專利名稱：懸架襯套和懸架襯套制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛隔振領(lǐng)域，特別涉及一種懸架襯套和該懸架襯套的制作方法。
技術(shù)背景
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技水平的不斷提高，汽車在人們的生活和工作中發(fā)揮著越來越重要的作用，并且越來越普及。相應(yīng)的，人們對(duì)汽車的舒適度和防振動(dòng)性能的要求也越來越高。汽車的振動(dòng)減緩的方式有多種，例如，在底盤和車軸部位使用懸置或彈性鋼片。由于汽車后橋部位產(chǎn)生的振動(dòng)和磨損較大，因此研究開發(fā)一種懸架襯套通常能夠使問題得到較好的解決。
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套由芯子1、外骨架2和橡膠3組成。使用時(shí)， 這種懸架襯套一般能夠滿足徑向壓力和抗疲勞性方面的要求。由圖2可見，當(dāng)該襯套的芯子1、外骨架2的尺寸確定后，產(chǎn)品的性能主要由橡膠的長(zhǎng)度、內(nèi)直徑以及徑向厚度這三個(gè)尺寸決定，現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套的結(jié)構(gòu)中Al = 30mm,Bl = 29mm,Cl = 20mm,Dl = 35mm, El = 12mm,同時(shí)產(chǎn)品使用的是芯子1和橡膠3先硫化，硫化好后整體壓入外骨架2，產(chǎn)品的徑向、扭轉(zhuǎn)剛度、抗疲勞性等方面均能符合客戶要求，但由于橡膠3和外骨架2沒有一體成型，因此其軸向剛度和壓脫力較小，無法達(dá)到使用要求。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套在軸向剛度和壓脫力方面的缺陷，提供一種懸架襯套和該懸架襯套制作方法，該懸架襯套具有較高的和軸向剛度和壓脫力性能。
本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的
一種懸架襯套，其包括一空心圓柱狀的芯子、一空心圓柱狀的橡膠和一空心圓柱狀的外骨架，該芯子套接于該橡膠的內(nèi)部并且與該橡膠一體成型，該橡膠套接于該外骨架的內(nèi)部，其特點(diǎn)在于，該橡膠與該外骨架一體成型。
較佳的，所述一體成型為整體硫化后的一體成型。
較佳的，該芯子的內(nèi)外徑分別為E3 = 12. r°_2mm和C3 = 19 士0. 2mm，該芯子的長(zhǎng)度為 F3 = 42 + 0. 2mm。
一種懸架襯套制作方法，其特點(diǎn)在于，該懸架襯套制作方法包括以下步驟
Si、在一芯子的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該橡膠的內(nèi)部，該橡膠的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該外骨架的內(nèi)部；
S2、對(duì)該芯子、該橡膠和該外骨架的組合體進(jìn)行整體硫化處理；
S3、對(duì)該芯子、該橡膠和該外骨架的組合體進(jìn)行縮徑處理，并且縮徑至一預(yù)設(shè)尺寸。
較佳的，該懸架襯套制作方法還包括一位于步驟Sl之前的步驟SO和一位于步驟 S3之后的步驟S31，
SO、將該芯子的內(nèi)外徑分別制作成E2 = 12. 1+0 2讓和C2 = 19士0. 2mm，將該橡膠的內(nèi)外徑分別制作成C2 = 19士0. 2mm和B2 =觀士0. 2mm ；將該外骨架的內(nèi)外徑分別制作成 B2 = 28 士 0. 2mm 和 A2 = 31 士 0. 2mm ；
S31、將該芯子、該橡膠和該外骨架的組合體縮徑至該芯子的內(nèi)外徑分別為E3 = 12. l+a2mm 禾口 C3 = 19士0. 2mm，該橡膠的內(nèi)外徑分別為 C3 = 19士0. 2mm和 B3 = 27士0. 2mm ； 將該外骨架的內(nèi)外徑分別為B3 = 27 士 0. 2mm和A3 = 30. 1+0 2讓。
本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于
本發(fā)明提供了一種懸架襯套和懸架襯套制作方法。通過將該橡膠與該外骨架一體成型，極大地提高了懸架襯套的和軸向剛度和壓脫力性能。另外，通過將芯子的外徑調(diào)整為 C3 = 19士0. 2mm，不僅節(jié)省了材料，而且使得懸架襯套的徑向壓力性能和軸向壓力性能調(diào)節(jié)至相互協(xié)調(diào)匹配。在懸架襯套制作方法中使用了整體硫化和縮徑處理步驟，硫化和縮徑處理工序的引入，不僅使得懸架襯套的軸向剛度和壓脫力得到了較好的提高，同時(shí)也使得扭轉(zhuǎn)剛度、抗疲勞性以及壽命等性能得到整體提高。


圖1為現(xiàn)有的懸架襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為現(xiàn)有的懸架襯套的芯子和橡膠的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的懸架襯套的縮徑前的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明的懸架襯套的縮徑后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案。
如圖4所示，本實(shí)施例的懸架襯套包括一空心圓柱狀的芯子1、一空心圓柱狀的橡膠2和一空心圓柱狀的外骨架3，該芯子1套接于該橡膠2的內(nèi)部并且與該橡膠2 —體成型，該橡膠2套接于該外骨架3的內(nèi)部并且與該外骨架3 —體成型。在尺寸設(shè)計(jì)上，該芯子 1的內(nèi)外徑分別為E3 = 12. 1+0 2讓和C3 = 19士0. 2_，其中E3 = 12. I+ci 2Him這種表達(dá)方式表示E3的尺寸為從12. Imm到12. 3mm中的一數(shù)值，該芯子1的長(zhǎng)度為F3 = 42 士0. 2mm。另外，在硫化和縮徑后，該橡膠2的外徑以及長(zhǎng)度、該外骨架3的外徑以及長(zhǎng)度均與現(xiàn)有技術(shù)中的懸架襯套的相應(yīng)尺寸相一致。
本實(shí)施例還提供了一種懸架襯套制作方法，該懸架襯套制作方法包括以下步驟
SO、將該芯子1的內(nèi)外徑分別制作成E2 = 12. 1+°_2讓禾Π C2 = 19士0. 2mm，將該橡膠2的內(nèi)外徑分別分別制作成C2 = 19士0. 2mm和B2 =觀士0. 2mm ；將該外骨架3的內(nèi)外徑分別制作成B2 =沘士0. 2mm和A2 = 31 士0. 2_，如圖3所示；
Si、該芯子1的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該橡膠2的內(nèi)部，該橡膠2的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該外骨架3的內(nèi)部；粘結(jié)劑可以使用開姆洛克CH204或開姆洛克CH205 (美國LORD公司市售產(chǎn)品)。涂膠后，整體放入烘箱中烘干，烘箱的溫度為70 攝氏度至80攝氏度，時(shí)間一般為15分鐘至20分鐘。
S2、對(duì)該芯子1、該橡膠2和該外骨架3的組合體進(jìn)行整體硫化處理。由于硫化為懸架襯套制作中已有的工藝技術(shù)，因此不做過多介紹。4
S3、對(duì)該芯子1、該橡膠2和該外骨架3的組合體進(jìn)行縮徑處理。由于縮徑為橡膠領(lǐng)域中常用的工藝技術(shù)，這里僅引入至懸架襯套的制作中，因此也不做過多介紹。
S31、將該芯子1、該橡膠2和該外骨架3的組合體縮徑至該芯子1的內(nèi)外徑分別為 E3 = 12. l+a2mm 禾口 C3 = 19士0. 2mm，該橡膠 2 的內(nèi)外徑分別為 C3 = 19士0. 2mm 和 B3 = 27 士 0. 2mm ；將該外骨架3的內(nèi)外徑分別制作成B3 = 27 士 0. 2mm和A3 = 30. r°_2mm，如圖4 所示。
雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種懸架襯套，其包括一空心圓柱狀的芯子、一空心圓柱狀的橡膠和一空心圓柱狀的外骨架，該芯子套接于該橡膠的內(nèi)部并且與該橡膠一體成型，該橡膠套接于該外骨架的內(nèi)部，其特征在于，該橡膠與該外骨架一體成型。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架襯套，其特征在于，所述一體成型為整體硫化后的一體成型。
3.如權(quán)利要求1所述的懸架襯套，其特征在于，該芯子的內(nèi)外徑分別為E3= 12. r°_2mm 和C3 = 19士0. 2mm，該芯子的長(zhǎng)度為F3 = 42士0. 2mm。
4.一種懸架襯套制作方法，其特征在于，該懸架襯套制作方法包括以下步驟51、在一芯子的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該橡膠的內(nèi)部，該橡膠的外側(cè)面涂上一層粘結(jié)劑并且套接于該外骨架的內(nèi)部；52、對(duì)該芯子、該橡膠和該外骨架的組合體進(jìn)行整體硫化處理；53、對(duì)該芯子、該橡膠和該外骨架的組合體進(jìn)行縮徑處理，并且縮徑至一預(yù)設(shè)尺寸。
5.如權(quán)利要求4所述的懸架襯套制作方法，其特征在于，該懸架襯套制作方法還包括一位于步驟Sl之前的步驟SO和一位于步驟S3之后的步驟S31，SO、將該芯子的內(nèi)外徑分別制作成E2 = 12. r°_2mm和C2 = 19士0. 2mm，將該橡膠的內(nèi)外徑分別制作成C2 = 19士0. 2mm和B2 =觀士0. 2mm ；將該外骨架的內(nèi)外徑分別制作成B2 =28 士 0. 2mm 和 A2 = 31 士 0. 2mm ；S31、將該芯子、該橡膠和該外骨架的組合體縮徑至該芯子的內(nèi)外徑分別為E3 = 12. l+a2mm 禾口 C3 = 19士0. 2mm，該橡膠的內(nèi)外徑分別為 C3 = 19士0. 2mm和 B3 = 27士0. 2mm ； 將該外骨架的內(nèi)外徑分別為B3 = 27 士 0. 2mm和A3 = 30. 1+0 2讓。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種懸架襯套，其包括一空心圓柱狀的芯子、一空心圓柱狀的橡膠和一空心圓柱狀的外骨架，該芯子套接于該橡膠的內(nèi)部并且與該橡膠一體成型，該橡膠套接于該外骨架的內(nèi)部，該橡膠與該外骨架一體成型。本發(fā)明還公開了一種懸架襯套制作方法。本發(fā)明通過將該橡膠與該外骨架制作成一體成型，極大地提高了懸架襯套的和軸向剛度和壓脫力性能。另外，將芯子的外徑調(diào)整為C3＝19±0.2mm，不僅節(jié)省了材料，而且使得懸架襯套的徑向壓力性能和軸向壓力性能調(diào)節(jié)至相互協(xié)調(diào)匹配。在懸架襯套制作方法中，硫化和縮徑處理工序使得懸架襯套的軸向剛度和壓脫力得到了較好的提高，同時(shí)也使得扭轉(zhuǎn)剛度、抗疲勞性以及壽命等性能得到整體提高。
文檔編號(hào)F16F1/38GK102537166SQ201210027849
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者江河 申請(qǐng)人:上海駱氏減震件有限公司