專利名稱：連接鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
連接鎖緊裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種連接鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
[0002]目前為節(jié)省列車車廂內(nèi)部空間、方便快捷安裝配置設(shè)備的電氣線路和空氣管路， 高速列車通常將車輛設(shè)備(例如電源箱、變壓器等設(shè)備)安裝布置到車體底架下方。且為減少空氣阻力、保護(hù)車下設(shè)備、確保列車的安全運行，在高速列車車下通常都安裝有車下設(shè)備艙，以將底架下方的上述車輛設(shè)備設(shè)置在該設(shè)備艙內(nèi)，通過設(shè)備艙實現(xiàn)對其內(nèi)車輛設(shè)備的導(dǎo)流、防護(hù)功能。[0003]由于車下設(shè)備需要定期檢修，因此，設(shè)備艙下方用于密封設(shè)備艙口的設(shè)備艙底板需要可拆卸地安裝在設(shè)備艙上。[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，對設(shè)備艙的鎖閉裝置通常采用標(biāo)準(zhǔn)公制的螺栓和螺母連接，鎖緊效果比較差，且只能用3-5次，使用壽命較短。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型提供一種連接鎖緊裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的鎖緊裝置鎖緊效果差，維護(hù)難度大，使用壽命短等問題。[0006]本實用新型提供的一種連接鎖緊裝置，包括一圓柱筒狀的襯套，襯套的底端向內(nèi)側(cè)延伸形成底端板，襯套的頂端向外延伸形成有定位凸緣，定位凸緣和底面端板分別垂直于襯套的中心軸；在襯套外側(cè)面上、且靠近襯套底端還螺接有一用于配合定位凸緣將襯套固定到設(shè)備艙底板上的襯套鎖緊螺母；襯套的底端板上穿設(shè)有一螺栓，螺栓的螺栓頭位于襯套內(nèi)部。[0007]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，螺栓的底端的螺紋部上還螺接有一用于固定設(shè)置到設(shè)備艙上的螺母。[0008]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，螺栓的螺栓頭與底面端板之間設(shè)置有第一密封墊圈。[0009]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，在第一密封墊圈與螺栓頭之間還設(shè)置有剛性墊圈，剛性墊圈上固定設(shè)置有沿襯套的中心軸延伸的指示桿；在螺栓頭上、且在螺栓頭的邊緣設(shè)置有開口槽，指示桿卡合在開口槽中。[0010]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，在襯套的內(nèi)側(cè)、且靠近開口處沿襯套周向開設(shè)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有彈性卡圈。[0011]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，螺栓上的螺紋為梯形螺紋。[0012]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，螺母為四方形螺母。[0013]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，螺栓位于襯套的中心軸處。[0014]如上所述的連接鎖緊裝置，其中，所述螺栓、背離螺栓頭的一端側(cè)面為圓錐面，且圓錐面的母線與水平面夾角呈60度。[0015]本實用新型提供的一種連接鎖緊裝置，通過襯套、襯套鎖緊螺母及螺栓的配合，可以將現(xiàn)有技術(shù)中螺栓直接與設(shè)備艙底板直接的連接轉(zhuǎn)換為螺栓與襯套、襯套與設(shè)備艙底板之間的連接，提高了整個鎖緊裝置的密封性能，且延長了鎖緊裝置的使用壽命。


[0016]圖I為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)主視圖；[0017]圖2為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的裝配分解圖；[0018]圖3為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的鎖體部件安裝位置圖A ；[0019]圖4為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的鎖體部件安裝位置圖B ；[0020]圖5為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的鎖緊狀態(tài)示意圖；[0021]圖6為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的松動狀態(tài)示意圖。[0022]附圖標(biāo)記說明[0023]I-襯套；2-襯套鎖緊螺母；3-螺栓；[0024]4_螺母；5_第一密封墊圈；6_剛性墊圈；[0025]7-指示桿； 8-開口槽；9-彈性卡圈；[0026]10-0型橡膠圈；11-襯套平墊。
具體實施方式
[0027]圖I為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)主視圖，圖2為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的裝配分解圖。如圖I和圖2所示，本實用新型提供的連接鎖緊裝置，包括一圓柱筒狀的襯套1，襯套I的底端向內(nèi)側(cè)延伸形成底端板，襯套I的頂端向外延伸形成有定位凸緣，定位凸緣和底面端板分別垂直于襯套I的中心軸；在襯套I外側(cè)面上、且靠近襯套I底端還螺接有一用于配合定位凸緣將襯套I固定到設(shè)備艙底板上的襯套鎖緊螺母2 ;襯套I的底端板上穿設(shè)有一螺栓3，螺栓3的螺栓頭位于襯套I內(nèi)部。[0028]具體地，該襯套I用于穿過列車設(shè)備艙的底板。圓柱筒狀的設(shè)計是為了增強(qiáng)與設(shè)備艙底板接觸的密閉性，使其不易晃動。襯套I的底端向內(nèi)側(cè)延伸形成底端板，該底端板的內(nèi)徑大小可以使螺栓3能夠正好穿過，且又不至于太大，而使螺栓3的螺栓頭能夠被擋住在襯套I內(nèi)部。襯套I的頂端向外延伸形成一定位凸緣，該定位凸緣對襯套I進(jìn)行限位，使其不會完全穿過底板，另外，該定位凸緣也起一個擋板的作用，使襯套I、襯套鎖緊螺母2，以及底板可以連接成一體。襯套I的頂端向外延伸形成的定位凸緣和底面端板分別垂直于襯套I的中心軸，這可以保證整個鎖緊裝置的對稱性以及鎖閉后的穩(wěn)定性。[0029]在襯套I外側(cè)面上、且靠近襯套I底端還螺接有一用于配合定位凸緣將襯套I固定到設(shè)備艙底板上的襯套鎖緊螺母2。優(yōu)選地，襯套I底端與襯套鎖緊螺母2螺接的部位可以設(shè)有螺紋，以便與襯套鎖緊螺母2螺接，將襯套I固定到設(shè)備艙底板上。進(jìn)一步地，在襯套I與底板接觸部位可以加入一 O型橡膠圈10，以增加襯套I與底板的密封性，防止襯套 I晃動；在襯套鎖緊螺母2下面還可以設(shè)一襯套平墊11，其可以在襯套I和襯套鎖緊螺母2 螺接的時候增大受力面積，保證受力均衡，并提高整個鎖緊裝置的強(qiáng)度。襯套I的底端板上穿設(shè)有一螺栓3，螺栓3的螺栓頭位于襯套I內(nèi)部。優(yōu)選地，該螺栓3的螺紋可以為梯形螺紋，在鎖緊后不易松動。具體地，可通過該螺栓3與某一裝置進(jìn)行螺接，將設(shè)備艙底板固定在該裝置上。[0030]本實用新型提供的一種連接鎖緊裝置，通過襯套、襯套鎖緊螺母及螺栓的配合，可以將現(xiàn)有技術(shù)中螺栓直接與設(shè)備艙底板直接的連接轉(zhuǎn)換為螺栓與襯套、襯套與設(shè)備艙底板之間的連接，提高了整個鎖緊裝置的密封性能，且延長了鎖緊裝置的使用壽命。[0031]在上述實施例中，螺栓3的底端的螺紋部上還螺接有一用于固定設(shè)置到設(shè)備艙上的螺母4。具體地，螺母4可以與螺栓3相匹配，螺母4可以預(yù)先固定安設(shè)在設(shè)備艙的底板鎖座上，以通過螺栓3和螺母4的配合將設(shè)備艙底板螺接在設(shè)備艙底板鎖座上?；蛘撸部梢栽谠O(shè)備艙的用于連接螺栓3的部位設(shè)置一個螺紋孔，直接與螺栓3相螺接。[0032]在上述實施例中，螺栓3的螺栓頭與底面端板之間設(shè)置有第一密封墊圈5。具體地，該第一密封墊圈5可以為一彈簧墊片。該第一密封墊圈5套在螺栓3上，夾在螺栓頭與底面端板之間。該第一密封墊圈5通過螺栓3與螺母4緊固時產(chǎn)生的壓力導(dǎo)致的形變和摩擦，可增加螺栓3與螺母4之間的預(yù)緊力，提高防松防脫能力。優(yōu)選地，該第一密封墊圈 5可以為一波形墊片，其表面的波紋狀的凹凸在螺栓3在被緊固時被壓平，可有力頂住螺栓 3，防止螺栓3松動。[0033]圖3所示為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的鎖體部件安裝位置圖A。如圖3所示，在上述實施例中，在第一密封墊圈5與螺栓頭之間還設(shè)置有剛性墊圈6，該剛性墊圈6可把螺母4的壓力均勻分布在被連接的零件上；剛性墊圈6上固定設(shè)置有沿襯套I 的中心軸延伸的指示桿7 ;該指示桿7 —直延伸至其頂部可與襯套I的底面端板平齊，并可以與襯套I底面端板配合，來對鎖緊裝置的預(yù)緊力狀態(tài)進(jìn)行提示。優(yōu)選地，可以在螺母4、 螺檢3抒緊之后，可以在指不桿7的末端做一標(biāo)記，并對應(yīng)指不桿7末端所指的方向在襯套 I的安裝凸緣上做一標(biāo)記，例如，可通過畫一道紅線作為上述標(biāo)記；進(jìn)一步地，在螺栓3的螺栓頭上、且在螺栓頭的邊緣設(shè)置有開口槽8，指示桿7卡合在開口槽8中。該開口槽8的設(shè)置，可使指示桿7被該連接鎖緊裝置的螺栓3卡住，使剛性墊圈6及指示桿7 —起跟隨螺栓 3轉(zhuǎn)動。在列車運行一段時間后，判斷指示桿7上的標(biāo)記和安裝凸緣上的標(biāo)記是否相對偏離，即可知該鎖緊裝置的預(yù)緊力是否降低、導(dǎo)致松動并轉(zhuǎn)動。如此，指示桿7便可有效指示螺栓3是否松動。[0034]圖4所示為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的鎖體部件安裝位置圖B。如圖4所示，在上述實施例中，在襯套I的內(nèi)側(cè)、且靠近開口處沿襯套I周向開設(shè)有卡槽，卡槽內(nèi)設(shè)置有彈性卡圈9。具體地，該彈性卡圈9可以為一開口的具有彈性的墊圈，其材質(zhì)可以為彈簧鋼、不銹鋼等。優(yōu)選地，該卡槽開設(shè)于卡槽內(nèi)部靠近開口處，且低于指示桿7的頂部。 彈性卡圈9置于該卡槽內(nèi)，且該彈性卡圈9的內(nèi)徑小于螺栓3的螺栓頭的外徑。該彈性卡圈9的設(shè)計，使得其與指示桿7的位置不會造成干涉，可滿足指示桿7的頂部與襯套I的表面有效接近齊平；并且，可使整套鎖閉裝置在解鎖狀態(tài)時擋住螺栓3和剛性墊圈6及第一密封墊圈5等，防止零件掉出。[0035]進(jìn)一步地，在上述實施例中，螺栓3上的螺紋為梯形螺紋。優(yōu)選地，該梯形螺紋的牙型可以為等腰梯形，牙型半角為15度，螺母4上的螺紋為與螺栓3向配合的梯形螺紋，內(nèi)外螺紋以錐面貼緊不易松動。[0036]在上述實施例中，螺母4可以為四方形螺母。螺母4的形狀可以為六角形，八角形等，優(yōu)選地，本實施中為四方形螺母。[0037]在上述實施例中，螺栓3位于襯套I的中心軸處。螺栓3處于襯套I的中心軸處， 可使整個鎖緊裝置對稱并平衡，螺接不易出現(xiàn)偏差或出現(xiàn)螺母卡死的狀況。[0038]在上述實施例中，螺栓3背離螺栓頭的一端側(cè)面可以為圓錐面，且該圓錐面的母線與水平面夾角呈60度。[0039]本實用新型實施例提供的連接鎖緊裝置，本實用新型提供的一種連接鎖緊裝置， 通過襯套、襯套鎖緊螺母及螺栓的配合，可以將現(xiàn)有技術(shù)中螺栓直接與設(shè)備艙底板直接的連接轉(zhuǎn)換為螺栓與襯套、襯套與設(shè)備艙底板之間的連接，提高了整個鎖緊裝置的密封性能， 且延長了鎖緊裝置的使用壽命；另外，剛性墊圈上指示桿與襯套上對應(yīng)標(biāo)識的設(shè)計，降低了維修人員的勞動強(qiáng)度，并提高了列車運行的安全性。[0040]在本實用新型實施例的連接鎖緊裝置，其裝配過程如下[0041]首先，將襯套I穿過底板，上邊用襯套鎖緊螺母2進(jìn)行鎖緊，使襯套I、襯套鎖緊螺母2與底板固定成一體；然后，將第一密封墊圈5、剛性墊圈6及螺栓3依次從襯套I頂端裝入襯套內(nèi)部。其中，第一密封墊圈5、剛性墊圈6穿過螺栓3，且剛性墊圈6的指示桿7卡入螺栓3的螺栓頭上設(shè)置的開口槽8內(nèi)。最后，在上述這些零件都裝入襯套I之后，將剛性墊圈6的指針7提起，將彈性卡圈9卡入卡槽中，然后松開指針7，裝配即完成。螺栓3及襯套I內(nèi)部的其他零件在彈性卡圈9的阻擋下，不會掉出襯套I。[0042]當(dāng)需要將底板安裝到車體上時，即進(jìn)行鎖閉過程。將連接鎖緊裝置的螺栓3對準(zhǔn)鎖母，連續(xù)旋轉(zhuǎn)，直至將底板或裙板鎖緊在車體上，其中，第一密封墊圈5和剛性墊圈6夾在螺栓3和襯套I中間。由于此時，螺栓3已將剛性墊圈6的指示桿7卡住，因此，剛性墊圈 6會跟隨螺栓3 —起轉(zhuǎn)動，直到螺栓3按照扭矩要求擰緊。此時，指示桿7的頂部與襯套I 表面平齊接觸。[0043]進(jìn)一步地，圖5為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的鎖緊狀態(tài)示意圖，圖 6為本實用新型實施例所示的連接鎖緊裝置的松動狀態(tài)示意圖。如圖5、圖6所示，可以在指示桿7的末端做一標(biāo)記，并對應(yīng)指示桿7末端所指的方向在襯套I的安裝凸緣上做一標(biāo)記，例如，可通過畫一道紅線作為上述標(biāo)記；當(dāng)螺栓松動時，剛性墊圈6同樣會隨螺栓3—起轉(zhuǎn)動，使得指示桿7的末端的標(biāo)記偏離安裝凸緣上的標(biāo)記；因此，在高速列車運行后的檢修中，檢修人員只需觀察每個鎖上的指示桿7上的標(biāo)記是否偏離安裝凸緣上的標(biāo)記(當(dāng)以紅線作為標(biāo)記時，判斷兩條紅線是否是否錯位即可)，如果兩個標(biāo)記互相偏離，便可以說明預(yù)緊力發(fā)生預(yù)緊力降低的現(xiàn)象，即可重新緊固螺栓。[0044]連接鎖緊裝置的拆卸的過程與安裝過程相反。[0045]本實用新型實施例提供的連接鎖緊裝置，通過對剛性墊圈上指示桿的設(shè)置，及其與襯套上標(biāo)識的配合，使維修工人可以只查看該標(biāo)識是否錯位決定是否需要對螺母進(jìn)行擰緊維護(hù)，而不必在檢修時每個螺栓都擰緊一次，大大減少了工人的操作時間和成本，且可以及時有效的發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，提高了列車的安全性。[0046]最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種連接鎖緊裝置，其特征在于，包括一圓柱筒狀的襯套，所述襯套的底端向內(nèi)側(cè)延伸形成底端板，所述襯套的頂端向外延伸形成有定位凸緣，所述定位凸緣和所述底面端板分別垂直于所述襯套的中心軸；在所述襯套外側(cè)面上、且靠近所述襯套底端還螺接有一用于配合所述定位凸緣將所述襯套固定到設(shè)備艙底板上的襯套鎖緊螺母；所述襯套的底端板上穿設(shè)有一螺栓，所述螺栓的螺栓頭位于所述襯套內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，所述螺栓的底端的螺紋部上還螺接有一用于固定設(shè)置到設(shè)備艙上的螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，所述螺栓的螺栓頭與所述底面端板之間設(shè)置有第一密封墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，在所述第一密封墊圈與所述螺栓頭之間還設(shè)置有剛性墊圈，所述剛性墊圈上固定設(shè)置有沿所述襯套的中心軸延伸的指示桿；在所述螺栓頭上、且在所述螺栓頭的邊緣設(shè)置有開口槽，所述指示桿卡合在所述開口槽中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，在所述襯套的內(nèi)側(cè)、且靠近所述開口處沿襯套周向開設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)設(shè)置有彈性卡圈。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，所述螺栓上的螺紋為梯形螺紋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，所述螺母為四方形螺母。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，所述螺栓位于所述襯套的中心軸處。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的連接鎖緊裝置，其特征在于，所述螺栓、背離所述螺栓頭的一端側(cè)面為圓錐面，且所述圓錐面的母線與水平面夾角呈60度。
專利摘要本實用新型提供一種連接鎖緊裝置，包括一圓柱筒狀的襯套，襯套的底端向內(nèi)側(cè)延伸形成底端板，襯套的頂端向外延伸形成有定位凸緣，定位凸緣和底面端板分別垂直于襯套的中心軸；在襯套外側(cè)面上、且靠近襯套底端還螺接有一用于配合定位凸緣將襯套固定到設(shè)備艙底板上的襯套鎖緊螺母；襯套的底端板上穿設(shè)有一螺栓，螺栓的螺栓頭位于襯套內(nèi)部。該連接鎖緊裝置通過襯套、襯套鎖緊螺母及螺栓的配合，可將現(xiàn)有技術(shù)中螺栓與設(shè)備艙底板直接的連接轉(zhuǎn)換為螺栓與襯套、襯套與設(shè)備艙底板間的連接，提高了整個鎖緊裝置的密封性能，且延長了裝置的使用壽命。另外，剛性墊圈上指示桿與襯套上對應(yīng)標(biāo)識的設(shè)計，降低了維修人員的勞動強(qiáng)度，并提高了列車運行的安全性。
文檔編號F16B43/00GK202811772SQ20122048825
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者范樂天, 高軍, 李福祿, 張錦華, 張元波, 姜茹佳, 陳永勝, 陳亮 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司, 北京戴樂克工業(yè)鎖具有限公司