專利名稱：自動(dòng)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種作為車輛的變速裝置而使用的有級(jí)自動(dòng)變速器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有，作為通過兩個(gè)行星、五個(gè)摩擦元件而構(gòu)成前進(jìn)4速及后退I速的變速級(jí)的自動(dòng)變速器，公知的是具有兩個(gè)單小齒輪式行星齒輪、兩個(gè)離合器和三個(gè)制動(dòng)器的自動(dòng)變速器(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開平10-306855號(hào)公報(bào)但是，就現(xiàn)有的自動(dòng)變速器而言，為了完成前進(jìn)4速及后退I速的各變速級(jí)，具有五個(gè)摩擦元件。由于如果能夠減少摩擦元件數(shù)量，就能夠減少零件數(shù)量，因此，具有實(shí)現(xiàn)小 型化、輕量化、低成本化的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述問題而設(shè)立的，其目的在于提供ー種自動(dòng)變速器，其能夠至少實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的變速級(jí)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)小型化、輕量化、低成本化。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的自動(dòng)變速器的特征為具備第一行星齒輪，其由第一太陽輪、第一齒圈、支承與所述第一太陽輪和所述第一齒圈嚙合的第一單小齒輪的第一行星齒輪架構(gòu)成；第二行星齒輪，其由第二太陽輪、第二齒圈、支承與所述第二太陽輪和所述第二齒圈嚙合的第二單小齒輪的第二行星齒輪架構(gòu)成；輸入軸，其與所述第一太陽輪始終連接；輸出軸，其與所述第二行星齒輪架始終連接；第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其將所述第一齒圈和第ニ太陽輪始終連接；第一摩擦元件，其選擇性地連接所述第一太陽輪和所述第二齒圈之間；第二摩擦元件，其選擇性地連接所述第一行星齒輪架和所述第二齒圈之間；第三摩擦元件，其選擇性地卡止所述第一行星齒輪架的旋轉(zhuǎn)；第四摩擦元件，其選擇性地卡止第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速。因而，本發(fā)明的自動(dòng)變速器通過兩個(gè)單小齒輪式行星齒輪和四個(gè)摩擦元件，至少實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的變速級(jí)。由此，與現(xiàn)有的自動(dòng)變速器相比，減少摩擦元件數(shù)量，減少零件數(shù)量，因此，在實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的變速級(jí)的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)小型化、輕量化、低成本化。


圖I是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)圖；圖2是表示在實(shí)施例I的自動(dòng)變速器中實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的聯(lián)接動(dòng)作表的圖；圖3(a)是實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的第一速(1st)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖3(b)是速度線圖；圖4(a)是實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的第二速(2nd)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖4(b)是速度線圖；圖5(a)是實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的第三速(3rd)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖5(b)是速度線圖；圖6(a)是實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的第四速(4th)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖6(b)是速度線圖；圖7(a)是實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的后退速(Rev)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖7(b)是速度線圖；圖8是表示現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器的概略圖；
圖9是表示現(xiàn)有的自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的聯(lián)接動(dòng)作表的圖；圖10(a) (e)是現(xiàn)有的自動(dòng)變速器的各變速級(jí)的速度線；圖11是表示實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的概略圖；圖12(a)是實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的第一速(1st)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖12(b)是速度線圖；圖13(a)是實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的第二速(2nd)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖13(b)是速度線圖；圖14(a)是實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的第三速(3rd)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖14(b)是速度線圖；圖15(a)是實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的第四速(4th)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖15(b)是速度線圖；圖16(a)是實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的后退速(Rev)的變速級(jí)中的變速作用說明圖，圖16(b)是速度線圖。符號(hào)說明PGl第一行星齒輪SI第一太陽輪PCl第一行星齒輪架Rl第一齒圈PG2第二行星齒輪S2第二太陽輪PC2第二行星齒輪架R2第二齒圈IN輸入軸OUT輸出軸Ml第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Cl第一離合器(第一摩擦元件)C2第二離合器(第二摩擦元件)BI第一制動(dòng)器(第三摩擦元件)B2第二制動(dòng)器(第四摩擦元件)OffC單向離合器TC變速箱
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖所示的實(shí)施例I及實(shí)施例2，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的自動(dòng)變速器的方式進(jìn)行說明。首先，說明構(gòu)成。圖I是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的概略圖。下面，參照?qǐng)D1，說明實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的行星齒輪構(gòu)成和摩擦元件構(gòu)成。如圖I所示，實(shí)施例I的自動(dòng)變速器具備第一行星齒輪PGl、第二行星齒輪PG2、輸入軸IN、輸出軸OUT、第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml、第一離合器Cl (第一摩擦元件)、第二離合器C2 (第二摩擦元件)、第一制動(dòng)器BI (第三摩擦元件)、第二制動(dòng)器B2 (第四摩擦元件)和變速箱TC。 上述第一行星齒輪PGl為單小齒輪式行星齒輪，由第一太陽輪SI、支承與該第一太陽輪SI嚙合的第一小齒輪Pl的第一行星齒輪架PCl以及與上述第一小齒輪Pl嚙合的第一齒圈Rl構(gòu)成。上述第二行星齒輪PG2為單小齒輪式行星齒輪，由第二太陽輪S2、支承與該第二太陽輪S2嚙合的第二小齒輪P2的第二行星齒輪架PCl以及與上述第二小齒輪P2嚙合的第二齒圈R2構(gòu)成。上述輸入軸IN為經(jīng)由液カ變矩器等輸入來自驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)等)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的軸，與上述第一太陽輪Si始終連接。上述輸出軸OUT為經(jīng)由傳動(dòng)軸或末端傳動(dòng)齒輪等向驅(qū)動(dòng)輪輸出變速后的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的軸，與上述第二行星齒輪架PC2始終連接。上述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml為不經(jīng)由摩擦元件將上述第一齒圈Rl和上述第二太陽輪S2始終連接的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。上述第一離合器Cl為選擇性地連接上述第一太陽輪SI和上述第二齒圈R2之間的第一摩擦元件。上述第二離合器Cl為選擇性地連接上述第一行星齒輪架PCl和上述第二齒圈R2之間的第二摩擦元件。上述第一制動(dòng)器BI為將上述第一行星齒輪架PCl的旋轉(zhuǎn)相對(duì)于上述變速箱TC選擇性地卡止的第三摩擦元件。另外，在與該第一制動(dòng)器BI并列的位置，配置有在驅(qū)動(dòng)時(shí)自鎖、滑動(dòng)時(shí)自動(dòng)釋放的單向離合器owe。上述第二制動(dòng)器B2為將上述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml的旋轉(zhuǎn)相對(duì)于上述變速箱TC選擇性地卡止的第四摩擦元件。如圖I所示，上述第一行星齒輪PGl和上述第二行星齒輪PG2從連接驅(qū)動(dòng)源的上述輸入軸IN朝向上述輸出軸OUT依次排列。圖2是表示實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的聯(lián)接動(dòng)作表的圖。下面，參照?qǐng)D2，說明使實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的各變速級(jí)成立的變速構(gòu)成。實(shí)施例I的自動(dòng)變速器通過使四個(gè)摩擦元件Cl、C2、BI、B2中的兩個(gè)同時(shí)聯(lián)接的組合，如下所述實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的各變速級(jí)。如圖2所示，第一速(1st)的變速級(jí)通過第二離合器C2和第二制動(dòng)器B2的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，第二速(2nd)的變速級(jí)通過第一離合器Cl和第一制動(dòng)器BI (或單向離合器owe)的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，第三速(3rd)的變速級(jí)通過第一離合器Cl和第二制動(dòng)器B2的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，第四速(4th)的變速級(jí)通過第一離合器Cl和第二離合器C2的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，后退速(Rev)的變速級(jí)通過第二離合器C2和第一制動(dòng)器BI的同時(shí) 聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)。接著，說明作用。將實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的作用分為“各變速級(jí)的變速作用”、“與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比的有利性”、“單向離合器的效果”進(jìn)行說明。(各變速級(jí)的變速作用)(第一速的變速級(jí))在第一速(1st)的變速級(jí)中，如圖3(a)的剖面線所示，第二離合器C2和第二制動(dòng)器B2被同時(shí)聯(lián)接。通過該第二離合器C2的聯(lián)接，第一行星齒輪架PCl和第二齒圈R2直接連結(jié)。通過第二制動(dòng)器B2的聯(lián)接，第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml被固定于變速箱TC。從而，當(dāng)輸入軸IN根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖3(b)所示，輸入轉(zhuǎn)速被輸入第一太陽輪SI。因此，在齒圈固定的第一行星齒輪PGl中，使輸入旋轉(zhuǎn)減速并從第一行星齒輪架PCl輸出。該第一行星齒輪架PCl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二離合器C2直接輸入第二齒圈R2。因此，在太陽輪固定的第二行星齒輪PG2中，使第二齒圈R2的旋轉(zhuǎn)進(jìn)ー步減速，決定第二行星齒輪架PC2的轉(zhuǎn)速。來自該第二行星齒輪架PC2的轉(zhuǎn)速(=比輸入轉(zhuǎn)速低的減速轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)第一速的變速級(jí)。(第二速的變速級(jí))第二速(2nd)的變速級(jí)中，如圖4(a)的剖面線所示，在驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一離合器Cl和單向離合器OWC被同時(shí)聯(lián)接，滑動(dòng)時(shí)，第一離合器Cl和第一制動(dòng)器BI被同時(shí)聯(lián)接。通過該第一離合器Cl的聯(lián)接，輸入軸IN和第一太陽輪SI和第二齒圈R2直接連結(jié)。通過第一制動(dòng)器BI或單向離合器OWC的聯(lián)接,第一行星齒輪架PCl被固定于變速箱TC。從而，當(dāng)輸入軸IN根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖4(b)所示，輸入轉(zhuǎn)速被輸入第一太陽輪SI和第二齒圈R2。因此，在行星齒輪架固定的第一行星齒輪PGl中，將輸入旋轉(zhuǎn)逆轉(zhuǎn)并從第一齒圈Rl輸出。該第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml直接輸入第二太陽輪S2。因此，在2輸入I輸出的第二行星齒輪PG2中，通過規(guī)定第二太陽輪S2的轉(zhuǎn)速和第二齒圈R2的轉(zhuǎn)速(=輸入轉(zhuǎn)速)，由此，決定第二行星齒輪架PC2的轉(zhuǎn)速。來自該第二行星齒輪架PC2的輸出轉(zhuǎn)速(=比輸入轉(zhuǎn)速低比第一速高的減速轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)第二速的變速級(jí)。(第三速的變速級(jí))第三速(3rd)的變速級(jí)中，如圖5(a)的剖面線所示，第一離合器Cl和第二制動(dòng)器B2被同時(shí)聯(lián)接。通過該第一離合器Cl的聯(lián)接,輸入軸IN和第一太陽輪SI和第二齒圈R2直接連結(jié)。通過第二制動(dòng)器B2的聯(lián)接和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件M1，第一齒圈Rl和第二太陽輪S2被固定于變速箱TC。因此，當(dāng)輸入軸IN以輸入轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖5 (b)所示，輸入轉(zhuǎn)速經(jīng)由第一離合器Cl向第二齒圈R2輸入。因此，在太陽輪固定的第二行星齒輪PG2中，使輸入旋轉(zhuǎn)減速，從第ニ行星齒輪架PC2輸出。來自該第二行星齒輪架PC2的輸出轉(zhuǎn)速(=比輸入轉(zhuǎn)速低比第二速高的減速轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)第三速的變速級(jí)。(第四速的變速級(jí))第四速(4th)的變速級(jí)中，如圖6(a)的剖面線所示，第一離合器Cl和第二離合器C2被同時(shí)聯(lián)接。
通過該第一離合器Cl和第二離合器C2的同時(shí)聯(lián)接和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml，在第一行星齒輪PGl中，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件SI、PCl被直接連結(jié)，成為第一行星齒輪PGl的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件S1、PC1、R1 —體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，第二行星齒輪PG2的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件S2、R2被直接連結(jié)，成為第ニ行星齒輪PG2的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件S2、PC2、R2 一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并且，輸入軸IN和第一行星齒輪PGl和第二行星齒輪PG2被直接連結(jié)。因此，當(dāng)輸入軸IN以輸入轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖6(b)所示，第一、第二行星齒輪PG1、PG2以輸入轉(zhuǎn)速一體旋轉(zhuǎn)。該第二行星齒輪PG2的旋轉(zhuǎn)從第二行星齒輪架PC2輸出。來自該第二行星齒輪架PC2的輸出轉(zhuǎn)速(=與來自輸入軸IN的輸入轉(zhuǎn)速相同的轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)變速比為I的第四速的變速級(jí)(直接變速級(jí))。(后退段的變速級(jí))后退速(Rev)的變速級(jí)中，如圖7(a)的剖面線所示，第二離合器C2和第一制動(dòng)器BI被同時(shí)聯(lián)接。通過該第二離合器C2和第一制動(dòng)器BI的同時(shí)聯(lián)接，第一行星齒輪架PCl和第二齒圈R2被固定于變速箱TC。從而，當(dāng)輸入軸IN根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖7(b)所示，輸入轉(zhuǎn)速被輸入第一太陽輪SI。因此，在行星齒輪架固定的第一行星齒輪PGl中，使輸入旋轉(zhuǎn)逆轉(zhuǎn)并從第一齒圈Rl輸出。該第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml直接輸入第二太陽輪S2。因此，在齒圈固定的第二行星齒輪PG2中，將第二太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)減速，決定第二行星齒輪架PC2的轉(zhuǎn)速。來自該第二行星齒輪架PC2的輸出轉(zhuǎn)速(=與輸入轉(zhuǎn)速反方向的旋轉(zhuǎn))直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)后退速的變速級(jí)。(與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比的有利性)圖8是表示現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器的概略圖；圖9是表示現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的聯(lián)接動(dòng)作表的圖；圖10(a) (e)是現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器的各變速級(jí)的速度線圖。以下，參照?qǐng)D8 圖10(a) (e)，說明與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比的實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的有利性。將實(shí)施例I的自動(dòng)變速器(圖I、圖2)和現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器(圖8、圖9)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)于下述列舉的方面其性能是同等的。(變速性能)
現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器和實(shí)施例I的自動(dòng)變速器均能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)4速和后退I速的變速級(jí)。(齒輪比幅度)現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器和實(shí)施例I的自動(dòng)變速器中，表示齒輪比的變更幅度的有效比率(=最低變速級(jí)齒輪比/最高變速級(jí)齒輪比以下，稱作“ RC”)均得到4以上。由此，保持了適當(dāng)?shù)募?jí)間比，同時(shí)也能夠確保最低變速級(jí)齒輪比的起步性能和最高變速級(jí)齒輪比的高速燃料消耗的并存。在此，所謂“適當(dāng)?shù)募?jí)間比”，是指 在分配各變速級(jí)的級(jí)間比，描繪用線連結(jié)分配的各點(diǎn)的特性時(shí)，描繪出從低速齒輪側(cè)朝向高速齒輪側(cè)以平滑的斜度下降后，以平穩(wěn)的狀態(tài)推移那樣的特性線的情況。但是，實(shí)施例I的自動(dòng)變速器在下述列舉的“(a)基本構(gòu)成”、“ (b)變速效率”、“(C)后退動(dòng)カ性能”、“ (d)摩擦元件轉(zhuǎn)速”、“ (e)在各變速級(jí)的摩擦損失”方面，與現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器相比，具有有利性。(a)基本構(gòu)成在使用行星齒輪和摩擦元件得到多個(gè)變速級(jí)時(shí),摩擦元件數(shù)量越少,構(gòu)成自動(dòng)變速器的零件數(shù)量越少，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速器的小型化、輕量化、低成本化，因此，自動(dòng)變速器的摩擦元件數(shù)量越少越好?，F(xiàn)有例的自動(dòng)變速器的情況下，為了實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的變速級(jí)，如圖8所示，使用兩個(gè)單小齒輪式行星齒輪、五個(gè)摩擦元件(兩個(gè)離合器、三個(gè)制動(dòng)器)。與此相対，實(shí)施例I的自動(dòng)變速器如圖I所示，通過兩個(gè)單小齒輪式行星齒輪、四個(gè)摩擦元件(兩個(gè)離合器、兩個(gè)制動(dòng)器)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速的變速級(jí)。因此，實(shí)施例I的自動(dòng)變速器與現(xiàn)有的自動(dòng)變速器相比，減少ー個(gè)摩擦元件數(shù)。由此，構(gòu)成自動(dòng)變速器的零件數(shù)量減少，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變速器的小型化、輕量化、低成本化。并且，實(shí)施例I的自動(dòng)變速器中，行星齒輪全部由單小齒輪式行星齒輪構(gòu)成。因此，與使用雙小齒輪式行星齒輪的情況相比，零件數(shù)量減少，能夠進(jìn)ー步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的小型化、輕量化、低成本化。(b)變速效率對(duì)于現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器，如圖9所示，將第3速作為直接連結(jié)級(jí)，將第I速及第2速作為低檔驅(qū)動(dòng)變速級(jí)進(jìn)行設(shè)定。從而，相對(duì)于需要轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高。例如，在反復(fù)進(jìn)行停止和起歩行駛那樣的市區(qū)行駛等中，使用頻率變高的低檔驅(qū)動(dòng)變速級(jí)的效率差。與此相対，對(duì)于實(shí)施例I的自動(dòng)變速器，如圖2所示，將第4速作為直接連結(jié)級(jí)，將第I速 第3速作為低檔驅(qū)動(dòng)變速級(jí)。因此，例如在反復(fù)進(jìn)行停止和起步行駛的市區(qū)行駛等中，即使是使用頻度高的低檔驅(qū)動(dòng)變速級(jí)，相對(duì)于需要轉(zhuǎn)矩，也能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，能夠高效地降低燃料消耗。進(jìn)而，與現(xiàn)有例相比較，低檔驅(qū)動(dòng)側(cè)的變速間隔變小，因此，能夠抑制級(jí)間的驅(qū)動(dòng)カ級(jí)差或變速?zèng)_擊。(c)后退動(dòng)カ性能I速齒輪比和后退齒輪比是決定起步加速性和爬坡性能的值，例如在I速齒輪比和后退齒輪比為I以下的情況下，即，后退齒輪比低于I速齒輪比的情況下，后退起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)カ低于前進(jìn)起步時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，后退起步性差。對(duì)于現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器，如圖9所示，Rev/lst = 0.826。因此，后退齒輪比低于I速齒輪比，產(chǎn)生后退時(shí)的驅(qū)動(dòng)力不足，后退起步性差。與此相對(duì)，對(duì)于實(shí)施例I的自動(dòng)變速器，如圖2所示，Rev/lst = I. 250。從而，后退齒輪比大于I速齒輪比，后退起步性優(yōu)良。因此，能夠防止后退時(shí)的驅(qū)動(dòng)力不足，在后退時(shí)能夠不影響起步加速性和爬坡性能而工作。(d)摩擦元件轉(zhuǎn)速對(duì)于自動(dòng)變速器的摩擦元件，其轉(zhuǎn)速越高負(fù)擔(dān)越大，因此，需要具有耐得住旋轉(zhuǎn)的強(qiáng)度，但提高強(qiáng)度的話，作為自動(dòng)變速器整體的重量増加，造成尺寸大型化。因此，對(duì)自動(dòng)變速器來說，摩擦元件的轉(zhuǎn)速控制得越低越好。在現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器的情況下，如圖10(a) (e)所示，例如，如第2速中的第一太陽輪SI及第ニ太陽輪S2、或第4速中的第二齒圈R2那樣,存在相對(duì)于輸入轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)速 大幅度地增高的齒輪。因此，需要提高轉(zhuǎn)速變高的齒輪的強(qiáng)度，作為自動(dòng)變速器的重量增カロ，導(dǎo)致尺寸大型化。與此相対，在實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的情況下，分別如圖3 (b)、圖4 (b)、圖5 (b)、圖6(b)、圖7(b)所示，不存在相對(duì)于輸入轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速大幅度增高的齒輪。由此，不需要將各齒輪強(qiáng)度提高到需要以上，可以抑制重量増加及大型化。(e)各變速級(jí)的摩擦損失聯(lián)接摩擦元件而得到各變速級(jí)吋，由于進(jìn)行空轉(zhuǎn)的摩擦元件(釋放元件)產(chǎn)生的油拖曳等而不能避免摩擦損失，但作為自動(dòng)變速器，摩擦損失越少越好。在現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器的情況下，為了實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速的各變速級(jí)，如圖9所示，設(shè)計(jì)為在各變速級(jí)將兩個(gè)摩擦元件同時(shí)聯(lián)接。在此，現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器具有五個(gè)摩擦元件。因此，例如在第I速進(jìn)行空轉(zhuǎn)的摩擦元件為第二離合器C2、第一制動(dòng)器BI及第ニ制動(dòng)器B2，在各變速級(jí)中，空轉(zhuǎn)的摩擦元件為三個(gè)。在現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器中，該空轉(zhuǎn)的三個(gè)摩擦元件的油拖曳等造成的摩擦損失増大，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)能量的傳遞效率惡化。即，例如發(fā)動(dòng)機(jī)車使用現(xiàn)有例的自動(dòng)變速器吋，空轉(zhuǎn)的三個(gè)摩擦元件造成的摩擦損失成為招致燃料消耗性能惡化的原因之一。與此相對(duì)，在實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的情況下，為了實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速的各變速級(jí)，如圖2所示，與現(xiàn)有例一祥，在各變速級(jí)將兩個(gè)摩擦元件同時(shí)聯(lián)接，但是摩擦元件為四個(gè)。因此，例如在第I速空轉(zhuǎn)的摩擦元件為第一離合器Cl和第一制動(dòng)器BI，在各變速級(jí)空轉(zhuǎn)的摩擦元件為兩個(gè)。從而，與現(xiàn)有例相比，空轉(zhuǎn)的摩擦元件變少，可抑制空轉(zhuǎn)摩擦元件的摩擦損失為小，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)能量的傳遞效率的提高。即，例如發(fā)動(dòng)機(jī)車使用實(shí)施例I的自動(dòng)變速器時(shí)，可實(shí)現(xiàn)燃料消耗性能的提高。(單向離合器的效果)實(shí)施例I的自動(dòng)變速器在與選擇性地卡止第一行星齒輪架PCl的旋轉(zhuǎn)的第一制動(dòng)器BI并列的位置配置有單向離合器0WC。由此，例如在從第I速向第2速變速時(shí)，在驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)，單向離合器OWC自鎖，因此，只要進(jìn)行第一離合器Cl的聯(lián)接控制和第二離合器C2及第ニ制動(dòng)器B2的釋放控制即可。即，對(duì)于單向離合器OWC不需要用于自鎖的控制。另外，在從第2速向第3速變速吋，由于不會(huì)成為動(dòng)カ傳遞路徑的單向離合器OWC自動(dòng)釋放，所以只要進(jìn)行第二制動(dòng)器B2的聯(lián)接控制即可，不需要對(duì)單向離合器OWC進(jìn)行控制。
在此，當(dāng)考慮不設(shè)置單向離合器OWC時(shí)，例如從第I速向第2速變速吋，需要控制第一離合器Cl及第一制動(dòng)器BI的同時(shí)聯(lián)接和第二離合器C2及第ニ制動(dòng)器B2的同時(shí)釋放，控制變得困難。從而，在實(shí)施例I的自動(dòng)變速器中，通過在與第一制動(dòng)器BI并列的位置設(shè)有單向離合器0WC，能夠很容易地進(jìn)行變速控制。接著，說明效果。實(shí)施例I的自動(dòng)變速器能夠得到下述列舉的效果。(I)構(gòu)成為具備第一行星齒輪PG1，其由第一太陽輪SI、第一齒圈R1、支承與上述 第一太陽輪SI和上述第一齒圈Rl嚙合的第一單小齒輪Pl的第一行星齒輪架PCl構(gòu)成；第ニ行星齒輪PG2，其由第二太陽輪S2、第二齒圈R2、支承與上述第二太陽輪S2和上述第二齒圈R2嚙合的第二單小齒輪Pl的第二行星齒輪架PC2構(gòu)成；輸入軸IN，其與上述第一太陽輪SI始終連接；輸出軸0UT，其與上述第二行星齒輪架PC2始終連接；第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml，其將上述第一齒圈Rl和上述第二太陽輪S2始終連接；第一摩擦元件(第一離合器Cl)，其選擇性地連接上述第一太陽輪SI和上述第二齒圈R2之間；第二摩擦元件(第二離合器C2)，其選擇性地連接上述第一行星齒輪架PCl和上述第二齒圈R2之間；第三摩擦元件(第一制動(dòng)器BI)，其選擇性地卡止上述第一行星齒輪架PCl的旋轉(zhuǎn)；第四摩擦元件(第二制動(dòng)器B2)，其選擇性地卡止第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速。因此，在實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速的變速級(jí)的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)小型化、輕量化、低成本化。(2)構(gòu)成為在與上述第三摩擦元件(第一制動(dòng)器BI)并列的位置設(shè)有單向離合器。因此,在包括聯(lián)接或釋放第三摩擦元件的變速動(dòng)作時(shí)，能夠容易地進(jìn)行變速元件的控制。(3)上述四個(gè)摩擦元件中的兩個(gè)同時(shí)聯(lián)接的組合實(shí)現(xiàn)的前進(jìn)4速包括通過上述第二摩擦元件(第二離合器C2)和上述第四摩擦元件(第二制動(dòng)器B2)的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第一速；通過上述第一摩擦元件(第一離合器Cl)和上述第三摩擦元件(第一制動(dòng)器BI)的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第二速；通過上述第一摩擦元件(第一離合器Cl)和上述第四摩擦元件(第二制動(dòng)器B2)的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第三速；通過上述第一摩擦元件(第一離合器Cl)和上述第二摩擦元件(第二離合器C2)的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第四速。因此，不僅低檔驅(qū)動(dòng)變速級(jí)變多，使用頻率高的變速級(jí)的效率提高，而且，級(jí)間比的間隔小，能夠抑制級(jí)間的驅(qū)動(dòng)カ級(jí)差或變速?zèng)_擊。另外，各摩擦元件的轉(zhuǎn)速不會(huì)變高，能夠抑制重量增加和大型化。而且,空轉(zhuǎn)摩擦元件少,將摩擦損失抑制得較小，由此,能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動(dòng)能量的傳遞效率的提聞。(4)構(gòu)成為，上述四個(gè)摩擦元件中的兩個(gè)同時(shí)聯(lián)接的組合而實(shí)現(xiàn)的后退I速，通過上述第二摩擦元件(第二離合器C2)和上述第三摩擦元件(第一制動(dòng)器BI)的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)。因此，后退起步性不會(huì)下降，可防止后退時(shí)的驅(qū)動(dòng)力不足。(實(shí)施例2)實(shí)施例2是將兩個(gè)行星齒輪的一個(gè)變更成雙小齒輪式行星齒輪的例子。首先，說明構(gòu)成。圖11是表示實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的概略圖。下面，參照?qǐng)D11說明實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的行星齒輪的排列。如圖11所示，實(shí)施例2的自動(dòng)變速器具備第一行星齒輪PGl、第二行星齒輪PG2、輸入軸IN、輸出軸OUT、第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml、第一離合器Cl (第一摩擦元件)、第二離合器(第ニ摩擦元件)、第一制動(dòng)器BI (第三摩擦元件)、第二制動(dòng)器B2 (第四摩擦元件)及變速箱TC。上述第一行星齒輪PGl為單小齒輪式行星齒輪，由第一太陽輪SI、支承與該第一太陽輪SI嚙合的第一單小齒輪Pl的第一行星齒輪架PCl和與該上述第一單小齒輪Pl嚙合的第一齒圈Rl構(gòu)成。上述第二行星齒輪PG2為具有第二雙小齒輪P2s、P2r的雙小齒輪式行星齒輪，由第二太陽輪S2、支承與該第二太陽輪S2嚙合的小齒輪P2s和與該小齒輪P2s嚙合的小齒輪P2r的行星齒輪架、與上述小齒輪P2r嚙合的第二齒圈R2構(gòu)成。上述輸入軸IN是經(jīng)由液カ變矩器等輸入來自驅(qū)動(dòng)源(發(fā)動(dòng)機(jī)等)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 矩的軸，與上述第一太陽輪Si始終連接。上述輸出軸OUT是經(jīng)由傳動(dòng)軸或末端傳動(dòng)齒輪等向驅(qū)動(dòng)輪輸出變速后的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的軸，與上述第二齒圈R2始終連接。第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml是不經(jīng)由摩擦元件而將上述第一齒圈Rl和上述第二太陽輪S2始終連接的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。上述第一離合器Cl是選擇性地連接上述第一太陽輪SI和上述第二行星齒輪架PC2之間的第一摩擦元件。上述第二離合器C2是選擇性地連接上述第一行星齒輪架PCl和上述第二行星齒輪架PC2之間的第二摩擦元件；上述第一制動(dòng)器BI是將上述第一行星齒輪架PCl的旋轉(zhuǎn)相對(duì)于上述變速箱TC選擇性地卡止的第三摩擦元件。另外，在與該第一制動(dòng)器BI并列的位置，配置有驅(qū)動(dòng)時(shí)自鎖、滑動(dòng)時(shí)自動(dòng)釋放的單向離合器owe。上述第二制動(dòng)器B2是將上述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml的旋轉(zhuǎn)相對(duì)于上述變速箱TC選擇性地卡止的第四摩擦元件。關(guān)于實(shí)施例2的自動(dòng)變速器的摩擦元件的聯(lián)接動(dòng)作，因?yàn)榕c實(shí)施例I的自動(dòng)變速器是ー樣的，所以省略其說明。下面，說明作用。對(duì)實(shí)施例I的自動(dòng)變速器的“各變速級(jí)的變速作用”進(jìn)行說明。(各變速級(jí)的變速作用)(第一速的變速級(jí))第一速(1st)的變速級(jí)中，如圖12(a)的剖面線所示，第二離合器C2和第二制動(dòng)器B2被同時(shí)聯(lián)接。通過該第二離合器C2的聯(lián)接，第一行星齒輪架PCl和第二行星齒輪架PC2直接連結(jié)。通過第二制動(dòng)器B2的聯(lián)接，第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml被固定于變速箱TC。從而，當(dāng)輸入軸IN根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖12(b)所示，輸入轉(zhuǎn)速被輸入第一太陽輪SI。因此，在齒圈固定的第一行星齒輪PGl中，將輸入轉(zhuǎn)速減速并從第一行星齒輪架PCl輸出。該第一行星齒輪架PCl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二離合器C2直接輸入第二行星齒輪架PC2。因此，在太陽輪固定的第二行星齒輪PG2中，將第二行星齒輪架PC2的旋轉(zhuǎn)進(jìn)ー步減速，決定第二齒圈R2的轉(zhuǎn)速。來自該第二齒圈R2的輸出轉(zhuǎn)速(=比輸入轉(zhuǎn)速低的減速轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸OUT，實(shí)現(xiàn)第一速的變速級(jí)。(第二速的變速級(jí))第二速(2nd)的變速級(jí)中，如圖13(a)的剖面線所示，驅(qū)動(dòng)時(shí)，第一離合器Cl和單向離合器OWC被同時(shí)聯(lián)接，滑動(dòng)時(shí)，第一離合器Cl和第一制動(dòng)器BI被同時(shí)聯(lián)接。通過該第一離合器Cl的聯(lián)接，輸入軸IN、第一太陽輪SI及第ニ行星齒輪架PC2被直接連結(jié)。通過第一制動(dòng)器BI或單向離合器OWC的聯(lián)接，第一行星齒輪架PCl被固定于變速箱TC。因此，當(dāng)輸入軸IN根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖13(b)所示，輸入轉(zhuǎn)速被輸入第一太陽輪SI和第二行星齒輪架PC2。因此，在行星齒輪架固定的第一行星齒輪PGl中，將輸入旋轉(zhuǎn)逆轉(zhuǎn)并從第一齒圈Rl輸出。該第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml直接輸入第二太陽輪S2。因此，在2輸入I輸出的第二行星齒輪PG2中，第二太陽輪S2的轉(zhuǎn)速和第ニ行星齒輪架P2的轉(zhuǎn)速(=輸入轉(zhuǎn)速)被規(guī)定，由此，決定第二齒圈R2的轉(zhuǎn)速。來自該第ニ齒圈R2的輸出轉(zhuǎn)速(=比輸入轉(zhuǎn)速低比第一速高的減速轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)第二速的變速級(jí)。(第三速的變速級(jí))第三速(3rd)的變速級(jí)中，如圖14(a)的剖面線所示，第一離合器Cl和第二制動(dòng)器B2被同時(shí)聯(lián)接。通過該第一離合器Cl的聯(lián)接，輸入軸IN、第一太陽輪SI及第ニ行星齒輪架PC2被直接連結(jié)。利用第二制動(dòng)器B2的聯(lián)接和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件M1，第一行齒圈Rl和第二太陽輪S2被固定于變速箱TC。從而，當(dāng)輸入軸IN根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖14(b)所示，經(jīng)由第一離合器Cl，輸入轉(zhuǎn)速被輸入第二行星齒輪架PC2。因此，在太陽輪固定的第二行星齒輪PG2中，將輸入旋轉(zhuǎn)減速并從第二齒圈R2輸出。來自該第二齒圈R2的輸出轉(zhuǎn)速(=比輸入轉(zhuǎn)速低比第ニ速高的減速轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)第三速的變速級(jí)。(第四速的變速級(jí))第四速(4th)的變速級(jí)中，如圖15(a)的剖面線所示，第一離合器Cl和第二離合器C2被同時(shí)聯(lián)接。通過該第一離合器Cl與第二離合器C2的同時(shí)聯(lián)接和第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml,第一行星齒輪PGl的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件S1、PC1直接連結(jié)，成為第一行星齒輪PGl的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件S1、P1、Rl 一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，在第二行星齒輪PG2中，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)元件S2、PC2直接連結(jié)，成為第二行星齒輪PG2的三個(gè)旋轉(zhuǎn)元件S2、PC2、R2 一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并且，輸入軸IN和第一行星齒輪PGl和第二行星齒輪PG2被直接連結(jié)。從而，當(dāng)輸入軸IN以輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖15(b)所示，第一、第二行星齒輪PG1、PG2以輸入轉(zhuǎn)速一體旋轉(zhuǎn)。該第二行星齒輪PG2的旋轉(zhuǎn)從第二齒圈R2輸出。來自該第二齒圈R2的輸出轉(zhuǎn)速(=與來自輸入軸IN的輸入轉(zhuǎn)速相同的轉(zhuǎn)速)直接傳遞給輸出軸 0UT，實(shí)現(xiàn)變速比為I的第四速的變速級(jí)。(后退速的變速級(jí))
后退速(Rev)的變速級(jí)中，如圖16(a)的剖面線所示，第二離合器C2和第一制動(dòng)器BI被同時(shí)聯(lián)接。通過該第二離合器C2和第一制動(dòng)器BI的同時(shí)聯(lián)接，第一行星齒輪架PCl和第二行星齒輪架PC2被固定于變速箱TC。因此，當(dāng)輸入軸IN根據(jù)輸入轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，如圖16(b)所示，輸入轉(zhuǎn)速被輸入第一太陽輪SI。因此，在行星齒輪架固定的第一行星齒輪PGl中，將輸入旋轉(zhuǎn)逆轉(zhuǎn)并從第一齒圈Rl輸出。該第一齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml直接輸入第二太陽輪S2。因此，在行星齒輪架固定的第二行星齒輪PG2中，僅僅將第二太陽輪S2的旋轉(zhuǎn)減速，決定第二齒圈R2的轉(zhuǎn)速。來自該第二齒圈R2的輸出轉(zhuǎn)速(=與輸入轉(zhuǎn)速相反方向的旋轉(zhuǎn))直接傳遞給輸出軸0UT，實(shí)現(xiàn)后退速的變速級(jí)。這樣，與實(shí)施例I相比較，即使將第二行星齒輪PG2設(shè)定為雙小齒輪型行星齒輪，兩個(gè)行星齒輪、四個(gè)摩擦元件的本發(fā)明的自動(dòng)變速器也成立，也能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)4速的變速 級(jí)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化、低成本化。另外，關(guān)于其他的作用，由于與實(shí)施例I相同，故省略說明。下面，說明效果。實(shí)施例2的自動(dòng)變速器能夠得到下述列舉的效果。(5)構(gòu)成為具備第一行星齒輪PGl,其由第一太陽輪SI、第一齒圈R1、支承上述第一太陽輪SI和與上述第一齒圈Rl嚙合的第一單小齒輪Pl的第一行星齒輪架PCl構(gòu)成；第二行星齒輪PG2，其由第二太陽輪S2、第二齒圈R2、支承與上述第二太陽輪S2和上述第ニ齒圈R2嚙合的第二雙小齒輪P2s、P2r的第二行星齒輪架PC2構(gòu)成；輸入軸IN，其與上述第一太陽輪SI始終連接；輸出軸0UT，其與上述第二齒圈R2始終連接；第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件M1，其將上述第一齒圈Rl和上述第二太陽輪S2始終連接；第一摩擦元件(第一離合器Cl)，其選擇性地連接上述第一太陽輪SI和上述第二行星齒輪PG2之間；第二摩擦元件(第二離合器C2)，其選擇性地連接上述第一行星齒輪架PCl和上述第二行星齒輪PG2之間；第三摩擦元件(第一制動(dòng)器BI)，其選擇性地卡止上述第一行星齒輪架PCl的旋轉(zhuǎn)；第四摩擦元件(第二制動(dòng)器B2)，其選擇性地卡止上述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件Ml的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速。因此，在完成前進(jìn)4速的變速級(jí)的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)小型化、輕量化、低成本化。以上基于實(shí)施例I及實(shí)施例2說明了本發(fā)明的自動(dòng)變速器，但關(guān)于具體的構(gòu)成，并不限于這些實(shí)施例，只要不脫離本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)范圍的宗g，允許設(shè)計(jì)的變更或追加等。實(shí)施例例示了分別將第一行星齒輪PGl的齒數(shù)比P I及第ニ行星齒輪PG2的齒輪比P 2設(shè)定為適當(dāng)?shù)闹档睦?。但是，只要各行星齒輪PGl、PG2的齒數(shù)比P I、P 2為齒數(shù)比可設(shè)定的范圍內(nèi)的值，即，以得到RC值高的齒輪比或適當(dāng)?shù)募?jí)間比的方式設(shè)定即可，具體的值并不限于實(shí)施例的值。另外，實(shí)施例例示了適用于將輸入、輸出軸同軸配置的FR發(fā)動(dòng)機(jī)車的自動(dòng)變速器的例子，但并不限于FR發(fā)動(dòng)機(jī)車，也能夠適用于FF發(fā)動(dòng)機(jī)車、混合車或電動(dòng)汽車或燃料電池車等各種車輛的自動(dòng)變速器。另外，也可以適用于作為動(dòng)カ源其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幅度較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)窄、同排氣量下進(jìn)行比較時(shí)以轉(zhuǎn)矩低的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)カ源而搭載的車輛的變速器。
權(quán)利要求
1.ー種自動(dòng)變速器，其特征在于，具備 第一行星齒輪，其由第一太陽輪、第一齒圈、支承與所述第一太陽輪和所述第一齒圈哨合的第一單小齒輪的第一行星齒輪架構(gòu)成； 第二行星齒輪，其由第二太陽輪、第二齒圈、支承與所述第二太陽輪和所述第二齒圈嚙合的第二單小齒輪的第二行星齒輪架構(gòu)成； 輸入軸，其與所述第一太陽輪始終連接； 輸出軸，其與所述第二行星齒輪架始終連接； 第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其將所述第一齒圈和第二太陽輪始終連接； 第一摩擦元件，其選擇性地連接所述第一太陽輪和所述第二齒圈之間； 第二摩擦元件，其選擇性地連接所述第一行星齒輪架和所述第二齒圈之間； 第三摩擦元件，其選擇性地卡止所述第一行星齒輪架的旋轉(zhuǎn)； 第四摩擦元件，其選擇性地卡止第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)， 從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速。
2.ー種自動(dòng)變速器，其特征在于，具備 第一行星齒輪，其由第一太陽輪、第一齒圈、支承與所述第一太陽輪和所述第一齒圈哨合的第一單小齒輪的第一行星齒輪架構(gòu)成； 第二行星齒輪，其由第二太陽輪、第二齒圈、支承與所述第二太陽輪和所述第二齒圈嚙合的第二雙小齒輪的第二行星齒輪架構(gòu)成； 輸入軸，其與所述第一太陽輪始終連接； 輸出軸，其與所述第二齒圈始終連接； 第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其將所述第一齒圈和第二太陽輪始終連接； 第一摩擦元件，其選擇性地連接所述第一太陽輪和所述第二行星齒輪架之間； 第二摩擦元件，其選擇性地連接所述第一行星齒輪架和所述第二行星齒輪架之間； 第三摩擦元件，其選擇性地卡止所述第一行星齒輪架的旋轉(zhuǎn)； 第四摩擦元件，其選擇性地卡止所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)， 從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退I速。
3.如權(quán)利要求I或2所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，在與所述第三摩擦元件并列的位置設(shè)有單向離合器。
4.如權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述四個(gè)摩擦元件中的兩個(gè)同時(shí)聯(lián)接的組合構(gòu)成的前進(jìn)4速包括 通過所述第二摩擦元件和所述第四摩擦元件的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第一速； 通過所述第一摩擦元件和所述第三摩擦元件的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第二速； 通過所述第一摩擦元件和所述第四摩擦元件的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第三速； 通過所述第一摩擦元件和所述第二摩擦元件的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)的第四速。
5.如權(quán)利要求I 4中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)變速器，其特征在于，所述四個(gè)摩擦元件中的兩個(gè)同時(shí)聯(lián)接的組合而實(shí)現(xiàn)的后退I速，通過所述第二摩擦元件和所述第三摩擦元件的同時(shí)聯(lián)接而實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動(dòng)變速器，其能夠完成前進(jìn)4速的變速級(jí)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)小型化、輕量化、低成本化。本發(fā)明的自動(dòng)變速器具備單小齒輪的行星齒輪(PG1)及行星齒輪(PG2)。輸入軸(IN)與太陽輪(S1)始終連接。輸出軸(OUT)與行星齒輪架(PC2)始終連接，將齒圈(R1)和太陽輪(S2)始終連接。而且，具備由連接太陽輪(S1)和齒圈(R2)的第一離合器(C1)、連接行星齒輪架(PC1)和齒圈(R2)的第二離合器(C2)、卡止行星齒輪(PG1)的旋轉(zhuǎn)的第一制動(dòng)器(B1)、卡止旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(M1)的旋轉(zhuǎn)的第二制動(dòng)器(B2)構(gòu)成的四個(gè)摩擦元件，從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4速及后退1速。
文檔編號(hào)F16H3/46GK102691758SQ20121006725
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者奧田隆之, 小栗和夫, 山下勝則, 山本明弘, 犬田行宣, 青田和明 申請(qǐng)人:加特可株式會(huì)社