專利名稱：用于可調(diào)阻尼減震器尤其是用于車輛懸架的具有四個(gè)流量控制被動閥且具有分流螺線管 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于可調(diào)阻尼減震器(尤其是用于車輛懸架)的活塞。更具體而言，本發(fā)明涉及用于可調(diào)阻尼減震器的活塞，其布置成可滑動地安裝到減震器的缸體內(nèi)，以便將該減震器分成下部腔室和上部腔室，所述活塞包括:
第一對流量控制被動閥，用于經(jīng)由第一流動路徑控制阻尼流體在下部腔室和上部腔室之間的流動，所述第一對流量控制被動閥包括補(bǔ)償閥和回彈閥，上述補(bǔ)償閥和回彈閥制成止回閥，其布置成分別控制阻尼流體的從下部腔室到上部腔室(壓縮階段)以及從上部腔室到下部腔室(回彈階段)的流動；
第二對流量控制被動閥，用于經(jīng)由獨(dú)立于第一流動路徑的第二流動路徑控制阻尼流體在下部腔室和上部腔室之間的流動，所述第二對流量控制被動閥包括補(bǔ)償閥和回彈閥，上述補(bǔ)償閥和回彈閥制成止回閥，其布置成分別控制阻尼流體從下部腔室到上部腔室(壓縮階段)以及從上部腔室到下部腔室(回彈階段)的流動；以及
分流螺線管閥，其可在第一操作位置和第二操作位置之間移動，在第一操作位置中，其允許阻尼流體經(jīng)由第一對流量控制閥和經(jīng)由第二對流量控制閥兩者(即經(jīng)由第一流動路徑和經(jīng)由第二流動路徑兩者)來在上部腔室和下部腔室之間流動，以及在第二操作位置中，其允許阻尼流體僅僅經(jīng)由第二對流量控制閥(即僅僅經(jīng)由第二流動路徑)來在上部腔室和下部腔室之間流動，其中每個(gè)流量控制被動閥制成被動閥，其包括適于(adapt)保持所述閥常閉的彈性裝置；以及
其中與形成所述第一對流量控制閥的補(bǔ)償閥和回彈閥相關(guān)聯(lián)的彈性裝置所具有的剛度低于與對應(yīng)地形成所述第二對流量控制被動閥的補(bǔ)償閥和回彈閥相關(guān)聯(lián)的彈性裝置所具有的剛度，這樣當(dāng)分流螺線管閥處于第一操作位置時(shí)，阻尼流體可以經(jīng)由較低剛性的彈性裝置與其相關(guān)聯(lián)的所述第一對流量控制被動閥(以下簡稱為最小曲線流量控制被動閥)在上部腔室和下部腔室之間流動，因此，減震器產(chǎn)生較低的阻尼力，而當(dāng)分流螺線管閥處于第二操作位置時(shí)，阻尼流體可以經(jīng)由較高剛性的彈性裝置與其相關(guān)聯(lián)的所述第二對流量控制被動閥(以下簡稱為最大曲線流量控制被動閥)在上部腔室和下部腔室之間流動，因此，減震器產(chǎn)生較高的阻尼力。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供用于上述特定類型可調(diào)阻尼減震器的活塞，其允許將所消耗的能量降低到最小。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供用于上述特定類型可調(diào)阻尼減震器的活塞，其允許彼此獨(dú)立地調(diào)節(jié)減震器的操作特性(利用開放的螺線管閥進(jìn)行壓縮，利用開放的螺線管閥進(jìn)行回彈，利用閉合的螺線管閥進(jìn)行壓縮以及利用閉合的螺線管閥進(jìn)行回彈)，且其允許獲得所謂“遞減式”的壓力-流速率操作特性(或等價(jià)的力-速度操作特性)，即其在緊接第一上升段(低流速率或低速)之后包括第二恒定段或至少不上升段(高流速率或高速)。
此外本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供用于上述特定類型可調(diào)阻尼減震器的活塞，其具有簡單的結(jié)構(gòu)和可靠的操作。
根據(jù)本發(fā)明，通過具有所附獨(dú)立權(quán)利要求1所述特征的用于可調(diào)阻尼減震器的活塞完全能夠?qū)崿F(xiàn)這些和其它目的。
在從屬權(quán)利要求中闡明了本發(fā)明的有利實(shí)施例，這些從屬權(quán)利要求的內(nèi)容應(yīng)被認(rèn)為是下述說明書的整體和組成部分。
簡而言之，本發(fā)明基于提供用于上述特定類型的可調(diào)阻尼減震器的活塞的構(gòu)思，其中分流螺線管閥制成常開螺線管閥，由此在螺線管的非接通狀態(tài)下，阻尼流體可經(jīng)由一對最小曲線流量控制被動閥而在減震器的上部腔室和下部腔室之間流動，由此減震器產(chǎn)生較低的阻尼力。因此，在需要懸架的平穩(wěn)反應(yīng)以確保駕駛舒適性的正常駕駛條件下，可調(diào)阻尼減震器的分流螺線管閥的螺線管可保持在非接通狀態(tài)，因此不會造成車輛的能量消耗增加。
流量控制被動閥有利地制成與形成以申請人名義提交的意大利專利申請N0.T02009A000681(或相應(yīng)的國際專利申請N0.W02011/027314)的主題為相同類型的閥。優(yōu)選地，至少兩個(gè)最大曲線流量控制被動閥(補(bǔ)償閥和回彈閥)以及最小曲線回彈閥制成上述類型的閥。流量控制被動閥的這種結(jié)構(gòu)允許獲得“遞減式”減震器的壓力-流速率(或力-速度)操作特性。減震器的壓力-流速率(或力-速度)操作特性也可以通過作用于流量控制被動閥的調(diào)節(jié)盤的數(shù)量和幾何結(jié)構(gòu)以及彈性元件而彼此獨(dú)立地被調(diào)節(jié)。


從下面僅僅通過參照附圖的非限制性實(shí)例的方式而進(jìn)行的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯地體現(xiàn)出來，其中:
圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的用于可調(diào)阻尼減震器的活塞的軸向截面圖2是以放大比例示出圖1所示活塞的底端部的軸向截面圖，該活塞具有兩對流量控制被動閥，也就是說，分別為一對最小曲線的流量控制被動閥和一對最大曲線的流量控制被動閥；
圖3是以放大比例示出圖1所示活塞的分流螺線管閥的軸向截面圖；以及
圖4是示出操作特性實(shí)例的壓力-流速率曲線圖，根據(jù)本發(fā)明其可由包括活塞的可調(diào)阻尼減震器來獲得。
具體實(shí)施方式
在下面的描述和權(quán)利要求書中，諸如“上或上部”和“下或下部”的術(shù)語意為指代減震器安裝于車輛上的正常(normal)安裝狀態(tài)，其中所述活塞的閥組件(流量控制被動閥)位于所述活塞的底端部。
首先參照圖1，用于可調(diào)阻尼減震器(特別是適用于車輛懸架)的活塞通常由標(biāo)號10表示，且基本上包括桿12，分流螺線管閥14(下文簡稱為螺線管閥)安裝于其內(nèi)部；閥組件16，其安裝于所述活塞的底端處并包括一對最小曲線的流量控制被動閥18和20 (即最小曲線的補(bǔ)償閥18和最小曲線的回彈閥20)和一對最大曲線的流量控制被動閥22和24( SP最大曲線的補(bǔ)償閥22和最大曲線的回彈閥24);以及軸向設(shè)置于桿12和閥組件16之間的連接體26。與補(bǔ)償閥18和回彈閥20相關(guān)聯(lián)的表述“最小曲線”意味著這些閥確定減震器的最小壓力-流速率(或力-速度)特性曲線，即其中壓力(或力)最小值以及因此由減震器產(chǎn)生的制動力的最小值與流速率(或速度)的相同值相關(guān)聯(lián)的特性曲線。另一方面，與補(bǔ)償閥22和回彈閥24相關(guān)聯(lián)的表述“最大曲線”意味著這些閥確定減震器的最大壓力-流速率(或力-速度)特性曲線，即其中壓力(或力)最大值以及因此由減震器產(chǎn)生的制動力的最大值與流速率(或速度)的相同值相關(guān)聯(lián)的特性曲線。
此外參照圖3，連接體26 —體地形成上部圓柱形部分28和下部圓柱形部分30，且固定到桿12，例如通過螺紋連接而固定到桿12。上部圓柱形部分28與其同軸地延伸到桿12的內(nèi)部。下部圓柱形部分30依次一體地形成上部板34，中間部36和下部板38。上部板34延伸到桿12的內(nèi)部，并在其外側(cè)圓柱形表面上具有外螺紋32，所述外螺紋32與桿12的相應(yīng)內(nèi)螺紋配合以便提供上述的螺紋連接，而中間部36和下部板38從桿12向下突出。中央軸向孔40通過上部板34且通過中間部36兩者。中間部36還具有多個(gè)徑向孔42，所述徑向孔42使得中央軸向孔40與活塞的外部流體連通。下部板38還具有多個(gè)傾斜孔44，所述傾斜孔44向下和向外延伸，并使得中央軸向孔40與閥組件16流體連通。
螺線管閥14基本上包括提升閥46，彈簧48和螺線管50。提升閥46安裝成可在連接體26的中央軸向孔40內(nèi)在上部行進(jìn)終端位置或開放位置(圖1和圖3中示出)和下部行進(jìn)終端位置或閉合位置(附圖中未示出)之間軸向滑動，在上部行進(jìn)終端位置或開放位置使得徑向孔42開放，而在下部行進(jìn)終端位置或閉合位置使得徑向孔42閉合。彈簧48將彈性力施加到提升閥46上以便趨于將其保持在開放位置。在圖示的實(shí)施例中，彈簧48制成圓柱形螺旋彈簧，其軸向設(shè)置于連接體26的上部板34和提升閥46的凸緣52之間，但其也可為不同類型的彈簧。螺線管50被接納于桿12的內(nèi)部，且可由電子控制單元(圖中未示出)操控，以便將電磁排斥力施加到提升閥46上，其趨于通過克服由彈簧48施加的偏置彈性力而使得提升閥46移動到閉合位置。因此，螺線管閥14是常開型的，即在該狀態(tài)下，螺線管50未接通，提升閥46處于開放位置，在該位置，其允許阻尼流體經(jīng)由最小曲線流量控制閥(補(bǔ)償閥18和回彈閥20)而在減震器的下部腔室和上部腔室之間流動。在通常需要減震器平穩(wěn)響應(yīng)的正常駕駛條件下，從而螺線管閥14的螺線管50保持在非接通狀態(tài)，因此不會造成車輛的能量消耗增加。螺線管50僅在需要的由減震器所產(chǎn)生的制動力增加的情況下被接通。螺線管閥14可具有分立的操作方式，即只可移動到兩個(gè)開放和閉合位置；或可具有連續(xù)的操作方式，即可在兩個(gè)開放和閉合位置之間連續(xù)移動。在第一種情況下，減震器將只具有以下四種操作特性:利用開放的螺線管閥(最小曲線)進(jìn)行回彈，利用閉合的螺線管閥(最大曲線)進(jìn)行回彈，利用開放的螺線管閥(最小曲線)進(jìn)行壓縮以及利用閉合的螺線管閥(最大曲線)進(jìn)行壓縮。在圖4的壓力-流速率曲線圖中示出根據(jù)本發(fā)明可由設(shè)有活塞的減震器來獲得的操作特性的一個(gè)實(shí)例。在第二種情況下，減震器的操作特性曲線每次可被連續(xù)調(diào)節(jié)，都是在回彈階段和壓縮階段，在最小曲線(開放的螺線管閥)和最大曲線(閉合的螺線管閥)之間連續(xù)調(diào)節(jié)。
現(xiàn)在特別參照圖2，除了上述閥18，20，22和24之外，閥組件16包括內(nèi)側(cè)主體54、外側(cè)主體56和端蓋58。
內(nèi)側(cè)主體54 —體地形成中空圓柱體上部60，中空圓柱體下部62和連接上部60和下部62的中空截頭圓錐形(frusto-conical)中間部64。上部60固定到連接體26且封閉腔室66，最小曲線補(bǔ)償閥18和最小曲線回彈閥20被接納于該腔室66內(nèi)，且連接體26的傾斜孔44通過出口通到該腔室66。下部62具有中央軸向孔68，所述中央軸向孔68在其底部通到減震器的下部腔室內(nèi)。因此，當(dāng)螺線管閥14處于開放位置時(shí)，阻尼流體可從減震器的下部腔室流動到上部腔室，以便通過閥組件16內(nèi)側(cè)主體54的下部62的中央軸向孔68，通過閥組件16內(nèi)側(cè)主體54的腔室66中的最小曲線補(bǔ)償閥18，以及通過連接體26的傾斜孔44，中央軸向孔40和徑向孔42，且在相反方向上，也就是說，從減震器的上部腔室流動到下部腔室內(nèi)，以便通過連接體26的徑向孔44，中央軸向孔40和傾斜孔44，通過閥組件16內(nèi)側(cè)主體54的腔室66中的最小曲線回彈閥20，以及通過閥組件16內(nèi)側(cè)主體54的下部62的中央軸向孔68。
分隔板70被接納于內(nèi)側(cè)主體54的腔室66內(nèi)，且具有沿較大直徑的第一圓周定位的一系列第一軸向通孔72(在圖2的截面圖中只可以看出其中之一)和沿較小直徑的第二圓周定位的一系列第二軸向通孔74(在圖2的截面圖中只可以看出其中之一)，所述第一軸向通孔72和第二軸向通孔74使得腔室66的上部與腔室66的下部流體連通，其中腔室66上部與減震器上部腔室處于相同壓力下，而腔室66下部與減震器下部腔室處于相同壓力下。最小曲線補(bǔ)償閥18與第一軸向通孔72相關(guān)聯(lián)，而最小曲線回彈閥20與第二軸向通孔74相關(guān)聯(lián)。
最小曲線補(bǔ)償閥18為單向閥，其包括閉合元件76和彈簧78。閉合元件76為圓形形狀的薄盤，其安裝成可在閉合位置(如圖2所示)和開放位置(圖中未示出)之間沿軸向移動；在閉合位置，閉合元件76與分隔板70的頂表面相接觸，并閉合軸向通孔72，從而防止阻尼流體從減震器的上部腔室流到下部腔室；而在開放位置，閉合元件76相對于分隔板70的頂表面上升且使得軸向通孔72開放，從而允許阻尼流體從減震器的下部腔室流動到上部腔室(壓縮階段)。彈簧78作用于閉合元件76上，以便將趨于使后者保持在閉合位置的彈性力施加到其上。在圖示的實(shí)例中，彈簧78為錐形螺旋彈簧，該彈簧在其頂部抵靠連接體26下部圓柱形部分30的下部板38以及在其底部抵靠閉合元件76。
最小曲線回彈閥20為單向閥，其與形成上述意大利專利申請N0.T02009A000681主題的單向閥類型相同，且基本上包括可動元件80，彈簧82和多個(gè)調(diào)節(jié)盤84。可動元件80被接納于內(nèi)側(cè)主體54的腔室66內(nèi)，以便在活塞的軸向方向上滑動，并且制成杯形元件，該杯形元件一體地形成面向分隔板70的底部壁86和沿著導(dǎo)向元件90的圓柱形側(cè)表面進(jìn)行導(dǎo)向的圓柱形側(cè)壁88，該導(dǎo)向元件被接納于腔室66內(nèi)并在活塞的軸向方向上延伸。彈簧82在軸向上設(shè)置于抵接表面92 (其由內(nèi)側(cè)主體54形成)和可動元件80之間，以便在可動元件80上施加朝向上方且趨于使其向分隔板70推動的彈性力，在圖示的實(shí)例中，彈簧82為圓柱形螺旋彈簧，但其也可為不同類型的彈簧(或多個(gè)彈簧)。分隔板70在其底表面上形成徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起94和徑向外側(cè)環(huán)形突起96，上述徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起94和徑向外側(cè)環(huán)形突起96在徑向上界定出第二軸向通孔74。分隔板70在其底表面上還具有環(huán)形腔98，其向下開放，且在徑向上界定于導(dǎo)向元件90圓柱形側(cè)表面和徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起94之間。由調(diào)節(jié)盤84彼此堆疊而形成的組件在軸向上設(shè)置于分隔板70和可動元件80之間，且能夠沿導(dǎo)向元件90的圓柱形側(cè)表面在軸向上滑動。在閥20的閉合狀態(tài)(圖2中所示的狀態(tài))下，由調(diào)節(jié)盤84所形成的組件擱置于分隔板70底表面的環(huán)形突起94和96上。彈簧82經(jīng)由可動元件80作用于調(diào)節(jié)盤84上，趨于將閥20保持在該狀態(tài)。至少一個(gè)徑向開口 100設(shè)置于調(diào)節(jié)盤84內(nèi)(或更好的，至少設(shè)置于頂部的調(diào)節(jié)盤內(nèi)，即在閥20的閉合狀態(tài)下設(shè)置于與環(huán)形突起94和96直接接觸的調(diào)節(jié)盤內(nèi))，且橫跨徑向外側(cè)環(huán)形突起96而延伸，以便允許通過第二軸向通孔74從減震器上部腔室流出的阻尼流體越過徑向外側(cè)環(huán)形突起96而流向減震器的下部腔室，甚至在閥20的閉合狀態(tài)下也允許。此外，有利地，調(diào)節(jié)盤84所具有的內(nèi)徑稍微大于導(dǎo)向元件90的圓柱形側(cè)表面的內(nèi)徑，以便與該后者限定節(jié)流器102(也就是說，具有減小的橫截面的通道)，其適于阻尼流體從環(huán)形腔98流動到減震器的下部腔室。此外，在可動元件80的圓柱形側(cè)壁88和底部壁86之間的連接區(qū)域中設(shè)有一個(gè)或多個(gè)開口104，其以如此的方式形成以至于使得環(huán)形腔98通過節(jié)流器102與減震器的下部腔室流體連通。因此，開口 104具有允許收集于環(huán)形腔98中的阻尼流體由于可動元件80移動遠(yuǎn)離分隔板70而流向減震器下部腔室的功能。
總體而言，可以說最小曲線回彈閥20具有:
第一可變節(jié)流器(在該情況下由徑向外側(cè)環(huán)形突起96和調(diào)節(jié)盤84的組之間的通道形成)，其節(jié)流量取決于可動元件80的位置，且減震器的上部腔室通過其與減震器的下部腔室流體連通；
第二可變節(jié)流器(在該情況下由徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起94和調(diào)節(jié)盤84的組之間的通道形成)，其節(jié)流量取決于可動元件80的位置，且減震器的上部腔室通過其與閥的輔助腔室(在該情況下由環(huán)形腔98形成)流體連通；
第一固定節(jié)流器(在該情況下由調(diào)節(jié)盤84和導(dǎo)向元件90的圓柱形側(cè)表面之間的通道102形成)，閥的輔助腔室通過其以如此的方式與減震器的下部腔室流體連通:閥的輔助腔室98內(nèi)的壓力值連同閥的開啟力(其對抗由彈簧82所產(chǎn)生的彈性力)隨著閥打開(開放)量的增加而增加；以及
平行于第一可變節(jié)流器的第二固定節(jié)流器(在該情況下由至少設(shè)置于頂部調(diào)節(jié)盤84內(nèi)的徑向開口 100形成)，減震器的上部腔室通過其與減震器的下部腔室流體連通。
也可以省略上述第二固定節(jié)流器。
閥組件16的外側(cè)主體56包括分隔板106和圓柱形套筒108，優(yōu)選制成單件。分隔板106固定到內(nèi)側(cè)主體54，即固定到內(nèi)側(cè)主體54的中空圓柱形下部62，且具有沿較大直徑的第一圓周定位的一系列第一軸向通孔110(在圖2的截面圖中只可以看出其中之一)和沿較小直徑的第二圓周定位的一系列第二軸向通孔112(在圖2的截面圖中只可以看出其中之一)，所述第一軸向通孔110和第二軸向通孔112使得減震器的上部腔室與下部腔室流體連通。最大曲線補(bǔ)償閥22與第一軸向通孔110相關(guān)聯(lián)，而最大曲線回彈閥24與第二軸向通孔112相關(guān)聯(lián)。圓柱形套筒108配置成使其外側(cè)表面能夠緊密地沿減震器的圓柱形內(nèi)表面滑動，且包括從分隔板106向上延伸的上部套筒部分114和從分隔板106向下延伸的下部套筒部分116。在外側(cè)主體56的上部套筒部分114和內(nèi)側(cè)主體54的中空圓柱體上部60之間限定通道118，通過其從減震器的下部腔室流動通過最大曲線補(bǔ)償閥22的阻尼流體可到達(dá)減震器的上部腔室，且反之亦然，從減震器的上部腔室流出的阻尼流體可到達(dá)第二軸向通孔112，并在最大曲線回彈閥24的控制下從此處流入減震器的下部腔室。類似地，在外側(cè)主體56的下部套筒部分116和端蓋58之間限定通道120，通過其從減震器的下部腔室流出的阻尼流體可到達(dá)第一軸向通孔110，并在最大曲線補(bǔ)償閥22的控制下從此處流入減震器的上部腔室，且反之亦然，從減震器的上部腔室流動通過最大曲線回彈閥24的阻尼流體可流入減震器的下部腔室。分隔板106在其頂表面上形成徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起122和徑向外側(cè)環(huán)形突起124，上述突起在徑向上界定出第一軸向通孔110。分隔板106在其頂表面上還具有環(huán)形腔126，其向上開放，且在徑向上界定于上部套筒部分114的內(nèi)側(cè)圓柱形側(cè)表面和徑向外側(cè)環(huán)形突起124之間。分隔板106在其底表面上形成徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起128和徑向外側(cè)環(huán)形突起130，上述突起在徑向上界定出第二軸向通孔112。分隔板106在其底表面上還具有環(huán)形腔132，其向下開放，且在徑向上界定于內(nèi)側(cè)主體54中空圓柱體下部62的外側(cè)圓柱形側(cè)表面和徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起128之間。
最大曲線補(bǔ)償閥22與最小曲線回彈閥20類似，也為單向閥，其與形成上述意大利專利申請N0.T02009A000681主題的單向閥類型相同，且基本上包括可動元件134，彈簧136和多個(gè)調(diào)節(jié)盤138。可動元件134可滑動地安裝在活塞的軸向方向上，并且制成杯形元件，該杯形元件一體地形成面向分隔板106的底部壁140和沿著上部套筒114的內(nèi)側(cè)圓柱形側(cè)表面進(jìn)行導(dǎo)向的圓柱形側(cè)壁142。彈簧136在軸向上設(shè)置于抵接表面144(其由內(nèi)側(cè)主體54形成)和可動元件134之間，以便向可動元件134施加向下且趨于將其朝向分隔板106推動的彈性力。在圖示的實(shí)例中，彈簧136為圓柱形螺旋彈簧，但其也可為不同類型的彈簧(或多個(gè)彈簧)。由調(diào)節(jié)盤138彼此堆疊而形成的組件在軸向上設(shè)置于分隔板106和可動元件134之間，且能夠沿上部套筒部分114的內(nèi)側(cè)圓柱形側(cè)表面在軸向上滑動。在閥22的閉合狀態(tài)(圖2中所示的狀態(tài))下，調(diào)節(jié)盤138的組擱置于分隔板106頂表面上的環(huán)形突起122和124上。彈簧136通過可動元件134作用于調(diào)節(jié)盤138上，趨于將閥22保持在該狀態(tài)。至少一個(gè)徑向開口 146設(shè)置于調(diào)節(jié)盤138內(nèi)(或更好的，設(shè)置于至少底部的調(diào)節(jié)盤內(nèi)，即在閥22的閉合狀態(tài)下設(shè)置于與環(huán)形突起122和124直接接觸的調(diào)節(jié)盤內(nèi))，且橫跨徑向外側(cè)環(huán)形突起124延伸，以便允許經(jīng)由第一軸向通孔110從減震器下部腔室流出的阻尼流體越過徑向外側(cè)環(huán)形突起124而流向減震器的上部腔室，甚至在閥22的閉合狀態(tài)下也允許。此外，有利地，調(diào)節(jié)盤138所具有的外徑稍微小于上部套筒部分114的內(nèi)側(cè)圓柱形側(cè)表面的外徑，以便與該后者限定節(jié)流器148 (也就是說，具有減小橫截面的通道)，其適于阻尼流體從環(huán)形腔126流動到減震器的上部腔室。此外，在可動元件134的圓柱形側(cè)壁142和底部壁140之間的連接區(qū)域中設(shè)有一個(gè)或多個(gè)開口 150，其以如此的方式形成:使得環(huán)形腔126通過節(jié)流器148與減震器的上部腔室流體連通。因此，開口 150具有允許收集于環(huán)形腔126中的阻尼流體由于可動元件134遠(yuǎn)離分隔板106移動而流向減震器上部腔室的功能。
總體而言，可以說最大曲線補(bǔ)償閥22具有:
第一可變節(jié)流器(在該情況下由徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起146和調(diào)節(jié)盤138的組之間的通道形成)，其節(jié)流量取決于可動元件134的位置，且減震器的下部腔室通過其與減震器的上部腔室流體連通；
第二可變節(jié)流器(在該情況下由徑向外側(cè)環(huán)形突起124和調(diào)節(jié)盤138的組之間的通道形成)，其節(jié)流量取決于可動元件134的位置，且減震器的下部腔室通過其與閥的輔助腔室(在該情況下由環(huán)形腔126形成)流體連通；
第一固定節(jié)流器(在該情況下由調(diào)節(jié)盤138和外側(cè)主體56的上部套筒部分114的內(nèi)側(cè)圓柱形側(cè)表面之間的通道148形成)，閥的輔助腔室通過其以如此的方式與減震器的上部腔室流體連通:閥的輔助腔室126內(nèi)的壓力值連同閥的開啟力(對抗由彈簧136所產(chǎn)生的彈性力)隨閥的打開量的增加而增加；以及
平行于第一可變節(jié)流器的第二固定節(jié)流器(在該情況下由至少設(shè)置于底部調(diào)節(jié)盤138內(nèi)的徑向開口 146形成)，減震器的下部腔室通過其與減震器的上部腔室流體連通。
也可以省略上述第二固定節(jié)流器。
最大曲線回彈閥24與最小曲線回彈閥20和最大曲線補(bǔ)償閥22類似，也為單向閥，其與形成上述意大利專利申請N0.T02009A000681主題的單向閥類型相同，且基本上包括可動元件152，彈簧154和多個(gè)調(diào)節(jié)盤156。可動元件152可滑動地安裝在活塞的軸向方向上，并且制成杯形元件，該杯形元件一體地形成面向分隔板106的底部壁158和沿著內(nèi)側(cè)主體54的中空圓柱體下部62的外側(cè)圓柱形側(cè)表面進(jìn)行導(dǎo)向的圓柱形側(cè)壁160。彈簧154在軸向上設(shè)置于抵接表面162(其由端蓋58形成)和可動元件152之間，以便在可動元件152上施加朝向上方且趨于將其朝向分隔板106推動的彈性力，在圖示的實(shí)例中，彈簧154為圓柱形螺旋彈簧，但其也可為不同類型的彈簧(或多個(gè)彈簧)。彼此堆疊的調(diào)節(jié)盤156組在軸向上設(shè)置于分隔板106和可動元件152之間，且能夠沿內(nèi)側(cè)主體54的中空圓柱體下部62的外側(cè)圓柱形側(cè)表面在軸向上滑動。在閥24的閉合狀態(tài)(圖2中所示的狀態(tài))下，調(diào)節(jié)盤156的組抵靠在分隔板106底表面上的環(huán)形突起128和130。通過可動元件152作用于調(diào)節(jié)盤156上的彈簧154趨于將閥24保持在該狀態(tài)。至少一個(gè)徑向開口 164設(shè)置于調(diào)節(jié)盤156內(nèi)(或更好的，至少設(shè)置于頂部的調(diào)節(jié)盤內(nèi)，即在閥24的閉合狀態(tài)下設(shè)置于與環(huán)形突起128和130直接接觸的調(diào)節(jié)盤內(nèi))，且橫跨徑向外側(cè)環(huán)形突起130延伸，以便允許經(jīng)由第二軸向通孔112從減震器上部腔室流出的阻尼流體越過徑向外側(cè)環(huán)形突起130而流向減震器的下部腔室，甚至在閥24的閉合狀態(tài)下也允許。此外，有利地，調(diào)節(jié)盤156所具有的內(nèi)徑稍微大于內(nèi)側(cè)主體54的中空圓柱體下部62的外側(cè)圓柱形側(cè)表面的內(nèi)徑，以便與該后者限定節(jié)流器166 (也就是說，具有減小橫截面的通道)，其用于阻尼流體從環(huán)形腔132流動到減震器的下部腔室。此外，在可動元件152的圓柱形側(cè)壁160和底部壁158之間的連接區(qū)域中設(shè)有一個(gè)或多個(gè)開口 168，其以如此的方式形成:使得環(huán)形腔132通過節(jié)流器166與減震器的下部腔室流體連通。因此，開口 168具有允許收集于環(huán)形腔132中的阻尼流體由于可動元件152移動遠(yuǎn)離分隔板106而流向減震器下部腔室的功能。
總體而言，可以說最大曲線回彈閥24具有:
第一可變節(jié)流器(在該情況下由徑向外側(cè)環(huán)形突起130和調(diào)節(jié)盤156的組之間的通道形成)，其節(jié)流量取決于可動元件152的位置，且減震器的上部腔室通過其與減震器的下部腔室流體連通；
第二可變節(jié)流器(在該情況下由徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起128和調(diào)節(jié)盤156的組之間的通道形成)，其節(jié)流量取決于可動元件152的位置，且減震器的上部腔室通過其與閥的輔助腔室(在該情況下由環(huán)形腔132形成)流體連通；
第一固定節(jié)流器(在該情況下由內(nèi)側(cè)主體54的中空圓柱體下部62的外側(cè)圓柱形側(cè)表面和調(diào)節(jié)盤156之間的通道166形成)，閥的輔助腔室通過其以如此的方式與減震器的下部腔室流體連通:閥的輔助腔室132內(nèi)的壓力值連同閥的開啟力(反作用于由彈簧154所產(chǎn)生的彈性力)隨閥的打開量的增加而增加；以及
平行于第一可變節(jié)流器的第二固定節(jié)流器(在該情況下由至少設(shè)置于頂部調(diào)節(jié)盤156內(nèi)的徑向開口 164形成)，減震器的上部腔室通過其與減震器的下部腔室流體連通。
也可以省略上述第二固定節(jié)流器。
每個(gè)最小曲線閥的彈簧(或彈簧組件)具有的剛性低于相應(yīng)最大曲線閥的彈簧(或彈簧組件)的剛性。因此最小曲線補(bǔ)償閥18的彈簧78具有的剛性低于最大曲線補(bǔ)償閥22的彈簧136的剛性，以及類似的，最小曲線回彈閥20的彈簧82具有的剛性低于最大曲線回彈閥24的彈簧154的剛性。因此，當(dāng)螺線管閥14處于正常開放(螺線管50處于非接通狀態(tài))狀態(tài)時(shí)，在最小曲線補(bǔ)償閥18和最小曲線回彈閥20的控制下阻尼流體通過閥組件16的內(nèi)側(cè)主體54的軸向孔72和74而在減震器的上部和下部腔室之間進(jìn)行流動，而當(dāng)螺線管閥14處于閉合(螺線管50處于接通狀態(tài))狀態(tài)時(shí)，在最大曲線補(bǔ)償閥22和最大曲線回彈閥24的控制下阻尼流體通過閥組件16外側(cè)主體56的軸向孔110和112而在減震器的上部和下部腔室之間進(jìn)行流動。
現(xiàn)在將通過實(shí)例的方式來描述最小曲線回彈閥20的操作，應(yīng)該清楚關(guān)于該閥所述的那些同樣適用于最大曲線補(bǔ)償閥22和最大曲線回彈閥24。
在閥20的閉合狀態(tài)下，可動元件80受到彈簧82的彈性力和由包含于減震器上部腔室內(nèi)的阻尼流體的壓力(該壓力高于減震器下部腔室的壓力)所施加的力，彈簧82的彈性力趨于推動該元件連同調(diào)節(jié)盤84抵靠環(huán)形突起94和96，即以便將閥保持閉合。在該狀態(tài)下，至少設(shè)置于頂部調(diào)節(jié)盤84內(nèi)的一個(gè)徑向開口(或多個(gè)徑向開口)100允許流體(雖然以非常小的量)從減震器的上部腔室流動到下部腔室。環(huán)形腔98通過節(jié)流器102與減震器的下部腔室流體連通，從而在該腔室中的壓力值接近于減震器下部腔室中的壓力值。當(dāng)減震器上部腔室中的流體壓力為可克服彈簧82彈性力的值，可動元件80遠(yuǎn)離分隔板70的突起94和96移動，從而也允許調(diào)節(jié)盤84遠(yuǎn)離這些突起移動。包含于減震器上部腔室中的阻尼流體現(xiàn)在不僅可以直接通過頂部調(diào)節(jié)盤84和徑向外側(cè)環(huán)形突起96之間限定的通道而且可間接地通過設(shè)置于可動元件80內(nèi)的開口 104、通過節(jié)流器102和通過環(huán)形腔98而流向減震器的下部腔室。由于在頂部調(diào)節(jié)盤84和徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起94之間限定的節(jié)流器的壓力損失導(dǎo)致環(huán)形腔98內(nèi)的壓力低于減震器上部腔室內(nèi)的壓力，其中這兩個(gè)壓力之間的差異隨著閥打開量的增加而逐步減少，直到其接近于零。因此，減震器上部腔室的壓力作用于其上的面積有效值從等于第二軸向通孔74面積的最小值變到趨于等于第二軸向通孔74和環(huán)形腔98面積總和的最大值。
由對抗彈簧彈性反應(yīng)的阻尼流體壓力所施加的力的這種放大效應(yīng)允許在螺線管閥打開的回彈階段內(nèi)獲得減震器的壓力-流速率(或力-速度)特性曲線的第二“遞減”段。無論是在壓縮階段還是在回彈階段中，在最大曲線補(bǔ)償閥和最大曲線回彈閥的控制下，可由處于閉合狀態(tài)的螺線管閥來分別獲得如圖4曲線圖中所示的類似遞減類型的壓力-流速率(或力-速度)特性。
在所提出的實(shí)例中為傳統(tǒng)類型的最小曲線補(bǔ)償閥18也可制成與形成上述意大利專利申請N0.T02009A000681主題的單向閥類型相同的單向閥。在該方面，閥組件16內(nèi)側(cè)主體54的分隔板70在其頂表面上形成徑向內(nèi)側(cè)環(huán)形突起170和徑向外側(cè)環(huán)形突起172，上述突起在徑向上界定出第一軸向通孔72。分隔板70在其頂表面上還具有環(huán)形腔174，其向上開放，且在徑向上界定于徑向外側(cè)環(huán)形突起172和內(nèi)側(cè)主體54的中空圓柱體上部60的內(nèi)側(cè)圓柱形側(cè)表面之間。因此，可以用可動元件和調(diào)節(jié)盤的組(諸如參照其它三種流量控制被動閥20，22和24的上述那些)來代替圖2中所示的閥18的閉合元件76。
鑒于上述，由根據(jù)本發(fā)明的用于可調(diào)阻尼減震器的活塞所獲得的優(yōu)勢是顯而易見的。
首先，結(jié)合四個(gè)流量控制被動閥使用分流螺線管閥，無論是在壓縮階段還是在回彈階段中都允許獲得分別對應(yīng)于螺線管閥閉合狀態(tài)和開放狀態(tài)的一對極限特性曲線。
其次，使用常開型螺線管閥無論是在壓縮階段還是在回彈階段中都允許獲得減震器的平穩(wěn)響應(yīng)，無需接通螺線管閥的螺線管，因此不會增加其上安裝有減震器的車輛的能源消耗。
此外，通過改變彈簧的剛性特性，以及在使用與形成意大利專利申請N0.T02009A000681主題的閥類型相同的閥的情況下通過改變調(diào)節(jié)盤的數(shù)量和幾何形狀，可彼此獨(dú)立地調(diào)節(jié)四個(gè)流量控制被動閥，其允許彼此獨(dú)立地調(diào)節(jié)減震器的四種極限特性曲線。
最后，將與形成意大利專利申請N0.T02009A000681主題的閥類型相同的閥用作流量控制被動閥允許獲得具有“遞減式”輪廓的減震器壓力-流速率(或力-速度)特性曲線。
當(dāng)然，由于本發(fā)明的原理保持不變，由此在不脫離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明范圍的情況下，可根據(jù)純粹通過非限制性實(shí)例的方式來描述和說明的那些來對實(shí)施例和構(gòu)造細(xì)節(jié)進(jìn)行廣泛的變化。
權(quán)利要求
1.用于可調(diào)阻尼減震器的活塞(10)，所述活塞布置成可滑動地安裝到減震器的缸體內(nèi)，以便將該缸體分成下部腔室和上部腔室，所述活塞(10)包括: 第一對流量控制被動閥(18，20)，用于控制阻尼流體的經(jīng)由第一流動路徑(42，40，44，72,74,68)在下部腔室和上部腔室之間的流動，所述第一對流量控制被動閥(18，20)包括第一補(bǔ)償閥(18)和第一回彈閥(20)，所述第一補(bǔ)償閥(18)制成止回閥，其布置成控制阻尼流體的從減震器的下部腔室到上部腔室的流動，而所述第一回彈閥(20)制成止回閥，其布置成控制阻尼流體的從減震器的上部腔室到下部腔室的流動；其中所述第一補(bǔ)償閥(18)包括適于保持所述閥常閉的第一彈性裝置(78)，以及其中第一回彈閥(20)包括適于保持所述閥常閉的第二彈性裝置(82)； 第二對流量控制被動閥(22，24)，用于控制阻尼流體的經(jīng)由與第一流動路徑(42，40，44，72，74，68)分離的第二流動路徑(118，110，112，120)在下部腔室和上部腔室之間的流動，所述第二對流量控制被動閥(22，24)包括第二補(bǔ)償閥(22)和第二回彈閥(24)，所述第二補(bǔ)償閥(22)制成止回閥，其布置成控制阻尼流體的從減震器的下部腔室到上部腔室的流動，而所述第二回彈閥(24)制成止回閥，其布置成控制阻尼流體的從減震器的上部腔室到下部腔室的流動；其中所述第二補(bǔ)償閥(22)包括適于保持所述閥常閉的第三彈性裝置(136)，以及其中所述第二回彈閥(24)包括適于保持所述閥常閉的第四彈性裝置(154);以及 分流螺線管閥(14)，其可在 第一操作位置和第二操作位置之間移動，在第一操作位置中，其允許阻尼流體經(jīng)由第一對流量控制被動閥(18，20)和經(jīng)由第二對流量控制被動閥(22，24)兩者，即經(jīng)由第一流動路徑(42，40，44，72，74，68)和經(jīng)由第二流動路徑(118，110，112，120)兩者來在減震器的上部腔室和下部腔室之間流動；而在第二操作位置中，其允許阻尼流體僅僅經(jīng)由第二對流量控制被動閥(22，24)，即僅僅經(jīng)由第二流動路徑(118，110，112，120)來在減震器的上部腔室和下部腔室之間流動，其中所述螺線管閥(14)是常開型的，也就是說，其通常被保持在所述第一操作位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞，其包括桿(12)、閥組件(16)和軸向設(shè)置于所述桿(12)和所述閥組件(16)之間且固定到所述桿(12)和所述閥組件(16)的連接體(26)，其中所述閥組件(16)和連接體(26)在減震器的上部腔室和下部腔室之間限定第一流動路徑(42，40，44，72，74，68)和第二流動通路徑(118，110，112，120)，且其中所述螺線管閥(14)包括螺線管(50)和提升閥(46)，所述螺線管(50)固定于桿(12)內(nèi)，所述提升閥(46)布置于連接體(26)內(nèi)部，以便在螺線管(50)的控制下在開放位置和閉合位置之間移動；所述開放位置對應(yīng)于螺線管閥(14)的第一操作位置，在該第一操作位置內(nèi)所述螺線管閥使得所述第一流動通路(42，40，44，72，74，68)開放；而所述閉合位置對應(yīng)于螺線管閥(14)的第二操作位置，在第二操作位置所述螺線管閥(14)使得第一流動路徑(42，40，44，72，74，68)閉合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的活塞，其中所述第一流動路徑(42，40，44，72，74，68)包括多個(gè)徑向孔(42)，其設(shè)置于連接體(26)的中間部(36)內(nèi)，所述連接體(26)從所述桿(12)突出，以便通到減震器的上部腔室內(nèi)，以及其中所述螺線管閥(14)的所述提升閥(46)可在活塞的軸向方向上滑動，以便控制所述徑向孔(42)的開放。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的活塞，其中所述閥組件(16)包括中空內(nèi)側(cè)主體(54)和中空外側(cè)主體(56)，所述中空內(nèi)側(cè)主體(54)連同所述連接體(26) —起限定第一流動路徑(42，40，44，72，74，68)，所述中空外側(cè)主體(56)設(shè)置為與內(nèi)側(cè)主體(54)同軸，連同所述內(nèi)側(cè)主體(54) —起限定第二流動路徑(118，110，112，120)，其中所述第一對流量控制被動閥(18，20)位于所述內(nèi)側(cè)主體(54)內(nèi)，以及其中所述第二對流量控制被動閥(22，24)位于所述內(nèi)側(cè)主體(54)和所述外側(cè)主體(56)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活塞，其中所述閥組件(16)還包括第一分隔板(70)，其容納于所述內(nèi)側(cè)主體(54)的腔室￠6)內(nèi)以便將該腔室￠6)分成上部腔室部分和下部腔室部分，且其具有適于使得這些腔室部分彼此流體連通的第一通孔和第二通孔(72，74)，第一通孔(72)布置于第二通孔(74)的徑向外側(cè)，以及其中所述第一補(bǔ)償閥(18)和第一回彈閥(20)分別位于所述上部腔室部分和下部腔室部分內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的活塞，其中所述第一分隔板(70)在下部腔室部分一側(cè)上限定輔助腔室(98)，其中所述第一回彈閥(20)包括可動元件(80)和至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(84)，所述第二彈性裝置(82)作用于所述可動元件(80)上，所述調(diào)節(jié)盤(84)設(shè)置于該可動元件(80)和第一分隔板(70)之間且與所述第二通孔(74)配合，并且其中所述第一回彈閥(20)配置為具有: 第一可變節(jié)流器(96，84)，其節(jié)流量取決于所述可動元件(80)的位置，且上部腔室部分通過其與下部腔室部分流體連通； 第二可變節(jié)流器(94，84)，其節(jié)流量取決于所述可動元件(80)的位置，且上部腔室部分通過其與輔助腔室(98)流體連通；以及 第一固定節(jié)流器(102)，所述輔助腔室(98)通過其與下部腔室部分流體連通； 由此作為可動元件(80)和第一分隔板(70)之間距離增加的結(jié)果，輔助腔室(98)內(nèi)的壓力值以及作用于可動元件(80)上的對抗由第二彈性裝置(82)所產(chǎn)生彈性力的開啟力也增加。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的活塞，其中所述第一分隔板(70)在朝向下部腔室部分的一側(cè)上形成第一環(huán)形突起(94)和第二環(huán)形 突起(96)，所述第一環(huán)形突起(94)和第二環(huán)形突起(96)在徑向上界定出第二通孔(74)，其中所述輔助腔室(98)由第一分隔板(70)的環(huán)形腔形成，所述環(huán)形腔沿徑向在與活塞同軸的圓柱形導(dǎo)向元件(90)和第一環(huán)形突起(94)之間延伸，其中所述第一可變節(jié)流器(96，94)由第二環(huán)形突起(96)和所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(84)之間的通道形成，其中所述第二可變節(jié)流器(94，84)由第一環(huán)形突起(94)和所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(84)之間的通道形成，以及其中所述第一固定節(jié)流器(102)由所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(84)的內(nèi)緣與圓柱形導(dǎo)向元件(90)的外部側(cè)表面之間的半徑差所限定。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7任一項(xiàng)所述的活塞，其中所述閥組件(16)的所述外側(cè)主體(56)包括圓柱形套筒(108)和第二分隔板(106)，所述圓柱形套筒(108)趨于布置成沿著減震器的內(nèi)部圓柱形表面可緊密地滑動，而所述第二分隔板(106)在圓柱形套筒(108)和所述內(nèi)側(cè)主體(54)之間延伸以便將減震器的上部腔室與減震器的下部腔室分開，且其具有適于將減震器的上部和下部腔室彼此流體連通的第一通孔和第二通孔(110，112)，第一通孔(110)布置到第二通孔(112)的徑向外側(cè)，其中所述第二補(bǔ)償閥(22)位于第二分隔板(106)的面向減震器上部腔室的一側(cè)上且控制第一通孔(110)的開放，且其中所述第二回彈閥(24)位于第二分隔板(106)的面向減震器下部腔室的一側(cè)上且控制第二通孔(112)的開放。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活塞，其中所述第二分隔板(106)在減震器上部腔室的一側(cè)上限定第一輔助腔室(126)，其中所述第二補(bǔ)償閥(22)包括可動元件(134)和至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(138)，第三彈性裝置(136)作用于所述可動元件(134)上，所述調(diào)節(jié)盤(138)設(shè)置于可動元件(134)和第二分隔板(106)之間且與第二分隔板(106)的所述第一通孔(110)配合，并且其中所述第二補(bǔ)償閥(22)配置為具有: 第一可變節(jié)流器(122，138)，其節(jié)流量取決于所述可動元件(134)的位置，且減震器的下部腔室通過其與減震器的上部腔室流體連通； 第二可變節(jié)流器(124，138)，其節(jié)流量取決于所述可動元件(134)的位置，且減震器的下部腔室通過其與第二分隔板(106)的第一輔助腔室(126)流體連通；以及 第一固定節(jié)流器(148)，所述第二分隔板(106)的第一輔助腔室(126)通過其與減震器的上部腔室流體連通； 由此作為可動元件(134)和第二分隔板(106)之間距離增加的結(jié)果，所述第二分隔板(106)的第一輔助腔室(126)內(nèi)的壓力值以及作用于可動元件(134)上的對抗由第三彈性裝置(136)所產(chǎn)生彈性力的開啟力增加。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的活塞，其中所述第二分隔板(106)在朝向減震器上部腔室的一側(cè)上形成第一環(huán)形突起(122)和第二環(huán)形突起(124)，所述第一環(huán)形突起(122)和第二環(huán)形突起(124)在徑向上界定出第二分隔板(106)的第一軸向通孔(110)，其中所述第二分隔板(106)的所述第一輔助腔室(126)由第二分隔板(106)的環(huán)形腔形成，所述環(huán)形腔沿徑向在外側(cè)主體(56)的圓柱形套筒(108)和第二分隔板(106)的第二環(huán)形突起(124)之間延伸，其中所述第二補(bǔ)償閥(22)的第一可變節(jié)流器(122，138)由第二分隔板(106)的第一環(huán)形突起(122)和所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(138)之間的通道形成，其中所述第二補(bǔ)償閥(22)的所述第二可變節(jié)流器(124，138)由第二分隔板(106)的第二環(huán)形突起(124)和所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(138)之間的通道形成，以及其中所述第二補(bǔ)償閥(22)的所述第一固定節(jié)流器(148)由所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(138)的外緣與外側(cè)主體(56)的圓柱形套筒(108)的內(nèi)部側(cè)表面之間的半徑差所限定。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10任一項(xiàng)所述的活塞，其中所述第二分隔板(106)在減震器下部腔室的一側(cè)上限定第二輔助腔室(132)，其中所述第二回彈閥(24)包括可動元件(152)和至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(156)，第四彈性裝置(154)作用于所述可動元件(152)上，所述調(diào)節(jié)盤(156)設(shè)置于可動元件(152)和第二分隔板(106)之間且與第二分隔板(106)的第二通孔(112)配合，并且其中所述第二回彈閥(24)配置為具有: 第一可變節(jié)流器(130，156)，其節(jié)流量取決于所述可動元件(152)的位置，且減震器的上部腔室通過其與減震器的下部腔室流體連通； 第二可變節(jié)流器(128，156)，其節(jié)流量取決于所述可動元件(152)的位置，且減震器的上部腔室通過其與第二分隔板(106)的第二輔助腔室(132)流體連通；以及 第一固定節(jié)流器(166)，所述第二分隔板(106)的第二輔助腔室(132)通過其與減震器的下部腔室流體連通； 由此作為可動元件(152)和第二分隔板(106)之間距離增加的結(jié)果，所述第二分隔板(106)的第二輔助腔室(132 )內(nèi)的壓力值以及作用于可動元件(152)上的對抗由第四彈性裝置(154)所產(chǎn)生彈性力的開啟力增加。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的活塞，其中所述第二分隔板(106)在朝向減震器下部腔室的一側(cè)上形成第三環(huán)形突起(130)和第四環(huán)形突起(128)，所述第三環(huán)形突起(130)和第四環(huán)形突起(128)在徑向上界定出第二分隔板(106)的第二軸向通孔(112)，其中所述第二分隔板(106)的所述第二輔助腔室(132)由第二分隔板(106)的環(huán)形腔形成，所述環(huán)形腔沿徑向在內(nèi)側(cè)主體(54)的圓柱形表面￠2)和第二分隔板(106)的第四環(huán)形突起(128)之間延伸，其中所述第二回彈閥(24)的第一可變節(jié)流器(130，156)由第二分隔板(106)的第三環(huán)形突起(130)和所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(156)之間的通道形成，其中所述第二回彈閥(24)的所述第二可變節(jié)流器(128，156)由第二分隔板(106)的第四環(huán)形突起(128)和所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(156)之間的通道形成，以及其中所述第二回彈閥(24)的所述第一固定節(jié)流器(166)由所述至少一個(gè)調(diào)節(jié)盤(156)的內(nèi)緣與內(nèi)側(cè)主體(54)的圓柱形表面(62)之間的半徑差所限定。
13.根據(jù)權(quán)利要求6，9和12任一項(xiàng)所述的活塞，其中所述第二補(bǔ)償閥(22)，第二回彈閥(24)以及第一回彈閥(20)的可動元件(134，152，80)中的每個(gè)具有至少一個(gè)開口(150，168，104)，其適于經(jīng)由相應(yīng)的固定節(jié)流器(148，166，102)將相應(yīng)的輔助腔室(126，132，98)與減震器的相應(yīng)腔室流體連通。
14.根據(jù)任何權(quán)利要求6，9，12和13任一項(xiàng)所述的活塞，其中第二補(bǔ)償閥(22)、第二回彈閥(24)和第一回彈閥(20)的可動元件(134，152，80)中的每個(gè)形成底部壁(140，158，86)和圓柱形側(cè)壁(142，160，88)，以及其中第二補(bǔ)償閥(22)、第二回彈閥(24)和第一回彈閥(20)的可動元件(134，152，80)中的每個(gè)的至少一個(gè)開(150，168，104)設(shè)置于相應(yīng)可動元件的底部壁(140，158，86)和圓柱形側(cè)壁(142，160，88)之間的連接區(qū)域內(nèi)。
15. 一種可調(diào)阻尼減震器，尤其用于車輛懸架，其包括根據(jù)任一項(xiàng)前述權(quán)利要求的活塞(10)和缸體，其中所述活塞(10)在軸向上可滑動地安裝于缸體內(nèi)，以便將該缸體分成下部腔室和上部腔室。
全文摘要
活塞(10)包括第一對流量控制被動閥(18，20)，即第一補(bǔ)償閥(18)和第一回彈閥(20)；第二對流量控制被動閥(22，24)，即第二補(bǔ)償閥(22)和第二回彈閥(24)；以及可在第一操作位置和第二操作位置之間可移動的分流螺線管閥(14)，在第一操作位置中，其允許阻尼流體經(jīng)由第一對流量控制被動閥(18，20)和經(jīng)由第二對流量控制被動閥(22，24)兩者來在減震器的上部腔室和下部腔室之間流動，以及在第二操作位置中，其允許阻尼流體僅僅通過第二對流量控制被動閥(22，24)來在減震器的上部腔室和下部腔室之間流動。所述螺線管閥(14)是常開型的，即，其通常被保持在所述第一操作位置。
文檔編號F16F9/46GK103154561SQ201180048380
公開日2013年6月12日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者詹弗蘭科·德利洛, 馬西莫·特林切拉, 沃爾特·布魯諾 申請人:懸掛系統(tǒng)股份有限公司