專(zhuān)利名稱(chēng)：氣動(dòng)換檔拖拉機(jī)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及ー種動(dòng)カ換檔的變速裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各種大功率拖拉機(jī)上,一般米用傳統(tǒng)的手動(dòng)換擋；變速桿一般為主副變速各一根，在換檔的過(guò)程中操作繁瑣，費(fèi)力。還有少部分采用液壓動(dòng)カ換擋代替機(jī)械換擋，這樣不僅僅増加其生產(chǎn)制造成本，而且將附加諸多龐雜的液壓管路及電磁控制系統(tǒng)。針對(duì)目前我國(guó)的大型拖拉機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀，迫切需要實(shí)用新型ー種操作簡(jiǎn)單，制造成本低的拖拉機(jī)變速裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、操作方便、制造成本低的氣動(dòng)換擋裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種氣動(dòng)換檔拖拉機(jī)變速裝置，包括高速齒輪、低速齒輪、高速?gòu)膭?dòng)齒輪、低速?gòu)膭?dòng)齒輪、主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪和四驅(qū)傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪；設(shè)有二位四通電磁換向閥和氣缸，上述氣缸的進(jìn)出氣ロ分別與二位四通換向閥相連，氣缸活塞端部與換擋桿通過(guò)嚙合套相連；上述高低檔主動(dòng)齒輪安裝于第一軸上，高低檔從動(dòng)齒輪分別與高低檔主動(dòng)齒輪嚙合安裝于第二軸上，主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合安裝在第三軸上，四輪驅(qū)動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪相嚙合安裝在第四軸上。本實(shí)用新型可以帶來(lái)以下有益效果通過(guò)電磁閥實(shí)現(xiàn)電氣控制，可以在駕駛室內(nèi)通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)控制；容易實(shí)現(xiàn)智能控制；氣動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便、安裝維護(hù)簡(jiǎn)單；壓力等級(jí)低、故使用安全；工作介質(zhì)是取之不盡的空氣、空氣本身不花錢(qián)；排氣處理簡(jiǎn)單，不污染環(huán)境，成本低；輸出力以及工作速度的調(diào)節(jié)非常容易；氣缸的動(dòng)作速度一般為5(T500mm/S，比液壓和電氣方式的動(dòng)作速度快；可靠性高，使用壽命長(zhǎng)；電器元件的有效動(dòng)作次數(shù)約為百萬(wàn)次，而SMC的一般電磁閥的壽命大于3000萬(wàn)次，小型閥超過(guò)2億次；利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣；可短時(shí)間釋放能量，以獲得間歇運(yùn)動(dòng)中的高速響應(yīng)；可實(shí)現(xiàn)緩沖，對(duì)沖擊負(fù)載和過(guò)負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力；在一定條件下，可使氣動(dòng)裝置有自保持能力；全氣動(dòng)控制具有防火、防爆、防潮的能力，與液壓方式相比，氣動(dòng)方式可在高溫場(chǎng)合使用；由于空氣流動(dòng)損失小，壓縮空氣可集中供應(yīng)，遠(yuǎn)距離輸送。減少一根操縱桿件，駕駛員操作簡(jiǎn)單、方便。

圖1為本新型原理示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖1所示，本新型氣動(dòng)換擋拖拉機(jī)變速裝置包括二位四通電磁換向閥1、氣缸2、高速齒輪3、低速齒輪4、高速?gòu)膭?dòng)齒輪5、低速?gòu)膭?dòng)齒輪6、主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪7和四驅(qū)傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪8。上述氣缸的進(jìn)出氣ロ A、B分別與二位四通換向閥相連，氣缸活塞端部與換擋用嚙合套相連；上述高低檔主動(dòng)齒輪安裝于第一軸上，換擋嚙合套的兩側(cè)；高低檔從動(dòng)齒輪分別與高低檔主動(dòng)齒輪嚙合安裝于第二軸上；主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合安裝在第三軸上，將動(dòng)カ傳到變速箱的主變速區(qū)，然后傳遞到后橋；四輪驅(qū)動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪相嚙合安裝在第四軸上，將動(dòng)カ傳遞至前橋。氣動(dòng)換檔原理為當(dāng)二位四通電磁閥處于左位時(shí)，氣缸B ロ進(jìn)氣，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，使高低檔掛檔嚙合套與低速齒輪嚙合，將動(dòng)カ由第一軸經(jīng)低速齒輪傳遞至低速?gòu)膭?dòng)齒輪，從而實(shí)現(xiàn)整機(jī)的低速行駛、作業(yè)；當(dāng)二位四通電磁閥處于右位時(shí)，氣缸A ロ進(jìn)氣，推動(dòng)活塞向右運(yùn)動(dòng)，使高低檔掛檔嚙合套與高速齒輪嚙合，將動(dòng)カ由第一軸經(jīng)高速齒輪傳遞至高速?gòu)膭?dòng)齒輪，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)的高速行駛、作業(yè)。以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)換檔拖拉機(jī)變速裝置，包括高速齒輪(3)、低速齒輪(4)、高速?gòu)膭?dòng)齒輪(5)、低速?gòu)膭?dòng)齒輪(6)、主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(7)和四驅(qū)傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪(8);其特征在于設(shè)有二位四通電磁換向閥(I)和氣缸(2 )，上述氣缸的進(jìn)出氣口分別與二位四通換向閥相連，氣缸活塞端部與換擋桿通過(guò)嚙合套相連；上述高低檔主動(dòng)齒輪安裝于第一軸上，高低檔從動(dòng)齒輪分別與高低檔主動(dòng)齒輪嚙合安裝于第二軸上，主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合安裝在第三軸上，四輪驅(qū)動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪相嚙合安裝在第四軸上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種動(dòng)力換檔的變速裝置。一種氣動(dòng)換檔拖拉機(jī)變速裝置，包括高速齒輪、低速齒輪、高速?gòu)膭?dòng)齒輪、低速?gòu)膭?dòng)齒輪、主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪和四驅(qū)傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪；設(shè)有二位四通電磁換向閥和氣缸，上述氣缸的進(jìn)出氣口分別與二位四通換向閥相連，氣缸活塞端部與換擋桿通過(guò)嚙合套相連；上述高低檔主動(dòng)齒輪安裝于第一軸上，高低檔從動(dòng)齒輪分別與高低檔主動(dòng)齒輪嚙合安裝于第二軸上，主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合安裝在第三軸上，四輪驅(qū)動(dòng)軸主動(dòng)齒輪與主傳動(dòng)軸主動(dòng)齒輪相嚙合安裝在第四軸上。
文檔編號(hào)F16H3/24GK202867800SQ20122053550
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月18日
發(fā)明者楊振忠, 趙新華, 張勝文, 葉婷婷, 周琛, 王軍, 趙建坤 申請(qǐng)人:常州聯(lián)發(fā)凱迪機(jī)械有限公司