專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及采用拉維瑙式行星齒輪通過(guò)5個(gè)摩擦聯(lián)接元件的聯(lián)接、釋放的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速后退I速的自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
目前，公知有如下的自動(dòng)變速器，S卩、采用拉維瑙式行星齒輪(使兩列行星齒輪ー體化的復(fù)合型行星齒輪)，通過(guò)兩個(gè)離合器、三個(gè)制動(dòng)器聯(lián)接、釋放的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速(例如,參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I的圖9 (a)、(b))。專(zhuān)利文獻(xiàn)I :(日本)特開(kāi)平10 - 169730號(hào)公報(bào)但是，在采用拉維瑙式行星齒輪實(shí)現(xiàn)4速的專(zhuān)利文獻(xiàn)I的圖9 (b)所示的自動(dòng)變 速器的設(shè)計(jì)布局布局中，存在下述的三個(gè)問(wèn)題。(I)輸出齒輪的音振性能差。在輸出齒輪的內(nèi)周側(cè)配置有制動(dòng)器BI的部件，輸出齒輪經(jīng)由制動(dòng)器BI的輪轂部件支承。這與直接用箱支承的情況相比，由于經(jīng)由制動(dòng)器BI的輪轂部件支承，相應(yīng)地輸出齒輪的晃動(dòng)變大，容易產(chǎn)生噪音和振動(dòng)。另外，在將制動(dòng)器BI的輪轂部件配置于輸出齒輪的內(nèi)周側(cè)的設(shè)計(jì)布局中，想要用箱部件直接支承吋，則必須設(shè)置輸出齒輪支承用的中間壁，變速器大型化，導(dǎo)致成本增加。(2)控制閥體大型化，成本高。必須在輸出齒輪的ー側(cè)及另一側(cè)連接箱側(cè)與控制閥側(cè)的油路，控制閥體大型化，成本增加。(3)共用行星齒輪架大型化，成本高。從共用行星齒輪架至離合器C 一 2的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置于兩個(gè)太陽(yáng)齒輪之間。因此，需要在共用行星齒輪架的中央部增設(shè)ー個(gè)中心載板，從而共用行星齒輪架大型化，且成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述問(wèn)題而設(shè)立的，其目的在于提供ー種自動(dòng)變速器，其可提高輸出部件的音振性能，且能夠抑制控制閥體和共用行星齒輪架的大型化，實(shí)現(xiàn)成本降低。為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明的自動(dòng)變速器具備拉維瑙式行星齒輪，其具有前太陽(yáng)齒輪、后太陽(yáng)齒輪、齒圈、與所述前太陽(yáng)齒輪和所述齒圈嚙合的長(zhǎng)小齒輪、與所述后太陽(yáng)齒輪和所述長(zhǎng)小齒輪嚙合的短小齒輪、可旋轉(zhuǎn)地支承所述長(zhǎng)小齒輪和所述短小齒輪的共用行星齒輪架；輸入部件，其輸入驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)；第一摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地連結(jié)所述輸入部件和所述前太陽(yáng)齒輪；第二摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地連結(jié)所述輸入部件和所述共用行星齒輪架；第三摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地將所述后太陽(yáng)齒輪固定于自動(dòng)變速箱；第四摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地將所述前太陽(yáng)齒輪固定于自動(dòng)變速箱；第五摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地將所述共用行星齒輪架固定于自動(dòng)變速箱；輸出部件，其與所述齒圈始終連結(jié)，通過(guò)將所述五個(gè)摩擦聯(lián)接元件中的兩個(gè)元件同時(shí)聯(lián)接的聯(lián)接組合來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速，其特征在于，在所述拉維瑙式行星齒輪的一側(cè)配置所述輸出部件，在所述輸出部件的另一側(cè)配置所述第一摩擦聯(lián)接元件、所述第二摩擦聯(lián)接元件、所述第三摩擦聯(lián)接元件、所述第四摩擦聯(lián)接元件、所述第五摩擦聯(lián)接元件，并具備第一輪轂部件，其在外周側(cè)配置有所述第二摩擦聯(lián)接元件，并與所述共用行星齒輪架的所述一側(cè)端部的第一載板連結(jié)；第二輪轂部件，其在外周側(cè)配置有所述第五摩擦聯(lián)接元件，并與所述共用行星齒輪架的所述另一側(cè)端部的第二載板連結(jié)；隔壁部件，其與自動(dòng)變速箱共同形成收納所述拉維瑙式行星齒輪及所述各摩擦聯(lián)接元件的變速器室，所述輸出部件支承于從所述隔壁部件向軸方向的所述另一側(cè)延伸的圓筒部。如上所述，其采用如下設(shè)計(jì)布局，不使摩擦聯(lián)接元件配置于輸出部件的一側(cè)，輸出 部件支承于從隔壁部件向軸方向的另一側(cè)延伸的圓筒部。S卩，為了支承輸出部件，不設(shè)置中間壁，而用隔壁部件直接支承輸出部件，因此與例如經(jīng)由摩擦聯(lián)接元件的輪轂部件支承輸出部件的情況相比，可減小支承輸出部件時(shí)的晃動(dòng)，抑制噪音和振動(dòng)的產(chǎn)生。另外，其采用如下設(shè)計(jì)布局，在配置于拉維瑙式行星齒輪一側(cè)的輸出部件的另一側(cè)集中配置第一摩擦聯(lián)接元件 第五摩擦聯(lián)接元件。因此，可集中配置按壓各摩擦聯(lián)接元件的活塞的箱側(cè)的油路和控制閥體側(cè)的油路各自的交接部位。因此，能抑制控制閥體的大型化，成本也降低。另外，其采用如下設(shè)計(jì)布局，相對(duì)于設(shè)于共用行星齒輪架的兩端部的第一載板和第二載板連結(jié)第一輪轂部件和第二輪轂部件。S卩，通過(guò)使用現(xiàn)有的載板，在兩個(gè)太陽(yáng)齒輪之間的位置不需要增設(shè)一個(gè)中心載板。因此，抑制了因增設(shè)中心載板引起的共用行星齒輪架的大型化，成本也降低。其結(jié)果可提高輸出部件的音振性能，且能夠抑制控制閥體和共用行星齒輪架的大型化，實(shí)現(xiàn)成本降低。


圖I是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的整體構(gòu)成的縱向剖面圖；圖2是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的概要圖；圖3是表示實(shí)施例I中的自動(dòng)變速器中通過(guò)五個(gè)摩擦聯(lián)接元件中的兩個(gè)同時(shí)聯(lián)接的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的聯(lián)接動(dòng)作的聯(lián)接動(dòng)作表圖；圖4是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器配置于變速器室內(nèi)部的拉維瑙式行星齒輪、輸出齒輪、各摩擦聯(lián)接元件的詳細(xì)構(gòu)造的放大剖面圖；圖5 (a)、(b)是表示比較例的自動(dòng)變速器配置于拉維瑙式行星齒輪的兩個(gè)太陽(yáng)齒輪之間的中心載板的課題說(shuō)明圖；圖6 (a)是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的在第一速(1st)的變速級(jí)的概要圖，圖6(b)是其速度線(xiàn)圖的變速作用說(shuō)明圖；圖7 (a)是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的在第二速(2nd)的變速級(jí)的概要圖，圖7(b)是其速度線(xiàn)圖的變速作用說(shuō)明圖；圖8 (a)是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的在第三速(3rd)的變速級(jí)的概要圖，圖8(b)是其速度線(xiàn)圖的變速作用說(shuō)明圖；圖9 (a)是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的在第四速(4th)的變速級(jí)的概要圖，圖9(b)是其速度線(xiàn)圖的變速作用說(shuō)明圖；圖10 Ca)是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的在后退速(Rev)的變速級(jí)的概要圖，圖10 (b)是其速度線(xiàn)圖的變速作用說(shuō)明圖；圖11是實(shí)施例I中的自動(dòng)變速器表示向各摩擦聯(lián)接元件的潤(rùn)滑油路徑的潤(rùn)滑油路徑說(shuō)明圖。符號(hào)說(shuō)明P⑶拉維瑙式行星齒輪
Ss前太陽(yáng)齒輪Sd后太陽(yáng)齒輪R 齒圈Pl長(zhǎng)小齒輪Ps短小齒輪C共用行星齒輪架IN輸入軸(輸入部件)OUT輸出齒輪(輸出部件)ATC自動(dòng)變速箱C/V控制閥體13R/C第一離合器(第一摩擦聯(lián)接元件)234/C第二離合器(第二摩擦聯(lián)接元件)12/B第三制動(dòng)器(第三摩擦聯(lián)接元件)4/B第四制動(dòng)器(第四摩擦聯(lián)接元件)R/B第五制動(dòng)器(第五摩擦聯(lián)接元件)17 油盤(pán)20變速器室23前載板(第一載板)24后載板(第二載板)30油泵殼體(隔壁部件)30a圓筒部31第一輪轂部件32第二輪轂部件33第三輪轂部件34第四輪轂部件35第一鼓部件36第二鼓部件
具體實(shí)施例方式下面，基于附圖中表示的實(shí)施例I對(duì)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的自動(dòng)變速器的最佳方式進(jìn)行說(shuō)明。(實(shí)施例I)首先，對(duì)構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。將實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的構(gòu)成分為“整體構(gòu)成”、“變速構(gòu)成”、“變速器室的各元件的配置構(gòu)成”進(jìn)行說(shuō)明。(整體構(gòu)成)圖I是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的整體構(gòu)成的縱向剖面圖，圖2是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的概要圖。下面，基于圖I及圖2對(duì)實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的行星齒輪構(gòu)成和摩擦聯(lián)接元件構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖I及圖2所示，實(shí)施例I的自動(dòng)變速器具備拉維瑙式行星齒輪P⑶、輸入軸 IN (輸入部件)、輸出齒輪OUT (輸出部件)、第一離合器13R/C (第一摩擦聯(lián)接元件)、第二離合器234/C (第二摩擦聯(lián)接元件)、第三制動(dòng)器12/B (第三摩擦聯(lián)接元件)、第四制動(dòng)器4/B(第四摩擦聯(lián)接元件)、第五制動(dòng)器R/B (第五摩擦聯(lián)接元件)、自動(dòng)變速箱ATC。上述拉維瑙式行星齒輪PGU為將兩列的行星齒輪即單小齒輪式行星齒輪和雙小齒輪式行星齒輪一體化的復(fù)合型行星齒輪。如圖I及圖2所示，該拉維瑙式行星齒輪PGU具有前太陽(yáng)齒輪Ss、后太陽(yáng)齒輪Sd、齒圈R、與前太陽(yáng)齒輪Ss和齒圈R嚙合的長(zhǎng)小齒輪Py與后太陽(yáng)齒輪Sd和長(zhǎng)小齒輪嚙合的短小齒輪Ps、可旋轉(zhuǎn)地支承長(zhǎng)小齒輪和短小齒輪Ps的共用行星齒輪架C。如圖I所示，上述輸入軸IN是經(jīng)由帶鎖止離合器的液力變矩器T/C輸入來(lái)自未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的軸。如圖I所示，上述輸出齒輪OUT與齒圈R始終連結(jié)。該輸出齒輪OUT的輸出旋轉(zhuǎn)按如下方式傳遞，反轉(zhuǎn)齒輪I —副軸2 —終端減速齒輪3 —驅(qū)動(dòng)齒輪4 —差速齒輪箱5。而且，傳遞到差速齒輪箱5的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)與差速齒輪箱5 —體旋轉(zhuǎn)的小齒輪對(duì)軸6 —小齒輪7、7，從與小齒輪7、7嚙合的一對(duì)側(cè)齒輪8、9向未圖示的左右驅(qū)動(dòng)軸及左右的驅(qū)動(dòng)輪傳遞。上述第一離合器13R/C是在第一速(1st)、第三速(3rd)及后退速(Rev)中將輸入軸IN和前太陽(yáng)齒輪Ss選擇性地連結(jié)的多板摩擦聯(lián)接離合器。 上述第二離合器234/C是在第二速(2nd)、第三速(3rd)及第四速(4th)中將輸入軸IN與共用行星齒輪架C選擇性地連結(jié)的多板摩擦聯(lián)接離合器。上述第三制動(dòng)器12/B是在第一速(1st)及第二速(2nd)中將后太陽(yáng)齒輪Sd選擇性地固定于自動(dòng)變速箱ATC的多板摩擦聯(lián)接制動(dòng)器。上述第四制動(dòng)器4/B是在第四速(4th)中將前太陽(yáng)齒輪Ss選擇性地固定于自動(dòng)變速箱ATC的多板摩擦聯(lián)接制動(dòng)器。上述第五制動(dòng)器R/B是在后退速(Rev)中將共用行星齒輪架C選擇性地固定于自動(dòng)變速箱ATC的多板摩擦聯(lián)接制動(dòng)器。如圖I所示，上述自動(dòng)變速箱ATC，在箱內(nèi)部空間收納有拉維瑙式行星齒輪PGU和五個(gè)摩擦聯(lián)接元件13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B等。在該自動(dòng)變速箱ATC的驅(qū)動(dòng)源側(cè)連結(jié)有轉(zhuǎn)換器殼體10，在轉(zhuǎn)換器殼體10內(nèi)配置有液力變矩器T/C。另外，在自動(dòng)變速箱ATC與轉(zhuǎn)換器殼體10的連結(jié)部配置有由發(fā)動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的油泵0/P。如圖I所示，該自動(dòng)變速箱ATC中設(shè)有控制閥體C/V和收納該控制閥體C/V的油盤(pán)17?？刂崎y體C/V的內(nèi)部具有生成在各變速級(jí)的油壓的多個(gè)控制閥和油路等，將控制閥體側(cè)油路和向按壓各摩擦聯(lián)接元件的活塞的箱側(cè)油路各自的交接部位集中在自動(dòng)變速箱ATC的后部。S卩，如圖I所示，在自動(dòng)變速箱ATC的后部，在軸方向的相同位置集中配置有第一離合器壓油路11、第二離合器壓油路12、第三制動(dòng)器壓油路13、第四制動(dòng)器壓油路14、第五制動(dòng)器壓油路15、潤(rùn)滑油路16的徑方向油路部。(變速構(gòu)成)圖3是表示在實(shí)施例I中的自動(dòng)變速器中通過(guò)五個(gè)摩擦聯(lián)接元件中的兩個(gè)同時(shí)聯(lián)接的組合實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的聯(lián)接動(dòng)作表。下面，基于圖3，對(duì)使實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的各變速級(jí)成立的變速構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖3所示，第一速(1st)變速級(jí)通過(guò)下面的方式實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)第一離合器13R/C與第三制動(dòng)器12/B的同時(shí)聯(lián)接，連結(jié)輸入軸IN和前太陽(yáng)齒輪Ss，將后太陽(yáng)齒輪Sd固定于 箱。如圖3所示，第二速(2nd)變速級(jí)通過(guò)下面的方式實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)第二離合器234/C與第三制動(dòng)器12/B的同時(shí)聯(lián)接，連結(jié)輸入軸IN和共用行星齒輪架C，將后太陽(yáng)齒輪Sd固定于箱。如圖3所示，第三速(3rd)變速級(jí)通過(guò)下面的方式實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)第一離合器13R/C與第二離合器234/C的同時(shí)聯(lián)接，將輸入軸IN與前太陽(yáng)齒輪Ss和共用行星齒輪架C互相連結(jié)。如圖3所示，第四速(4th)變速級(jí)通過(guò)下面的方式實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)第二離合器234/C與第四制動(dòng)器4/B的同時(shí)聯(lián)接，將輸入軸IN和共用行星齒輪架C連結(jié)，將前太陽(yáng)齒輪Ss固定于箱。如圖3所示，后退速(Rev)變速級(jí)通過(guò)下面的方式實(shí)現(xiàn)，即通過(guò)第一離合器13R/C與第五制動(dòng)器R/B的同時(shí)聯(lián)接，連結(jié)輸入軸IN和前太陽(yáng)齒輪Ss，將共用行星齒輪架C固定于箱。而且，從圖3的聯(lián)接動(dòng)作表可知，在從第一速(1st)至第四速(4th)的相鄰變速級(jí)的加速及減速通過(guò)所謂的兩個(gè)摩擦聯(lián)接元件的交替變速進(jìn)行。在此，交替變速是指在變速前的變速級(jí)中同時(shí)聯(lián)接的兩個(gè)摩擦聯(lián)接元件中的維持ー個(gè)摩擦聯(lián)接元件的聯(lián)接狀態(tài)，釋放另ー個(gè)摩擦聯(lián)接元件，新聯(lián)接ー個(gè)摩擦聯(lián)接元件移至變速后變速級(jí)。例如，從第一速(1st)至第二速(2nd)的加速通過(guò)如下方式進(jìn)行，維持第三制動(dòng)器12/B的聯(lián)接狀態(tài)，釋放第一離合器13R/C，聯(lián)接第二離合器234/C。(變速器室的各元件的配置構(gòu)成)如上述，自動(dòng)變速箱ATC的箱內(nèi)部空間(=變速器室20)中，如圖I所示，配置有輸入軸IN、拉維瑙式行星齒輪P⑶、輸出齒輪OUT、五個(gè)摩擦聯(lián)接元件13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B。下面，基于圖4對(duì)變速器室20的各元件的配置構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。如圖4所示，上述變速器室20作為箱內(nèi)部空間由固定于自動(dòng)變速箱ATC的前端開(kāi)ロ部的油泵殼體30 (隔壁部件)形成。該變速器室20中，在拉維瑙式行星齒輪PGU的靠近驅(qū)動(dòng)源的前側(cè)(一側(cè))配置輸出齒輪OUT。而且，在輸出齒輪OUT的遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)源的后側(cè)(另ー側(cè))集中配置第一離合器13R/C、第二離合器234/C、第三制動(dòng)器12/B、第四制動(dòng)器4/B、第五制動(dòng)器R/B。如圖4所示，上述拉維瑙式行星齒輪P⑶配置于輸出齒輪OUT的后側(cè)、即輸入軸IN的外周位置，并將前太陽(yáng)齒輪Ss、后太陽(yáng)齒輪Sd、齒圈R、共用行星齒輪架C設(shè)為四個(gè)旋轉(zhuǎn)元件。該旋轉(zhuǎn)元件中，共用行星齒輪架C由支承長(zhǎng)小齒輪P1^的長(zhǎng)小齒輪軸21、支承短小齒輪Ps的短小齒輪軸22 (參照?qǐng)DI)、在兩端位置支承2個(gè)小齒輪軸21、22的前載板23 (第一載板)及后載板24 (第二載板)構(gòu)成。 如圖4所示，上述輸入軸IN設(shè)于拉維瑙式行星齒輪P⑶的內(nèi)周側(cè)，上述輸出齒輪OUT與拉維瑙式行星齒輪PGU的旋轉(zhuǎn)元件之一即齒圈R直接連結(jié)。該輸出齒輪OUT相對(duì)于從油泵殼體30向后側(cè)并沿軸方向延伸的圓筒部30a經(jīng)由軸承25直接支承。另外，在輸出齒輪OUT的油泵殼體30側(cè)固定有駐車(chē)齒輪26。如圖4所示，上述拉維瑙式行星齒輪P⑶的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件(除齒圈R外)和各摩擦聯(lián)接元件由旋轉(zhuǎn)構(gòu)件即第一輪轂部件31、第二輪轂部件32、第三輪轂部件33、第四輪轂部件34、第一鼓部件35、第二鼓部件36連結(jié)。如圖4所示，上述第一輪轂部件31通過(guò)花鍵嵌合將第二離合器234/C的摩擦板配置于外周側(cè)，通過(guò)輸入軸IN的外周側(cè)與共用行星齒輪架C的前側(cè)端部的前載板23連結(jié)。如圖4所示，上述第二輪轂部件32通過(guò)花鍵嵌合將第五制動(dòng)器R/B的摩擦板配置于外周側(cè)，并與共用行星齒輪架C的后側(cè)端部的后載板24連結(jié)。該第二輪轂部件32設(shè)于第三輪轂部件33的外周側(cè)。如圖4所示，上述第三輪轂部件33通過(guò)花鍵嵌合將第三制動(dòng)器12/B的摩擦板配置于外周側(cè)，并通過(guò)第二鼓部件36的外周與后太陽(yáng)齒輪Sd連結(jié)。如圖4所示，上述第四輪轂部件34通過(guò)花鍵嵌合將第四制動(dòng)器4/B的摩擦板配置于外周側(cè)，并在第二鼓部件36的比第一離合器13R/C更靠后側(cè)與第二鼓部件36連結(jié)。如圖4所示，上述第一鼓部件35通過(guò)花鍵嵌合將第二離合器234/C的摩擦對(duì)象板配置于內(nèi)周側(cè)，且通過(guò)花鍵嵌合將第一離合器13R/C的摩擦板配置于與該第二離合器234/C沿徑方向重疊的位置的外周側(cè)。而且，通過(guò)花鍵結(jié)合與輸入軸IN的前端部連結(jié)。S卩，第一鼓部件35是將第二離合器234/C配置于內(nèi)周側(cè)，且將第一離合器13R/C配置于外周側(cè)的兼用鼓部件。如圖4所示，上述第二鼓部件36通過(guò)花鍵嵌合將第一離合器13R/C的摩擦對(duì)象板配置于內(nèi)周側(cè)，并通過(guò)第一輪轂部件31的外周側(cè)及后太陽(yáng)齒輪Sd的內(nèi)周側(cè)通過(guò)花鍵結(jié)合與前太陽(yáng)齒輪Ss連結(jié)。另外，該第二鼓部件36分割成將第一離合器13R/C的摩擦對(duì)象板花鍵嵌合且連結(jié)第四輪轂部件34的鼓部分和與前太陽(yáng)齒輪Ss花鍵結(jié)合的連結(jié)部分，通過(guò)使鼓部分和連結(jié)部分沿周方向齒合而構(gòu)成。如圖4所示，上述第一離合器13R/C配置于比第二離合器234/C更靠近徑方向外側(cè)位置且與第二離合器234/C至少一部分沿徑方向重疊的位置。該第一離合器13R/C的第一離合器活塞41配置于第一離合器13R/C的后側(cè)即形成于第二鼓部件36的活塞缸。在第二鼓部件36與第一離合器活塞41之間介設(shè)有第一離合器復(fù)位彈簧51。如圖4所示，上述第二離合器234/C配置于比第一離合器13R/C更靠近徑方向內(nèi)側(cè)位置且與第一離合器13R/C至少一部分沿徑方向重疊的位置。該第二離合器234/C的第二離合器活塞42配置于第二離合器234/C的后側(cè)即形成于第一鼓部件35的活塞缸。在第一鼓部件35與第二離合器活塞42之間介設(shè)有第二離合器復(fù)位彈簧52。如圖4所示，上述第三制動(dòng)器12/B配置于比第二離合器234/C及第一離合器13R/C更靠近徑方向外側(cè)位置且與第二離合器234/C及第一離合器13R/C沿徑方向重疊的位置。該第三制動(dòng)器12/B的第三制動(dòng)活塞43配置于第三制動(dòng)器12/B的后側(cè)即由自動(dòng)變速箱ATC和其內(nèi)側(cè)的軸方向突出箱部61形成的大圓環(huán)槽的活塞缸。在自動(dòng)變速箱ATC和第三制動(dòng)活塞43之間介設(shè)有第三制動(dòng)復(fù)位彈簧53。如圖4所示，上述第四制動(dòng)器4/B配置于自動(dòng)變速箱ATC的最后側(cè)位置。該第四制動(dòng)器4/B的第四制動(dòng)活塞44配置于第四制動(dòng)器4/B的后側(cè)即由自動(dòng)變速箱ATC形成的小圓環(huán)槽的活塞缸。在自動(dòng)變速箱ATC與第四制動(dòng)活塞44之間介設(shè)有由碟形彈簧制作的第四制動(dòng)復(fù)位彈簧54。如圖4所示，上述第五制動(dòng)器R/B配置于第三制動(dòng)器12/B的前側(cè)位置即與拉維瑙式行星齒輪PGU的一部分沿徑方向重疊的位置。該第五制動(dòng)器R/B的第五制動(dòng)活塞45配置于第三制動(dòng)活塞43的后側(cè)即由形成于自動(dòng)變速箱ATC的環(huán)狀槽構(gòu)成的活塞缸。第五制 動(dòng)活塞45的復(fù)位彈簧共用第三制動(dòng)復(fù)位彈簧53。接著，對(duì)作用進(jìn)行說(shuō)明。首先，進(jìn)行“比較例的共用行星齒輪架的大型化課題”的說(shuō)明。接者，將實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的作用分為“各變速級(jí)的變速作用”、“音振性能提高和大型化抑制作用”、“摩擦聯(lián)接元件的潤(rùn)滑作用”進(jìn)行說(shuō)明。(比較例的共用行星齒輪架的大型化課題)將采用拉維瑙式行星齒輪，并通過(guò)兩個(gè)離合器、三個(gè)制動(dòng)器的聯(lián)接、釋放的組合實(shí)現(xiàn)4速的(日本)特開(kāi)平10-169730號(hào)公報(bào)的圖9記載的自動(dòng)變速器作為比較例。如上述公報(bào)所記載，近年來(lái)，在自動(dòng)變速器中，對(duì)緊湊化及低成本化有了嚴(yán)格的要求。但是，在比較例所示的設(shè)計(jì)布局中，存在共用行星齒輪架大型化、成本高的問(wèn)題。S卩，在比較例的情況下，從共用行星齒輪架至第二離合器C 一 2的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件配置于兩個(gè)太陽(yáng)齒輪SI、S2之間。因此，需要在共用行星齒輪架的中央部增設(shè)ー個(gè)中心載板作為載板，從而使共用行星齒輪架變得大型化，成本提高。其詳細(xì)的理由利用圖5進(jìn)行說(shuō)明。如圖5 (a)、(b)所示，需要在環(huán)形狀的中心載板上設(shè)置長(zhǎng)小齒輪通過(guò)的長(zhǎng)小齒輪孔(例如，三個(gè)部位)，根據(jù)該長(zhǎng)小齒輪孔的設(shè)定，要求有下述的制約條件。I)為了確保長(zhǎng)小齒輪孔與中心載板外周的徑方向厚度，中心載板的外徑増大。2)為了確保長(zhǎng)小齒輪孔與中心載板內(nèi)周的徑方向厚度，中心載板的內(nèi)徑減小，將不能組裝太陽(yáng)齒輪。3)由于打開(kāi)長(zhǎng)小齒輪通過(guò)的長(zhǎng)小齒輪孔，因此，為了確保中心載板強(qiáng)度，必須增厚板的板厚。因此，一個(gè)增設(shè)的中心載板為滿(mǎn)足1)、2)、3)的制約條件成為外徑很大且厚的板，共用行星齒輪架在徑方向及軸方向都變得大型化。由于中心載板為要求新增設(shè)的增設(shè)零件，因此，成本提聞。另外，若成為不滿(mǎn)足上述1)、2)、3)的制約條件而在中心載板上未設(shè)置長(zhǎng)小齒輪通過(guò)的長(zhǎng)小齒輪孔的構(gòu)成，則需要將長(zhǎng)小齒輪分割成兩部分。即，在采用三個(gè)長(zhǎng)小齒輪的拉維瑙式行星齒輪的情況下，長(zhǎng)小齒輪數(shù)為六個(gè)，因零件數(shù)量增加而成本提高。
(各變速級(jí)的變速作用)實(shí)施例I的拉維瑙式行星齒輪PGU，作為在速度線(xiàn)圖上轉(zhuǎn)速關(guān)系直線(xiàn)上并列的四個(gè)旋轉(zhuǎn)元件，具備前太陽(yáng)齒輪Ss、后太陽(yáng)齒輪Sd、齒圈R及共用行星齒輪架C。下面，基于圖6 圖10，對(duì)通過(guò)使四個(gè)旋轉(zhuǎn)元件的轉(zhuǎn)速關(guān)系不同從而獲得的各變速級(jí)的變速作用進(jìn)行說(shuō)明。(第一速變速級(jí))如圖6 (a)的陰影線(xiàn)所示，在第一速(1st)變速級(jí)，同時(shí)聯(lián)接第一離合器13R/C和第三制動(dòng)器12/B，并通過(guò)第三制動(dòng)器12/B的聯(lián)接將后太陽(yáng)齒輪Sd固定于自動(dòng)變速箱ATC。因此，若經(jīng)過(guò)輸入軸IN向前太陽(yáng)齒輪Ss輸入輸入轉(zhuǎn)速，則如圖7 (b)所示，通過(guò)后太陽(yáng)齒輪Sd的固定,前太陽(yáng)齒輪Ss、共用行星齒輪架C、齒圈R及后太陽(yáng)齒輪Sd的轉(zhuǎn)速關(guān)系由一條直線(xiàn)規(guī)定。即，共用行星齒輪架C的轉(zhuǎn)速通過(guò)前太陽(yáng)齒輪Ss減速，齒圈R的轉(zhuǎn) 速進(jìn)而通過(guò)共用行星齒輪架C減速。這樣，使向前太陽(yáng)齒輪Ss的輸入轉(zhuǎn)速減速的齒圈R的轉(zhuǎn)速直接傳遞給輸出齒輪0UT，從而實(shí)現(xiàn)第一速變速級(jí)(第一低速驅(qū)動(dòng)變速級(jí))。(第二速變速級(jí))如圖7 (a)的陰影線(xiàn)所示，在第二速(2nd)變速級(jí)，第二離合器234/C和第三制動(dòng)器12/B同時(shí)聯(lián)接，并通過(guò)第三制動(dòng)器12/B的聯(lián)接而后太陽(yáng)齒輪Sd固定于自動(dòng)變速箱ATC。因此，若經(jīng)過(guò)輸入軸IN向共用行星齒輪架C輸入輸入轉(zhuǎn)速，則如圖8 (b)所示，通過(guò)后太陽(yáng)齒輪Sd的固定，共用行星齒輪架C、齒圈R及后太陽(yáng)齒輪Sd的轉(zhuǎn)速關(guān)系由一條直線(xiàn)規(guī)定。即，齒圈R的轉(zhuǎn)速通過(guò)共用行星齒輪架C減速。這樣，將使向共用行星齒輪架C的輸入轉(zhuǎn)速減速的齒圈R的轉(zhuǎn)速直接傳遞給輸出齒輪0UT，從而實(shí)現(xiàn)第二速變速級(jí)(第二低速驅(qū)動(dòng)變速級(jí))。(第三速變速級(jí))如圖8 (a)的陰影線(xiàn)所示，在第三速(3rd)變速級(jí)，第一離合器13R/C和第二離合器234/C同時(shí)聯(lián)接。因此，若經(jīng)過(guò)輸入軸IN向前太陽(yáng)齒輪Ss和共用行星齒輪架C輸入輸入轉(zhuǎn)速，則如圖9 (b)所示，拉維瑙式行星齒輪P⑶的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件即前太陽(yáng)齒輪Ss、共用行星齒輪架C及齒圈R成為一體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。這樣，與向前太陽(yáng)齒輪Ss和共用行星齒輪架C的輸入轉(zhuǎn)速相同的齒圈R的轉(zhuǎn)速(=輸入轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出齒輪0UT，從而實(shí)現(xiàn)第三速變速級(jí)(直接驅(qū)動(dòng)變速級(jí))。(第四速變速級(jí))如圖9 (a)的陰影線(xiàn)所示，在第四速(4th)變速級(jí)，第二離合器234/C與第四制動(dòng)器4/B同時(shí)聯(lián)接，并通過(guò)第四制動(dòng)器4/B的聯(lián)接將前太陽(yáng)齒輪Ss固定于自動(dòng)變速箱ATC。因此，若經(jīng)過(guò)輸入軸IN向共用行星齒輪架C輸入輸入轉(zhuǎn)速，則如圖10 (b)所示，通過(guò)前太陽(yáng)齒輪Ss的固定，前太陽(yáng)齒輪Ss、共用行星齒輪架C及齒圈R的轉(zhuǎn)速關(guān)系由一條直線(xiàn)限定。即，齒圈R的轉(zhuǎn)速通過(guò)共用行星齒輪架C的轉(zhuǎn)速(=輸入轉(zhuǎn)速)加速。這樣，使向共用行星齒輪架C的輸入轉(zhuǎn)速加速的齒圈R的轉(zhuǎn)速直接傳遞給輸出齒輪0UT，從而實(shí)現(xiàn)第四速變速級(jí)(高速驅(qū)動(dòng)變速級(jí))。(后退速變速級(jí))如圖10 (a)的陰影線(xiàn)所示，在后退速(Rev)變速級(jí)，第一離合器13R/C和第五制動(dòng)器R/B同時(shí)聯(lián)接，并通過(guò)第五制動(dòng)器R/B的聯(lián)接將共用行星齒輪架C與自動(dòng)變速箱ATC固定。因此，若經(jīng)過(guò)輸入軸IN向前太陽(yáng)齒輪Ss輸入輸入轉(zhuǎn)速，則如圖11 (b)所示，通過(guò)共用行星齒輪架C的固定，前太陽(yáng)齒輪Ss、共用行星齒輪架C及齒圈R的轉(zhuǎn)速關(guān)系由一條直線(xiàn)規(guī)定。即，齒圈R在與前太陽(yáng)齒輪Ss的輸入旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)并進(jìn)行減速。這樣，使向前太陽(yáng)齒輪Ss的輸入轉(zhuǎn)速逆轉(zhuǎn)減速的齒圈R的轉(zhuǎn)速直接傳遞給輸出齒輪0UT，從而實(shí)現(xiàn)后退速變速級(jí)(倒檔變速級(jí))。(音振性能提高和大型化抑制作用)以小型或低廉為觀念的自動(dòng)變速器的實(shí)用化為目標(biāo)，需要解決在比較例中未解決 的“輸出齒輪的音振性能差”、“控制閥體大型化且成本高”、“共用行星齒輪架大型化且成本高?！钡恼n題。下面，說(shuō)明對(duì)其進(jìn)行反映的車(chē)載性提高和大型化抑制作用。(a)輸出齒輪OUT的音振性能好。在實(shí)施例I中，其采用如下設(shè)計(jì)布局，不便摩擦聯(lián)接元件配置于輸出齒輪OUT的前偵牝輸出齒輪OUT經(jīng)由軸承25支承于從隔壁部件即油泵殼體30向軸方向的后側(cè)延伸的圓筒部30a。S卩，為了支承輸出齒輪OUT，不設(shè)置中間壁，而用固定于自動(dòng)變速箱ATC的油泵殼體30直接(經(jīng)由軸承25)支承輸出齒輪OUT。因此，與例如經(jīng)由摩擦聯(lián)接元件的輪轂部件支承輸出部件的情況相比，可減小支承輸出齒輪OUT時(shí)的晃動(dòng)，抑制噪音和振動(dòng)的產(chǎn)生。(b)抑制控制閥體C/V的大型化，降低成本。在實(shí)施例I中，其采用如下設(shè)計(jì)布局，在配置于拉維瑙式行星齒輪PGU的前側(cè)的輸出齒輪OUT的后側(cè)的變速器室20集中配置5個(gè)摩擦聯(lián)接元件13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B0因此，可集中配置向按壓5個(gè)摩擦聯(lián)接元件131 /(、234/(、12/8、4/8、1^的各活塞41、42、43、44、45的箱側(cè)的油路和控制閥體C/V側(cè)的油路各自的交接部位。在實(shí)施例I的情況下，如圖I所示，將來(lái)自控制閥體C/V的各油路11、12、13、14、15、16中的徑方向油路部集中配置在自動(dòng)變速箱ATC的后部即軸方向相同的位置。因此，不需要在輸出部件的前側(cè)設(shè)置箱側(cè)和控制閥體側(cè)的油路的交接部位，由此，不需要在輸出部件的前側(cè)為連接箱側(cè)和控制閥體側(cè)的油路而將控制閥體大型化。其結(jié)果抑制了控制閥體c/ν的大型化，成本也降低。而且，由于抑制了控制閥體c/ν的大型化，相應(yīng)地過(guò)濾器或CPU的配置自由度増大，而且，收納控制閥體C/ν的油盤(pán)17也能小型化，車(chē)輛搭載性也提高。(c)抑制共用行星齒輪架C的大型化，降低成本。在實(shí)施例I中，采用相對(duì)于設(shè)于共用行星齒輪架C的兩端部的前載板23和后載板24連結(jié)第一輪轂部件31和第二輪轂部件32的設(shè)計(jì)布局。S卩，從共用行星齒輪架C到第二離合器234/C的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件為了支承長(zhǎng)小齒輪匕及短小齒輪Ps而使用與共用行星齒輪架C的前側(cè)端部連結(jié)的現(xiàn)有的前載板23的構(gòu)成。因此，不需要如比較例那樣在共用行星齒輪架的中央部即兩個(gè)太陽(yáng)齒輪之間的位置增設(shè)ー個(gè)中心載板。
這樣，在共用行星齒輪架C的兩端連結(jié)各輪轂部件31、32，因此抑制了因增設(shè)中心載板引起的共用行星齒輪架的大型化，成本也降低。(摩擦聯(lián)接元件的潤(rùn)滑作用)實(shí)施例I中，在第一速、第二速、第三速之間變速時(shí)，進(jìn)行第一離合器13R/C、第二離合器234/C、第三制動(dòng)器12/B的切換控制，因此，需要在如何潤(rùn)滑這3個(gè)摩擦聯(lián)接元件13R/C、234/C、12/B上下功夫。下面，基于圖11對(duì)反映其的摩擦聯(lián)接元件潤(rùn)滑作用進(jìn)行說(shuō)明。首先，如圖3所示，在第一速和第二速之間的變速時(shí)，進(jìn)行第一離合器13R/C與第ニ離合器234/C的切換控制。在第一離合器13R/C與第二離合器234/C的切換控制中，兩個(gè)離合器13R/C、234/C成為滑動(dòng)狀態(tài)。因此，在第一速和第二速之間的變速時(shí)，需要進(jìn)行兩個(gè)離合器13R/C、234/C的潤(rùn)滑、冷卻。
另外，如圖3所示，在第二速和第三速之間的變速時(shí)，進(jìn)行第一離合器13R/C與第三制動(dòng)器12/B的切換控制。在第一離合器13R/C與第三制動(dòng)器12/B的切換控制中，第一離合器13R/C與第三制動(dòng)器12/B成為滑動(dòng)狀態(tài)。因此，在第二速和第三速之間的變速吋，需要進(jìn)行第一離合器13R/C與第三制動(dòng)器12/B的潤(rùn)滑、冷卻。與此相對(duì)，在實(shí)施例I中，采用在與第二離合器234/C至少一部分沿徑方向重疊的位置的外周側(cè)配置第一離合器13R/C，在與第一離合器13R/C至少一部分沿徑方向重疊的位置的外周側(cè)配置第三制動(dòng)器12/B的構(gòu)成。因此，可有效進(jìn)行第一離合器13R/C、第二離合器234/C、第三制動(dòng)器12/B的潤(rùn)滑。例如，若第一離合器13R/C與第二離合器234/C分離而配置，或者，沿軸方向排列地配置，則對(duì)第一離合器13R/C進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻的油，僅返回油存儲(chǔ)部，因此，潤(rùn)滑效率較差。與此相對(duì)，在實(shí)施例I中，從形成于輸入軸IN的潤(rùn)滑油路向第一輪轂部件31的后側(cè)供給的潤(rùn)滑油向如圖11的箭頭E所示的徑方向外側(cè)流動(dòng)，經(jīng)過(guò)形成于第一輪轂部件31的孔對(duì)第二離合器234/C進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。另外，對(duì)于潤(rùn)滑路徑，在鼓部件(及輪轂部件)上開(kāi)有未圖示的孔，潤(rùn)滑油由此向外周側(cè)流動(dòng)。另ー方面，如圖11的箭頭F所示，從形成于輸入軸IN的潤(rùn)滑油路向第一輪轂部件31和第二鼓部件36的間隙供給的潤(rùn)滑油沿著第二鼓部件36向軸方向后側(cè)流動(dòng)后，改變方向向徑方向外側(cè)流動(dòng)，經(jīng)過(guò)第一輪轂部件31和第二鼓部件36的相對(duì)面對(duì)第一離合器13R/C進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。而且，如圖11的箭頭G所示，對(duì)第二離合器234/C進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻后的潤(rùn)滑油向徑方向外側(cè)流動(dòng)，經(jīng)過(guò)形成于第一鼓部件35的孔，與箭頭F的流動(dòng)合流后對(duì)第一離合器13R/C進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。而且，如圖11的箭頭H所示，對(duì)第二離合器234/C及第一離合器13R/C進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻后的潤(rùn)滑油向徑方向流動(dòng)，經(jīng)過(guò)形成于第三輪轂部件33的孔對(duì)第三制動(dòng)器12/B進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。另外，如圖11的箭頭I所示，從形成于輸入軸IN的潤(rùn)滑油路向第一輪轂部件31和第二鼓部件36的間隙供給的潤(rùn)滑油沿著第二鼓部件36向軸方向前側(cè)流動(dòng)后，經(jīng)過(guò)第二鼓部件36的潤(rùn)滑油孔，分成軸方向后側(cè)和徑方向外側(cè)而流動(dòng)。如圖11的箭頭J所示，一方的軸方向后側(cè)的流動(dòng)流過(guò)第二鼓部件36和后太陽(yáng)齒輪Sd的間隙，向軸方向后側(cè)流動(dòng)后，改變方向向徑方向外側(cè)，經(jīng)過(guò)第二鼓部件36和第三輪轂部件33的間隙，與箭頭H的流動(dòng)合流，對(duì)第三制動(dòng)器12/B進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。另一方的徑方向外側(cè)的流動(dòng)流過(guò)長(zhǎng)小齒輪和后太陽(yáng)齒輪Sd的間隙，向軸方向后側(cè)流動(dòng)后，改變方向向徑方向外側(cè)，經(jīng)過(guò)第二輪轂部件32和第三輪轂部件33的間隙，對(duì)第五制動(dòng)器R/B進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻。這樣，對(duì)第二離合器234/C的摩擦板進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻的油對(duì)第一離合器13R/C進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，由此，能夠有效地對(duì)第二離合器234/C及第一離合器13R/C進(jìn)行潤(rùn)滑。因此，在第一速和第二速之間的變速時(shí)，能夠應(yīng)對(duì)第一離合器13R/C和第二離合器234/C的較高的潤(rùn)滑、冷卻要求。另外，對(duì)第一離合器13R/C的摩擦板進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻的油對(duì)第三制動(dòng)器12/B進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，由此，能夠有效地對(duì)第一離合器13R/C及第三制動(dòng)器12/B進(jìn)行潤(rùn)滑。因此，在第二速和第三速之間的變速時(shí)，能夠應(yīng)對(duì)第一離合器13R/C和第三制動(dòng)器12/B的較高的潤(rùn)滑、冷卻要求。接著，對(duì)效果進(jìn)行說(shuō)明。 在實(shí)施例I的自動(dòng)變速器中，能夠獲得下述列舉的效果。( I) 一種自動(dòng)變速器，具備拉維瑙式行星齒輪PGU，其具有前太陽(yáng)齒輪Ss、后太陽(yáng)齒輪Sd、齒圈R、與上述前太陽(yáng)齒輪Ss和上述齒圈R嚙合的長(zhǎng)小齒輪Py與上述后太陽(yáng)齒輪Sd和上述長(zhǎng)小齒輪嚙合的短小齒輪Ps、可旋轉(zhuǎn)地支承上述長(zhǎng)小齒輪匕和上述短小齒輪Ps的共用行星齒輪架C ；輸入部件(輸入軸IN)，其輸入驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)；第一摩擦聯(lián)接元件(第一離合器13R/C)，其選擇性地連結(jié)上述輸入部件(輸入軸IN)和上述前太陽(yáng)齒輪Ss ；第二摩擦聯(lián)接元件(第二離合器234/C)，其選擇性地連結(jié)上述輸入部件(輸入軸IN)和上述共用行星齒輪架C ；第三摩擦聯(lián)接元件(第三制動(dòng)器12/B)，其選擇性地將上述后太陽(yáng)齒輪Sd固定于自動(dòng)變速箱ATC;第四摩擦聯(lián)接元件(第四制動(dòng)器4/B)，其選擇性地將上述前太陽(yáng)齒輪Ss固定于自動(dòng)變速箱ATC ；第五摩擦聯(lián)接元件(第五制動(dòng)器R/B)，其選擇性地將上述共用行星齒輪架C固定于自動(dòng)變速箱ATC;輸出部件(輸出齒輪0UT)，其與上述齒圈R始終連結(jié)，通過(guò)將上述五個(gè)摩擦聯(lián)接元件中的兩個(gè)元件同時(shí)聯(lián)接的聯(lián)接組合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速，其中，在上述拉維瑙式行星齒輪P⑶的一側(cè)配置上述輸出部件(輸出齒輪OUT),在上述輸出部件(輸出齒輪OUT)的另一側(cè)配置上述第一摩擦聯(lián)接元件(第一離合器13R/C)、上述第二摩擦聯(lián)接元件(第二離合器234/C)、上述第三摩擦聯(lián)接元件(第三制動(dòng)器12/B)、上述第四摩擦聯(lián)接元件(第四制動(dòng)器4/B)、上述第五摩擦聯(lián)接元件(第五制動(dòng)器R/B)。并具備第一輪轂部件31，其在外周側(cè)配置有上述第二摩擦聯(lián)接元件(第二離合器234/C)，并與上述共用行星齒輪架C的上述一側(cè)端部的第一載板(前載板23)連結(jié)；第二輪轂部件32，其在外周側(cè)配置有上述第五摩擦聯(lián)接元件(第五制動(dòng)器R/B)，并與上述共用行星齒輪架C的上述另ー側(cè)端部的第二載板(后載板24)連結(jié)；隔壁部件(油泵殼體30)，其與自動(dòng)變速箱ATC共同形成收納上述拉維瑙式行星齒輪P⑶及上述各摩擦聯(lián)接元件13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B的變速器室20，上述輸出部件(輸出齒輪OUT)支承于從上述隔壁部件(油泵殼體30)向軸方向的上述另ー側(cè)延伸的圓筒部30a。因此，可提高輸出部件(輸出齒輪OUT)的音振性能，且能夠抑制控制閥體C/V和共 用行星齒輪架C的大型化，實(shí)現(xiàn)成本降低。(2)上述輸入部件(輸入軸IN)設(shè)于上述拉維瑙式行星齒輪P⑶的內(nèi)周側(cè)，上述第一輪轂部件31通過(guò)上述輸入部件(輸入軸IN)的外周側(cè)與上述第一載板(前載板23)連結(jié)，并具備第一鼓部件35，其與上述輸入部件(輸入軸IN)連結(jié)，并在內(nèi)周側(cè)配置有上述第二摩擦聯(lián)接元件(第二離合器234/C)，且將上述第一摩擦聯(lián)接元件(第一離合器13R/C)配置于與該第二摩擦聯(lián)接元件(第二離合器234/C)徑方向重疊的位置的外周側(cè)；第二鼓部件36，其在內(nèi)周側(cè)配置有上述第一摩擦聯(lián)接元件(第一離合器13R/C)，并通過(guò)上述第一輪轂部件31的外周側(cè)及上述后太陽(yáng)齒輪Sd的內(nèi)周側(cè)，與上述前太陽(yáng)齒輪Ss連結(jié)；第三輪轂部件33，其在外周側(cè)配置有上述第三摩擦聯(lián)接元件(第三制動(dòng)器12/B)，并通過(guò)上述第二鼓部件36的外周與上述后太陽(yáng)齒輪Sd連結(jié)；第四輪轂部件34，其在外周側(cè)配置有上述第四摩擦聯(lián)接元件(第四制動(dòng)器4/B)，并在上述第二鼓部件36的與上述第一摩擦聯(lián)接元件(第一離合器13R/C)相比的另ー側(cè)與上述第二鼓部件36連結(jié)，上述第二輪轂部件32設(shè)于上述第三輪轂部件33的外周側(cè)。因此，除上述(I)的效果之外，通過(guò)對(duì)輪轂部件31、32、33、34及鼓部件35、36進(jìn)行處理，能夠在輸出部件(輸出齒輪OUT)的另ー側(cè)集中配置五個(gè)摩擦聯(lián)接元件13R/C、234/C、12/B,4/B, R/B。而且，能夠有效地對(duì)在第一速和第二速之間的變速時(shí)切換的第一摩擦聯(lián)接元件(第一離合器13R/C)和第二摩擦聯(lián)接元件(第二離合器234/C)進(jìn)行潤(rùn)滑。(3)上述第三摩擦聯(lián)接元件(第三制動(dòng)器12/B)配置干與上述第二摩擦聯(lián)接元件(第二離合器234/C)沿徑方向重疊的位置的外周側(cè)。因此，除上述(2)的效果之外，能夠有效地對(duì)在第二速和第三速之間的變速時(shí)的第一摩擦聯(lián)接元件(第一離合器13R/C)和第三摩擦聯(lián)接元件(第三制動(dòng)器12/B)進(jìn)行潤(rùn)滑。以上，基于實(shí)施例I對(duì)本發(fā)明的自動(dòng)變速器進(jìn)行了說(shuō)明，但對(duì)于具體的構(gòu)成，并不限于該實(shí)施例1，只要本發(fā)明請(qǐng)求范圍的宗_下，則允許設(shè)計(jì)布局的變更及增設(shè)等。在實(shí)施例I中，表示了將收納油泵0/P的油泵殼體30設(shè)為隔壁部件，由該油泵殼體30支承輸出齒輪OUT的例子。但是，并不限定于此，例如也可以將油泵0/P與輸入軸IN分軸設(shè)置，由形成變速器室的隔壁部件支承輸出齒輪。在實(shí)施例I中，表示出了搭載于平行配置輸入輸出軸的FF發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的自動(dòng)變速器的例子。但是，并不限于FF發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，也能夠適用 于作為FR發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的至少一方作為驅(qū)動(dòng)源的混合動(dòng)力車(chē)、將電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)車(chē)及燃料電池車(chē)等各種車(chē)輛的自動(dòng)變速器。
權(quán)利要求
1.ー種自動(dòng)變速器，具備 拉維瑙式行星齒輪，其具有前太陽(yáng)齒輪、后太陽(yáng)齒輪、齒圈、與所述前太陽(yáng)齒輪和所述齒圈嚙合的長(zhǎng)小齒輪、與所述后太陽(yáng)齒輪和所述長(zhǎng)小齒輪嚙合的短小齒輪、可旋轉(zhuǎn)地支承所述長(zhǎng)小齒輪和所述短小齒輪的共用行星齒輪架； 輸入部件，其輸入驅(qū)動(dòng)源的旋轉(zhuǎn)； 第一摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地連結(jié)所述輸入部件和所述前太陽(yáng)齒輪； 第二摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地連結(jié)所述輸入部件和所述共用行星齒輪架； 第三摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地將所述后太陽(yáng)齒輪固定于自動(dòng)變速箱； 第四摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地將所述前太陽(yáng)齒輪固定于自動(dòng)變速箱； 第五摩擦聯(lián)接元件，其選擇性地將所述共用行星齒輪架固定于自動(dòng)變速箱； 輸出部件，其與所述齒圈始終連結(jié)， 通過(guò)將所述五個(gè)摩擦聯(lián)接元件中的兩個(gè)元件同時(shí)聯(lián)接的聯(lián)接組合來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速，其特征在干， 在所述拉維瑙式行星齒輪的ー側(cè)配置所述輸出部件， 在所述輸出部件的另ー側(cè)配置所述第一摩擦聯(lián)接元件、所述第二摩擦聯(lián)接元件、所述第三摩擦聯(lián)接元件、所述第四摩擦聯(lián)接元件、所述第五摩擦聯(lián)接元件， 并具備 第一輪轂部件，其在外周側(cè)配置有所述第二摩擦聯(lián)接元件，并與所述共用行星齒輪架的所述ー側(cè)端部的第一載板連結(jié)； 第二輪轂部件，其在外周側(cè)配置有所述第五摩擦聯(lián)接元件，并與所述共用行星齒輪架的所述另ー側(cè)端部的第二載板連結(jié)； 隔壁部件，其與自動(dòng)變速箱共同形成收納所述拉維瑙式行星齒輪及所述各摩擦聯(lián)接元件的變速器室， 所述輸出部件支承于從所述隔壁部件向軸方向的所述另ー側(cè)延伸的圓筒部。
2.如權(quán)利要求I所述的自動(dòng)變速器，其特征在干， 所述輸入部件設(shè)于所述拉維瑙式行星齒輪的內(nèi)周側(cè)， 所述第一輪轂部件通過(guò)所述輸入部件的外周側(cè)與所述第一載板連結(jié)， 并具備 第一鼓部件，其與所述輸入部件連結(jié)，并在內(nèi)周側(cè)配置有所述第二摩擦聯(lián)接元件，且在與該第二摩擦聯(lián)接元件沿徑方向重疊的位置的外周側(cè)配置有所述第一摩擦聯(lián)接元件； 第二鼓部件，其在內(nèi)周側(cè)配置有所述第一摩擦聯(lián)接元件，并通過(guò)所述第一輪轂部件的外周側(cè)及所述后太陽(yáng)齒輪的內(nèi)周側(cè)與所述前太陽(yáng)齒輪連結(jié)； 第三輪轂部件，其在外周側(cè)配置有所述第三摩擦聯(lián)接元件，并通過(guò)所述第二鼓部件的外周與所述后太陽(yáng)齒輪連結(jié)； 第四輪轂部件，其在外周側(cè)配置有所述第四摩擦聯(lián)接元件，并在所述第二鼓部件的與所述第一摩擦聯(lián)接元件相比的另ー側(cè)與所述第二鼓部件連結(jié)， 所述第二輪轂部件設(shè)于所述第三輪轂部件的外周側(cè)。
3.如權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速器，其特征在干， 所述第三摩擦聯(lián)接元件配置干與所述第二摩擦聯(lián)接元件沿徑方向重疊的位置的外周側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器，其可提高輸出部件的音振性能，且抑制控制閥體和共用行星齒輪架的大型化，實(shí)現(xiàn)成本降低。該自動(dòng)變速器采用拉維瑙式行星齒輪(PGU)和五個(gè)摩擦聯(lián)接元件(13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B)，并通過(guò)將五個(gè)摩擦聯(lián)接元件(13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B)中的兩個(gè)元件同時(shí)聯(lián)接的聯(lián)接組合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退1速。將輸出齒輪(OUT)直接支承于油泵殼體(30)的圓筒部(30a)。在輸出齒輪(OUT)的后側(cè)集中配置五個(gè)摩擦聯(lián)接元件(13R/C、234/C、12/B、4/B、R/B)。相對(duì)于設(shè)于共用行星齒輪架(C)的兩端部的前載板(23)和后載板(24)連結(jié)第一輪轂部件(31)和第二輪轂部件(32)。
文檔編號(hào)F16H57/028GK102817973SQ20121018110
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者小栗和夫, 渡邊堅(jiān)一, 漆畑隆義 申請(qǐng)人:加特可株式會(huì)社