卡鉗式駐車制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種卡鉗式駐車制動(dòng)器，該卡鉗式駐車制動(dòng)器包括卡鉗外殼、制動(dòng)力輸入端、制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端、制動(dòng)力輸出端以及制動(dòng)端，上述制動(dòng)力輸出端在撥叉和活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時(shí)使活塞的初始位置前進(jìn)來補(bǔ)償所產(chǎn)生的磨耗，根據(jù)本發(fā)明，即使對(duì)活塞施加較大的制動(dòng)壓力，在解除制動(dòng)時(shí)使活塞和摩擦片向原位復(fù)位，而能夠除去或減少因與未復(fù)位的摩擦片的接觸而在制動(dòng)盤產(chǎn)生的阻力，在摩擦片磨耗時(shí)使活塞前進(jìn)來補(bǔ)償因磨耗產(chǎn)生的與制動(dòng)盤的間距，從而能夠防止因磨耗的間距產(chǎn)生的制動(dòng)不良。
【專利說明】卡鉗式駐車制動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種卡鉗式駐車制動(dòng)器，更詳細(xì)地，根據(jù)卡在制動(dòng)力輸出端的制動(dòng)壓力的強(qiáng)弱來增減在解除制動(dòng)時(shí)復(fù)位到制動(dòng)前的位置的活塞等的恢復(fù)力，而除去或減少由于借助活塞加壓的摩擦片的未復(fù)位而產(chǎn)生于制動(dòng)盤的阻力的卡鉗式駐車制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]一般，卡鉗類型駐車制動(dòng)器作為借助施加于活塞的制動(dòng)力來壓迫介于活塞與撥叉的摩擦片之間的制動(dòng)盤來進(jìn)行停止，從而執(zhí)行制動(dòng)的制動(dòng)器，在制動(dòng)時(shí)將借助駐車?yán)€來旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)從而產(chǎn)生活塞的制動(dòng)力。
[0003]此時(shí)，卡鉗式駐車制動(dòng)器可以根據(jù)將制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的方式進(jìn)行多種分類，作為其代表性的例子可以舉出滾珠斜坡(Ball In Ramp，BIR)類型的卡鉗。
[0004]該滾珠斜坡類型的卡鉗在借助制動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)同步旋轉(zhuǎn)的輸入斜坡于以與該輸入斜坡形溝槽相對(duì)應(yīng)的方式設(shè)置的輸出斜坡形溝槽相互間的整合面形成凹凸，球或滾子介于該整合面之間，從而將在輸入斜坡形溝槽的旋轉(zhuǎn)時(shí)隨著凹凸面的旋轉(zhuǎn)而前后移動(dòng)的球或滾子的移動(dòng)向輸出斜坡形溝槽傳遞，由此將輸入斜坡形溝槽的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為輸出斜坡形溝槽的直線運(yùn)動(dòng)來產(chǎn)生制動(dòng)力。
[0005]但是，如圖1所示，如上所述的以往的滾珠斜坡類型的卡鉗式駐車制動(dòng)器，在執(zhí)行制動(dòng)時(shí)活塞103在氣缸101的內(nèi)部前進(jìn)來將摩擦片105對(duì)制動(dòng)盤進(jìn)行壓迫，此時(shí)，緊貼于活塞103的外周面的密封環(huán)107隨著活塞103推動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生變形。因此，一旦解除制動(dòng)，變形的密封環(huán)107則借助自身的彈性復(fù)原力來恢復(fù)到原來的形態(tài)，在此過程中，緊貼于密封環(huán)107的活塞103也向原來的位置復(fù)位。
[0006]但是，如上所述，在解除制動(dòng)時(shí)由于密封環(huán)107的彈力而向原位復(fù)位的以往的滾珠斜坡類型的卡鉗式駐車制動(dòng)器，在對(duì)活塞103施加強(qiáng)的制動(dòng)力的情況下，密封環(huán)107過度變形的同時(shí)喪失部分復(fù)原力而在解除制動(dòng)時(shí)也不能使活塞103向原來的位置復(fù)位，由此阻礙摩擦片105的迅速的復(fù)位，因此即使解除制動(dòng)，摩擦片105與制動(dòng)盤仍維持接觸，從而存在產(chǎn)生阻力的問題。
[0007]并且，在由于與制動(dòng)盤的摩擦而在摩擦片105產(chǎn)生磨耗的情況下，在活塞103前進(jìn)并開始對(duì)摩擦片105進(jìn)行加壓的制動(dòng)初始，摩擦片105未與制動(dòng)盤相接觸而為實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的制動(dòng)，在活塞103前進(jìn)最大程度并將摩擦片105最大限度上壓迫于制動(dòng)盤的最高壓力制動(dòng)時(shí)，也存在產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上制動(dòng)壓力未能達(dá)到最高壓力的制動(dòng)不良的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明是為了解決如上所述的以往的問題而提出的，其目的在于，不僅相應(yīng)于卡在活塞的制動(dòng)壓力的大小來改變借助為了制動(dòng)而前進(jìn)的活塞壓縮的復(fù)位彈簧的反彈力，而且還改變?cè)诮獬苿?dòng)時(shí)施加于活塞的復(fù)位彈簧的復(fù)原力，從而即使施加強(qiáng)制動(dòng)力也可以使活塞向原來的位置復(fù)位，而由活塞及借助活塞被加壓的摩擦片的未復(fù)位，來防止在制動(dòng)盤產(chǎn)生阻力。
[0009]并且，目的在于，將由摩擦片的磨耗而產(chǎn)生的制動(dòng)盤與摩擦片間的間距在制動(dòng)器內(nèi)實(shí)時(shí)補(bǔ)償，從而可以在事前防止由于制動(dòng)盤與摩擦片的未接觸引起的制動(dòng)不良。
[0010]為了達(dá)成如上所述的目的，本發(fā)明提供卡鉗式駐車制動(dòng)器，其包括:卡鉗外殼，分別在一端形成有氣缸，在另一端以與上述氣缸相向的方式形成有撥叉，制動(dòng)力輸入端，借助駐車?yán)€能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于上述卡鉗外殼的上述氣缸一側(cè)端，制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端，以與上述制動(dòng)力輸入端一同旋轉(zhuǎn)的方式以同軸狀設(shè)在上述氣缸的內(nèi)部，用于將基于從上述制動(dòng)力輸入端導(dǎo)入的制動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)力輸出端，以同軸狀與上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端直接連接，用于輸出由上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力，以及制動(dòng)端，配置于上述撥叉與上述制動(dòng)力輸出端之間，借助在上述制動(dòng)力輸出端輸出的制動(dòng)力來停止制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)；上述制動(dòng)力輸出端在上述撥叉和上述活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時(shí)，使上述活塞的初始位置前進(jìn)來補(bǔ)償所產(chǎn)生的磨耗。
[0011]并且,優(yōu)選地,上述制動(dòng)力輸出端包括:活塞,安裝于上述氣缸前端,借助在制動(dòng)時(shí)在上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端傳遞的直線運(yùn)動(dòng)來在該活塞與上述撥叉之間，對(duì)上述制動(dòng)盤進(jìn)行加壓來制動(dòng)；磨耗補(bǔ)償拉桿部，以同軸狀安裝于上述活塞的內(nèi)部，在上述撥叉和上述活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時(shí)朝向軸方向拉伸，增大上述活塞對(duì)上述制動(dòng)盤進(jìn)行加壓的同時(shí)移動(dòng)的距離，從而補(bǔ)償上述磨耗；以及復(fù)位彈簧部，與上述磨耗補(bǔ)償拉桿部以同軸狀配置于上述氣缸的內(nèi)部，在制動(dòng)時(shí)壓縮彈性，在制動(dòng)解除時(shí)彈性復(fù)原，而使上述磨耗補(bǔ)償拉桿部向制動(dòng)前的原來的位置復(fù)原。
[0012]并且，優(yōu)選地，上述復(fù)位彈簧部包括以同軸狀并列排列的低壓彈簧及高壓彈簧，在上述制動(dòng)力輸入端傳遞的制動(dòng)壓力低時(shí)壓縮上述低壓彈簧，在上述制動(dòng)壓力高時(shí)壓縮上述低壓彈簧及高壓彈簧，在解除制動(dòng)時(shí)借助低壓彈簧或低壓彈簧及高壓彈簧的彈性反彈力來使上述活塞向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
[0013]并且，優(yōu)選地，上述磨耗補(bǔ)償拉桿部包括:復(fù)位管，在由上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端加壓時(shí)，對(duì)上述復(fù)位彈簧部進(jìn)行彈性壓縮的同時(shí)前進(jìn)，在解除基于上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端的加壓力時(shí)，借助上述復(fù)位彈簧部的反力來復(fù)原為加壓前的狀態(tài)；調(diào)整桿，僅朝向延長方向能夠相對(duì)移動(dòng)地與上述復(fù)位管的前端進(jìn)行單向螺紋結(jié)合，如果隨著上述活塞前進(jìn)而在前端面與上述活塞內(nèi)周面之間產(chǎn)生間距，則從上述復(fù)位管前進(jìn)上述間距相應(yīng)的距離；以及磨耗補(bǔ)償彈簧，后端卡在上述活塞的內(nèi)周面上，前端卡在上述調(diào)整桿，以此相對(duì)上述活塞彈性支撐上述調(diào)整桿，從而使上述調(diào)整桿的前端緊貼于上述活塞的內(nèi)周面。
[0014]并且，優(yōu)選地，復(fù)位彈簧部包括:彈簧保持架，以同軸狀?yuàn)A在上述復(fù)位管的外周而卡在上述活塞內(nèi)周面并固定，用于形成外體；上述低壓彈簧，以介于上述復(fù)位管的突緣與上述彈簧保持架的底面之間的方式以與上述復(fù)位管的同軸狀進(jìn)行安裝；以及上述高壓彈簧，以同軸狀插入到上述低壓彈簧的周圍來安裝于上述突緣與上述彈簧保持架之間，以在上述突緣壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)縫隙相應(yīng)的距離之后進(jìn)行基于上述突緣的加壓。
[0015]并且，優(yōu)選地，還包括支撐環(huán)板，以同軸狀?yuàn)A在上述復(fù)位管的外周來支撐上述高壓彈簧的后端，在與壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)上述縫隙相應(yīng)的距離的上述突緣接觸時(shí)進(jìn)行加壓。
[0016]并且，優(yōu)選地，使上述氣缸與腳制動(dòng)器的制動(dòng)管路連接，以能夠利用在制動(dòng)器踏板進(jìn)行工作時(shí)在上述制動(dòng)力輸出端產(chǎn)生的制動(dòng)力并通過制動(dòng)端來停止上述制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)而執(zhí)行制動(dòng)，從而兼用作腳制動(dòng)器。
[0017]因此，根據(jù)本發(fā)明的卡鉗式駐車制動(dòng)器，在由于包含低壓彈簧及高壓彈簧的復(fù)位彈簧部而卡在活塞的制動(dòng)壓力低時(shí)，僅借助低壓彈簧的復(fù)原力來使活塞復(fù)原，在制動(dòng)壓力大時(shí)，借助低壓復(fù)原力及高壓彈簧的復(fù)原力使活塞復(fù)位，即使在活塞施加大的制動(dòng)壓力，在解除制動(dòng)時(shí)活塞及摩擦片也毫無耽擱地向原來的位置復(fù)位，從而可以除去或減少在未復(fù)位時(shí)因摩擦片與制動(dòng)盤的接觸而產(chǎn)生的阻力。
[0018]并且，在因摩擦片的磨耗而在制動(dòng)盤與摩擦片之間產(chǎn)生間距的情況下，磨耗補(bǔ)償拉桿部的調(diào)整桿相對(duì)復(fù)位管移動(dòng)產(chǎn)生與間距相應(yīng)的距離來增大磨耗補(bǔ)償拉桿部的整體長度。因此，活塞的制動(dòng)前的設(shè)定位置前進(jìn)，因而利用摩擦片以不存在間距的方式壓迫制動(dòng)盤，從而可以實(shí)時(shí)補(bǔ)償產(chǎn)生于摩擦片的磨耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是說明以往的卡鉗式制動(dòng)器使活塞復(fù)位為制動(dòng)前的狀態(tài)的方式的圖。
[0020]圖2是表示本發(fā)明一實(shí)施例的卡鉗式駐車制動(dòng)器的縱向剖視圖。
[0021]圖3是分解圖2的制動(dòng)力輸出端的部分來表示的立體圖。
[0022]圖4是放大表示在圖2中由A表示的部分的圖。
[0023]圖5是表示圖2所示的復(fù)位管與調(diào)整桿的單向螺紋結(jié)合的放大圖。
[0024]附圖標(biāo)記的說明
[0025]1:駐車制動(dòng)器3:卡鉗外殼
[0026]5:制動(dòng)力輸入端7:制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端
`[0027]9:制動(dòng)力輸出端10:制動(dòng)盤
[0028]11:制動(dòng)2而13:氣缸
[0029]15:撥叉17:摩擦片
[0030]21:活塞23:磨耗補(bǔ)償拉桿部
[0031]25:復(fù)位彈簧部27:低壓彈簧
[0032]29:高壓彈簧31:復(fù)位管
[0033]32:突緣33:調(diào)整桿
[0034]35:磨耗補(bǔ)償彈簧37:彈簧保持架(spring cage)
[0035]39:母螺紋部40:公螺紋部
[0036]41:斜坡形溝槽頭(ramp head) 43:斜坡形溝槽(ramp)
[0037]45:斜坡形溝槽滾子49:液壓頭
[0038]51:安裝環(huán)53:簧環(huán)
[0039]55:支撐環(huán)板
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的卡鉗式駐車制動(dòng)器進(jìn)行說明。
[0041]如在圖2中由附圖標(biāo)記I表示，本發(fā)明的卡鉗式駐車制動(dòng)器大體包括卡鉗外殼3、制動(dòng)力輸入5、制動(dòng)力轉(zhuǎn)換〗而7、制動(dòng)力輸出〗而9及制動(dòng)〗而11。[0042]在此，首先上述卡鉗外殼3作為形成卡鉗式駐車制動(dòng)器I的外體的部分，如圖2所示，在后方端形成有用于產(chǎn)生制動(dòng)力的氣缸13，撥叉15在前方端以與氣缸13相向的方式配置而對(duì)制動(dòng)盤10進(jìn)行加壓并向直角方向彎曲。
[0043]上述制動(dòng)力輸入端5作為向卡鉗式駐車制動(dòng)器I導(dǎo)入最初制動(dòng)力的部分，如圖2所不，由可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于卡鉗外殼3的氣缸13 —側(cè)的末端的制動(dòng)桿構(gòu)成,雖然并未圖不，一端與駐車?yán)€相連接，從而在由駐車手柄拉拽駐車?yán)€時(shí)以軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7作為將通過上述制動(dòng)力輸入端5向卡鉗式駐車制動(dòng)器I導(dǎo)入的旋轉(zhuǎn)制動(dòng)力轉(zhuǎn)換為直線制動(dòng)力的部分，就本實(shí)施例而言，如圖2所示，不僅可以適用滾珠斜坡類型的動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元，而且還可以適用其他形態(tài)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元。
[0045]尤其，在滾珠斜坡類型的情況下，如圖2所示，制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7包括:斜坡形溝槽43，包括在前表面具有凹凸面的斜坡形溝槽頭41和在該斜坡形溝槽頭41的后表面的中心以軸方向延長的棒體；以及斜坡形溝槽滾子45，介于所述斜坡形溝槽43的斜坡形溝槽頭41與制動(dòng)力輸出端9的復(fù)位管31的突緣32的后表面之間。此時(shí)，斜坡形溝槽43以制動(dòng)輸入端5即制動(dòng)桿進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)的方式與以同軸狀設(shè)在氣缸13內(nèi)的棒體的后端結(jié)合。
[0046]制動(dòng)力輸出端9作為向制動(dòng)端11輸出由制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7轉(zhuǎn)換為前后方向的直線運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力的部分，如圖2所示，以同軸狀與制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7直接連接。尤其，在本發(fā)明中制動(dòng)力輸出端9為了在附著于撥叉15與活塞21的相向面的摩擦片17產(chǎn)生磨耗時(shí)補(bǔ)償該磨耗，拉伸磨耗補(bǔ)償拉桿部23，而將活塞的21初始設(shè)定位置前進(jìn)與磨耗量相應(yīng)的距離，為此，制動(dòng)力輸出端9重新包括活塞21、磨耗補(bǔ)償拉桿部23及復(fù)位彈簧部25。
[0047]在此，活塞21作為在氣缸13內(nèi)進(jìn)行前后往返運(yùn)動(dòng)的同時(shí)執(zhí)行制動(dòng)的部分，如圖2所示，以沿著氣缸13的內(nèi)周面滑動(dòng)的方式安裝于氣缸13的前端。因此，活塞21在從制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7傳遞制動(dòng)力時(shí)，即在駐車制動(dòng)器起動(dòng)時(shí)，借助該制動(dòng)力來進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)而在與撥叉15的之間對(duì)制動(dòng)盤10進(jìn)行加壓并把持，從而執(zhí)行制動(dòng)。
[0048]并且，磨耗補(bǔ)償拉桿部23作為用于補(bǔ)償在分別附著于撥叉15和活塞21的制動(dòng)面的摩擦片17產(chǎn)生的磨耗的單元，以同軸狀安裝于活塞21內(nèi)，在摩擦片17產(chǎn)生磨耗時(shí)朝向軸方向拉伸，而增大活塞21對(duì)制動(dòng)盤10進(jìn)行加壓的同時(shí)移動(dòng)的距離。
[0049]為此，如圖2所示，磨耗補(bǔ)償拉桿部23包括:復(fù)位管31，與制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7的斜坡形溝槽43相繼排列；調(diào)整桿33，與上述復(fù)位管31的內(nèi)部進(jìn)行螺紋結(jié)合；以及磨耗補(bǔ)償彈簧35，安裝于調(diào)整桿33與活塞21的內(nèi)周面之間。
[0050]在此，如圖2及圖3所示，復(fù)位管31作為將突緣32在后方端朝向半徑方向凸出的圓筒形管體，在內(nèi)周面的前端加工母螺紋部39，如圖5所示，該母螺紋部39各螺紋呈直角三角形的截面形態(tài)，而雖然允許調(diào)整桿33的公螺紋部40朝向前進(jìn)的方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)，但是阻止朝向后退的方向進(jìn)行相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，復(fù)位管31在制動(dòng)時(shí)由制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7的斜坡形溝槽43而被加壓并前進(jìn)的同時(shí)，對(duì)復(fù)位彈簧部25進(jìn)行彈性壓縮，相反在解除基于制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7的斜坡形溝槽43的加壓力時(shí)，借助復(fù)位彈簧部25的反力來后退，從而復(fù)原到制動(dòng)前的狀態(tài)。
[0051]并且，如圖2所示，調(diào)整桿33作為可相對(duì)移動(dòng)地與復(fù)位管31的前端相結(jié)合的棒體，如圖所示，由與復(fù)位管31相結(jié)合的棒體和在棒體的前端朝向半徑方向放大形成的液壓頭49構(gòu)成。[0052]此時(shí)，如圖5所示，調(diào)整桿33在外周面加工具有直角三角形模樣的螺紋的公螺紋部40與復(fù)位管31進(jìn)行單向螺紋結(jié)合，借助與復(fù)位管31的母螺紋部39的相互作用，可以僅向朝向前方延長的方向?qū)?fù)位管31進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)。因此，在活塞21前進(jìn)時(shí)，如果調(diào)整桿33的前端面與活塞21的內(nèi)周面分隔而產(chǎn)生縫隙，對(duì)于復(fù)位管31相對(duì)移動(dòng)所產(chǎn)生的縫隙程度來前進(jìn)，從而將液壓頭49緊貼于活塞21的內(nèi)周面。因此，磨耗補(bǔ)償拉桿部23的整體長度拉伸調(diào)整桿33移動(dòng)的程度，即摩擦片17與制動(dòng)盤的間距相應(yīng)的距離，由此活塞21及摩擦片17無間距地對(duì)制動(dòng)盤10進(jìn)行加壓，從而補(bǔ)償摩擦片17的磨耗。
[0053]最后，磨耗補(bǔ)償彈簧35作為將調(diào)整桿33的前端緊貼于活塞21的內(nèi)周面的彈性部件，如圖2所示，其后端支撐于夾在活塞21的內(nèi)周面上的安裝環(huán)51，其前端支撐于調(diào)整桿33的液壓頭49的后表面，而彈性支撐緊貼于調(diào)整桿33的液壓頭49的前表面的活塞21。
[0054]并且，復(fù)位彈簧部25作為在解除作用于制動(dòng)力輸出端9的制動(dòng)力時(shí)，將活塞21向制動(dòng)前的原來的位置復(fù)位的彈性部件，如圖2及圖3所示，以與磨耗補(bǔ)償拉桿部23同軸狀安裝于氣缸13內(nèi)，在磨耗補(bǔ)償拉桿部23借助制動(dòng)時(shí)從制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7傳遞的制動(dòng)力來前進(jìn)時(shí)進(jìn)行彈性壓縮，相反在解除從制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7的制動(dòng)力的傳遞時(shí)，復(fù)原彈性而將磨耗補(bǔ)償拉桿部23向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
[0055]為此，本發(fā)明的復(fù)位彈簧部25，如圖2及圖3所示，尤其包括以同軸狀插入到復(fù)位管31的周圍的同時(shí)內(nèi)外并列排列的低壓彈簧27和高壓彈簧29以及包圍這些彈簧的彈簧保持架37，低壓彈簧27在從制動(dòng)力輸入端5傳遞的制動(dòng)壓力低時(shí)，先于高壓彈簧29進(jìn)行壓縮，在制動(dòng)壓力高時(shí)，低壓彈簧27和高壓彈簧29同時(shí)進(jìn)行壓縮。因此，活塞21在解除低的制動(dòng)力時(shí)，借助低壓彈簧27的復(fù)原力來向制動(dòng)前的位置復(fù)位，但是在解除高的制動(dòng)力時(shí)，借助低壓彈簧27和高壓彈簧29的復(fù)原力來向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
[0056]為此，如圖2及圖3所示，復(fù)位彈簧部25的彈簧保持架37以包圍低壓彈簧27和高壓彈簧29的方式形成復(fù)位彈簧部25的外體，以固定低壓彈簧27和高壓彈簧29的方式以同軸狀?yuàn)A在復(fù)位管31的周圍，并借助簧環(huán)53等卡在活塞的內(nèi)周面來進(jìn)行固定。
[0057]并且，如圖2及圖3所示，低壓彈簧27也以同軸狀安裝于復(fù)位管31的周圍，介于復(fù)位管31的突緣32與彈簧保持架37的底面之間，從而朝向阻止復(fù)位管31的前進(jìn)的方向施加彈性力。如圖2及圖3所示，高壓彈簧29也以同軸狀安裝于復(fù)位管31，即安裝于低壓彈簧27的周圍，朝向阻止復(fù)位管31的前進(jìn)的方向施加彈性力，突緣32以壓縮低壓彈簧27的同時(shí)前進(jìn)圖4所示的縫隙g程度之后借助突緣32來進(jìn)行加壓的方式安裝于彈簧保持架37內(nèi)。
[0058]為此，如圖2及圖3所示，本發(fā)明的復(fù)位彈簧部25還包括用于支撐高壓彈簧29的后端的支撐環(huán)板55，如圖2及圖4所示，該支撐環(huán)板55作為硬幣形態(tài)的環(huán)體，以同軸狀?yuàn)A在復(fù)位管31的周圍來支撐高壓彈簧29的后端。因此，支撐環(huán)板55在復(fù)位管31壓縮低壓彈簧27的同時(shí)前進(jìn)縫隙g相應(yīng)的距離并與后表面接觸之后，由突緣32加壓并共同前進(jìn)的同時(shí)壓縮高壓彈簧29。
[0059]最后，上述制動(dòng)端11作為對(duì)制動(dòng)盤10直接執(zhí)行制動(dòng)的部分，如圖2所示，配置于撥叉15與制動(dòng)力輸出端9之間，借助在制動(dòng)力輸出端9通過活塞21輸出的制動(dòng)力來將摩擦片17壓接于制動(dòng)盤10的前后兩面，從而停止制動(dòng)盤10的旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行制動(dòng)。
[0060]此時(shí)，本發(fā)明的駐車制動(dòng)器1，上述氣缸13與腳制動(dòng)器的制動(dòng)管路相連接，從而可以兼用作腳制動(dòng)器，借助代替制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7通過與氣缸13連接的制動(dòng)管路流入的制動(dòng)流的液壓來在制動(dòng)力輸出端9產(chǎn)生制動(dòng)力。因此，活塞21借助在制動(dòng)器踏板進(jìn)行工作時(shí)在氣缸13的制動(dòng)力輸出端9的內(nèi)部產(chǎn)生的制動(dòng)力來前進(jìn)，由此，在制動(dòng)端11，將制動(dòng)盤10壓迫在活塞21與撥叉15之間來停止旋轉(zhuǎn)，從而執(zhí)行制動(dòng)。
[0061]現(xiàn)在，對(duì)如上形成的本發(fā)明的卡鉗式駐車制動(dòng)器I的作用進(jìn)行說明，如下。
[0062]如果在駐車制動(dòng)時(shí)最初駕駛者啟動(dòng)駐車手柄，則拉拽駐車?yán)€的同時(shí)駐車制動(dòng)器I的制動(dòng)力輸入端5的制動(dòng)桿借助駐車?yán)€來朝向拉拽側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0063]由此，制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7的斜坡形溝槽43以軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，斜坡形溝槽頭41的前端的凹凸面借助斜坡形溝槽43的旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并且斜坡形溝槽滾子45因凹凸面的旋轉(zhuǎn)而朝向前后方向移動(dòng)，因此斜坡形溝槽43的旋轉(zhuǎn)最終通過斜坡形溝槽滾子45來轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)并向制動(dòng)力輸出％5 9輸出。
[0064]在制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7輸出的直線運(yùn)動(dòng)對(duì)制動(dòng)力輸出端9的磨耗補(bǔ)償拉桿部23進(jìn)行加壓來使活塞21進(jìn)行前進(jìn)，在制動(dòng)端11將制動(dòng)盤10壓迫在活塞21與撥叉15之間來執(zhí)行制動(dòng)。
[0065]但是，在如此加壓磨耗補(bǔ)償拉桿部23來使活塞21前進(jìn)時(shí)，與從制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7輸出的制動(dòng)力相斥的復(fù)位彈簧部25根據(jù)制動(dòng)力的大小進(jìn)行不同的工作，例如，在通過制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端7或通過腳制動(dòng)器的制動(dòng)線向制動(dòng)力輸出端9輸入的制動(dòng)力小的時(shí)候，由于借助斜坡形溝槽43施加于復(fù)位管31的加壓力或氣缸13內(nèi)作用于活塞21的制動(dòng)液壓小，因此僅壓縮低壓彈簧27。因此，即使在制動(dòng)力消失時(shí)，磨耗補(bǔ)償拉桿部23也借助低壓彈簧27的復(fù)原力以較小的力量向原來的位置復(fù)位。此時(shí)，在活塞21借助腳制動(dòng)器來前進(jìn)的情況，由于磨耗補(bǔ)償彈簧35的彈性反力大于低壓彈簧27，因此未壓縮磨耗補(bǔ)償彈簧35，并使磨耗補(bǔ)償拉桿部23前進(jìn)來壓縮低壓彈簧27。
[0066]相反，在向制動(dòng)力輸出端9輸入的制動(dòng)力相對(duì)大時(shí)，由于借助斜坡形溝槽43施加于復(fù)位管31的加壓力或在氣缸13內(nèi)作用于活塞21的制動(dòng)液壓較大，因此不僅低壓彈簧27而且高壓彈簧29也一同借助復(fù)位管31來壓縮。此時(shí)，復(fù)位管31不僅壓縮直接與突緣32相連的低壓彈簧27，而且還同時(shí)壓縮通過不存在圖4的縫隙g接觸的支撐環(huán)板55相連的高壓彈簧29。因此，在制動(dòng)力消失時(shí)，磨耗補(bǔ)償拉桿部23借助低壓彈簧27和高壓彈簧29的復(fù)原力以較大的力量向原來的位置復(fù)位。相反，在活塞21借助腳制動(dòng)器來前進(jìn)的情況下，由于施加于調(diào)整桿33的液壓頭49的壓力相對(duì)大，從而磨耗補(bǔ)償拉桿部23維持液壓頭49緊貼于活塞21的內(nèi)周面的狀態(tài)的同時(shí)前進(jìn)，因此，如上所述，低壓彈簧27和高壓彈簧29借助復(fù)位管31的突緣32來同時(shí)壓縮。
[0067]而且，在由于摩擦片17的磨耗而在制動(dòng)盤10與摩擦片17之間產(chǎn)生間距的情況下，如果通過腳制動(dòng)器的制動(dòng)管路在制動(dòng)力輸出纟而9廣生制動(dòng)力，活塞21則在由復(fù)位管31僅壓縮低壓彈簧27的縫隙g區(qū)間與磨耗補(bǔ)償拉桿部23 —同前進(jìn)。但是，在由磨耗補(bǔ)償彈簧35的壓縮反彈力和制動(dòng)壓力卡在液壓頭49的力量的合力小于低壓彈簧27和高壓彈簧29的彈性反彈力時(shí)僅有活塞21前進(jìn)，磨耗補(bǔ)償拉桿部23則要維持現(xiàn)有位置，由此活塞21的內(nèi)周面與液壓頭49的前表面之間瞬間分隔。由此，前表面不存在約束的液壓頭49由磨耗補(bǔ)償彈簧35的壓縮反彈力與借助制動(dòng)壓力卡在液壓頭49的力量的合力，從復(fù)位管31借助單向螺絲的移送向前方相對(duì)移動(dòng)至與活塞21的內(nèi)周面接觸，由此實(shí)時(shí)維持與活塞21的內(nèi)周面的接觸。結(jié)果，磨耗補(bǔ)償拉桿部23拉伸調(diào)整桿33從復(fù)位管31相對(duì)移動(dòng)而拉長的程度從而補(bǔ)償摩擦片17的磨耗。
【權(quán)利要求】
1.一種卡鉗式駐車制動(dòng)器，其特征在于， 包括: 卡鉗外殼，分別在一端形成有氣缸，在另一端形成有與上述氣缸相向的撥叉， 制動(dòng)力輸入端，借助駐車?yán)€能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于上述卡鉗外殼的上述氣缸一側(cè)端，制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端，以與上述制動(dòng)力輸入端一同旋轉(zhuǎn)的方式以同軸狀設(shè)在上述氣缸的內(nèi)部，用于將基于從上述制動(dòng)力輸入端導(dǎo)入的制動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)， 制動(dòng)力輸出端，以同軸狀與上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端直接連接，用于輸出由上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力，以及 制動(dòng)端，配置于上述撥叉與上述制動(dòng)力輸出端之間，借助在上述制動(dòng)力輸出端輸出的制動(dòng)力來停止制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)； 上述制動(dòng)力輸出端在上述撥叉和上述 活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時(shí)，使上述活塞的初始位置前進(jìn)來補(bǔ)償所產(chǎn)生的磨耗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡鉗式駐車制動(dòng)器，其特征在于， 上述制動(dòng)力輸出纟而包括: 活塞，安裝于上述氣缸的前端，借助在制動(dòng)時(shí)在上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端傳遞的直線運(yùn)動(dòng)來在該活塞與上述撥叉之間，對(duì)上述制動(dòng)盤進(jìn)行加壓來制動(dòng)； 磨耗補(bǔ)償拉桿部，以同軸狀安裝于上述活塞的內(nèi)部，在上述撥叉和上述活塞的摩擦片產(chǎn)生磨耗時(shí)朝向軸方向拉伸，增大上述活塞對(duì)上述制動(dòng)盤進(jìn)行加壓的同時(shí)移動(dòng)的距離，從而補(bǔ)償上述磨耗；以及 復(fù)位彈簧部，以與上述磨耗補(bǔ)償拉桿部的同軸狀配置于上述氣缸的內(nèi)部，在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行彈性壓縮，在解除制動(dòng)時(shí)彈性復(fù)原，而使上述磨耗補(bǔ)償拉桿部向制動(dòng)前的原來的位置復(fù)位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡鉗式駐車制動(dòng)器，其特征在于，上述復(fù)位彈簧部包括以同軸狀進(jìn)行并列排列的低壓彈簧和高壓彈簧，在上述制動(dòng)力輸入端傳遞的制動(dòng)壓力低的時(shí)壓縮上述低壓彈簧，在上述制動(dòng)壓力高的時(shí)壓縮上述低壓彈簧和高壓彈簧，在解除制動(dòng)時(shí)借助低壓彈簧或低壓彈簧及高壓彈簧的彈性反彈力來使上述活塞向制動(dòng)前的位置復(fù)位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的卡鉗式駐車制動(dòng)器，其特征在于， 上述磨耗補(bǔ)償拉桿部包括: 復(fù)位管，在由上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端加壓時(shí)，對(duì)上述復(fù)位彈簧部進(jìn)行彈性壓縮的同時(shí)前進(jìn)，在解除基于上述制動(dòng)力轉(zhuǎn)換端的加壓力時(shí)，借助上述復(fù)位彈簧部的反力來復(fù)原為加壓前的狀態(tài)； 調(diào)整桿，僅朝向延長方向能夠相對(duì)移動(dòng)地與上述復(fù)位管的前端進(jìn)行單向螺紋結(jié)合，如果隨著上述活塞前進(jìn)而在前端面與上述活塞內(nèi)周面之間產(chǎn)生間距，則從上述復(fù)位管前進(jìn)上述間距相應(yīng)的距離；以及 磨耗補(bǔ)償彈簧，后端卡在上述活塞的內(nèi)周面上，前端卡在上述調(diào)整桿，以此相對(duì)上述活塞彈性支撐上述調(diào)整桿，從而使上述調(diào)整桿的前端緊貼于上述活塞的內(nèi)周面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡鉗式駐車制動(dòng)器，其特征在于， 上述復(fù)位彈簧部包括: 彈簧保持架，以同軸狀?yuàn)A在上述復(fù)位管的外周而卡在上述活塞的內(nèi)周并固定，用于形成外體； 上述低壓彈簧，以介于上述復(fù)位管的突緣與上述彈簧保持架的底面之間的方式以與上述復(fù)位管的同軸狀進(jìn)行安裝；以及 上述高壓彈簧，以同軸狀插入到上述低壓彈簧的周圍來安裝于上述突緣與上述彈簧保持架之間，以在上述突緣壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)縫隙相應(yīng)的距離之后進(jìn)行基于上述突緣的加壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的卡鉗式駐車制動(dòng)器，其特征在于，還包括支撐環(huán)板，以同軸狀?yuàn)A在上述復(fù)位管的外周來支撐上述高壓彈簧的后端，在與壓縮上述低壓彈簧的同時(shí)前進(jìn)上述縫隙相應(yīng)的距離的上述突緣相接觸時(shí)進(jìn)行加壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的卡鉗式駐車制動(dòng)器，其特征在于，使上述氣缸與腳制動(dòng)器的制動(dòng)管路連接，以能夠利用在制動(dòng)器踏板進(jìn)行工作時(shí)在上述制動(dòng)力輸出端產(chǎn)生的制動(dòng)力并通過制動(dòng)端來 停止上述制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)而執(zhí)行制動(dòng)，從而兼用作腳制動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】F16D65/18GK103573868SQ201310184558
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月20日
【發(fā)明者】孔昤纁, 洪先基 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬都