專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，人們對整車NVH特性要求越來越高。懸置軟墊總成作為重要的NVH部件，其作用顯的越來越重要，而襯套式橡膠懸置由于其可靠性良好、成本低廉的特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)。襯套式橡膠懸置對剛度有一定要求，而影響懸置剛度的主要因素是主簧結(jié)構(gòu)和主簧膠料。不同的主簧結(jié)構(gòu)可以得到不同的各向剛度比，而不同的主簧材料則可以得到不同大小的懸置剛度。傳統(tǒng)的襯套式橡膠懸置的主要功能部件——襯套組件結(jié)構(gòu)采用橡膠主簧、外套管、內(nèi)套管整體硫化結(jié)構(gòu)，其只能通過調(diào)整橡膠主簧膠料的方式同時(shí)增大或同時(shí)減小懸置各向剛度，而由于傳統(tǒng)的襯套式橡膠懸置的主簧結(jié)構(gòu)已經(jīng)固定，懸置各向剛度比無法進(jìn)行調(diào)整，所以傳統(tǒng)的襯套式橡膠懸置無法使各向剛度的調(diào)整解耦，這樣便無法同時(shí)改變懸置各向剛度大小和各向剛度比，導(dǎo)致懸置無法根據(jù)需要進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，而需要重新設(shè)計(jì)橡膠主簧結(jié)構(gòu)才能解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，能夠使各向剛度的調(diào)整、主簧和限位塊的剛度調(diào)整相互解耦，同時(shí)采用模塊化設(shè)計(jì)組件各子部件，實(shí)現(xiàn)襯套組件的通用化，節(jié)約開發(fā)成本。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，包括外套管和內(nèi)套管，其特征在于還包括可調(diào)式主簧組件、彈性限位塊和鎖止片。所述可調(diào)式主簧組件包括第一橡膠主簧和第二橡膠主簧。所述第一橡膠主簧包括第一內(nèi)骨架、第一外骨架以及將內(nèi)、外骨架硫化在一起的第一主簧橡膠，所述第一內(nèi)骨架具有第一安裝部，該第一安裝部為平放的U形結(jié)構(gòu)，位于第一內(nèi)骨架中心，U形槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁設(shè)置有與內(nèi)套管截面形狀相配合的腰形孔；所述第二橡膠主簧包括第二內(nèi)骨架、第二外骨架以及將內(nèi)、外骨架硫化在一起的第二主簧橡膠，所述第二內(nèi)骨架具有第二安裝部，該第二安裝部也為平放的U形結(jié)構(gòu)，U形槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁設(shè)置有與內(nèi)套管相配合的圓孔，其中一側(cè)壁上的圓孔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)限位凹槽；所述第一橡膠主簧的第一安裝部配合安裝在第二橡膠主簧的第二安裝部中。所述彈性限位塊的中部安裝在第一橡膠主簧的第一安裝部中，與可調(diào)式主簧組件形成水平交叉關(guān)系，并在彈性限位塊中部設(shè)置與內(nèi)管套配合的內(nèi)圓孔。所述鎖止片為一圓環(huán)，該圓環(huán)的外圓上設(shè)置有一限位凸起，內(nèi)圓為與內(nèi)套管相配合的腰形孔，所述鎖止片壓裝第二橡膠主簧的具有限位凹槽的圓孔中，限位凸起和限位凹槽配合。
所述彈性限位塊包括中部的骨架和兩端的橡膠軟墊；所述骨架和兩端的橡膠軟墊硫化成一整體。所述內(nèi)管套壓裝在第一橡膠主簧中心的腰形孔、第二橡膠主簧中心的圓孔、彈性限位塊的內(nèi)圓孔以及鎖止片的內(nèi)圓中，與可調(diào)式主簧組件、彈性限位塊和鎖止片構(gòu)成一裝配整體，并整體壓裝在外套管內(nèi)。所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件通過調(diào)整鎖止片的限位凸起與限位凹槽的壓裝位置來改變第一橡膠主簧和第二橡膠主簧的主簧角，從而使得所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件能得到不同的各向剛度比；同時(shí)，通過改變主簧橡膠膠料以調(diào)整各向剛度大小。所以，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件可以在不重新設(shè)計(jì)主簧結(jié)構(gòu)的情況下獲得滿意的剛度。此外，通過改變獨(dú)立限位塊的橡膠膠料，還可以在不影響主簧線剛度的情況下，單獨(dú)調(diào)整彈性限位塊的剛度大小。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
I、本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，由于包含有一可調(diào)式主簧組件，該組件可以通過改變主簧角大小、主簧膠料配方的方式，使各向剛度的調(diào)整解耦，從而能夠進(jìn)一步提升整車NVH性能。2、本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，通過對各子部件進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，提高了本發(fā)明橡膠懸置襯套組件的通用性，節(jié)約了開發(fā)成本，縮短了項(xiàng)目研發(fā)周期。3、本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)的可調(diào)式主簧組件和彈性限位塊相互獨(dú)立，所以實(shí)現(xiàn)了主簧組件和限位塊的剛度調(diào)整的解耦，可以根據(jù)需要，得到更完美的橡膠懸置襯套組件剛度特性。4、本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，通過調(diào)整鎖止片與內(nèi)套管的壓裝位置，從而改變可調(diào)式主簧組件的主簧角，因而能得到不同的各向剛度比。


圖I是本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中的A-A剖視圖。圖3是本發(fā)明的可調(diào)式主簧結(jié)構(gòu)的零件爆炸示意圖。圖4是本發(fā)明的彈性限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明的鎖止片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本發(fā)明的可調(diào)式主簧結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。其中1-外套管、2-彈性限位塊、3-可調(diào)式主簧組件、4-內(nèi)套管、5-鎖止片；
21-骨架、22-橡膠軟墊、23-內(nèi)圓孔；
31-第一橡膠主簧、311-第一內(nèi)骨架、312-第一外骨架、313-腰形孔、314-第一安裝部、315-第一主簧橡膠；
32-第二橡膠主簧、321-第二內(nèi)骨架、322-第二外骨架、323-普通孔、324-第二安裝部、325-第二主簧橡膠、326-限位凹槽；
51-限位凸起、52-內(nèi)圓；
9 -主簧角即為31-第一橡膠主簧和32-第二橡膠主簧之間的夾角。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明
如圖I所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，包括外套管I和內(nèi)套管4，其特征在于還包括可調(diào)式主簧組件3、彈性限位塊2和鎖止片5。如圖2、圖3所示，所述可調(diào)式主簧組件3包括第一橡膠主簧31和第二橡膠主簧32。如圖3、圖6所示，所述第一橡膠主簧31包括第一內(nèi)骨架311、第一外骨架312以及將內(nèi)、外骨架硫化在一起的第一主簧橡膠315，所述第一內(nèi)骨架具有第一 安裝部314，該第一安裝部為平放的U形槽結(jié)構(gòu)，位于第一內(nèi)骨架311中心，U形槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁設(shè)置有與內(nèi)套管相配合的腰形孔313 ;所述第二橡膠主簧32包括第二內(nèi)骨架321、第二外骨架322以及將內(nèi)、外骨架硫化在一起的第二主簧橡膠325，所述第二內(nèi)骨架具有第二安裝部324，該第二安裝部也為平放的U形槽結(jié)構(gòu)，U形槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁設(shè)置有與內(nèi)套管相配合的圓孔323，其中一側(cè)壁上的圓孔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)限位凹槽326 ;所述第一橡膠主簧的第一安裝部314配合安裝在第二橡膠主簧的第二安裝部324中。如圖I、圖2、圖3所示，所述彈性限位塊2中部安裝在第一橡膠主簧的第一安裝部314中，與可調(diào)式主簧組件3形成水平交叉關(guān)系，并在彈性限位塊2中部設(shè)置與內(nèi)管套4配合的內(nèi)圓孔23。如圖5所示，所述鎖止片5為一圓環(huán)，該圓環(huán)的外圓上設(shè)置有一限位凸起51，內(nèi)圓52為與內(nèi)套管相配合的長腰形，所述鎖止片5壓裝第二橡膠主簧的具有限位凹槽326的圓孔中，限位凸起51和限位凹槽326配合。所述內(nèi)管套4壓裝在第一橡膠主簧中心的長腰孔313、第二橡膠主簧中心的圓孔323、彈性限位塊的內(nèi)圓孔23以及鎖止片的內(nèi)圓52中，與可調(diào)式主簧組件、彈性限位塊和鎖止片構(gòu)成一裝配整體，并整體壓裝在外套管I內(nèi)。如圖4所示，所述彈性限位塊2包括中部的骨架21和兩端的橡膠軟墊22，所述骨架和兩端的橡膠軟墊22硫化成一整體。裝配時(shí)，如圖I、圖2、圖3及圖6所示，第一橡膠主簧31安裝在第二橡膠主簧32的第二安裝部324中，彈性限位塊2由第一橡膠主簧的第一安裝部314內(nèi)穿過；如圖2、圖3所示，鎖止片5壓裝在具有限位凹槽326的圓孔與內(nèi)套管4之間，所述內(nèi)套管4壓裝在的第一橡膠主簧的腰形孔313、彈性限位塊2的內(nèi)圓孔23、第二橡膠主簧的圓孔內(nèi)。如圖2所示，所述彈性限位塊的內(nèi)骨架21和內(nèi)套管4配合，當(dāng)內(nèi)套管4相對外套管I的徑向位移過大時(shí),橡膠軟墊22和外套管I的內(nèi)壁接觸起到摩擦限位作用，同時(shí)產(chǎn)生非線性剛度。橡膠軟墊22的剛度可以通過調(diào)整膠料配方的方式進(jìn)行改變。如圖2、圖3所示，由于第一橡膠主簧31上的兩個(gè)孔為長腰孔313 ;而第二橡膠主簧32上的兩個(gè)孔中一個(gè)為普通孔323，另一個(gè)為具有限位凹槽326的圓孔，這樣，第一橡膠主簧31與橫截面為長腰形的內(nèi)套管4配合并能一同轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二橡膠主簧32不能與內(nèi)套管4 一同轉(zhuǎn)動(dòng)，只能通過限位凸起51、限位凹槽326與內(nèi)套管4之間的配合實(shí)現(xiàn)鎖止功能，調(diào)整鎖止片上限位凸起51與限位凹槽326之間的位置，使第二橡膠主簧32相對于內(nèi)套管4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變可調(diào)式主簧組件的主簧角度e，進(jìn)而得到不同的各向剛度比。同時(shí)，可以通過改變主簧橡膠膠料配方以改變各向剛度大小。
所述可調(diào)式主簧組件和彈性限位塊相互獨(dú)立，能實(shí)現(xiàn)主簧組件和限位塊的剛度調(diào)整的解耦，可以根據(jù)需要，得到更好的橡膠懸置襯套組件剛度特性。本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)由各個(gè)子部件組成，針對不同子部件進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，子部件具有替換性、通用性，縮 短研發(fā)周期，節(jié)約研發(fā)成本。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，包括外套管(I)和內(nèi)套管(4)，其特征在于還包括可調(diào)式主簧組件(3)、彈性限位塊(2)和鎖止片(5)； 所述可調(diào)式主簧組件(3 )包括第一橡膠主簧(31)和第二橡膠主簧(32 );所述第一橡膠主簧(31)包括第一內(nèi)骨架(311)、第一外骨架(312)以及將內(nèi)、外骨架硫化在一起的第一主簧橡膠(315)，所述第一內(nèi)骨架具有第一安裝部(314)，該第一安裝部為平放的U形槽結(jié)構(gòu)，位于第一內(nèi)骨架(311)中心，U形槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁設(shè)置有與內(nèi)套管截面形狀相配合的腰形孔(313);所述第二橡膠主簧(32)包括第二內(nèi)骨架(321)、第二外骨架(322)以及將內(nèi)、外骨架硫化在一起的第二主簧橡膠(325)，所述第二內(nèi)骨架具有第二安裝部(324)，該第二安裝部也為平放的U形槽結(jié)構(gòu)，U形槽結(jié)構(gòu)的兩側(cè)壁設(shè)置有與內(nèi)套管相配合的圓孔(323)，其中一側(cè)壁上的圓孔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)限位凹槽(326);所述第一橡膠主簧的第一安裝部(314)配合安裝在第二橡膠主簧的第二安裝部(324)中； 所述彈性限位塊(2)的中部安裝在第一橡膠主簧的第一安裝部(314)中，與可調(diào)式主簧組件(3)形成水平交叉關(guān)系，并在彈性限位塊(2)中部設(shè)置與內(nèi)管套(4)配合的內(nèi)圓孔(23)； 所述鎖止片(5)為一圓環(huán)，該圓環(huán)的外圓上設(shè)置有一限位凸起(51)，內(nèi)圓(52)為與內(nèi)套管截面形狀相配合的腰形孔，所述鎖止片(5)壓裝第二橡膠主簧的具有限位凹槽的圓孔中，限位凸起(51)和限位凹槽(326)配合； 所述內(nèi)管套(4)壓裝在第一橡膠主簧中心的腰形孔(313)、第二橡膠主簧中心的圓孔(323)、彈性限位塊的內(nèi)圓孔(23)以及鎖止片的內(nèi)圓(52)中，與可調(diào)式主簧組件、彈性限位塊和鎖止片構(gòu)成一裝配整體，并整體壓裝在外套管(I)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性限位塊(2)包括中部的骨架(21)和兩端的橡膠軟墊(22)，所述骨架和兩端的橡膠軟墊(22)硫化成一整體。
全文摘要
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)，包括外套管和內(nèi)套管，其特征在于還包括可調(diào)式主簧組件、彈性限位塊和鎖止片。所述可調(diào)式主簧組件包括第一橡膠主簧和第二橡膠主簧；所述彈性限位塊包括中部的骨架和兩端的橡膠軟墊，所述骨架和兩端的橡膠軟墊硫化成一整體。所述可調(diào)式主簧組件和彈性限位塊相互獨(dú)立，能實(shí)現(xiàn)主簧組件和限位塊的剛度調(diào)整的解耦，可以根據(jù)需要得到更好的橡膠懸置襯套組件剛度特性。本發(fā)明所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠懸置襯套組件結(jié)構(gòu)由各個(gè)子部件組成，針對不同子部件進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，子部件具有替換性、通用性，縮短研發(fā)周期，節(jié)約研發(fā)成本。
文檔編號F16F15/08GK102678815SQ20121017278
公開日2012年9月19日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者馮光儀, 劉進(jìn), 向志軍, 孟嬌, 熊維林 申請人:重慶長安汽車股份有限公司