專利名稱：雙離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合器，具有軸向相繼布置的且液壓操縱的(可操縱的)單離合器，用于機動車動力傳動系統(tǒng)中的雙離合器變速器，具有在驅(qū)動側(cè)布置的單離合器和在變速器側(cè)布置的單離合器，被驅(qū)動的離合器殼體和兩個活塞-缸單元，其中，所述單離合器的一個第一單離合器使所述離合器殼體與第一變速器輸入軸可開閉地相連接并且所述單離合器的一個第二單離合器使所述離合器殼體與第二變速器輸入軸可開閉地相連接。
背景技術(shù)：
從DE3819702A1已知這種具有軸向相繼布置的單離合器的液壓操縱(可操縱)的雙濕式離合器，其中，所述液壓操縱裝置布置在所述單離合器軸向之前或軸向之后并且布置在與所述單離合器相同的直徑上。用于這個雙離合器的軸向結(jié)構(gòu)空間需求因而相對大。為了減小所述軸向結(jié)構(gòu)空間需求，所述液壓操縱裝置徑向向內(nèi)移動并且必要時與所述單離合器軸向搭接地布置，如從 DE2191252，DE9114528, DE3838865, DE2116311 或者 DE3527399所已知的。另一種緊湊的結(jié)構(gòu)形式可以在所述兩個單離合器和兩個活塞-缸單元之間設(shè)置一個共有的并且與所述離合器殼體固定連接的離合器橋形接片，如從US3，424，033或者EP1195537已知。然而在從這兩份印刷文獻已知的結(jié)構(gòu)中，因為所述離合器的接合力共同使用的支承通過所述離合器橋形接片實現(xiàn)，所述共有的橋形接片引起兩個單離合器之間的串?dāng)_。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是說明一種軸向布置的雙離合器，其避免了所述單離合器之間的串?dāng)_或者盡可能地減小所述單離合器之間的串?dāng)_并且具有相對小的結(jié)構(gòu)空間需求。對于開頭所述類型的雙離合器，根據(jù)本發(fā)明的所述任務(wù)通過如下方式解決，所述離合器殼體在驅(qū)動側(cè)與驅(qū)動軸相連接且在變速器側(cè)與關(guān)于所述單離合器位于內(nèi)側(cè)地布置的輸入摩擦片支架相連接，并且被引入到雙離合器中的輸入轉(zhuǎn)矩通過所述離合器殼體可圍繞兩個單離合器被弓I導(dǎo)，其中，所述離合器殼體具有第一支承區(qū)域，用于在變速器側(cè)布置的單離合器的操縱力，并且其中，設(shè)置與第一支承區(qū)域獨立的第二支承區(qū)域，用于支承在驅(qū)動側(cè)布置的單離合器的操縱力。根據(jù)本發(fā)明，設(shè)置軸向布置的雙離合器，其中，所述輸入轉(zhuǎn)矩通過位于外部的離合器殼體圍繞所述單離合器被引導(dǎo)，以便驅(qū)動位于內(nèi)部的板支架。位于外部的殼體在這里同時用于單獨地支承一個單離合器的軸向操縱力。相應(yīng)第二單離合器的軸向操縱力在這里通過附加支承元件吸收。通過這種單獨地支承所述操縱力防止兩個單離合器的串?dāng)_，同時極其緊湊的軸向結(jié)構(gòu)和相應(yīng)小的結(jié)構(gòu)空間需求。所述離合器殼體在這里優(yōu)選具有一個關(guān)于所述雙離合器的主軸線基本上徑向布置和可與所述驅(qū)動軸相連接的同步區(qū)域，一個關(guān)于所述雙離合器的主軸線基本上軸向布置的圓柱形區(qū)域和一個關(guān)于所述雙離合器的主軸線基本上徑向布置的連接或支承區(qū)域。
此外，所述離合器殼體可與離合器轂相連接，其中，所述離合器轂可與兩個單離合器的輸入摩擦片支架相連接。優(yōu)選地，所述離合器殼體在這里與所述離合器轂通過軸向上的插接齒或者同時工作的其他轉(zhuǎn)動同步連接件(如鍵連接件)相連接，其中，所述軸向上的插接齒或同時工作的其他轉(zhuǎn)動同步連接件布置在變速器側(cè)。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，兩個活塞-缸單元分別包括一個操縱活塞和一個密封件支架，它們與離合器轂的外殼面的部分區(qū)域一起構(gòu)成一個單獨的操縱壓力室，其中，所述操縱活塞分別通過一個彈簧元件被預(yù)加載，所述彈簧元件支承在相應(yīng)支承元件或者離合器殼體的連接和支承區(qū)域上或者直接支承在輸入摩擦片支架上。根據(jù)一個替代實施例，所述活塞-缸單元分別包括一個操縱活塞和共有的密封件支架，它們與離合器轂的外殼面的部分區(qū)域一起構(gòu)成用于單個活塞-缸單元的單獨操縱壓力室，其中，所述操縱活塞通過一個彈簧元件被預(yù)加載，所述彈簧元件支承在支承元件上或離合器殼體的連接和支承區(qū)域上。在兩個這種替代實施例中，所述操縱壓力室和彈簧元件分別布置在所述單離合器的輸入摩擦片支架的徑向內(nèi)部。根據(jù)另一實施例，設(shè)置一個與離合器轂無論如何都不相對扭轉(zhuǎn)地連接的支承元件，用于支承在驅(qū)動側(cè)布置的單離合器的操縱力，從而所述單離合器的操縱力可被單獨支承并因此防止兩個單離合器的串?dāng)_。優(yōu)選地，設(shè)置在輸入摩擦片支架徑向外部布置的并且相互嵌套的輸出摩擦片支架。此時，前面提及的輸入摩擦片支架也可構(gòu)造為共有的輸入摩擦片支架的部分區(qū)域。根據(jù)一個優(yōu)選實施例，所述操縱活塞的接觸區(qū)域分別在所屬單離合器的驅(qū)動側(cè)布置在兩個單離合器的各摩擦片組上，從而兩個單離合器的操縱方向位于朝向變速器的方向上。根據(jù)一個替代實施例，所述操縱活塞的接觸區(qū)域布置在兩個單離合器之間的各單離合器摩擦片組上，從而驅(qū)動側(cè)的單離合器的操縱方向位于朝向驅(qū)動器的方向上且變速器側(cè)的單離合器的操縱方向位于朝向變速器的方向上。根據(jù)本發(fā)明的另一替代實施例，所述操縱活塞的接觸區(qū)域分別在所屬單離合器的各變速器側(cè)布置在兩個單離合器的各摩擦片組上，從而兩個單離合器的操縱方向位于朝向變速器的方向，其中，在這里還設(shè)置兩個用于單離合器的單獨支承元件，并且其中在這里不直接支承在所述離合器殼體上。


下面將聯(lián)系附圖，借助于優(yōu)選實施例詳細說明本發(fā)明。在附圖中顯示:圖1根據(jù)本發(fā)明的雙離合器的原則性布置；圖2第一實施例，其中兩個單離合器的操縱方向位于朝向變速器的方向上；和圖3另一實施例，其中兩個單離合器的操縱方向位于相反方向上；圖4構(gòu)成的定子的第一實施例的空間視圖，所述定子由外部軸套(也稱為“外部定子”)和內(nèi)部軸套(也稱為“內(nèi)套”)組成；圖5從變速器的觀察方向或者定子與變速器殼體之間的連接面的俯視圖；圖6沿圖5中剖面B-B的剖面圖；圖7沿圖5中剖面C-C的剖面圖。
具體實施方式
在這里，圖1示意性地示出了機動車傳動系統(tǒng)，其具有驅(qū)動器1、雙離合器變速器2和在驅(qū)動器I與雙離合器變速器2之間布置的雙離合器裝置3。驅(qū)動器1(優(yōu)選內(nèi)燃機或電氣驅(qū)動器)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩此時通過離合器殼體4圍繞雙離合器裝置3被引導(dǎo)并且傳遞到離合器轂5上。離合器轂5與第一單離合器Kl的輸入摩擦片支架6和第二單離合器K2的輸入摩擦片支架7相連接。單離合器Kl和K2包括摩擦片組(圖1中未詳細顯示)，摩擦片組分別由至少一個輸入側(cè)摩擦片和輸出側(cè)摩擦片組成。所述輸出側(cè)摩擦片與單離合器Kl的輸出摩擦片支架8和單離合器K2的輸出摩擦片支架9相連接。通過操縱裝置10和11，引起輸入側(cè)和輸出側(cè)摩擦片相互摩擦接觸，其中，各操縱力和所述操縱力的方向通過圖1的單離合器Kl和K2的力矢量箭頭Fki和Fk2得知。輸出摩擦片支架8和9與雙離合器變速器的兩個變速器輸入軸12和13相連接。在圖1中，雙離合器裝置3的主軸線用附圖標記A表
/Jn o進一步地，在圖1中象征性地強調(diào)了離合器殼體的部分區(qū)域4a，為了顯示，在具有軸向布置的單離合器(單離合器)的本濕式雙離合器中，單離合器Kl的操縱力通過一部件支承，同時驅(qū)動力矩也被引入到離合器系統(tǒng)中。所述離合器殼體目前因而執(zhí)行雙重功能。而且通過同樣象征性地強調(diào)的區(qū)域14應(yīng)明白的是，單離合器K2的操縱力的支承通過附加部件14實現(xiàn)，它基本上獨立于離合器殼體4上的支承4a。由此防止單離合器Kl和K2在操縱時互相影響(串?dāng)_行為)。所述單離合器在這里在朝向驅(qū)動器的方向上和朝向變速器的方向上可被操縱(如果這在圖中也未顯示)。也可設(shè)想一種單離合器Kl和K2由內(nèi)向外被操縱的布置，如圖3所說明的。此時，所述單離合器的操縱元件在軸向上位于摩擦片組之間。而且在相反方向上操縱時，所述操縱元件的壓力室可能通過共有的密封件支架(承載兩個單離合器的活塞密封件)構(gòu)成。在這里，從圖1的示意性視圖已經(jīng)得知離合器殼體4可構(gòu)造為與支承軸向操縱力的支承一體地制成的離合器罐。此外，從圖1的示意性視圖已經(jīng)得知位于內(nèi)部的輸入摩擦片支架與所述離合器轂相連接。進一步地，從圖1的示意性視圖已經(jīng)得知，附加支承元件14也與所述離合器轂相連接。圖2顯示了詳細結(jié)構(gòu)，其中，操縱力對應(yīng)圖1所示的力矢量Fki和FK2。在這里，圖2顯示對應(yīng)離合器主軸線A的半剖圖。離合器殼體4在這里用具有底部區(qū)域4a和圓柱形壁區(qū)域4b及夾緊板4c的離合器罐以兩件式的方式構(gòu)成，其中，夾緊板4c和圓柱形壁區(qū)域4b相互形狀鎖合地轉(zhuǎn)動連接并且在軸向上通過防護環(huán)15進行防護。底部區(qū)域4a也用來支承離合器Kl的軸向操縱力，與驅(qū)動部件16固定連接，藉此可驅(qū)動供給液壓介質(zhì)的泵。部件16具有相應(yīng)的齒部16a以用于將轉(zhuǎn)矩傳遞到液壓泵上。部件16還包括位于徑向內(nèi)部的軸向齒部，用于使它與離合器轂17相連接。設(shè)置在部件16和離合器轂17之間的軸向上的插接齒也可通過鍵連接件或另一種轉(zhuǎn)矩傳遞連接件代替。這種軸向上的插接齒或類似的連接件目前通過防護環(huán)或類似的防護裝置，例如軸螺母18進行防護。此外，圖2還顯示單離合器Kl的輸入摩擦片支架6，其中，輸入摩擦片支架6目前與部件16相連接，從而轉(zhuǎn)矩傳遞直接通過這個部件16執(zhí)行。備選地，輸入摩擦片支架6也可布置在離合器轂17上。此外，圖2還顯示單離合器K2的輸入摩擦片支架7，它直接固定在離合器轂17上。在單離合器K2的輸入摩擦片支架7和離合器轂17上的凹槽之間布置附加支承部件14。附加部件14相對于離合器轂17在朝向變速器的方向上抵制轉(zhuǎn)動和抵制移動地被支承，這就足夠了。在朝向驅(qū)動器方向上的附加軸向固定裝置目前不是強制要求的。附加部件14和輸入摩擦片支架7也可一體地制成。根據(jù)一個特別優(yōu)選的實施例，制成為內(nèi)部摩擦片支架的驅(qū)動器摩擦片支架分別與轉(zhuǎn)子(=離合器轂17)不相對轉(zhuǎn)動地連接。各支承區(qū)段14和4a同樣與轉(zhuǎn)子17相連接，但不與所述內(nèi)部摩擦片支架力鎖合或形狀鎖合地連接。K2的支承區(qū)段(中間橋形接片14)在所述轉(zhuǎn)子上徑向置中并且在操縱離合器時出現(xiàn)的軸向力支承在所述轉(zhuǎn)子的凸肩上。因為在這里沒有轉(zhuǎn)矩必須被傳遞，不必須使中間橋形接片14與所述轉(zhuǎn)子不相對轉(zhuǎn)動地相連接，因而在這里被省去。Kl的支承區(qū)段4a由驅(qū)動器罐4構(gòu)成。驅(qū)動器罐4通過泵葉輪16將扭矩引入到轉(zhuǎn)子17中。在操縱Kl時，驅(qū)動器罐4傳遞轉(zhuǎn)矩和軸向力。在這個基礎(chǔ)上，驅(qū)動器罐4徑向置中在泵葉輪16上，軸向支承在泵葉輪凸肩上并且不與泵葉輪16相對轉(zhuǎn)動地連接。在操縱單離合器kl或K2時，只有單離合器Kl或K2的支承區(qū)段4a或14軸向變形。各驅(qū)動器摩擦片支架6或7因而在軸向上是沒有載荷的或不變形的，因此提供了在所有運行狀態(tài)下，轉(zhuǎn)矩傳遞到鋼摩擦片上的功能同時摩擦片的軸向可移動性。不再提供徑向延伸的支承區(qū)段與內(nèi)部驅(qū)動器摩擦片支架的相互固定連接。通過連接，不僅在旋轉(zhuǎn)方向上的轉(zhuǎn)矩而且橫向于旋轉(zhuǎn)方向的力矩被傳遞。在操縱所述離合器時，所述支承區(qū)段則因為被引入的軸向力和它的端部剛性而盤形變形。在支承區(qū)段和內(nèi)部摩擦片支架之間固定連接時，所述內(nèi)部摩擦片支架也通過引入的軸向力加載和變形。此時得到在旋轉(zhuǎn)方向上導(dǎo)致錐形變形，懸置在內(nèi)部摩擦片支架中的鋼摩擦片和所述內(nèi)部摩擦片支架之間的頂隙接近零。因而所述鋼摩擦片夾住在所述內(nèi)部摩擦片支架上并且在不受力條件下不再軸向可移動。結(jié)果，這導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩容量的損失，因為被軸向引入的操縱力的一部分以鋼摩擦片軸向移動力的形式損失了。此外，密封板19和20布置在離合器轂17上，其作為用于操縱單離合器Kl和K2的兩個圓柱形活塞-缸單元的密封件支架。在單離合器Kl和K2的密封板19和20與操縱活塞21和22同相應(yīng)的離合器轂17的外殼面的部分區(qū)域之間構(gòu)成壓力室23和24。這些壓力室23和24通過離合器轂17及位于內(nèi)部的給油部件和支承部件25供給液壓介質(zhì)。在這個位于內(nèi)部的支承部件25和離合器轂17之間布置至少兩個徑向軸承26和27及多個密封元件。當(dāng)前，操縱活塞21和22通過彈簧元件28和29在“離合器打開”方向上轉(zhuǎn)入荷載(其中當(dāng)然也可設(shè)想在至少一個離合器的“離合器閉合”方向預(yù)加載荷，由此得到充滿能量的優(yōu)點)。目前構(gòu)造為螺旋彈簧的彈簧元件28和29在這里分別支承在支承部件30和31上。這些部件30和31又軸向支承在相應(yīng)的輸入摩擦片支架6或7上。在本實施例中，這些支承板30和31制成為相同的(相同部件)。所述操縱活塞(下文也稱為“壓力罐”)將離合器Kl和K2的各自接合力引入到所述摩擦片組中，所述操縱活塞可以以兩件式的方式制成，如例如從US2006/0086586A1已知的。這個兩件式操縱活塞的徑向內(nèi)部部分在這里分別制備各自的實際“活塞”并且具有外部和內(nèi)部直徑(活塞)密封件。進一步地，這些活塞具有凸緣區(qū)域，構(gòu)成密封工作面。在這里需要的密封件存在分別作為在所述轉(zhuǎn)子中開槽的凹口中的插入件。該兩件式操縱活塞的徑向外部件將接合力引入到所述摩擦片組中并且可稱作“墊板”。在所述墊板上布置各用于離心油補償?shù)拿芊饧?。如圖2和3已經(jīng)可得知的，與上面直接描述的本優(yōu)選實施例相反，所述壓力罐由一個部件構(gòu)成。壓力罐和活塞的上述功能因而集成到一個部件中。用于離心油補償?shù)拿芊饧蛷较騼?nèi)部活塞密封件預(yù)熱(一體的)壓力罐。如圖2和3所得知的，兩個單離合器在相同的位置被設(shè)置壓力油導(dǎo)管，從而Kl和K2可分別使用相同的壓力罐(見圖2和3)。上述實施方式獲得下述優(yōu)點:-因為所述壓力罐以一件式地制成，所述公差鏈通過所述壓力罐減小至少一個公差(結(jié)構(gòu)空間優(yōu)點)；-兩個單離合器的相同壓力罐(相同部件)；所述板元件的批量生產(chǎn)只需要一個模具組；所述密封件的預(yù)熱也只需要一個模具；-所述活塞密封件存在于所述壓力罐上；由此在周圍部件中不必需開口附加密封凹口 ；所述壓力罐的安裝是簡單的；錯誤安裝被排除。當(dāng)前，所述壓力罐制成為在兩個單離合器的壓力罐的最大運動路徑時不考慮所屬冷卻油給付導(dǎo)管的流橫截面。所述壓力罐在操縱時部分地通過冷卻油給付導(dǎo)管的內(nèi)孔，所述流橫截面被減小并且離合器的流入行為受到影響。圖2和3所示的用于彈簧28和29的支承部件30和31還滿足其他功能:冷卻油導(dǎo)管和離心油導(dǎo)管。在本實施例中，冷卻油導(dǎo)管在兩個單離合器中制成為相同的。所述流入行為因而同樣相同。附加地，所述油引導(dǎo)板的溢流邊緣直接存在于各冷卻油導(dǎo)管上方并且因而承擔(dān)分流器的功能。一部分冷卻油被直接引導(dǎo)到離心油腔室中，從而在所述離合器的每個運行狀態(tài)下存在所述離心油腔室的理想填充。另一部分冷卻油直接供給給位于油引導(dǎo)板和內(nèi)部摩擦片支架之間的離合器。通過單離合器Kl和K2的摩擦片組在提供相應(yīng)操縱力時可傳遞的轉(zhuǎn)矩，通過輸出摩擦片支架32和32傳遞到圖2中未詳細示出的變速器輸入軸上，其中，當(dāng)前所述變速器輸入軸構(gòu)造為實心軸和空心軸并且相互同中心地布置。在圖2中示出的構(gòu)型中，在朝向變速器方向的兩種情況下，單離合器施加有操縱力，其中變速器側(cè)單離合器Kl的操縱力在離合器罐上進行并且驅(qū)動側(cè)離合器K2的操縱力在單獨支承元件上進行，其中，支承元件14不構(gòu)成所屬單離合器的活塞-缸單元的構(gòu)件并且必要時可與輸入摩擦片支架7 —體地構(gòu)成。在軸向方向上，圖2所示的離合器通過軸向軸承在夾緊板4c和輸出摩擦片支架32及在輸出摩擦片支架32和輸出摩擦片支架33之間以及在輸出摩擦片支架33和與防護元件18相連接的離合器轂17的端面之間被夾緊。進一步地，位于內(nèi)部的部件25通過變速器輸入軸中的一個或者通過連接到離合器殼的連接件支承。在圖3中示出本發(fā)明的雙離合器的另一實施例，其中，下面基本上只描述與上述實施例的不同之處。在這里，相同的部件用相同的附圖標記表示。根據(jù)圖3的實施例的雙離合器也包括離合器殼體4’，其中當(dāng)然所述夾緊板布置在變速器側(cè)和離合器罐布置在驅(qū)動側(cè)，現(xiàn)在設(shè)置由夾緊板和離合器罐構(gòu)成的離合器殼體的“鏡像”。在這種鏡像布置中，布置在變速器側(cè)的單離合器Kl的操縱力的支承區(qū)域不再構(gòu)成在底部區(qū)域4a中，而是構(gòu)成在夾緊板4c上。此外，根據(jù)圖3的實施例修改所述輸入摩擦片支架，其方式是所述輸入摩擦片支架只包括一個摩擦片接納區(qū)域6a’，其與夾緊板4c’相連接，從而夾緊板4c’同時將摩擦片接納區(qū)域6a’支承在離合器轂17上。代替這種實例，對應(yīng)根據(jù)圖2的實施例的輸入摩擦片支架也可使用一體地構(gòu)成的夾緊板和輸入摩擦片支架，其中，所述輸入摩擦片支架和夾緊板包括在徑向上獨立延伸的區(qū)域以用于連接離合器轂17，必要時在類似于圖2中的部件16的泵從動區(qū)域的中間接縫下面。此外，支承板14’布置在離合器轂17上，同時構(gòu)成單離合器K2的輸入摩擦片支架7的支承區(qū)域。當(dāng)前還需要僅僅一個與支承板14’相連接的摩擦片保持區(qū)域7a’。此外，替代地，對應(yīng)圖2的實施例的輸入摩擦片支架還可獨立于支承板14’進行設(shè)置。所述操縱力通過操縱活塞21和22傳遞到單離合器Kl和K2的摩擦片組上，其中，操縱活塞21和22與共有的密封件支架34(當(dāng)前代替根據(jù)圖2的兩個單獨密封板21和22)與離合器轂17’的外殼面的部分區(qū)域一起構(gòu)成壓力室23和24。操縱活塞21和22根據(jù)圖3的實施例在軸向上布置在單離合器Kl和K2之間并且在相反方向上起作用，從而根據(jù)圖3的實施例，變速器側(cè)的單離合器Kl的操縱力在朝向所述變速器的方向上起作用并且布置在驅(qū)動側(cè)的單離合器Kl的操縱力在朝向驅(qū)動器方向上起作用。共有的密封件支架34在這里構(gòu)造為單獨的且與離合器轂17’相連接的部件，其中，設(shè)置密封件以相互密封壓力室23和24。與圖1有關(guān)和與圖2有關(guān)的相應(yīng)的根據(jù)圖3的這個實施例的其它特征被顯示。圖2所示實施例還顯示在朝向變速器的方向上操縱兩個單離合器，其中，替代地，在朝向發(fā)動機的方向上操縱兩個單離合器也是可能的。在朝向變速器方向上操縱時，變速器側(cè)的單離合器的軸向操縱力支承到所述離合器罐的底部區(qū)域上。在朝向發(fā)動機方向上操縱兩個單離合器時，這種支承不實施在離合器罐上，而是在另一支承元件上或者必要時也可直接支承在所述輸出摩擦片支架中的一個輸出摩擦片支架上。根據(jù)圖3的實施例，兩個單離合器的操縱在相反放置的方向上進行，其中，所述操縱活塞在軸向上存在于兩個單離合器之間。兩個操縱壓力室在這里可通過共有的密封件支架構(gòu)成。根據(jù)圖1至3的實施例也共有的是，所述雙離合器裝置的驅(qū)動和操縱力的支承或者所述單離合器中的一個單離合器的支承通過驅(qū)動器罐實施并且相應(yīng)的另一單離合器的操縱力通過一個單獨的部件實施，藉此防止兩個單離合器的串?dāng)_。所述操縱在這里能夠在朝向變速器的方向上和/或在朝向發(fā)動機的方向上實施。相應(yīng)地得到單離合器“由內(nèi)向外”，也即對應(yīng)根據(jù)圖3的結(jié)構(gòu)進行操縱的可能性，其中，單離合器Kl在朝向變速器的方向上和單離合器K2在朝向發(fā)動機的方向上被操縱，并且其中，所述操縱活塞在軸向上布置在兩個單離合器之間。在“由內(nèi)向外”操縱所述單離合器時，所述單離合器的操縱壓力室通過一個共有的密封件支架構(gòu)成，由此能夠進一步集成所述部件。圖4中示出由外部軸套100和內(nèi)部軸套101組成的構(gòu)造的定子的空間視圖。在這個視圖中還可看見位于外部軸套101和變速器殼體之間的連接面102，其中，在連接面102的外部區(qū)域中設(shè)置多個螺栓連接區(qū)域103以使所述定子與變速器殼體相連接。進一步地，設(shè)置多個孔104及105，孔104及105設(shè)置為壓力介質(zhì)進料結(jié)構(gòu)以將壓力介質(zhì)輸送到單離合器Kl和K2的壓力腔室。這個目前傾斜的孔導(dǎo)致在外部軸套100的圓柱部分中軸向延伸的孔。這些孔通過封閉元件106進行封閉。從圖4還可知，單離合器Kl或K2中的一個的冷卻介質(zhì)的流入?yún)^(qū)域107及另一個單離合器Kl和K2中的另一個的冷卻介質(zhì)的流入?yún)^(qū)域108。還可得知在外部軸套的圓柱形區(qū)域中，除用于密封件的接納區(qū)域109外，還具有用于兩個單離合器的冷卻介質(zhì)流出口 110。在圖5中示出在定子和變速器殼體之間的連接面103上的俯視圖，其中描繪了兩個剖面B-B和C-C，這兩個剖面B-B和C-C將在圖6或圖7中描繪。在這里，圖6 (沿剖面B-B剖開)中示出所述定子的構(gòu)成冷卻油通道的區(qū)域，反之在圖7 (沿剖面C-C剖開)中示出外部定子100置于內(nèi)部軸套101的區(qū)域，當(dāng)前也互相密封兩個冷卻油通道107和108。在這里，圖6適當(dāng)?shù)厥境隽诉M入?yún)^(qū)域及冷卻油通道或多個冷卻油通道，它們直接構(gòu)造在外定子中，反之，內(nèi)部軸套構(gòu)造為純圓柱形部件(構(gòu)造為“孔”)。上述描述關(guān)于一個構(gòu)造的定子作為主要軸向套裝的濕式離合器的構(gòu)件。原則上，也可采用徑向套裝的雙離合器。所述定子在這里承擔(dān)實際離合器的軸向軸承的功能，或許所述離合器在離合器殼體中的置中，及油從變速器殼體給付到旋轉(zhuǎn)的離合器中。此時區(qū)分為壓力油Kl和K2 (高壓低體積流)和冷卻油Kl和K2 (低壓高體積流)。為了避免在冷卻油時的回流壓力，在這里尤其需要大的橫截面。定子中的通道如此實施，使得允許在現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)空間中實現(xiàn)很大的橫截面。兩個冷卻油通道之間的密封面由于小的冷卻油壓力而被制成為非常窄并因而只很小地降低冷卻油截面。附加地，內(nèi)部軸套和外部軸套的釬焊和/或焊接和/或粘合可提高密封性。也可插入單獨的密封件。外部軸套中的通道以模具落下鍛造的方式制造或者以其他變形方法制造。所述內(nèi)部軸套以模具落下方式被拉動。因而得到成本適宜地制造的總結(jié)構(gòu)。冷卻油在殼體和外部軸套之間的流動被優(yōu)化。藉此，在外部軸套中通過變形制造的通道可在殼體和軸套的過渡區(qū)域中局部非常大，并且以適宜流動的焊接坡口成本適宜地制造。因而可顯著減小在這個給付位置上的壓力下降。與用非常多的單個孔的解決方案相反，為了改變所構(gòu)造的定子，液壓橫截面和壁周長之間的比例可顯著減小。特別地，在溫度更低時改善壁摩擦對回流壓力的很大影響。因為在外部軸套中存在局部充足的材料，壓力油進料結(jié)構(gòu)被更多地鉆出。這導(dǎo)致保證所述壓力油進料結(jié)構(gòu)的密封性。所述成本對此具有更小的意義，因為對于壓力油只需要很小的液壓橫截面，即只需要很小的孔。所述內(nèi)部軸套除用作油導(dǎo)向/油密封外，還用作臺肩以使所述離合器在殼體置中。
權(quán)利要求
1.雙離合器，它具有軸向相繼布置且液壓操縱的單離合器并且用于機動車傳動系統(tǒng)中的雙離合器變速器，該雙離合器具有在驅(qū)動側(cè)布置的單離合器、在變速器側(cè)布置的單離合器、被驅(qū)動的離合器殼體和兩個活塞-缸單元，其中，所述單離合器的一個第一單離合器使所述離合器殼體與第一變速器輸入軸可開閉地相連接且所述單離合器的一個第二單離合器使所述離合器殼體與第二變速器輸入軸可開閉地相連接，其特征在于， 所述離合器殼體在驅(qū)動側(cè)與驅(qū)動軸相連接且在變速器側(cè)與關(guān)于所述單離合器位于內(nèi)部地布置的輸入摩擦片支架相連接，被引入到所述雙離合器中的輸入力矩能通過所述離合器殼體圍繞兩個單離合器被引導(dǎo)，其中，所述離合器殼體具有用于在變速器側(cè)布置的單離合器的操縱力的第一支承區(qū)域，并且其中，設(shè)置一個與該第一支承區(qū)域獨立的、用于支承在驅(qū)動側(cè)布置的單離合器的操縱力的第二支承區(qū)域。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器，其特征在于， 所述離合器殼體具有一個關(guān)于所述雙離合器的主軸線基本上徑向布置且能與所述驅(qū)動軸相連接的同步區(qū)域、一個關(guān)于所述雙離合器的主軸線基本上軸向布置的圓柱形區(qū)域和一個關(guān)于所述雙離合器的主軸線基本上徑向布置的連接和支承區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合器，其特征在于， 所述離合器殼體與離合器轂相連接，并且所述離合器轂與所述單離合器的所述輸入摩擦片支架相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合器，其特征在于， 所述離合器殼體與所述離合器轂通過軸向上的插接齒相連接，其中，所述軸向上的插接齒布置在變速器側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的雙離合器，其特征在于， 所述活塞-缸單元分別具有一個操縱活塞和一個密封件支架，它們與所述離合器轂的外殼面的部分區(qū)域一起構(gòu)成一個單獨的操縱壓力室，其中，所述操縱活塞分別通過彈簧元件被預(yù)加載，所述彈簧元件支承在支承元件上或者支承在所述離合器殼體的所述連接和支承區(qū)域上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項所述的雙離合器，其特征在于， 所述活塞-缸單元分別具有一個操縱活塞和一個共有的密封件支架，它們與所述離合器轂的外殼面的部分區(qū)域一起構(gòu)成一個單獨的操縱壓力室，其中，所述操縱活塞分別通過彈簧元件被預(yù)加載，所述彈簧元件支承在支承元件上或者支承在所述離合器殼體的所述連接和支承區(qū)域上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的雙離合器，其特征在于， 所述操縱壓力室和彈簧元件分別布置在所屬單離合器的所述輸入摩擦片支架的徑向內(nèi)部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項所述的雙離合器，其特征在于，設(shè)有一個與所述離合器轂無論如何都無相對轉(zhuǎn)動地連接的支承元件，以支承在驅(qū)動側(cè)布置的所述單離合器的操縱力，從而所述單離合器的操縱力能被單獨支承并且由此能防止兩個單離合器的串?dāng)_。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項所述的雙離合器，其特征在于， 設(shè)有關(guān)于所述輸入摩擦片支架在徑向外部布置的且相互嵌套的輸出摩擦片支架。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9所述的雙離合器，其特征在于，所述操縱活塞在所述單離合器的各摩擦片組上的接觸區(qū)域分別布置在所屬單離合器的驅(qū)動側(cè)，從而兩個單離合器的操縱方向位于朝向變速器的方向上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中的任意一項所述的雙離合器，其特征在于， 所述操縱活塞在所述單離合器的各摩擦片組上的接觸區(qū)域分別布置在兩個單離合器之間，從而所述驅(qū)動側(cè)的單離合器的操縱方向位于朝向驅(qū)動器的方向上且所述變速器側(cè)的單離合器的操縱方向位于朝 向變速器的方向上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合器，其具有在軸向上相繼布置的且液壓操縱的單離合器并且用于機動車動力傳動系統(tǒng)的雙離合器變速器(2)，該雙離合器具有布置在驅(qū)動側(cè)的單離合器(K2)和布置在變速器側(cè)的單離合器(K1)，以及具有被驅(qū)動的離合器殼體(4)和兩個活塞-缸單元(10，11)，其中，所述單離合器的一個第一單離合器將所述離合器殼體與第一變速器輸入軸(13)可開閉地相連接，并且所述單離合器的一個第二單離合器將所述離合器殼體與第二變速器輸入軸(12)可開閉地相連接，其中，所述離合器殼體在驅(qū)動側(cè)與驅(qū)動軸相連接并且在變速器側(cè)與相對于單離合器布置在內(nèi)側(cè)的輸入摩擦片支架(6，7)相連接，引入到所述雙離合器中的輸入轉(zhuǎn)矩能夠經(jīng)由所述離合器殼體圍繞兩個單離合器被引導(dǎo)，其中，所述離合器殼體具有第一支承區(qū)域，用于支承在變速器側(cè)布置的單離合器的操縱力，并且其中設(shè)置第二支承區(qū)域(14)，它獨立于第一支承區(qū)域，用于支承在驅(qū)動側(cè)布置的單離合器的操縱力。
文檔編號F16D25/0638GK103154550SQ201180048206
公開日2013年6月12日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月6日
發(fā)明者O·諾爾, J·阿諾爾德, D·霍夫施泰特爾 申請人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司