專利名稱：用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)軸器，具體涉及用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
聯(lián)軸器是用來(lái)聯(lián)接不同機(jī)構(gòu)中的兩根軸，使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機(jī)械零件。汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)普遍采用助力電機(jī)與蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)組成的助力機(jī)構(gòu)，助力電機(jī)與蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)采用聯(lián)軸器連接。目前常用的聯(lián)軸器(見(jiàn)圖4)主要有三個(gè)部分組成主動(dòng)塊I、減振墊2和從動(dòng)塊3組成。這種聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)存在的主要問(wèn)題1、主動(dòng)塊和從動(dòng)塊均采用鋼制材料，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，對(duì)換向響應(yīng)速度影響較大；2、主動(dòng)塊和從動(dòng)塊的制造需采用專用工裝和夾具，制造工藝和裝配工藝都較為復(fù)雜，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容為了提高電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)換向響應(yīng)速度慢的問(wèn)題；降低聯(lián)軸器的制造成本，方便了裝配和維修。本實(shí)用新型聯(lián)軸器采用新結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器，包括主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3,主動(dòng)塊I與助力電機(jī)5的輸出軸連接，從動(dòng)塊3與蝸桿6連接；其特征在于所述聯(lián)軸器還包括連接套4 ;連接套4為中空?qǐng)A柱體，其內(nèi)壁上設(shè)有軸向內(nèi)齒環(huán)7 ;所述主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3均為圓柱體，主動(dòng)塊I的外壁的一側(cè)設(shè)有徑向的外齒，從動(dòng)塊3的外壁的一側(cè)設(shè)有徑向的外齒；所述主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3的外齒與連接套4的內(nèi)齒環(huán)7配合，三者固定連接。所述主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3上的外齒數(shù)量為12 ;所述連接套4的內(nèi)齒環(huán)7上的內(nèi)齒數(shù)量為12。所述主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3均采用尼龍材料；連接套4采用GF/HNBR/PA66復(fù)合材料。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全方便，由于使用新型材料，重量較輕，解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)換向響應(yīng)速度慢的問(wèn)題，同時(shí)減低了制造和裝配成本，可維修性及實(shí)用性好。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的局部放大圖。圖3為本實(shí)用新型安裝示意圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)聯(lián)軸器示意圖。圖中主動(dòng)塊I、減振墊2、從動(dòng)塊3、連接套4、助力電機(jī)5、蝸桿6、內(nèi)齒環(huán)7。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例參見(jiàn)圖I-圖3，用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器，包括主動(dòng)塊I、從動(dòng)塊3和連接套4，主動(dòng)塊I與助力電機(jī)5的輸出軸連接，從動(dòng)塊3與蝸桿6連接，連接套4連接主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3 ;改進(jìn)在于連接套4為中空?qǐng)A柱體，其內(nèi)壁上設(shè)有軸向內(nèi)齒環(huán)7 ;內(nèi)齒數(shù)量為12 ;所述主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3均為圓柱體，主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3的外壁的一側(cè)均設(shè)有徑向的外齒，外齒數(shù)量為12 ;主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3的外齒與連接套4的內(nèi)齒環(huán)7配合,三者固定連接。將主動(dòng)塊I安裝在助力電機(jī)5輸出軸上，在電機(jī)軸上涂上少許粘接劑，保證固定可靠；從動(dòng)塊3的安裝方式與主動(dòng)塊I 一樣；將連接套4套裝在主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3上，其通過(guò)十二齒結(jié)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)扭矩的傳遞。
主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3采用尼龍(PA)材料，具有質(zhì)量輕強(qiáng)度高的特點(diǎn)；連接套4采用GF/HNBR/PA66復(fù)合材料，通過(guò)十二內(nèi)齒結(jié)構(gòu)與主動(dòng)塊I和從動(dòng)塊3的十二外齒結(jié)構(gòu)配合，實(shí)現(xiàn)減振、降低噪音和傳遞扭矩的作用，并可以消除由于輸入軸與輸出軸不同軸而產(chǎn)生的間隙和失效問(wèn)題。
權(quán)利要求1.用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器，包括主動(dòng)塊(I)和從動(dòng)塊(3),主動(dòng)塊(I)與助力電機(jī)(5)的輸出軸連接，從動(dòng)塊(3)與蝸桿(6)連接；其特征在于所述聯(lián)軸器還包括連接套(4);連接套(4)為中空?qǐng)A柱體，其內(nèi)壁上設(shè)有軸向內(nèi)齒環(huán)(7);所述主動(dòng)塊(I)和從動(dòng)塊(3)均為圓柱體，主動(dòng)塊(I)的外壁的一側(cè)設(shè)有徑向的外齒，從動(dòng)塊(3)的外壁的一側(cè)設(shè)有徑向的外齒；所述主動(dòng)塊(I)和從動(dòng)塊(3)的外齒與連接套(4)的內(nèi)齒環(huán)(7)配合，三者固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器，其特征在于所述主動(dòng)塊(I)和從動(dòng)塊(3)上的外齒數(shù)量為12 ;所述連接套的內(nèi)齒環(huán)(7)上的內(nèi)齒數(shù)量為12。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器，其特征在于所述主動(dòng)塊(I)和從動(dòng)塊(3)均采用尼龍材料；連接套(4)采用GF/HNBR/PA66復(fù)合材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于汽車(chē)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)軸器。該聯(lián)軸器，包括主動(dòng)塊、連接套和從動(dòng)塊，主動(dòng)塊與助力電機(jī)的輸出軸連接，從動(dòng)塊與蝸桿連接；連接套為中空?qǐng)A柱體，其內(nèi)壁上設(shè)有軸向內(nèi)齒環(huán)；主動(dòng)塊和從動(dòng)塊的外壁的一側(cè)均設(shè)有徑向的12個(gè)外齒，主動(dòng)塊和從動(dòng)塊的外齒與連接套的內(nèi)齒環(huán)配合，三者固定連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便；使用新型材料，重量較輕，解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)換向響應(yīng)速度慢的問(wèn)題，同時(shí)減低了制造和裝配成本，可維修性及實(shí)用性較強(qiáng)。
文檔編號(hào)F16D1/04GK202579693SQ20122020888
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者紀(jì)春有, 王文建, 張雷, 李秀陽(yáng) 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車(chē)股份有限公司