本實(shí)用新型屬于振動(dòng)該試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前對(duì)抗蛇行減振器、一系垂向橫向減振器、二系垂向橫向減振器的研究大多是將減振器固定于一減振器實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上然后施加一定的激振力來了解減振器的減振特性。但目前的減振器試驗(yàn)臺(tái)大多只能做單方向的減振器實(shí)驗(yàn)且不能模擬減振器復(fù)雜溫度變化對(duì)減振器的影響；高頻實(shí)驗(yàn)工況下反力架在作動(dòng)器施加的高頻作用力下晃動(dòng)較大；當(dāng)減振器接頭剛度較大時(shí)反力架晃動(dòng)就更為明顯。目前的減振器試驗(yàn)臺(tái)做抗蛇行減振器實(shí)驗(yàn)時(shí)，由于抗蛇行減振器實(shí)際運(yùn)動(dòng)幅值較小，減振器的運(yùn)動(dòng)幅值與晃動(dòng)的幅值相當(dāng)，對(duì)實(shí)驗(yàn)精度造成巨大影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是解決上述問題，提供一種抵抗高頻振動(dòng)穩(wěn)定性好、連接強(qiáng)度高、可靠性高、同時(shí)滿足橫向、垂向減振器變溫實(shí)驗(yàn)要求的整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)，包括固設(shè)于地面安裝軌道內(nèi)的反力架、安裝平臺(tái)和變溫箱，以及橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)、垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述變溫箱位于反力架的框架之中，安裝平臺(tái)位于變溫箱內(nèi)，橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)穿入保溫箱內(nèi)橫向設(shè)置于反力架下部與安裝平臺(tái)一側(cè)面之間，安裝平臺(tái)的另一相對(duì)側(cè)面與反力架之間還設(shè)有中間連桿，垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)穿入保溫箱內(nèi)垂向設(shè)置于反力架頂部與安裝平臺(tái)上表面之間，所述橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有完全相同的結(jié)構(gòu)，均包括由反力架向安裝平臺(tái)依次固定連接的液壓作動(dòng)器、連板、減振器，以及穿過連扳固設(shè)于反力架和安裝平臺(tái)之間的兩個(gè)中間穩(wěn)定桿，兩個(gè)所述中間穩(wěn)定桿位于液壓作動(dòng)器、連板、減振器的兩側(cè)，所述液壓作動(dòng)器上安裝有力傳感器、位移傳感器。

優(yōu)選地，所述反力架包括上板以及與上板兩端固定連接的兩個(gè)立柱，所述立柱均采用倒T型結(jié)構(gòu)，T型結(jié)構(gòu)的橫板固定于地面軌道上。

優(yōu)選地，所述安裝平臺(tái)的上表面、與橫向執(zhí)行結(jié)構(gòu)相連接的側(cè)面以及連板上均固定設(shè)有減振器安裝座，所述減振器與減振器安裝座固定連接。

優(yōu)選地，所述安裝平臺(tái)整體為工字型結(jié)構(gòu)，工字形結(jié)構(gòu)的豎部采用立方體型。

本實(shí)用新型提供的整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)具有以下有益效果：

1、本發(fā)明的整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)，可以同時(shí)滿足垂向減振器、橫向減振器共同實(shí)驗(yàn)的要求，且經(jīng)過尺寸的簡(jiǎn)單改裝可以滿足鐵道車輛、汽車車輛幾乎所有減振器的減振實(shí)驗(yàn)要求。

2、本發(fā)明的整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)，在整體式反力架間加裝變溫箱可以模擬減振器的高低溫的復(fù)雜工況，變溫溫度在-60攝氏度到60攝氏度之間，基本可以滿足世界各地所有鐵道車輛減振器復(fù)雜溫度工況的模擬，且減振器置于變溫箱內(nèi)溫度誤差在1攝氏度以內(nèi)。

3、本發(fā)明的多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)，采用整體式反力架且在作動(dòng)器的上下各有一根中間穩(wěn)定桿，使得減振器的整體穩(wěn)定提高，安裝強(qiáng)度增大，反力架的晃動(dòng)減小，實(shí)驗(yàn)誤差基本維持在百分之三以內(nèi)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)未標(biāo)識(shí)變溫箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)未標(biāo)識(shí)變溫箱的正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)的減振器安裝平臺(tái)的正視圖；

圖6是本發(fā)明整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)的安裝減振器平臺(tái)的左視圖。

附圖標(biāo)記說明：1、反力架；2、橫向液壓作動(dòng)器；3、橫向中間穩(wěn)定桿；4、橫向連板；5、垂向液壓作動(dòng)器；6、垂向中間穩(wěn)定桿；7、變溫箱；8、中間連桿；9、橫向減振器；10、垂向減振器；11、垂向減振器下安裝座；12、安裝平臺(tái)；13、橫向減振器后安裝座；14、縱向連板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明：

如圖1-4所示，本實(shí)用新型的整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)，包括固設(shè)于地面軌道內(nèi)的反力架1、安裝平臺(tái)12和變溫箱7，以及橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)、垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)。變溫箱7位于反力架1的框架之間，安裝平臺(tái)12位于變溫箱7內(nèi)。橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)穿入保溫箱內(nèi)橫向設(shè)置于反力架1下部與安裝平臺(tái)12一側(cè)面之間，安裝平臺(tái)12的另一相對(duì)側(cè)面與反力架1之間還設(shè)有中間連桿8。垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)穿入保溫箱內(nèi)垂向設(shè)置于反力架1頂部與安裝平臺(tái)12上表面之間。橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有完全相同的結(jié)構(gòu)，均包括由反力架1向安裝平臺(tái)12依次固定連接的液壓作動(dòng)器、連板、減振器，以及穿過連扳固設(shè)于反力架1和安裝平臺(tái)12之間的兩個(gè)中間穩(wěn)定桿，兩個(gè)中間穩(wěn)定桿位于液壓作動(dòng)器、連板、減振器的兩側(cè)。液壓作動(dòng)器上安裝有力傳感器、位移傳感器，分別用來采集作動(dòng)器施加在減振器上的力和位移。

在本實(shí)施例中，如圖1所示，反力架1由上板和兩個(gè)立柱組成，兩個(gè)立柱分別與上板兩端通過螺栓固定連接。立柱為倒T型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)立柱的T型結(jié)構(gòu)的橫板有四個(gè)安裝螺孔以便于整個(gè)反力架1固定于地面的安裝軌道內(nèi)。采用倒T型結(jié)構(gòu)可以在保證反力架1的整體強(qiáng)度的同事又能盡量減輕質(zhì)量。值得說明的是，反力架1在滿足安裝其它各部件的條件下也可以采用本領(lǐng)域中其它常規(guī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)此并沒有特殊的限制。變溫箱7設(shè)置在前述兩個(gè)立柱之間。安裝平臺(tái)12通過四顆地腳螺栓固定于地面的安裝軌道上，位于變溫箱7內(nèi)。變溫箱77的上表面開有三個(gè)通孔以便垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)穿入變溫箱7內(nèi)；在變溫箱7的左側(cè)表面同樣開有三個(gè)通孔以便橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)穿入變溫箱7。如圖5-6所示，安裝平臺(tái)12整體為工字型結(jié)構(gòu)，工字形結(jié)構(gòu)的豎部采用立方體型。橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置于反力架1的左側(cè)立柱與安裝平臺(tái)12左側(cè)面之間。反力架1的右側(cè)立柱上開設(shè)有與安裝平臺(tái)12右側(cè)面對(duì)應(yīng)的第二安裝孔。該第二安裝孔為螺紋孔，用于通過中間連桿8連接安裝平臺(tái)12與反力架1的右側(cè)立柱，從而保證整體的連接強(qiáng)度。

如圖1-2所示，橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)和垂向執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有完全相同的結(jié)構(gòu)，為便于更好的描述本試驗(yàn)臺(tái)的具體結(jié)構(gòu)，這里分別對(duì)橫向執(zhí)行結(jié)構(gòu)和縱向執(zhí)行機(jī)構(gòu)加以說明，以進(jìn)一步展示本實(shí)施例中試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和優(yōu)選實(shí)施方式。橫向執(zhí)行機(jī)構(gòu)由橫向液壓作動(dòng)器2、兩個(gè)橫向中間穩(wěn)定桿3、橫向連板4以及橫向減振器9組成。橫向連板4采用兩塊帶兩個(gè)半圓缺口的矩形板拼接而成，兩塊板對(duì)接后用螺栓固定在一起。采用中間連板的目的在于避免作動(dòng)器的垂向撓動(dòng)對(duì)實(shí)驗(yàn)精度的影響。兩個(gè)橫向中間穩(wěn)定桿3前端通過大螺母安裝在反力架1的左側(cè)立柱上，中間依次穿過橫向連板4由兩個(gè)半圓缺口形成圓孔、變溫箱7壁上的通孔，后端通過大螺母與安裝平臺(tái)12的左側(cè)面固定連接。左側(cè)立柱下部設(shè)有兩個(gè)比較大的螺紋孔，用于將兩個(gè)橫向中間穩(wěn)定桿3安裝于反力架1和安裝平臺(tái)12之間，以減小高頻工況下反力架1的晃動(dòng)。橫向液壓作動(dòng)器2和橫向減振器9位于兩個(gè)橫向中間穩(wěn)定桿3之間，橫向液壓作動(dòng)器2前端通過四根長(zhǎng)螺栓固定在反力架1的左側(cè)立柱上，后端與橫向連板4的一面固定連接。橫向連板4的另一面設(shè)有橫向減振器前安裝座(圖中有示出未標(biāo)號(hào))，安裝平臺(tái)12的左側(cè)面上設(shè)有橫向減振器后安裝座13。橫向減振器9的前端與橫向減振器前安裝座相連接，并穿過變溫箱7上的通孔，后端與橫向減振器后安裝座13相連接。

縱向執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置于反力架1的上板與安裝平臺(tái)12的上表面之間?？v向執(zhí)行機(jī)構(gòu)由縱向液壓作動(dòng)器5、兩個(gè)縱向中間穩(wěn)定桿6、縱向連板14以及縱向減振器10組成。縱向連板14采用兩塊帶兩個(gè)半圓缺口的矩形板拼接而成，兩塊板對(duì)接后用螺栓固定在一起。兩個(gè)縱向中間穩(wěn)定桿6上端通過大螺母安裝在上板上，中間依次穿過縱向連板6由兩個(gè)半圓缺口形成圓孔、變溫箱7壁上的通孔，下端通過大螺母與安裝平臺(tái)12的上表面固定連接。縱向液壓作動(dòng)器5和縱向減振器10位于兩個(gè)縱向中間穩(wěn)定桿3之間，縱向液壓作動(dòng)器5上端通過四根長(zhǎng)螺栓固定在反力架1的上板上，下端與縱向連板4的一面固定連接?？v向連板4的另一面設(shè)有縱向減振器上安裝座(圖中有示出未標(biāo)號(hào))，安裝平臺(tái)12的上表面設(shè)有縱向減振器下安裝座11?？v向減振器10的前端與縱向減振器上安裝座相連接，并穿過變溫箱7上的通孔，后端與縱向減振器下安裝座14相連接。垂向作動(dòng)器5和橫向作動(dòng)器上均有力傳感器、位移傳感器可分別用來采集作動(dòng)器施加在減振器上的力和位移。力和位移的關(guān)系曲線(示功圖)可以由MTS系統(tǒng)的damper模塊繪制。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的整體式多向變溫減振器試驗(yàn)臺(tái)，可以同時(shí)滿足垂向減振器、橫向減振器共同實(shí)驗(yàn)的要求，且經(jīng)過尺寸的簡(jiǎn)單改裝可以滿足鐵道車輛、汽車車輛幾乎所有減振器的減振實(shí)驗(yàn)要求。在整體式反力架間加裝變溫箱可以模擬減振器的高低溫的復(fù)雜工況，變溫溫度在-60攝氏度到60攝氏度之間，基本可以滿足世界各地所有鐵道車輛減振器復(fù)雜溫度工況的模擬，且減振器置于變溫箱內(nèi)溫度誤差在1攝氏度以內(nèi)。采用整體式反力架且在作動(dòng)器的上下各有一根中間穩(wěn)定桿，使得減振器的整體穩(wěn)定提高，安裝強(qiáng)度增大，反力架的晃動(dòng)減小，實(shí)驗(yàn)誤差基本維持在百分之三以內(nèi)。

本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會(huì)意識(shí)到，這里所述的實(shí)施例是為了幫助讀者理解本實(shí)用新型的原理，應(yīng)被理解為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于這樣的特別陳述和實(shí)施例。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型公開的這些技術(shù)啟示做出各種不脫離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的其它各種具體變形和組合，這些變形和組合仍然在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。