專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)部件，尤其涉及一種制動(dòng)輪。
背景技術(shù)：
電梯的動(dòng)力設(shè)備主要是曳引機(jī)，具體包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、聯(lián)軸器、減速箱、曳引輪和機(jī)架。其中，制動(dòng)輪是制動(dòng)器的主要部件之一，制動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直接影響電梯的制動(dòng)質(zhì)量甚至是電梯安全。目前的制動(dòng)輪軸套內(nèi)壁上通常不帶有儲(chǔ)油槽，軸套和軸之間的潤(rùn)滑油油量較小，難以很好的起到減小摩擦、保護(hù)制動(dòng)輪和轉(zhuǎn)軸的作用。另外制動(dòng)輪軸套和輪體通常為一體式，一處損壞即需更換整個(gè)制動(dòng)輪，不利于控制成本。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，磨損更小，使用壽命長(zhǎng)，降低成本，牢固、穩(wěn)定的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，包括筒狀輪體和與所述輪體同軸設(shè)置的中空筒狀軸套，所述輪體和軸套之間在同一端通過(guò)一垂直于所述輪體的環(huán)狀連接部相連，其特征在于所述軸套和輪體為分體式，通過(guò)螺釘連接在一起，軸套內(nèi)壁上開(kāi)有徑向延伸的儲(chǔ)油槽。本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述制動(dòng)輪的軸套和連接部，或者軸套和輪體間設(shè)有加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述軸套內(nèi)壁上設(shè)有四個(gè)同一高度周向均勻分布的所述儲(chǔ)油槽。本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述儲(chǔ)油槽深度為軸套壁厚的四分之
一到二分之一。本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述輪體分為形狀大小相同的兩個(gè)瓦片狀部分，所述環(huán)狀連接部也分為形狀大小相同的兩個(gè)半圓環(huán)部分，所述軸套與輪體相連的一端設(shè)有徑向向外翻折的折耳，每個(gè)半圓環(huán)狀的連接部外端與對(duì)應(yīng)的瓦片狀輪體相連，內(nèi)端設(shè)有徑向的插槽，所述折耳和插槽一一對(duì)應(yīng)，且均開(kāi)有對(duì)應(yīng)的通孔，折耳的外形與插槽的內(nèi)部形狀相配合，每個(gè)折耳插在對(duì)應(yīng)的插槽中通過(guò)螺釘、螺母連接固定。本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述軸套設(shè)有二個(gè)或四個(gè)折耳，連接部上設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量和位置的插槽。本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述加強(qiáng)筋一端固定于制動(dòng)輪的軸套外壁，另一端插設(shè)在連接部上開(kāi)設(shè)的配套插孔中。本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，進(jìn)一步包括所述加強(qiáng)筋插于連接部插孔中的深度大于加強(qiáng)筋總長(zhǎng)的六分之一。本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪軸套和輪體為分體式，可以單獨(dú)更換維修，提高制動(dòng)輪整體的使用壽命。軸套內(nèi)壁加設(shè)儲(chǔ)油槽，可以臨時(shí)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，使?jié)櫥驮谥苿?dòng)輪工作過(guò)程中緩慢的流出起到良好的潤(rùn)滑作用。可以進(jìn)一步在制動(dòng)輪的軸套和連接部間設(shè)置加強(qiáng)筋，提高制動(dòng)輪的強(qiáng)度和安全性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中加強(qiáng)筋的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的 示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如


圖1-3所示，本實(shí)用新型的一種電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，包括筒狀輪體2和與所述輪體2同軸設(shè)置的中空筒狀軸套4，所述輪體2和軸套4之間在同一端通過(guò)一垂直于所述輪體2的環(huán)狀連接部6相連。所述軸套4和輪體2為分體式，通過(guò)螺釘連接在一起，軸套4內(nèi)壁上開(kāi)有徑向延伸的儲(chǔ)油槽41。所述輪體2分為形狀大小相同的兩個(gè)瓦片狀部分21，所述環(huán)狀連接部6也分為形狀大小相同的兩個(gè)半圓環(huán)部分61，所述軸套4與輪體2相連的一端設(shè)有徑向向外翻折的折耳42，每個(gè)半圓環(huán)狀的連接部61外端與對(duì)應(yīng)的瓦片狀輪體21相連，內(nèi)端設(shè)有徑向的插槽62，所述折耳42和插槽62 —一對(duì)應(yīng)，且均開(kāi)有對(duì)應(yīng)的通孔，折耳42的外形與插槽62的內(nèi)部形狀相配合，每個(gè)折耳42插在對(duì)應(yīng)的插槽62中通過(guò)螺釘8、螺母10連接固定。所述的每個(gè)半圓環(huán)狀連接部61上設(shè)有兩個(gè)插槽62，軸套4上的折耳42數(shù)量和位置與所述插槽62—一對(duì)應(yīng)。所述軸套4內(nèi)壁上設(shè)有四個(gè)同一高度周向均勻分布的所述儲(chǔ)油槽41，儲(chǔ)油槽41深度為軸套4壁厚的四分之一到二分之一。所述制動(dòng)輪的軸套4和連接部6間設(shè)有四根關(guān)于制動(dòng)輪軸線對(duì)稱(chēng)的加強(qiáng)筋12，所述每根加強(qiáng)筋2 —端可縱向轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接固定于制動(dòng)輪的軸套4外壁，另一端插設(shè)在連接部6上開(kāi)設(shè)的配套插孔63中。所述加強(qiáng)筋12插于連接部插孔63中的深度大于加強(qiáng)筋12總長(zhǎng)的六分之一。由于所述加強(qiáng)筋12 —端為鉸接，另一端為插接，故可根據(jù)情況拆卸不用，適應(yīng)不同需要。安裝時(shí)，將制動(dòng)輪軸套4的各折耳42插入對(duì)應(yīng)的與輪體2相連的連接部插槽62中，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)各加強(qiáng)筋12，使加強(qiáng)筋12自由端插入對(duì)應(yīng)連接部插孔63中，然后通過(guò)折耳42和對(duì)應(yīng)插槽62中的對(duì)應(yīng)通孔插入螺釘8將輪體2、軸套4、加強(qiáng)筋12固定連接在一起，成為牢固穩(wěn)定即可使用的制動(dòng)輪。以上依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，包括筒狀輪體和與所述輪體同軸設(shè)置的中空筒狀軸套，所述輪體和軸套之間在同一端通過(guò)一垂直于所述輪體的環(huán)狀連接部相連，其特征在于所述軸套和輪體為分體式，通過(guò)螺釘連接在一起，軸套內(nèi)壁上開(kāi)有徑向延伸的儲(chǔ)油槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，其特征在于所述制動(dòng)輪的軸套和連接部，或者軸套和輪體間設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述 的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，其特征在于所述軸套內(nèi)壁上設(shè)有四個(gè)同一高度周向均勻分布的所述儲(chǔ)油槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，其特征在于所述儲(chǔ)油槽深度為軸套壁厚的四分之一到二分之一。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，其特征在于所述輪體分為形狀大小相同的兩個(gè)瓦片狀部分，所述環(huán)狀連接部也分為形狀大小相同的兩個(gè)半圓環(huán)部分，所述軸套與輪體相連的一端設(shè)有徑向向外翻折的折耳，每個(gè)半圓環(huán)狀的連接部外端與對(duì)應(yīng)的瓦片狀輪體相連，內(nèi)端設(shè)有徑向的插槽，所述折耳和插槽一一對(duì)應(yīng)，且均開(kāi)有對(duì)應(yīng)的通孔，折耳的外形與插槽的內(nèi)部形狀相配合，每個(gè)折耳插在對(duì)應(yīng)的插槽中通過(guò)螺釘、螺母連接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，其特征在于所述軸套設(shè)有二個(gè)或四個(gè)折耳，連接部上設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量和位置的插槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，其特征在于所述加強(qiáng)筋一端固定于制動(dòng)輪的軸套外壁，另一端插設(shè)在連接部上開(kāi)設(shè)的配套插孔中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，其特征在于所述加強(qiáng)筋插于連接部插孔中的深度大于加強(qiáng)筋總長(zhǎng)的六分之一。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪，包括筒狀輪體和與所述輪體同軸設(shè)置的中空筒狀軸套，所述輪體和軸套之間在同一端通過(guò)一垂直于所述輪體的環(huán)狀連接部相連，其特征在于所述軸套和輪體為分體式，通過(guò)螺釘連接在一起，軸套內(nèi)壁上開(kāi)有徑向延伸的儲(chǔ)油槽。本實(shí)用新型的電梯動(dòng)力設(shè)備中的制動(dòng)輪軸套和輪體為分體式，可以單獨(dú)更換維修，提高制動(dòng)輪整體的使用壽命。軸套內(nèi)壁加設(shè)儲(chǔ)油槽，可以臨時(shí)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油，使?jié)櫥驮谥苿?dòng)輪工作過(guò)程中緩慢的流出起到良好的潤(rùn)滑作用?？梢赃M(jìn)一步在制動(dòng)輪的軸套和連接部間設(shè)置加強(qiáng)筋，提高制動(dòng)輪的強(qiáng)度和安全性。
文檔編號(hào)F16D65/10GK202766189SQ20122037323
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月31日
發(fā)明者陳林華 申請(qǐng)人:吳江信誼精密五金有限公司