專利名稱：一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，卡車驅(qū)動(dòng)橋上使用的軸承座和主減殼二者為獨(dú)立結(jié)構(gòu)的零件，裝配方式是:將裝配有主動(dòng)錐齒輪小總成的軸承座通過(guò)6 10個(gè)長(zhǎng)螺栓與主減殼連接。需要加工和設(shè)計(jì)連接止口和接合法蘭面，裝配時(shí)二者的結(jié)合面之間需要涂抹平面密封膠，這樣不僅增加了生產(chǎn)成本，增加了重量，二者的結(jié)合面之間還存在可能滲油漏油的問(wèn)題。在此處鍵入技術(shù)領(lǐng)域描述段落。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成的技術(shù)方案，本方案提高了殼體的加工精度和主減總成的裝配效率；很大程度地減輕了殼體的重量；有效地消除了主減殼和軸承座接合面滲油漏油的現(xiàn)象，提高了主減殼的使用可靠性。本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)的:一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，包括軸承座和主減殼,所述軸承座和所述主減殼為一體式結(jié)構(gòu),一體式結(jié)構(gòu)的軸承座和所述主減殼整體采用不等壁厚設(shè)計(jì)，壁厚在4 8mm之間平緩過(guò)渡。這是根據(jù)主減殼總成的受力情況及支撐需求。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，為更好地潤(rùn)滑軸承，軸承座對(duì)應(yīng)安裝主動(dòng)錐齒輪軸承座孔處設(shè)置有進(jìn)油道和出油道，所述進(jìn)油道和出油道及軸承座內(nèi)腔構(gòu)成潤(rùn)滑回路。本實(shí)用新型的具體特點(diǎn)還有，主減殼上設(shè)置有差速鎖安裝位。預(yù)留輪間差速鎖的安裝空間，需要選裝差速鎖時(shí)只需要在殼體上進(jìn)行加工就可以實(shí)現(xiàn)上述功能。本實(shí)用新型的有益效果為:提高了殼體的加工精度和主減總成的裝配效率；很大程度地減輕了殼體的重量；有效地消除了主減殼和軸承座接合面滲油漏油的現(xiàn)象，提高了主減殼的使用可靠性。

圖1為背景技術(shù)中主減殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2、圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、軸承座，2、主減殼，3、進(jìn)油道，4、出油道，5、差速鎖安裝位。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。如附圖，一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，包括軸承座I和主減殼2，所述軸承座I和所述主減殼2為一體式結(jié)構(gòu)，一體式結(jié)構(gòu)的軸承座I和所述主減殼2整體采用不等壁厚設(shè)計(jì)，壁厚在4 8mm之間平緩過(guò)渡。軸承座I對(duì)應(yīng)安裝主動(dòng)錐齒輪軸承座孔處設(shè)置有進(jìn)油道3和出油道4，所述進(jìn)油道3和出油道4及軸承座I內(nèi)腔構(gòu)成潤(rùn)滑回路。主減殼2上還設(shè)置有差速鎖安裝位5。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，包括軸承座和主減殼，其特征是，所述軸承座和所述主減殼為一體式結(jié)構(gòu)，一體式結(jié)構(gòu)的軸承座和所述主減殼整體采用不等壁厚設(shè)計(jì)，壁厚在4 8mm之間平緩過(guò)渡。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，其特征是，所述軸承座對(duì)應(yīng)安裝主動(dòng)錐齒輪軸承座孔處設(shè)置有進(jìn)油道和出油道，所述進(jìn)油道和出油道及軸承座內(nèi)腔構(gòu)成潤(rùn)滑回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，其特征是，所述主減殼上設(shè)置有差速鎖安裝位。
專利摘要一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，其技術(shù)方案為一種驅(qū)動(dòng)橋主減殼總成，包括軸承座和主減殼，所述軸承座和所述主減殼為一體式結(jié)構(gòu)。本方案提高了殼體的加工精度和主減總成的裝配效率；很大程度地減輕了殼體的重量；有效地消除了主減殼和軸承座接合面滲油漏油的現(xiàn)象，提高了主減殼的使用可靠性。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202927004SQ20122055803
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者高照森, 許電波, 秦厚明 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司