專利名稱：駐車制動(dòng)卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
駐車制動(dòng)卡鉗技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置，特別是一種駐車制動(dòng)卡鉗。
背景技術(shù)：
[0002]電子駐車制動(dòng)，(Electrical Parking Brake,電子駐車制動(dòng)系統(tǒng))是指由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)駐車系統(tǒng)安裝到車輛上，把長(zhǎng)期使用的傳統(tǒng)型手駐車制動(dòng)模式推進(jìn)了一大步。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)是由一個(gè)電子控制單元，一個(gè)開(kāi)關(guān)和兩個(gè)作用器來(lái)實(shí)施動(dòng)作，兩個(gè)作用器分別裝在兩個(gè)后卡鉗總成上并且能直接在后輪上直接施加制動(dòng)力。它不光能代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎完成駐車功能，還能提供輔助制動(dòng)功能，允許行車時(shí)以大于法規(guī)要求的最小減速度減速，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)還有許多功能以滿足法規(guī)和功能要求。目前所使用的卡鉗還不能適應(yīng)現(xiàn)在汽車的需求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型提供了一種解決上述技術(shù)問(wèn)題的駐車制動(dòng)卡鉗。[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗，包括殼體；作用器，所述作用器設(shè)置在所述殼體內(nèi)的后端；心軸結(jié)構(gòu)，所述心軸結(jié)構(gòu)的一端與所述作用器連接；以及摩擦塊，所述摩擦塊設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述摩擦塊為一端開(kāi)口，所述心軸結(jié)構(gòu)的另外一端設(shè)置在所述摩擦塊內(nèi)。[0005]所述作用器為二級(jí)降速結(jié)構(gòu)。所述作用器包括依次層疊的第一降速齒輪、第二降速齒輪及輸出軸。[0006]本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗的內(nèi)部零件傳遞扭矩，并將其轉(zhuǎn)化為軸向力，能調(diào)節(jié)摩擦片的磨損量并產(chǎn)生夾緊力以鎖止制動(dòng)盤，改善了現(xiàn)有技術(shù)的性能。


[0007]圖I為本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗附圖中附圖標(biāo)記說(shuō)明[0009]I-殼體 2-作用器3-心軸結(jié)構(gòu)[0010]4-摩擦塊5-第一降速齒輪 6-第二降速齒輪[0011]7-輸出軸具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0013]如圖I所示，本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗，包括殼體I ;作用器2，作用器2設(shè)置在殼體I內(nèi)的后端；心軸結(jié)構(gòu)3，心軸結(jié)構(gòu)3的一端與作用器2連接；以及摩擦塊4，摩擦塊4設(shè)置在殼體I內(nèi)，摩擦塊4為一端開(kāi)口，心軸結(jié)構(gòu)3的另外一端設(shè)置在摩擦塊4內(nèi)。[0014]作用器2為二級(jí)降速結(jié)構(gòu)。作用器2包括依次層疊的第一降速齒輪5、第二降速齒輪6及輸出軸7。[0015]本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗的內(nèi)部零件傳遞扭矩，并將其轉(zhuǎn)化為軸向力，能調(diào)節(jié)摩擦片的磨損量并產(chǎn)生夾緊力以鎖止制動(dòng)盤，改善了現(xiàn)有技術(shù)的性能。[0016]以上已對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.駐車制動(dòng)卡鉗，包括 殼體； 作用器，所述作用器設(shè)置在所述殼體內(nèi)的后端； 心軸結(jié)構(gòu)，所述心軸結(jié)構(gòu)的一端與所述作用器連接；以及 摩擦塊，所述摩擦塊設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述摩擦塊為一端開(kāi)口，所述心軸結(jié)構(gòu)的另外一端設(shè)置在所述摩擦塊內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的駐車制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述作用器為二級(jí)降速結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的駐車制動(dòng)卡鉗，其特征在于，所述作用器包括依次層疊的第一降速齒輪、第二降速齒輪及輸出軸。
專利摘要本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗，包括殼體；作用器，所述作用器設(shè)置在所述殼體內(nèi)的后端；心軸結(jié)構(gòu)，所述心軸結(jié)構(gòu)的一端與所述作用器連接；以及摩擦塊，所述摩擦塊設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述摩擦塊為一端開(kāi)口，所述心軸結(jié)構(gòu)的另外一端設(shè)置在所述摩擦塊內(nèi)。所述作用器為二級(jí)降速結(jié)構(gòu)。所述作用器包括依次層疊的第一降速齒輪、第二降速齒輪及輸出軸。本實(shí)用新型駐車制動(dòng)卡鉗的內(nèi)部零件傳遞扭矩，并將其轉(zhuǎn)化為軸向力，能調(diào)節(jié)摩擦片的磨損量并產(chǎn)生夾緊力以鎖止制動(dòng)盤，改善了現(xiàn)有技術(shù)的性能。
文檔編號(hào)F16D55/22GK202811912SQ201220450418
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月5日
發(fā)明者廖紅根 申請(qǐng)人:天合汽車零部件(上海)有限公司