專利名稱：一種壓差斷油閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及斷油閥領(lǐng)域，具體是一種壓差斷油閥，其主要應(yīng)用在壓縮機上以控制油門的通斷。
背景技術(shù)：
壓縮機，是指將低壓氣體提升為高壓的一種從動的流體機械。是制冷系統(tǒng)的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過電機運轉(zhuǎn)帶動活塞對其進行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動力，從而實現(xiàn)壓縮一冷凝一膨脹一蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。而在壓縮機運行的過程中要不斷的通過油門來控制油的進出以把油噴入壓縮機的主機?，F(xiàn)有的壓縮機的油門控制裝置一般是采用電池閥來實現(xiàn)關(guān)閉和啟動油門的，而采用電池閥來控制油門的方式不但制作成本比較高，而且容易老化以致會產(chǎn)生很多不穩(wěn)定的現(xiàn)象。因此，如何研制一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，抗老化，易操作而又穩(wěn)定性高的油門控制裝置，是目前需要解決的一個問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種壓差斷油閥，其主要以結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，抗老化，易操作而又穩(wěn)定性高的特點而深具實用性。本實用新型主要通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)。一種壓差斷油閥，主要包括:—閥體，所述閥體的左端開有左閥腔，右端開設(shè)有進油口，下端則開有出油口，所述左閥腔和進油口之間通過一通孔連通，該通孔設(shè)有一大一小的直徑段；一控制腔，所述控制腔由左閥腔和設(shè)于閥體左端的閥蓋構(gòu)成；一組合閥芯，所述組合閥芯設(shè)于通孔上，并且該組合閥芯上設(shè)有與所述通孔相匹配的大小直徑段，該大直徑段的組合閥體上設(shè)有疏通孔，而小直徑段的組合閥體上則設(shè)有接通孔，所述疏通孔和接通孔相連通；所述組合閥芯可在通孔的左右方向上自由活動。作為上述方案的進一步改進，所述組合閥芯由閥芯、閥芯擋圈、密封圈和固定螺栓組成；所述閥芯擋圈通過固定螺栓連接于閥芯的左端，所述閥芯擋圈置于控制腔內(nèi)，而閥芯則置于通孔內(nèi)；所述閥芯與閥體，以及閥芯擋圈與閥體的接觸面上設(shè)有密封圈，以提高其密封性；所述閥芯上設(shè)有與通孔大直徑段、通孔小直徑段相匹配的閥芯大直徑段和閥芯小直徑段。作為上述方案的進一步改進，所述左閥腔的直徑大于進油口的直徑。作為上述方案的進一步改進，所述閥體與閥蓋通過固定螺栓連接。當(dāng)應(yīng)用的時候，在壓縮機的電機上加閥門，然后把本裝置安裝在壓縮機上。當(dāng)壓縮機啟動時，控制腔內(nèi)的壓力和壓縮機的系統(tǒng)壓力相等；此時控制腔的容積增大，組合閥芯向閥體內(nèi)右端的進油口方向移動，閥芯上的接通孔與閥體上的出油口接通，油便可以順利的從進油口流入到出油口，以噴入壓縮機的主機。而當(dāng)壓縮機停止時，控制腔內(nèi)的壓力瞬間降低，進油口的油壓大于控制腔的壓力。由于油壓的作用，組合閥芯向閥蓋方向移動，控制腔內(nèi)的容積減小，直到閥芯大直徑段的左側(cè)面貼服在閥體上；此時閥芯上的接通孔與閥體上的出油口斷開，從而達到斷油的目的。本實用新型利用壓縮機的系統(tǒng)壓力與進油口的壓力差來控制油門的通斷，此方式不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，能抗老化，而且易操作又增強了穩(wěn)定性。此結(jié)構(gòu)實用性強。

圖1為本實用新型的剖結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的整體外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的閥芯和通孔部分的局部放大圖。其中，I為閥體，2為閥蓋，3為密封圈，4為控制腔，5為閥芯，6為閥芯擋圈，7為固定螺栓，8為通孔，9為進油孔，10為出油口，11為疏通孔，12為接通孔，51為閥芯大直徑段，52為閥芯小直徑段，81為通孔大直徑段，82為通孔小直徑段。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不做為對本實用新型的限定。從圖廣3中可以看出，本實用新型一種壓差斷油閥，包括:一閥體1，所述閥體I的左端開有左閥腔，右端開設(shè)有進油口 9，下端則開有出油口10，所述左閥腔的直徑大于進油口 9的直徑，所述左閥腔和進油口 9之間通過一通孔8連通，該通孔8設(shè)有一通孔大直徑段81和一通孔小直徑段82 ；一控制腔4，所述控制腔4由左閥腔和設(shè)于閥體I左端的閥蓋2構(gòu)成；該閥體I與閥蓋2通過固定螺栓7連接；一組合閥芯，所述組合閥芯設(shè)于通孔8上，并且該組合閥芯上設(shè)有與所述通孔8相匹配的大小直徑段，該大直徑段(即閥芯大直徑段51)的組合閥體上設(shè)有疏通孔11，而小直徑段(即閥芯小直徑段52)的組合閥體上則設(shè)有接通孔12，所述疏通孔11和接通孔12相連通。所述組合閥芯可在通孔8的左右方向上自由活動。而所述組合閥芯由閥芯5、閥芯擋圈6、密封圈3和固定螺栓7組成；所述閥芯擋圈6通過固定螺栓7連接于閥芯5的左端，所述閥芯擋圈6置于控制腔4內(nèi)，而閥芯5則置于通孔8內(nèi)；所述閥芯5與閥體1，以及閥芯擋圈6與閥體I的接觸面上設(shè)有密封圈3，以提高其密封性；所述閥芯5上設(shè)有與通孔大直徑段81、通孔小直徑段82相匹配的閥芯大直徑段51和閥芯小直徑段52。當(dāng)應(yīng)用的時候，在壓縮機的電機上加閥門，然后把本裝置安裝在壓縮機上。當(dāng)壓縮機啟動時，控制腔4內(nèi)的壓力和壓縮機的系統(tǒng)壓力相等；此時控制腔4的容積增大，組合閥芯向閥體I內(nèi)右端的進油口 9方向移動，閥芯I上的接通孔12與閥體I上的出油口 10接通，油便可以順利的從進油口 9流入到出油口 10，以噴入壓縮機的主機。而當(dāng)壓縮機停止時，控制腔4內(nèi)的壓力瞬間降低，進油口 9的油壓大于控制腔4的壓力。由于油壓的作用，組合閥芯向閥蓋2方向移動，控制腔4內(nèi)的容積減小，直到閥芯大直徑段51的左側(cè)面E貼服在閥體I的F面上；此時閥芯5上的接通孔12與閥體I上的出油口 10斷開，從而達到斷油的目的。本實用新型利用壓縮機的系統(tǒng)壓力與進油口 9的壓力差來控制油門的通斷，此方式不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，能抗老化，而且易操作又增強了穩(wěn)定性。此結(jié)構(gòu)實用性強。以上已將本實用新型做一詳細說明，但顯而易見，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以進行各種改變和改進，而不背離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種壓差斷油閥，主要包括: 一閥體，所述閥體的左端開有左閥腔，右端開設(shè)有進油口，下端則開有出油口，所述左閥腔和進油口之間通過一通孔連通，該通孔設(shè)有一通孔大直徑段和一通孔小直徑段； 一控制腔，所述控制腔由左閥腔和設(shè)于閥體左端的閥蓋構(gòu)成； 一組合閥芯，所述組合閥芯設(shè)于通孔上，并且該組合閥芯上設(shè)有與所述通孔相匹配的大小直徑段，該大直徑段的組合閥體上設(shè)有疏通孔，而小直徑段的組合閥體上則設(shè)有接通孔，所述疏通孔和接通孔相連通； 其特征在于，所述組合閥芯可在通孔的左右方向上自由活動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓差斷油閥，其特征在于，所述組合閥芯由閥芯、閥芯擋圈、密封圈和固定螺栓組成；所述閥芯擋圈通過固定螺栓連接于閥芯的左端，所述閥芯擋圈置于控制腔內(nèi)，而閥芯則置于通孔內(nèi)；所述閥芯與閥體，以及閥芯擋圈與閥體的接觸面上設(shè)有密封圈；所述閥芯上設(shè)有與通孔大直徑段、通孔小直徑段相匹配的閥芯大直徑段和閥芯小直徑段。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓差斷油閥，其特征在于，所述左閥腔的直徑大于進油口的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種壓差斷油閥，其特征在于，所述閥體與閥蓋通過固定螺栓連接。
專利摘要本實用新型涉及斷油閥領(lǐng)域，具體是一種壓差斷油閥；包括一閥體，所述閥體的左端開有左閥腔，右端開設(shè)進油口，下端開有出油口，所述左閥腔和進油口之間通過一通孔連通，該通孔設(shè)有一通孔大直徑段和一通孔小直徑段；一控制腔，所述控制腔由左閥腔和設(shè)于閥體左端的閥蓋構(gòu)成；一組合閥芯，所述組合閥芯設(shè)于通孔上，并且該組合閥芯上設(shè)有與所述通孔相匹配的大小直徑段，該大直徑段的組合閥體上設(shè)有疏通孔，而小直徑段的組合閥體上則設(shè)有接通孔，所述疏通孔和接通孔相連通；其特征在于，所述組合閥芯可在通孔的左右方向上自由活動。其利用系統(tǒng)壓力與進油口的壓力差來控制油門的通斷，不僅結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，抗老化，而且易操作又增強了穩(wěn)定性。
文檔編號F16K31/122GK202972140SQ20122056084
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者林添生 申請人:東莞市山田精密機械有限公司