專利名稱：無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種高精度的無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器。
背景技術(shù)：
在齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于制造、裝配等方面的誤差以及齒輪傳動(dòng)本身存在的齒側(cè)間隙，使得一般意義上的齒輪傳動(dòng)存在較大的傳動(dòng)誤差。而在很多場(chǎng)合下齒輪需要不間斷的進(jìn)行正、負(fù)方向的旋轉(zhuǎn)，使得誤差持續(xù)累積，在很多對(duì)傳動(dòng)精度要求較高的場(chǎng)合，存在很大的安全隱患。為了避免或減少誤差給檢測(cè)帶來(lái)不確定參數(shù)，采用可行的技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)較精確的檢測(cè)。在本領(lǐng)域內(nèi)，目前存在一定的改進(jìn)方式:(I)增加傳動(dòng)齒輪加工精度。制造成本高成為這種方式的最大問(wèn)題，同時(shí)，對(duì)于齒輪傳動(dòng)，不可能做到理論上的無(wú)間隙傳動(dòng)；(2)采用有機(jī)材料進(jìn)行無(wú)間隙齒輪的加工。長(zhǎng)時(shí)間工作時(shí)，齒輪磨損嚴(yán)重，需要重新采購(gòu)齒輪進(jìn)行更換，維護(hù)成本高成為這種方式的最大問(wèn)題；(3)采用常規(guī)的齒輪加工方式，認(rèn)為大傳動(dòng)比的齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的誤差可以忽略。這種思想沒(méi)有將一些重要產(chǎn)品的安全性放在首位，在設(shè)計(jì)中是應(yīng)該杜絕的。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的誤差累積引起的安全隱患，本實(shí)用新型提供一種無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到:提供一種無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器。所述無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器包括:起上部支撐作用的座板組件(I)，齒輪組件一
(8)在上部與座板組件(I)相連接，蝸輪組件(7)的齒輪與齒輪組件一(8)同軸相連，軸承一(9)對(duì)此軸起支撐作用，螺柱(4)、墊圈一(5)、螺母(6)將座板組件(I)的上下表面進(jìn)行緊固連接；調(diào)整墊(10)對(duì)齒輪組件一(8)與齒輪組件二( 12)進(jìn)行安裝位置的調(diào)整，同時(shí)堵頭
(11)堵塞齒輪軸安裝孔；螺釘二(15)與墊圈二(14)固定護(hù)線套(13)，通過(guò)護(hù)線套(13)內(nèi)穿設(shè)讀取信號(hào)的線路；螺釘一(2)將座板組件(I)中的上部支撐件固定，橡膠墊(3)與上蓋
(21)蓋緊；蝸桿(16)—端連接外部的轉(zhuǎn)動(dòng)載荷，另一端連接內(nèi)部齒輪并傳動(dòng)；通過(guò)墊圈三
(17)、擋圈(18)、橡膠墊圈(19)、螺釘三(20)、墊圈四(24)將多功能限制器的上蓋(21)與下部結(jié)構(gòu)殼體(22)緊密的固定在一起；通過(guò)電纜接頭(23)進(jìn)行線路的連接；軸承二(25)、軸承三(27 )、固定套(26 )將齒輪組件一(8 )與齒輪組件二(12)通過(guò)座板組件(I)與殼體(22 )進(jìn)行配合安裝；蝸桿(16)上套設(shè)軸承二(25)、并通過(guò)固定套(26)整體安裝固定；所述齒輪組件一(8)和齒輪組件二( 12)的齒輪為表面附著軟性材料的金屬齒輪。所述軟性材料包括:高分子材料,如:塑料,橡膠等；復(fù)合材料,如:碳纖維,聚乙烯纖維等；具備類似性能的其他材料。有益效果:本實(shí)用新型能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪的無(wú)間隙傳動(dòng)，減少誤差累計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，制造簡(jiǎn)單，成本低，能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪的無(wú)間隙傳動(dòng)，使檢測(cè)裝置能夠達(dá)到較高的檢測(cè)精度。

圖1為本實(shí)用新型的無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器側(cè)視圖。圖2為本實(shí)用新型的無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器正視圖。圖3為本實(shí)用新型的無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器外形圖。圖4為圖3中I處局部連接放大圖。圖5為圖3中II處局部連接放大圖。圖6為本實(shí)用新型的無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器齒輪表面示意圖。圖中各標(biāo)號(hào)表不:1、座板組件2、螺釘一3、密封圈4、螺柱5、墊圈一6、螺母7、蝸輪組件8、齒輪組件一9、軸承一10、調(diào)整墊11、堵頭12、齒輪`組件二13、護(hù)線套14、墊圈二15、螺釘二16、蝸桿17、墊圈三18、擋圈19、橡膠墊圈20、螺釘三21、上蓋22、殼體23、電纜接頭24、墊圈四25、軸承二26、固定套27、軸承三。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。參照?qǐng)D1到6，在本實(shí)施例中，所述無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器包括:座板組件1，齒輪組件一 8上端固安裝于座板組件1，齒輪組件一 8與蝸輪組件7的齒輪通過(guò)軸承9同軸相連；齒輪組件二 12。所述齒輪組件一 8和齒輪組件二 12其齒輪為表面附著軟性材料的金屬齒輪。工作流程:多功能限制器包括起上部支撐作用的座板組件1，齒輪組件一 8在上部與其相連接，蝸輪組件7的齒輪與齒輪組件一 8同軸相連，軸承一 9對(duì)此軸起支撐作用，螺柱4、墊圈一 5、螺母6將座板組件I的上下表面進(jìn)行緊固連接。調(diào)整墊10對(duì)齒輪組件一 8與齒輪組件二 12進(jìn)行安裝位置的調(diào)整，同時(shí)堵頭11起堵塞齒輪軸安裝孔的作用，防止外界雜質(zhì)進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部。螺釘二 15與墊圈二 14起到固定護(hù)線套13的作用，通過(guò)護(hù)線套13保護(hù)讀取信號(hào)的線路不易受到破壞。螺釘一 2將座板組件I中的上部支撐件進(jìn)行固定，橡膠墊3是當(dāng)上蓋21蓋緊時(shí)防水滲漏的作用。蝸桿16能夠?qū)⑼獠康霓D(zhuǎn)動(dòng)載荷傳遞到內(nèi)部齒輪傳動(dòng)中，最終傳遞到控制器上，讀取所需要的信號(hào)量。墊圈三17、擋圈18、橡膠墊圈19、螺釘20、墊圈四24將多功能限制器的上蓋21與下部結(jié)構(gòu)殼體22緊密的固定在一起。通過(guò)電纜接頭23進(jìn)行線路的連接。軸承二 25、軸承三27、固定套26將齒輪組件一 8與齒輪組件二12通過(guò)座板組件I與殼體22進(jìn)行配合安裝，起到支撐作用。多功能限制器在安裝過(guò)程中，需要將蝸桿16與軸承二 25、固定套26組裝后進(jìn)行整體安裝。由于傳動(dòng)齒輪采用軟體材料進(jìn)行表面附著，使得齒輪之間的間隙在理論上不存在，因此在尺寸的正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生誤差而對(duì)檢測(cè)精度造成很大的影響。小結(jié):本發(fā)明是針對(duì)一種多功能限制器而使用的，本發(fā)明所應(yīng)用的多功能限制器是一種安裝在塔式起重機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)上，進(jìn)行檢測(cè)卷?yè)P(yáng)的出繩量而達(dá)到實(shí)時(shí)顯示塔式起重機(jī)吊鉤高度與小車作業(yè)幅度的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。如果檢測(cè)精度不高，可能會(huì)存在起升高度過(guò)大或小車運(yùn)行幅度超過(guò)要求而造成起重機(jī)事故。目前市面上所采用的多功能限制器的傳動(dòng)方式基本上都是采用齒輪傳動(dòng)方式，有的采用金屬齒輪，有的采用有機(jī)材料齒輪，但是采用這樣的傳動(dòng)方式無(wú)疑存在一個(gè)無(wú)法避免的缺陷，即齒輪與齒輪嚙合的齒側(cè)間隙，當(dāng)齒輪不斷的實(shí)現(xiàn)正、反轉(zhuǎn)時(shí)，誤差逐漸放大，會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)不準(zhǔn)確，隨時(shí)可能造成事故的發(fā)生。雖然可以通過(guò)一些方式進(jìn)行間隙的消除，但是要么是大量的增加成本，要么是受限制器內(nèi)部空間布局的限制而無(wú)法布置。本發(fā)明的思想是采用常規(guī)方式加工的金屬齒輪，在其表面進(jìn)行軟性材料的附著，這樣一方面可以消除間隙，避免齒輪正、反轉(zhuǎn)而出現(xiàn)積累誤差，另一方面由于齒輪表面屬于軟性材料，也不會(huì)由于傳動(dòng)齒輪之間沒(méi)有間隙而無(wú)法實(shí)現(xiàn)齒輪傳動(dòng)，在齒輪表面材料磨損后可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)償功能，當(dāng)齒輪磨損嚴(yán)重時(shí)進(jìn)行齒輪表面材料的二次附著，節(jié)省投入成本。以上內(nèi)容是結(jié)合優(yōu)選技術(shù)方案對(duì)本發(fā)明所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定發(fā)明的具體實(shí)施僅限于這些說(shuō)明。對(duì)本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，還可以做出簡(jiǎn)單的推演及替換，都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.種無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器，其特征在于，所述無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器包括起上部支撐作用的座板組件(I )，齒輪組件一(8)在上部與座板組件(I)相連接，蝸輪組件(7)的齒輪與齒輪組件一(8)同軸相連，軸承一(9)對(duì)此軸起支撐作用，螺柱(4)、墊圈一(5)、螺母(6)將座板組件(I)的上下表面進(jìn)行緊固連接；調(diào)整墊(10)對(duì)齒輪組件一(8)與齒輪組件二( 12)進(jìn)行安裝位置的調(diào)整，同時(shí)堵頭(11)堵塞齒輪軸安裝孔；螺釘二(15)與墊圈二(14)固定護(hù)線套(13)，通過(guò)護(hù)線套(13)內(nèi)穿設(shè)讀取信號(hào)的線路；螺釘一(2)將座板組件(I)中的上部支撐件固定，橡膠墊(3)與上蓋(21)蓋緊；蝸桿(16)—端連接外部的轉(zhuǎn)動(dòng)載荷，另一端連接內(nèi)部齒輪并傳動(dòng)；通過(guò)墊圈三(17)、擋圈(18)、橡膠墊圈(19)、螺釘三(20)、墊圈四(24)將多功能限制器的上蓋(21)與下部結(jié)構(gòu)殼體(22)緊密的固定在一起；通過(guò)電纜接頭(23)進(jìn)行線路的連接；軸承二(25)、軸承三(27)、固定套(26)將齒輪組件一(8 )與齒輪組件二( 12 )通過(guò)座板組件(I)與殼體(22 )進(jìn)行配合安裝；蝸桿(16 )上套設(shè)軸承二( 25)、并通過(guò)固定套(26)整體安裝固定；所述齒輪組件一(8)和齒輪組件二( 12)的齒輪為表面附著軟性材料的金屬齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器，其特征在于，所述無(wú)間隙齒輪傳動(dòng)多功能限制器包括座板組件(1)，齒輪組件一(8)上端固安裝于座板組件(1)，齒輪組件一(8)與蝸輪組件(7)的齒輪通過(guò)軸承(9)同軸相連；齒輪組件二(12)。所述齒輪組件一(8)和齒輪組件二(12)其齒輪為表面附著軟性材料的金屬齒輪。本實(shí)用新型的精度高，能夠?qū)崿F(xiàn)齒輪的無(wú)間隙傳動(dòng)，減少誤差累計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，且成本低。
文檔編號(hào)F16H57/12GK202927017SQ20112056447
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉寶隆, 滕儒民, 徐金帥, 鄭亞輝, 冷冰, 李豪 申請(qǐng)人:大連理工大學(xué), 大連益利亞工程機(jī)械有限公司