專利名稱：溫度檢測(cè)式汽車減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，具體的說(shuō)涉及一種溫度檢測(cè)式汽車減震器。
背景技術(shù)：
汽車行駛過(guò)程中，懸架系統(tǒng)由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減振動(dòng)。汽車懸架系統(tǒng)中所采用減震器多為液壓式減震器，其工作原理是當(dāng)車架(或車身)和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，從而達(dá)到減震的效果。而減震器的失效或損壞，將直接影響到汽車行駛平穩(wěn)性和乘坐舒適性，同時(shí)也會(huì)影響汽車零部件的使用壽命。因此，在使用過(guò)程中，減震器的檢測(cè)必不可少。液壓式減震器在活塞上下移動(dòng)過(guò)程中，孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能。所以，根據(jù)油液的溫度來(lái)判斷減震器的好壞是一個(gè)常用的檢測(cè)方式。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，這種檢測(cè)方式是汽車在道路條件較差的路面上行駛一段路程之后停車，用手觸摸減震器外殼來(lái)判斷減震器的溫度高低。這種經(jīng)驗(yàn)式的檢測(cè)方式不準(zhǔn)確，容易受環(huán)境溫度的影響；同時(shí)，由于減震器安裝的位置空間比較狹小，造成觸摸極為不方便。申請(qǐng)?zhí)?01120212428. 4，授權(quán)公告號(hào)CN 202140498 U的液壓式汽車減震器包括密封的外殼體，外殼體上裝有閥式注油孔和針狀排氣閥，外殼體內(nèi)設(shè)有活塞和活塞桿，活塞上均布有多個(gè)垂直地貫穿于活塞的泄流孔，活塞桿上的上端穿過(guò)密封的外殼體的頂部；外殼體內(nèi)的底部自下而上地放入有彈性物和網(wǎng)狀蓋，活塞與網(wǎng)狀蓋之間充滿油液；活塞桿的頂端及密封的外殼體外部的底端均分別設(shè)有固定環(huán)；每個(gè)泄流孔上均設(shè)有一單向閥，每?jī)蓚€(gè)相鄰的泄流孔上的單向閥的位置呈交錯(cuò)地設(shè)置在所在泄流孔的頂端和底端(一個(gè)泄流孔是將單向閥設(shè)在泄流孔的頂端位置，另一個(gè)泄流孔則是將單向閥設(shè)在泄流孔的底端處)。這種液壓式減震器結(jié)構(gòu)是市場(chǎng)運(yùn)用比較廣泛的減震器。但是對(duì)于其在使用過(guò)程中的油液溫度的檢測(cè)，同樣只能采用經(jīng)驗(yàn)式的檢測(cè)方式。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有液壓式汽車減震器無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)減震器油液溫度的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠方便準(zhǔn)確檢測(cè)油液溫度的溫度檢測(cè)式汽車減震器，為判斷減震器使用性能提供科學(xué)依據(jù)。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種溫度檢測(cè)式汽車減震器，包括密封的外殼體，其特征在于所述外殼上安裝有熱電阻溫度傳感器，所述熱電阻溫度傳感器引線連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀。[0009]所述熱電阻溫度傳感器為探頭式熱電阻溫度傳感器。所述探頭式熱電阻溫度傳感器探頭伸入減震器油液中。所述探頭式熱電阻溫度傳感器為螺釘頭安裝溫度傳感器。所述熱電阻溫度傳感器的熱電阻為金屬熱電阻或者半導(dǎo)體熱電阻。本實(shí)用新型還具有以下技術(shù)特征所述外殼體上設(shè)置有針狀排氣閥；外殼體內(nèi)設(shè)有活塞和活塞桿，活塞上均布有多對(duì)貫通的泄流孔，活塞桿的上端穿過(guò)外殼體的頂部；外殼體內(nèi)的底部自下而上地放入有彈性物和網(wǎng)狀蓋，活塞與網(wǎng)狀蓋之間充滿油液；活塞桿的頂端及外殼體外部的底端均設(shè)有固定環(huán)；每個(gè)泄流孔上均設(shè)有一單向閥，各泄流孔上的單向閥的位置呈交錯(cuò)地設(shè)置在泄流孔的頂端或底端。本實(shí)用新型的工作原理基于熱電阻溫度傳感器的電阻的熱效應(yīng)進(jìn)行溫度檢測(cè)，即電阻體的阻值隨溫度變化而變化的特性，檢測(cè)出熱電阻阻值的變化，就可以檢測(cè)出溫度。當(dāng)汽車行駛一段路程之后，若減震器能夠正常工作，減震器內(nèi)的油液溫度上升很高，熱電阻溫度傳感器上的感熱電阻的阻值就會(huì)發(fā)生很大變化，經(jīng)過(guò)數(shù)字溫度顯示儀的處理，將這種變化轉(zhuǎn)化為溫度的變化，此時(shí)的溫度變化也很大；反之，當(dāng)減震不能正常工作或者損壞的時(shí)候，減震器內(nèi)的油液溫度變化很小或者沒有變化，熱電阻溫度傳感器上的感熱電阻的阻值變化也很小或者沒有變化，此時(shí)的溫度變化也很小或者沒有變化。由此可以根據(jù)溫度變化的情況，判斷減震器的好壞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果一、本實(shí)用新型提供的溫度檢測(cè)式汽車減震器在外殼體上安裝有熱電阻溫度傳感器，熱電阻溫度傳感器引線連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀?？梢苑奖銣?zhǔn)確的檢測(cè)到減震器內(nèi)的油液溫度，為判斷減震器使用性能提供科學(xué)依據(jù)。終止了現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)式判斷。二、本實(shí)用新型提供的溫度檢測(cè)式汽車減震器在外殼上安裝有熱電阻溫度傳感器，具有測(cè)量精度高，性能穩(wěn)定的特點(diǎn)。三、本實(shí)用新型提供的溫度檢測(cè)式汽車減震器在外殼上安裝有熱電阻溫度傳感器，熱電阻溫度傳感器引線連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀。汽車行駛過(guò)程中，當(dāng)判斷減震器能正常工作時(shí)，而數(shù)字溫度顯示儀溫度還出現(xiàn)上下波動(dòng)的話，則可以判定減震器有滲油的情況。所以，本實(shí)用新型還具有判斷液壓式汽車減震器是否滲油的功能。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有滲油的情況時(shí)，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)油，從而提高減震器的使用性能，同時(shí)增加減震器的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型溫度檢測(cè)式汽車減震器的剖視圖；圖2是溫度檢測(cè)式汽車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是熱電阻溫度傳感器示意圖；圖中標(biāo)記1為固定環(huán)，2為活塞桿，3為閥式注油孔，4為單向閥，5為活塞，6為外殼體，7為網(wǎng)狀蓋,8為彈性物,9為油液,10為泄流孔,11為針狀排氣閥，12為熱電阻溫度傳感器，13為熱電阻溫度傳感器引線，14為數(shù)字溫度顯示儀。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車減震器做作進(jìn)一步的描述。溫度檢測(cè)式汽車減震器，包括密封的外殼體6,外殼上6安裝有熱電阻溫度傳感器12，熱電阻溫度傳感器引線13連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀14，熱電阻溫度傳感器12為探頭式熱電阻溫度傳感器；探頭式熱電阻溫度傳感器探頭伸入減震器油液9中；探頭式熱電阻溫度傳感器為螺釘頭安裝溫度傳感器；熱電阻溫度傳感器的熱電阻為金屬熱電阻或者半導(dǎo)體熱電阻。外殼體6上設(shè)置有針狀排氣閥11 ;外殼體6內(nèi)設(shè)有活塞5和活塞桿2,活塞5上均布有多對(duì)貫通的泄流孔10，活塞桿2的上端穿過(guò)外殼體6的頂部；外殼體6內(nèi)的底部自下而上地放入有彈性物8和網(wǎng)狀蓋7，活塞5與網(wǎng)狀蓋7之間充滿油液9 ;活塞桿2的頂端及外殼體6外部的底端均設(shè)有固定環(huán)I ;每個(gè)泄流孔上均設(shè)有一單向閥4，各泄流孔上的單向閥的位置呈交錯(cuò)地設(shè)置在泄流孔10的頂端或底端。實(shí)施例一溫度檢測(cè)式汽車減震器，包括密封的外殼體6，外殼上6安裝有熱電阻溫度傳感器12，熱電阻溫度傳感器引線13連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀14，熱電阻溫度傳感器12為探頭式熱電阻溫度傳感器；探頭式熱電阻溫度傳感器探頭伸入減震器油液9中；探頭式熱電阻溫度傳感器為螺釘頭安裝溫度傳感器；熱電阻溫度傳感器的熱電阻為金屬熱電阻。外殼體6上設(shè)置有針狀排氣閥11 ;外殼體6內(nèi)設(shè)有活塞5和活塞桿2,活塞5上均布有多對(duì)貫通的泄流孔10，活塞桿2的上端穿過(guò)外殼體6的頂部；外殼體6內(nèi)的底部自下而上地放入有彈性物8和網(wǎng)狀蓋7，活塞5與網(wǎng)狀蓋7之間充滿油液9 ;活塞桿2的頂端及外殼體6外部的底端均設(shè)有固定環(huán)I ;每個(gè)泄流孔上均設(shè)有一單向閥4，各泄流孔上的單向閥的位置呈交錯(cuò)地設(shè)置在泄流孔10的頂端或底端。實(shí)施例二溫度檢測(cè)式汽車減震器，包括密封的外殼體6，外殼上6安裝有熱電阻溫度傳感器12，熱電阻溫度傳感器引線13連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀14，熱電阻溫度傳感器12為探頭式熱電阻溫度傳感器；探頭式熱電阻溫度傳感器探頭伸入減震器油液9中；探頭式熱電阻溫度傳感器為螺釘頭安裝溫度傳感器；熱電阻溫度傳感器的熱電阻為半導(dǎo)體熱電阻。外殼體6上設(shè)置有針狀排氣閥11 ;外殼體6內(nèi)設(shè)有活塞5和活塞桿2,活塞5上均布有多對(duì)貫通的泄流孔10，活塞桿2的上端穿過(guò)外殼體6的頂部；外殼體6內(nèi)的底部自下而上地放入有彈性物8和網(wǎng)狀蓋7，活塞5與網(wǎng)狀蓋7之間充滿油液9 ;活塞桿2的頂端及外殼體6外部的底端均設(shè)有固定環(huán)I ;每個(gè)泄流孔上均設(shè)有一單向閥4，各泄流孔上的單向閥的位置呈交錯(cuò)地設(shè)置在泄流孔10的頂端或底端。
權(quán)利要求1.一種溫度檢測(cè)式汽車減震器,包括密封的外殼體(6),其特征在于外殼上(6)安裝有熱電阻溫度傳感器(12)，熱電阻溫度傳感器引線(13)連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于所述熱電阻溫度傳感器(12)為探頭式熱電阻溫度傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車減震器，其特征在于所述探頭式熱電阻溫度傳感器探頭伸入減震器油液(9)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車減震器，其特征在于所述探頭式熱電阻溫度傳感器為螺釘頭安裝溫度傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減震器，其特征在于所述熱電阻溫度傳感器的熱電阻為金屬熱電阻或者半導(dǎo)體熱電阻。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種溫度檢測(cè)式汽車減震器，屬于汽配領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有液壓式汽車減震器無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)減震器油液溫度的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的溫度檢測(cè)式汽車減震器，包括密封的外殼體，外殼上安裝有熱電阻溫度傳感器，熱電阻溫度傳感器引線連接于汽車駕駛室面板上的數(shù)字溫度顯示儀。本實(shí)用新型能夠準(zhǔn)確檢測(cè)油液溫度，為判斷減震器使用性能提供科學(xué)依據(jù)。
文檔編號(hào)F16F9/32GK202833822SQ20122041164
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者高靜, 袁代華, 鄧金智 申請(qǐng)人:成都市翻鑫家科技有限公司