專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減振器，尤其是一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，屬于機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減振器是衰減車(chē)輛懸掛系統(tǒng)振動(dòng)的重要裝置。橫向減振器的作用是抑制車(chē)體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的橫向運(yùn)動(dòng)，及橫擺和搖頭振動(dòng)，以衰減車(chē)體或車(chē)廂的橫向振動(dòng)，顯著提高乘坐機(jī)車(chē)車(chē)輛的舒適度，降低車(chē)輛相關(guān)部件的磨耗，保證機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行安全。據(jù)申請(qǐng)人了解，現(xiàn)有橫向減振器基本可分為有外部突出氣包、無(wú)外部突出氣包等類(lèi)型。以上各種典型結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，不僅均存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、滲油風(fēng)險(xiǎn)大和檢修不便等缺點(diǎn)， 并且由于沒(méi)有簡(jiǎn)單有效的消泡結(jié)構(gòu)，因此很容易因氣泡聚集而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)沖擊，降低減振器性能穩(wěn)定性甚至漏油。檢索發(fā)現(xiàn)，申請(qǐng)?zhí)枮镃N200820036974. 5的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種用于機(jī)車(chē)車(chē)輛上的橫向減振器，在左安裝部上連接活塞桿，活塞桿的端部設(shè)有活塞；在右安裝部固定連接貯油筒，貯油筒內(nèi)設(shè)有缸筒，活塞伸入缸筒內(nèi)并與密封連接，在缸筒底端設(shè)有背壓閥，背壓閥上開(kāi)設(shè)有連通缸筒內(nèi)部空腔與貯油腔的流通孔，在缸筒與貯油筒左端部之間設(shè)有導(dǎo)向座， 活塞桿插入導(dǎo)向座并與其密封滑動(dòng)連接，導(dǎo)向座上設(shè)有安裝孔，安裝孔左端螺接調(diào)節(jié)螺母， 調(diào)節(jié)螺母設(shè)有向右的環(huán)狀凸邊，在環(huán)狀凸邊內(nèi)插接有右端伸出該凸邊的調(diào)節(jié)彈簧，調(diào)節(jié)彈簧右端扣蓋有彈簧座，彈簧座的蓋體上設(shè)有與缸筒空腔常通的進(jìn)液孔，彈簧座上設(shè)有與貯油腔常通的出液孔，左安裝部固定連接向右的防塵筒。雖然該技術(shù)方案具有可以將系統(tǒng)振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱量而散逸的特點(diǎn)，但阻尼閥安裝于斜孔中，工藝性較差，在導(dǎo)向座加工和阻尼力調(diào)整時(shí)較不方便。且其缸筒兩側(cè)采用的端面密封，存在一定的泄漏風(fēng)險(xiǎn)。此外，申請(qǐng)?zhí)枮镃N201010504933.6的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種雙作用閥系結(jié)構(gòu)的橫向減振器，使減振器復(fù)原阻尼力相近于壓縮阻尼力，從而滿(mǎn)足了減振器安裝的特殊位置要求，可以在水平放置狀態(tài)下工作；本發(fā)明中的減振器的復(fù)原阻尼力的大小通過(guò)調(diào)節(jié)復(fù)原閥側(cè)面上常通孔的大小、數(shù)量以及可調(diào)閥片B和可調(diào)閥片C的數(shù)量來(lái)控制的；本發(fā)明中的減振器的壓縮阻尼力的大小通過(guò)調(diào)節(jié)可調(diào)閥片A的數(shù)量、閥座上流通孔的大小數(shù)量以及閥座上閥座臺(tái)階的高度來(lái)控制的。該技術(shù)方案的雙作用閥系結(jié)構(gòu)橫向減振器是指主要用于汽車(chē)的油壓減振器，其提供的阻尼力值小，且復(fù)原阻尼力(拉伸阻尼力)與壓縮阻尼力之間的偏差較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的首要目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種工藝性好、密封可靠，并且阻尼效果好、壓縮和拉伸阻尼力基本對(duì)稱(chēng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器。本發(fā)明進(jìn)一步的目的在于提出一種具有合理消泡結(jié)構(gòu)的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，從而顯著提高減振器的穩(wěn)定性。為了達(dá)到以上首要目的，本發(fā)明的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器包括一端通過(guò)底閥固定
3安裝在儲(chǔ)油缸安裝端內(nèi)的壓力缸，所述儲(chǔ)油缸與壓力缸之間形成回油腔，所述壓力缸內(nèi)裝有活塞；所述活塞的活塞桿從儲(chǔ)油缸遠(yuǎn)離安裝端的另一端伸出，且與裝有防塵筒的另一安裝端固連；所述儲(chǔ)油缸的另一端內(nèi)固定裝有內(nèi)孔與活塞桿成密封動(dòng)配合的端蓋，所述端蓋和底閥分別裝有活塞外伸運(yùn)動(dòng)時(shí)將壓力缸正壓腔的油液輸往回油腔的阻尼閥和允許回油腔的油液進(jìn)入負(fù)壓腔的第一單向閥；所述活塞上裝有活塞內(nèi)縮運(yùn)動(dòng)時(shí)允許壓力缸正壓腔的油液進(jìn)入負(fù)壓腔的第二單向閥，其改進(jìn)之處在于所述端蓋鄰近壓力缸的一端具有與壓力缸外圓形成密封配合的臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔的孔底具有與活塞桿形成環(huán)形槽的縮徑孔，所述縮徑孔與壓力缸內(nèi)連通，所述端蓋對(duì)應(yīng)縮徑孔處裝有徑向設(shè)置的阻尼閥以及與回油腔連通的軸向回油管。由于本發(fā)明的阻尼閥、回油孔等結(jié)構(gòu)分別徑向或軸向設(shè)置，因此加工、裝配工藝性良好，并且容易解決密封問(wèn)題，有助于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于阻尼閥閥體的運(yùn)動(dòng)方向與活塞運(yùn)動(dòng)方向基本垂直，因此阻尼效果更好，且其壓縮和拉伸阻尼力基本一致，對(duì)稱(chēng)率可達(dá)90% 以上。橫向減振器由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，內(nèi)部的油液和空氣接觸面積較大，在油液循環(huán)過(guò)程中儲(chǔ)油缸內(nèi)的空氣極易進(jìn)入油液產(chǎn)生氣泡。當(dāng)含氣泡的油液被吸入壓力缸內(nèi)部后，將使減振器性能不穩(wěn)定。為此，本發(fā)明采取了以下一系列消泡措施所述儲(chǔ)油缸的下部設(shè)置吸油管，所述活塞桿的端頭裝有與壓力缸形成間隙的消泡板，所述壓力缸的近端蓋腔上側(cè)具有與回油腔連通的節(jié)流孔。這樣，由于吸油管位于儲(chǔ)油缸下側(cè)，處于油面以下，因此可以有效降低氣泡產(chǎn)生的可能性；即使有部分氣泡隨油液進(jìn)入壓力缸遠(yuǎn)離端蓋腔內(nèi)，消泡板與壓力缸之間間隙形成的窄過(guò)油通道將阻礙較大氣泡的形成。而位于壓力缸近端蓋腔上側(cè)的的節(jié)流孔可在動(dòng)作中將上側(cè)的空氣排至儲(chǔ)油缸外筒，從而顯著抑制氣泡的產(chǎn)生，使減振器的減振性能穩(wěn)定。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。附圖為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一
本實(shí)施例的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器如附圖所示，包括一端通過(guò)底閥10固定安裝在儲(chǔ)油缸11安裝端A內(nèi)的壓力缸7，儲(chǔ)油缸11與壓力缸7之間形成回油腔B。壓力缸7內(nèi)裝有活塞9?；钊?的活塞桿I從儲(chǔ)油缸11遠(yuǎn)離安裝端A的另一端伸出，且與裝有防塵筒的另一安裝端E固連?；钊?伸入壓力缸7內(nèi)并與其滑動(dòng)密封連接，在活塞9右端面與底閥10 之間形成遠(yuǎn)離端蓋腔C。儲(chǔ)油缸11的另一端內(nèi)固定裝有內(nèi)孔與活塞桿I呈密封動(dòng)配合的端蓋4。端蓋4內(nèi)壁面與活塞桿I配合區(qū)域設(shè)置有用于活塞桿I導(dǎo)向的襯套18。壓緊螺蓋2通過(guò)螺紋與儲(chǔ)油缸11內(nèi)壁固連且壓在端蓋4上。端蓋4裝有活塞外伸運(yùn)動(dòng)時(shí)將壓力缸正壓腔的油液輸往回油腔B的阻尼閥5、17，底閥10上設(shè)置有朝下與儲(chǔ)油缸連通的吸油口 12，以及允許回油腔的油液通過(guò)吸油口 12和設(shè)置在儲(chǔ)油缸11下部的吸油管14進(jìn)入負(fù)壓腔的第一單向閥13。活塞上裝有活塞內(nèi)縮運(yùn)動(dòng)時(shí)允許壓力缸正壓腔的油液進(jìn)入負(fù)壓腔的第二單向閥8。端蓋4 鄰近壓力缸7的一端具有與壓力缸7外圓形成密封配合的臺(tái)階孔，該臺(tái)階孔的孔底具有與活塞桿形成環(huán)形槽的縮徑孔F，縮徑孔F與壓力缸內(nèi)連通，端蓋4對(duì)應(yīng)縮徑孔F處裝有徑向設(shè)置的比例阻尼閥7和溢流阻尼閥17。圖中兩閥相對(duì)為結(jié)構(gòu)示意，實(shí)際安裝時(shí)，比例阻尼閥7和溢流阻尼閥17均位于縮徑孔下部，并一側(cè)設(shè)置與回油腔B連通的軸向回油管G。此外，活塞桿I的端頭通過(guò)軸向螺栓15裝有與壓力缸7形成環(huán)形間隙的消泡板16，當(dāng)減振器處于壓縮行程時(shí)，液壓油通過(guò)消泡板16與壓力缸7之間的間隙進(jìn)入活塞9內(nèi)部，撐開(kāi)活塞左側(cè)的第二單向閥8進(jìn)入壓力缸7近端蓋腔。壓力缸的近端蓋腔上側(cè)具有與回油腔B連通的節(jié)流孔6。該節(jié)流孔6使壓力缸7近端蓋腔與儲(chǔ)油缸11回油區(qū)B保持常通的狀態(tài)。圖I 中3是骨架油封，用于減振器活塞桿低壓動(dòng)密封。工作時(shí)，本實(shí)施例的減振器在拉伸和壓縮時(shí)，油液均通過(guò)端蓋上的比例阻尼閥和溢流阻尼閥的小孔節(jié)流效應(yīng)產(chǎn)生阻尼。當(dāng)減振器處于拉伸行程時(shí)，由于活塞9上的第二單向閥8關(guān)閉，油液只能從端蓋4 的比例阻尼閥5和溢流阻尼閥17通過(guò)，由此產(chǎn)生阻尼。遠(yuǎn)離端蓋腔B內(nèi)在拉伸過(guò)程中形成負(fù)壓，導(dǎo)致底閥上的第一單向閥13打開(kāi)，通過(guò)底閥10上油管14，從儲(chǔ)油缸11下部?jī)?chǔ)油區(qū)吸進(jìn)油液。當(dāng)減振器處于壓縮行程時(shí)，由于底閥10上的第一單向閥13關(guān)閉，遠(yuǎn)離端蓋腔的液壓油只能通過(guò)消泡板16與壓力缸7之間的間隙進(jìn)入活塞9內(nèi)部，撐開(kāi)活塞9左側(cè)的第二單向閥8進(jìn)入壓力缸7近端蓋腔。由于遠(yuǎn)離端蓋腔的油液截面積比近端蓋腔大，近端蓋腔內(nèi)的液壓油只能通過(guò)唯一通道，端蓋4上的比例阻尼閥5和溢流阻尼閥17通過(guò)，由此產(chǎn)生阻尼。壓縮拉伸側(cè)對(duì)稱(chēng)的原理是由于活塞桿的截面面積約為壓力缸內(nèi)孔截面積的一半，當(dāng)活塞速度相同時(shí)，通過(guò)阻尼閥的油液流量基本一致，由此產(chǎn)生的阻尼力值也基本一致。活塞7右側(cè)的消泡板16使壓縮行程中油液需通過(guò)一狹窄的環(huán)形通道，從而可抑制遠(yuǎn)離端蓋腔內(nèi)較大的氣泡通過(guò)該通道進(jìn)入近端蓋腔，避免終通過(guò)阻尼閥時(shí)造成減振器性能的不穩(wěn)定。壓力缸7左側(cè)外部臺(tái)階區(qū)域打有穿透壓力缸7壁厚的節(jié)流孔6，該節(jié)流孔6作為該減振器阻尼發(fā)生系統(tǒng)的一部分，其與儲(chǔ)油缸11儲(chǔ)油區(qū)保持常通。在遠(yuǎn)離端蓋腔頂部積聚少量空氣時(shí)，可以及時(shí)排除。實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)施例的減振器主要具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)
I、不僅可產(chǎn)生適用于機(jī)車(chē)車(chē)輛的較大阻尼，而且壓縮和拉伸阻尼力基本實(shí)現(xiàn)一致，多點(diǎn)速度的對(duì)稱(chēng)率可達(dá)90%以上。2、工藝性好，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，分解檢修方便。3、具有合理的消泡結(jié)構(gòu)，可有效抑制壓力缸內(nèi)氣泡形成，保證減振性能穩(wěn)定。4、活塞桿導(dǎo)向性能好，工作可靠。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，包括一端通過(guò)底閥固定安裝在儲(chǔ)油缸安裝端內(nèi)的壓力缸，所述儲(chǔ)油缸與壓力缸之間形成回油腔，所述壓力缸內(nèi)裝有活塞；所述活塞的活塞桿從儲(chǔ)油缸遠(yuǎn)離安裝端的另一端伸出，且與裝有防塵筒的另一安裝端固連；所述儲(chǔ)油缸的另一端內(nèi)固定裝有內(nèi)孔與活塞桿成密封動(dòng)配合的端蓋，所述端蓋和底閥分別裝有活塞外伸運(yùn)動(dòng)時(shí)將壓力缸正壓腔的油液輸往回油腔的阻尼閥和允許回油腔的油液進(jìn)入負(fù)壓腔的第一單向閥；所述活塞上裝有活塞內(nèi)縮運(yùn)動(dòng)時(shí)允許壓力缸正壓腔的油液進(jìn)入負(fù)壓腔的第二單向閥， 其特征在于所述端蓋鄰近壓力缸的一端具有與壓力缸外圓形成密封配合的臺(tái)階孔，所述臺(tái)階孔的孔底具有與活塞桿形成環(huán)形槽的縮徑孔，所述縮徑孔與壓力缸內(nèi)連通，所述端蓋對(duì)應(yīng)縮徑孔處裝有徑向設(shè)置的阻尼閥以及與回油腔連通的軸向回油管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，其特征在于所述儲(chǔ)油缸的下部的底閥上設(shè)置吸油管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，其特征在于所述活塞桿的端頭裝有與壓力缸形成間隙的消泡板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，其特征在于所述壓力缸的近端蓋腔上側(cè)具有與回油腔連通的節(jié)流孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，其特征在于所述阻尼閥包括所述端蓋對(duì)應(yīng)縮徑孔處徑向設(shè)置的比例阻尼閥和溢流阻尼閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，其特征在于所述比例阻尼閥和溢流阻尼閥均位于縮徑孔下部，一側(cè)設(shè)置與回油腔連通的軸向回油管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，其特征在于所述端蓋內(nèi)壁面與活塞桿配合區(qū)域設(shè)置有襯套。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)車(chē)車(chē)輛用橫向減振器，屬于機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。該減振器包括安裝在儲(chǔ)油缸內(nèi)的壓力缸，儲(chǔ)油缸與壓力缸之間形成回油腔，壓力缸與活塞桿頭部活塞外圓配合，活塞桿從儲(chǔ)油缸遠(yuǎn)離安裝端的另一端伸出，且與裝有防塵筒的另一安裝端固連；儲(chǔ)油缸的另一端內(nèi)固定端蓋，端蓋和底閥分別裝有阻尼閥和第一單向閥；活塞上裝有第二單向閥，端蓋的一端具有臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的孔底具有與活塞桿形成環(huán)形槽的縮徑孔，縮徑孔與壓力缸內(nèi)連通，端蓋對(duì)應(yīng)縮徑孔處裝有徑向設(shè)置的阻尼閥以及與回油腔連通的軸向回油管。本發(fā)明加工、裝配工藝性良好，阻尼效果更好，且其壓縮和拉伸阻尼力基本一致，對(duì)稱(chēng)率可達(dá)90%以上。
文檔編號(hào)F16F9/34GK102606667SQ201210097690
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者姜光華, 陳廣, 顧家興 申請(qǐng)人:南車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所有限公司, 常州朗銳凱邇必減振技術(shù)有限公司