專利名稱：機(jī)動車的具有輸入軸和輸出軸的傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的傳動裝置以及根據(jù)并列的獨立權(quán)利要求所述的方法、計算機(jī)程序和控制和/或調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
已知機(jī)動車的多種不同的自動傳動裝置，例如自動傳動裝置(分級自動裝置(Stufenautomat))、雙離合器傳動裝置(DCT )、能連續(xù)變化的傳動裝置(CVT )或自動化的機(jī)械傳動裝置，這些裝置可以借助液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱。需要用于操 縱的液壓能量例如借助電驅(qū)動的或機(jī)械地由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的液壓泵來提供。此外液壓泵也可以用于填充液壓存儲器，該液壓存儲器例如在機(jī)動車起動/停止運行時暫時能實現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)無關(guān)的油壓供
5口 O所述的自動傳動裝置通常以液壓的方式進(jìn)行控制并且需要相應(yīng)的液壓壓力或體積流。在應(yīng)用機(jī)械驅(qū)動的液壓泵時，由于對在空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和最高的油溫時輸送足夠的流體量的要求和體積流的與轉(zhuǎn)速成比例的相關(guān)性，該液壓泵通常以過尺寸的方式(Uberdimensioniert)設(shè)計。液壓油的剩余量被引導(dǎo)回油箱中。該領(lǐng)域中的專利公開出版物例如是JP-2007138993 A、DE 10 2006 041 899 Al、DE 10 2006 014 756 AU DE 10 2006 014 758 Al、JP-10250402 A、US 5293789 AU EP1265009 BUUS 20050096171 Al 和 EP 1353075 A2。

發(fā)明內(nèi)容
基于存在的問題，本發(fā)明通過根據(jù)權(quán)利要求I的傳動裝置，以及通過根據(jù)并列權(quán)利要求所述的方法、控制和/或調(diào)節(jié)裝置和計算機(jī)程序來實現(xiàn)。有利的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中給出。此外對于本發(fā)明來說重要的特征在以下的說明書中和附圖中發(fā)現(xiàn)，其中所述特征不僅單獨的而且以不同組合對于本發(fā)明來說是重要的，而對此不再詳細(xì)地指出。根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置的優(yōu)點在于，也可以在所謂的滑行工況和/或起動/停止工況期間為所述傳動裝置供給液壓油。特別是不需要將電液壓泵用于驅(qū)動自動傳動裝置(AT)的或能連續(xù)變化的傳動裝置(CVT)的液壓系統(tǒng)。由此可以在滑行工況中切斷機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)并且由此顯著降低燃料消耗。機(jī)動車的滑動(Rollen)被稱為“滑行工況(Segelbetrieb ) ”,其中內(nèi)燃機(jī)與滾動的車輪退I禹并且內(nèi)燃機(jī)切斷。當(dāng)再次接通內(nèi)燃機(jī)時，在液壓系統(tǒng)中可以特別迅速地建立液壓壓力，并且因此最佳地支持機(jī)動車?yán)^續(xù)行駛和/或駛出。此外根據(jù)本發(fā)明的兩個液壓泵的組合成本更為經(jīng)濟(jì)，因為僅需要兩個相對較小的液壓泵。本發(fā)明基于下述構(gòu)思在滑行工況中特別有利的是，暫時切斷機(jī)動車的內(nèi)燃機(jī)。在此情況下，在滑行工況期間并不消耗燃料。與在所謂的起動/停止運行中內(nèi)燃機(jī)的停止?fàn)顟B(tài)不同，在滑行工況期間繼續(xù)驅(qū)動傳動裝置。在多種構(gòu)造方式的傳動裝置中，在滑行工況期間也需要為傳動裝置供給液壓油、在預(yù)定位置上保持傳動裝置的耦合和/或冷卻液壓油或傳動裝置。傳動裝置的耦合大多由能液壓操縱的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來控制。為了控制所述耦合和同樣為了上述液壓潤滑和/或液壓冷卻(“油冷卻”)，根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置根據(jù)本發(fā)明具有兩個液壓泵。第一液壓泵直接或間接地由傳動裝置的輸入軸來驅(qū)動，從而使第一液壓泵總是在下述情況下工作內(nèi)燃機(jī)運行。然而在機(jī)動車滑行工況期間切斷內(nèi)燃機(jī)，由此不再驅(qū)動傳動裝置的輸入軸。在此情況下，第一液壓泵不再輸送液壓油。根據(jù)本發(fā)明的第二液壓泵直接或間接地由傳動裝置的輸出軸來驅(qū)動，從而該第二液壓泵在滑行工況時可以給傳動裝置供給油。 優(yōu)選地，第一液壓泵和第二液壓泵被機(jī)械地驅(qū)動。在此，第一液壓泵可以在機(jī)動車正常行駛運行中與第二液壓泵相比輸送更多份額的液壓油。在傳動裝 置的中間位置或停車位置中，第一液壓泵可以承擔(dān)全部份額的輸送液壓油，因為在此運行情況下輸出軸不旋轉(zhuǎn)并且因此第二液壓泵不進(jìn)行輸送。根據(jù)本發(fā)明，在液壓泵布置在傳動裝置的輸入軸上時，給出了液壓泵的“直接”驅(qū)動。在此“間接”驅(qū)動理解為，液壓泵借助于傳遞元件與輸入軸耦合。傳遞元件例如是齒輪傳動裝置、鏈條或傳動皮帶。相應(yīng)地適用于布置在輸出軸上的第二液壓泵。特別是在第一液壓泵中，傳遞元件也可以是分級自動裝置(AT)的變矩器。在直接或間接驅(qū)動液壓泵時，其轉(zhuǎn)速和輸入軸或輸出軸的轉(zhuǎn)速相關(guān)。第一液壓泵和第二液壓泵屬于傳動裝置的同一液壓系統(tǒng)。這兩個液壓泵優(yōu)選如此工作，使得由第一液壓泵和第二液壓泵輸送的液壓流聚集在一起并且相加。而在滑行工況期間，第一液壓泵在輸入軸停止時并不提供液壓輸送功率。在此情況下第二液壓泵可以為傳動裝置供給對于滑行工況所需的液壓油。根據(jù)本發(fā)明提出，傳動裝置是分級自動裝置、能連續(xù)變化的傳動裝置、雙離合器傳動裝置，或自動化的手動傳動裝置。分級自動裝置(AT)是機(jī)動車的自動傳動裝置，其以分級傳動比的形式提供在內(nèi)燃機(jī)和車輪之間所需的傳動比。通常分級自動裝置具有多個例如液壓操縱的閥、離合器和/或制動器。結(jié)合滑行工況，需要特別注意潤滑傳動裝置以及實現(xiàn)短暫的再起動時間。能連續(xù)變化的傳動裝置(CVT)能實現(xiàn)在預(yù)定的范圍內(nèi)幾乎無級別地調(diào)整在內(nèi)燃機(jī)和車輪之間的傳動比。這種傳動裝置例如包括滑動履帶，其布置在兩對錐形盤(PU)之間。錐形盤的間距確定了半徑，在其上使滑動履帶與各個錐形盤對傳力配合連接地(kraftschlilssig)耦合。結(jié)合滑行工況，需要特別注意潤滑傳動裝置、壓緊錐形盤以及實現(xiàn)短暫的再起動時間。所謂的雙離合器傳動裝置(DCT)通常包括兩個分傳動裝置，其能實現(xiàn)在不中斷牽引力的情況下切換檔位。在此也可以全自動地實現(xiàn)檔位切換。結(jié)合滑行工況，需要特別注意潤滑傳動裝置和冷卻傳動裝置，保持兩個離合器打開以及實現(xiàn)短暫的再起動時間。在所謂的自動化的變速器(AMT)中實現(xiàn)檔位切換，并且借助于液壓或電調(diào)節(jié)裝置來操縱離合器。根據(jù)本發(fā)明的第二液壓泵能實現(xiàn)還在滑行工況期間對上述傳動裝置實施方案進(jìn)行限定地運行、或潤滑和/或冷卻以及保持離合器打開并且對液壓操縱的執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行操縱。本發(fā)明的一種設(shè)計方案提出第一液壓泵通過變矩器的、與輸入軸耦合的部件來驅(qū)動。因此第一液壓泵與車輛的內(nèi)燃機(jī)耦合。如果內(nèi)燃機(jī)工作，則第一液壓泵可以進(jìn)行輸送。液壓泵的布置可以特別簡單地實施。此外提出，第一液壓泵和/或第二液壓泵的輸送量是能控制的。第一液壓泵和/或第二液壓泵例如可以機(jī)械地進(jìn)行調(diào)節(jié)并且設(shè)計成葉片泵。在此可以調(diào)節(jié)離心率，由此改變通過液壓泵提供的輸送功率。以這種方式可以使對于傳動裝置所需的液壓油量最佳地匹配于各個運行狀態(tài)。這涉及了車輛的正常行駛運行、停止工況和/或滑行工況。本發(fā)明的一種設(shè)計方案提出，第一液壓泵的輸送量是能控制的，并且第二液壓泵的輸送量是不能控制的。例如可以根據(jù)車輛或內(nèi)燃機(jī)的適合的運行點和/或轉(zhuǎn)速設(shè)計第二液壓泵的輸送量。被調(diào)節(jié)的第一液壓泵和未被調(diào)節(jié)的第二液壓泵的組合是特別有利的，因為第二液壓泵的體積流大致與車輛的速度成比例，而第一液壓泵的 體積流大致與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速成比例。通過對兩個液壓泵適合的定尺寸和對第一液壓泵適合的控制，可以在幾乎全部運行點中使液壓系統(tǒng)的能量需要最小化。此外成本經(jīng)濟(jì)地制造不能控制的第二液壓泵。本發(fā)明的另一種設(shè)計方案提出，第二液壓泵的輸送量小于第一液壓泵的輸送量。由此可以使第二液壓泵的運行以有利的方式匹配于車輛的起動/停止工況或滑行工況。特別是在分級自動裝置(AT)中，根據(jù)功能“潤滑”對第二液壓泵進(jìn)行優(yōu)化，對此通常需要相對較小的壓力。在能連續(xù)變化的傳動裝置(CVT)中，液壓壓力在停止工況中或在滑行工況中必要時較大，以便附加地產(chǎn)生需要用于錐形盤對(“pulleys”)的擠壓力或調(diào)節(jié)壓力。補充地提出，第二液壓泵的輸送量在轉(zhuǎn)速相同時小于第一液壓泵的輸送量。由此可以考慮，在車輛的停止工況或滑行工況期間，要輸送的體積流通常較小。特別是可以根據(jù)適合的運行點或轉(zhuǎn)速優(yōu)選地設(shè)計第二液壓泵。由此可以降低第二液壓泵的損耗功率并且因此節(jié)約燃料。本發(fā)明的另一種設(shè)計方案提出在第一液壓泵和/或第二液壓泵的輸送側(cè)上設(shè)置止回閥，該止回閥防止液壓油反向于液壓泵的輸送方向回流。以這種方式，第一和第二液壓泵可以特別簡單地在其輸送測液壓地彼此連接。由此實現(xiàn)，如果第一液壓泵在內(nèi)燃機(jī)停機(jī)狀態(tài)中不進(jìn)行輸送，則由第二液壓泵產(chǎn)生的液壓壓力或輸送的體積可以并不通過第一液壓泵減小。在正常行駛運行中相應(yīng)地在下述情況下是適合的第一液壓泵與第二液壓泵相比產(chǎn)生更高的壓力。由此可以特別簡單地實現(xiàn)兩個液壓泵的無干擾的運行。如果通過第一和第二液壓泵供給的液壓系統(tǒng)具有至少一個壓力傳感器，該壓力傳感器用于控制和/或診斷傳動裝置，則本發(fā)明更好地起作用。以這種方式可以控制并調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)或第一和/或第二液壓泵。因此在機(jī)動車的所有運行情況下，可以達(dá)到在傳動裝置的液壓系統(tǒng)中各個優(yōu)化的液壓壓力。補充地，通過壓力傳感器產(chǎn)生的信號用于執(zhí)行對傳動裝置的診斷。本發(fā)明的一種有利的設(shè)計方案包括液壓存儲器，所述液壓存儲器與傳動裝置的液壓系統(tǒng)液壓地連接。液壓存儲器優(yōu)選地由傳動裝置的傳動機(jī)構(gòu)控制裝置或內(nèi)燃機(jī)或機(jī)動車的其它控制設(shè)備(“控制和/或調(diào)節(jié)裝置”)來控制。在此，與其它可使用的參數(shù)、例如車輛速度相關(guān)地，能以協(xié)調(diào)的方式實現(xiàn)控制的時間點和/或持續(xù)時間。在車輛的起動/停止工況中，可以在從低速或停止?fàn)顟B(tài)開始繼續(xù)行駛時將確定量的液壓油引入到液壓系統(tǒng)中，以便補償可能出現(xiàn)的泄漏并且形成液壓油的最小壓力。因此第一液壓泵的功能特別是在內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時得到支持。相對于起動/停止工況補充地，液壓存儲器能例如通過下述方式來支持車輛的滑行工況，液壓存儲器在滑行工況期間附加地穩(wěn)定傳動裝置的液壓壓力。此外本發(fā)明涉及一種用于為機(jī)動車的傳動裝置供油的方法，其中在第一液壓泵進(jìn)行輸送時，在所述液壓系統(tǒng)中的實際壓力由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到第一標(biāo)稱值(Psoll，正常運行)。由此在正常的行駛運行中和與傳動輸出軸耦合的第二液壓泵的特性無關(guān)地，可以對在傳動裝置的液壓系統(tǒng)中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的方法補充地提出，在僅第二液壓泵進(jìn)行輸送時，在所述液壓系統(tǒng)中的實際壓力由所述壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)到第二標(biāo)稱值(Psoll，滑行)。因此描述了車輛的滑行工況，其中在傳動裝置的液壓系統(tǒng)中的液壓壓力的第二標(biāo)稱值必要時小于或允許小于在正常的行駛運行中(的值)。由此可以較小地構(gòu)造第二液壓泵并且降低成本。 本方法的一種設(shè)計方案提出，第一標(biāo)稱值(Psoll,正常運行)大于第二標(biāo)稱值(Psoll，滑行)。由此考慮到，在行駛運行中的液壓壓力通常大于在滑行工況期間所需的液壓壓力。此外可以如此執(zhí)行該方法，使得通過調(diào)節(jié)第一和/或第二液壓泵的輸送量來實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)。在此，第一和/或第二液壓泵可以設(shè)計成所謂的葉片泵并且由傳動機(jī)構(gòu)控制裝置來控制。由此用于調(diào)節(jié)液壓壓力的附加的執(zhí)行機(jī)構(gòu)或甚至系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器可能是多余的。此外根據(jù)本發(fā)明可以實現(xiàn)，壓力調(diào)節(jié)替代地或附加地補充地通過控制壓力調(diào)節(jié)閥來實現(xiàn)。由此根據(jù)本發(fā)明的方法必要時可以更簡單和/或更準(zhǔn)確地實施。本方法可以有利地借助一種計算機(jī)程序來執(zhí)行，該計算機(jī)程序被編程用于控制傳動裝置和/或第一和/或第二液壓泵。優(yōu)選地，計算機(jī)程序在傳動裝置(傳動控制設(shè)備)或內(nèi)燃機(jī)的控制和/或調(diào)節(jié)裝置上運行，其中計算機(jī)程序存儲在存儲器上。此外，計算機(jī)程序被設(shè)計用于使第一和第二液壓泵的運行協(xié)調(diào)并且最佳地匹配于機(jī)動車的各個運行狀態(tài)，特別是滑行工況。


下面參照附圖闡述本發(fā)明的示例性的實施方式。在圖中示出
圖I示出了具有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動車的、根據(jù)本發(fā)明的傳動裝置和傳動機(jī)構(gòu)控制裝置的線路圖；和
圖2示出了用于描述機(jī)動車的滑行工況的圖表。相同的附圖標(biāo)記被用于所有附圖中也在不同的實施方式中的功能等效的元件和參數(shù)。
具體實施例方式圖I示出了機(jī)動車的傳動裝置10,其在圖示的中間區(qū)域中示出。傳動裝置10當(dāng)前是分級自動裝置(AT)。在附圖的左側(cè)區(qū)域中示出了內(nèi)燃機(jī)12，并且在附圖的右側(cè)區(qū)域中示出了車輛的驅(qū)動裝置。驅(qū)動裝置當(dāng)前包括軸14、差速器16和兩個車輪18。力傳遞或功率傳遞在圖I的示圖中基本上從左向右進(jìn)行。
在圖I下方的中部區(qū)域中示出了傳動機(jī)構(gòu)20，其現(xiàn)在還包括液壓組件。在示圖中左下方區(qū)域內(nèi)，傳動機(jī)構(gòu)20借助于輸入軸22與內(nèi)燃機(jī)12 f禹合。在傳動機(jī)構(gòu)20內(nèi)部,輸入軸22與變矩器24耦合。軸26使變矩器24與傳動布置28相連接，該傳動布置包括行星齒輪組、離合器和制動器(無標(biāo)號)。在附圖中，在傳動布置28的右側(cè)示出了輸出軸30，該輸出軸可以通過齒輪32作用在軸14上。在附圖中傳動機(jī)構(gòu)20的上方示出了液壓的傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34。傳動機(jī)構(gòu)控制裝置包括多個液壓閥36，該液壓閥與變矩器24或傳動布置28液壓連接。此外，傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34包括傳動控制器38 (“控制和/或調(diào)節(jié)裝置”)，其在附圖中傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34的左上方區(qū)域中示出。傳動控制器38包括存儲器39，在其上可以存儲計算機(jī)程序41。在附圖中傳動控制器38的下方示出了多條控制線路40，其此外可以控制能電磁操縱的液壓閥36。在附圖中傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34的左側(cè)和變矩器24的上方示出了第 一液壓泵42。在附圖中傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34的右側(cè)示出了第二液壓泵44。在附圖中第一液壓泵42的上方布置有液壓存儲器46，其包括存儲件48和操縱裝置50。在液壓存儲器46的右側(cè)示出了系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器52(“壓力調(diào)節(jié)閥”)。此外，系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器52通過液壓線路54與液壓存儲器46、第一液壓泵42、第二液壓泵44和傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34相連接。補充地，壓力傳感器55連接到液壓線路54上，該壓力傳感器測定在液壓線路54中出現(xiàn)的液壓壓力并且可以將其傳輸給傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34。傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34、第一和第二液壓泵42和44、液壓線路36、液壓存儲器46、系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器52和液壓線路54是液壓系統(tǒng)57的部件，其通過附圖標(biāo)記象征性地示出。壓力調(diào)節(jié)器59同樣通過其附圖標(biāo)記象征性地示出。壓力調(diào)節(jié)器59包括裝置，所述裝置適于控制或調(diào)節(jié)在液壓系統(tǒng)57中的壓力，特別是系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器52和/或傳動控制器38的那些部件，借助其可以接通第一和第二液壓泵42和44和/或可以在其功率方面進(jìn)行改變。特別是，壓力調(diào)節(jié)器59用于與內(nèi)燃機(jī)12或機(jī)動車的各個運行情況相應(yīng)地來調(diào)節(jié)在液壓系統(tǒng)57中的實際壓力、標(biāo)稱值PS_N和PS_S，如下面還要詳細(xì)闡述。在此，第一標(biāo)稱值Ps_Ni前大于第二標(biāo)稱值Ps_S。液壓存儲器46的操縱裝置50以及系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器52的閥裝置56與傳動控制器38電連接。第一液壓泵42通過變矩器24的、與輸入軸22耦合的部件來驅(qū)動。第二液壓泵44由輸出軸30來驅(qū)動。輸出軸30在附圖中傳動布置28的右側(cè)與停車止動器58耦合。在機(jī)動車的正常行駛運行中，內(nèi)燃機(jī)12通過輸入軸22驅(qū)動變矩器24。變矩器24借助于軸26將機(jī)械功率傳遞到傳動布置28上。傳動布置28通過輸出軸30作用在齒輪32上，由此軸14、差速器16以及最后車輪18被驅(qū)動。在此，變矩器24借助于液壓閥36由傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34來控制。同樣，傳動布置28或包含在傳動布置28中的行星齒輪組、離合器和制動器借助液壓閥36來控制。第一液壓泵42設(shè)計成葉片泵，并且由傳動控制器38來控制。第二液壓泵44當(dāng)前不被控制。第一液壓泵42和第二液壓泵44將液壓油從容器43輸送到液壓線路54中，或輸送至連接到液壓線路54上的裝置。如果第一液壓泵42進(jìn)行輸送，在液壓系統(tǒng)57中的實際壓力由傳動控制器38或系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器52在車輛的正常運行中調(diào)節(jié)到標(biāo)稱值Ps_N(Psoll，正常運行)。
當(dāng)前在正常的行駛運行中，在轉(zhuǎn)速相同時，第二液壓泵44的輸送壓力或輸送量小于第一液壓泵42的輸送壓力或輸送量。借助配屬于液壓泵44的止回閥60確保了，液壓油不能從液壓線路54與第二液壓泵44的正常輸送方向相反地流回到容器43中。在車輛滑行工況時，在輸入軸22和輸出軸30之間的力傳遞或功率傳遞被中斷。在此暫時將內(nèi)燃機(jī)12切斷。然而車輪18以及差速器16、軸14和輸出軸30通過滑動(rollend)的車輛被繼續(xù)驅(qū)動。因此第二液壓泵44可以繼續(xù)將液壓油輸送到液壓線路54中。相反，第一液壓泵42不被驅(qū)動，并且不輸送液壓油。在此，如果僅第二液壓泵44進(jìn)行輸送，在液壓系統(tǒng)57中的實際壓力由傳動控制器38或系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器52在車輛滑行工況時調(diào)節(jié)到標(biāo)稱值Ps_S (Psoll，滑行工況)。借助配屬于液壓泵42的止回閥60確保了 液壓油不能從液壓線路 54與第一液壓泵42的正常輸送方向相反地流回到容器43中。因此在滑行工況時，在液壓線路64中或在傳動機(jī)構(gòu)控制裝置34中或在傳動布置28中產(chǎn)生所需的液壓壓力。本發(fā)明能以類似于圖I的實施方式用于能連續(xù)變化的傳動裝置(CVT)或雙離合器傳動裝置(DCT)。然而這并未被示出。圖2示出了用于描述機(jī)動車的各種行駛狀態(tài)的圖表。當(dāng)前涉及通過汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的機(jī)動車，其具有約1900kg的重量和自動傳動裝置。在圖2中示出的坐標(biāo)系70中，在橫坐標(biāo)上記錄了路程72，并且在縱坐標(biāo)上記錄了車輛速度74。從在圖2的坐標(biāo)系70的左側(cè)區(qū)域中示出的零點出發(fā)，車輛首先恒定地加速到速度V2。速度V2繼續(xù)保持直至路程76。以下由路程76出發(fā)示出了車輛的三種不同的運行狀態(tài)。第一曲線84示出了內(nèi)燃機(jī)12切斷給進(jìn)的運行狀態(tài)，其中置入傳動裝置的第三檔位。第二曲線86同樣示出了內(nèi)燃機(jī)12切斷給進(jìn)的運行狀態(tài)，其中置入傳動裝置的第六檔位。第三曲線88示出了車輛滑行工況的運行狀態(tài)，其中內(nèi)燃機(jī)12被切斷，并且同時中斷了傳動裝置10在輸入軸22和輸出軸30之間的力傳遞?？梢钥闯?，在全部三個所述的運行狀態(tài)中，車輛的速度從速度V2開始單調(diào)遞減。在第一運行狀態(tài)中，隨后在駛過運行路程(Rollweg)78之后達(dá)到相對于速度V2減小的速度Vl。在第二運行狀態(tài)中，在駛過運行路程80之后達(dá)到速度Vl，并且在滑行工況中，在駛過運行路程82之后達(dá)到速度VI。在此，運行路程82比運行路程80長，并且運行路程80比運行路程78長。當(dāng)前，運行路程82大約是運行路程80長度的兩倍，并且運行路程80大約是運行路程78長度的兩倍。此外重要的是，在車輛的滑行工況中，內(nèi)燃機(jī)12并不被牽引，并且內(nèi)燃機(jī)因此并不吸收機(jī)械能。相應(yīng)地，運行路程82特別大。由此總體上并且相對顯著地減小了車輛的燃料消耗。
權(quán)利要求
1.機(jī)動車的傳動裝置(10)，所述傳動裝置具有輸入軸(22)和輸出軸(30)，其中所述傳動裝置(10)具有至少一個能液壓操縱的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和/或液壓潤滑機(jī)構(gòu)和/或油冷卻機(jī)構(gòu)，并且其中所述傳動裝置(10)包括第一液壓泵(42)，所述第一液壓泵直接或間接地由所述輸入軸(22)來驅(qū)動，其特征在于，所述傳動裝置(10)包括第二液壓泵(44)，所述第二液壓泵直接或間接地由所述輸出軸(30)來驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳動裝置(10)，其特征在于，所述傳動裝置是分級自動裝置、能連續(xù)變化的傳動裝置、雙離合器傳動裝置，或自動化的手動傳動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的傳動裝置(10)，其特征在于，所述第一液壓泵(42)通過變矩器(24)的、與所述輸入軸(22)耦合的部件來驅(qū)動。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的傳動裝置(10)，其特征在于，所述第一液壓泵和/或第二液壓泵(42，44)的輸送量是能控制的。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的傳動裝置(10)，其特征在于，所述第一液壓泵(42)的輸送量是能控制的，并且所述第二液壓泵(44)的輸送量是不能控制的。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的傳動裝置(10)，其特征在于，所述第二液壓泵(44)的輸送壓力小于所述第一液壓泵(42)的輸送壓力。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的傳動裝置(10)，其特征在于，所述第二液壓泵(44)的輸送量在轉(zhuǎn)速相同時小于第一液壓泵(42)的輸送量。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的傳動裝置(10)，其特征在于，在所述第一液壓泵和/或第二液壓泵(42，44)的輸送側(cè)上設(shè)置止回閥(60)，所述止回閥防止液壓油反向于所述液壓泵(42，44)的輸送方向回流。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的傳動裝置(10)，其特征在于，通過所述第一液壓泵和第二液壓泵(42，44)供給的液壓系統(tǒng)(57)具有至少一個壓力傳感器(55)，所述壓力傳感器用于控制和/或診斷所述傳動裝置(10)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中至少一項所述的傳動裝置(10)，其特征在于，所述傳動裝置包括液壓存儲器(46)，所述液壓存儲器與所述傳動裝置(10)的液壓系統(tǒng)(57)液壓連接。
11.用于給機(jī)動車的根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的傳動裝置(10)供油的方法，其特征在于，在所述第一液壓泵(42)進(jìn)行輸送時，在所述液壓系統(tǒng)(57)中的實際壓力由壓力調(diào)節(jié)器(59)調(diào)節(jié)到第一標(biāo)稱值(Ps_N)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在僅第二液壓泵(44)進(jìn)行輸送時，在所述液壓系統(tǒng)(57)中的實際壓力由所述壓力調(diào)節(jié)器(59)調(diào)節(jié)到第二標(biāo)稱值(Ps_S)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11和12所述的方法，其特征在于，所述第一標(biāo)稱值(Ps_N)大于所述第二標(biāo)稱值(Ps_S)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項所述的方法，其特征在于，通過調(diào)節(jié)所述第一液壓泵和/或第二液壓泵(42，44 )的輸送量來實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)(59 )。
15.根據(jù)權(quán)利要求11至14中任一項所述的方法，其特征在于，通過控制壓力調(diào)節(jié)閥(52)來實現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)(59)。
16.計算機(jī)程序(41)，其特征在于，所述計算機(jī)程序被編程用于控制根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的傳動裝置(10)和/或第一液壓泵和/或第二液壓泵(42，44)。
17.傳動裝置(10)或內(nèi)燃機(jī)(12)的控制和/或調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述控制和/或調(diào)節(jié)裝置包括存 儲器(39)，在所述存儲器上存儲根據(jù)權(quán)利要求16所述的計算機(jī)程序。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車的傳動裝置(10)，該傳動裝置具有輸入軸(22)和輸出軸(30)，其中傳動裝置(10)具有至少一個能液壓操縱的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和/或液壓潤滑機(jī)構(gòu)和/或油冷卻機(jī)構(gòu)，并且其中傳動裝置(10)包括第一液壓泵(42)，該第一液壓泵直接或間接地由輸入軸(22)來驅(qū)動，并且其中，傳動裝置(10)包括第二液壓泵(44)，該第二液壓泵直接或間接地由輸出軸(30)來驅(qū)動。
文檔編號F16H61/4008GK102767618SQ20121013569
公開日2012年11月7日 申請日期2012年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者S.施特勞斯 申請人:羅伯特·博世有限公司