軸的兩端通過軸承支持于殼體，所述倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副位于中間軸和第二軸上，所述齒輪副與所述相應同步器選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪副對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到軸上；其特征在于:所述第二軸的后端花鍵連接主動螺旋錐齒輪，所述主動螺旋錐齒輪通過螺栓軸向定位于第二軸，殼體上設有一根輸出軸，所述輸出軸與中間軸垂直，輸出軸的前端通過軸承支撐于殼體內，輸出軸的該端設有與主動螺旋錐齒輪嚙合的從動螺旋錐齒輪，輸出軸的另一端通過調心滾子軸承支撐于殼體，輸出軸的該端花鍵連接一個輸出法蘭，輸出法蘭通過螺母軸向定位于輸出軸。
2.根據權利要求1所述的中型客車的角交傳動五擋變速器，其特征在于:所述殼體上設有換擋撥叉，所述換擋撥叉的一端與同步器接觸。
3.根據權利要求1所述的中型客車的角交傳動五擋變速器，其特征在于:所述第一軸上的軸承為圓柱滾子軸承。
4.根據權利要求1所述的中型客車的角交傳動五擋變速器，其特征在于:所述中間軸兩端的軸承為N型圓柱滾子軸承。
5.根據權利要求1所述的中型客車的角交傳動五擋變速器，其特征在于:所述第二軸兩端的軸承為圓錐滾子軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種中型客車的角交傳動五擋變速器，包括殼體以及殼體內設有的第一軸、中間軸、第二軸、倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副以及相應的一倒擋接合套、二三擋同步器、四五擋同步器，所述齒輪副與所述相應同步器或接合套選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪副對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到軸上；第二軸后端花鍵連接主動螺旋錐齒輪，殼體上設有一根與中間軸垂直的輸出軸，輸出軸的前端設有與主動螺旋錐齒輪嚙合的從動螺旋錐齒輪，輸出軸的另一端連接輸出法蘭。本變速器能夠角交傳遞動力，縮短變速器長度，從而縮短客車后懸的長度，提高客車行駛的平穩(wěn)性。
文檔編號F16H57/023GK203051643SQ20122067698
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權日2012年12月11日
發(fā)明者黃安民, 劉仁彬 申請人:綦江齒輪傳動有限公司