專利名稱：邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構。
背景技術：
立磨是建材工業(yè)中使用很廣泛的一種粉磨設備，它主要對水泥生料、熟料及礦渣等進行粉磨、烘干、分選。在邊緣傳動立磨投入應用之前，國內(nèi)外立磨均采用了中心傳動方式，立磨減速器布置在磨盤中心下方，減速器起到傳遞扭矩和承受垂直向下的粉磨力的作用，工作時當料層厚度和物料硬度不均時，減速器將承受一定的水平力，但該水平力的較小，因此產(chǎn)生的傾翻力矩不大，同時由于中心傳動立磨減速器箱體截面較大，足以承受該水 平力，故中心傳動立磨減速器不需設水平支撐。邊緣傳動立磨采用多點嚙合方式，即把多個減速器布置在磨盤四周，小齒輪水平布置在減速器內(nèi)，大齒圈水平把合在磨盤上。工作時由多個小齒輪共同驅(qū)動大齒圈旋轉(zhuǎn)，減速器僅起傳遞扭矩的作用，垂直向下的粉磨力由推力瓦座傳給基礎。當大小齒輪嚙合時，小齒輪將受到沿切線方向的水平圓周力和沿徑向方向的水平徑向力。由于結構布置的要求，嚙合點距減速機底面的力臂較長，因此水平力產(chǎn)生的傾翻力矩較大，同時采用多點分散傳動，每個減速器箱體截面均不大，因此磨機工作時，該水平力易使減速器箱體產(chǎn)生變形和振動，從而影響大小齒輪及箱體內(nèi)的齒輪對的嚙合精度，加速齒輪的磨損。

實用新型內(nèi)容本實用新型解決的技術問題是提供一種可減小減速器箱體變形和振動的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，包括減速器的箱體，以及分別位于箱體兩側(cè)的兩個立柱，所述箱體通過連接結構與至少一個立柱相連。進一步的是所述連接結構包括箱體法蘭盤和立柱法蘭盤；所述箱體法蘭盤包括用于與箱體相連的箱體連接部以及用于與立柱法蘭盤相連的立柱法蘭盤連接部；所述立柱法蘭盤包括用于與立柱相連的立柱連接部以及用于與箱體法蘭盤相連的箱體法蘭盤連接部；所述立柱法蘭盤連接部與箱體法蘭盤連接部之間設置有墊片，且立柱法蘭盤連接部與箱體法蘭盤連接部通過可拆卸連接將所述墊片壓緊。進一步的是所述立柱內(nèi)部設置有支撐框架，所述立柱的柱壁上與立柱法蘭盤的立柱連接部對應的區(qū)域與所述支撐框架相連。進一步的是所述立柱法蘭盤連接部包括立柱法蘭盤連接部主體，所述箱體法蘭盤連接部包括箱體法蘭盤連接部主體，所述墊片位于立柱法蘭盤連接部主體和箱體法蘭盤連接部主體之間，所述立柱法蘭盤連接部主體與箱體法蘭盤連接部主體通過螺栓可拆卸連接并將所述墊片壓緊。進一步的是所述立柱法蘭盤連接部還包括在立柱法蘭盤連接部主體上設置的上下兩個立柱法蘭盤連接部鎖緊塊，所述箱體法蘭盤連接部還包括在箱體法蘭盤連接部主體上設置的上下兩個箱體法蘭盤連接部鎖緊塊，所述立柱法蘭盤連接部鎖緊塊與箱體法蘭盤連接部鎖緊塊一一對應，所述立柱法蘭盤連接部鎖緊塊與對應的箱體法蘭盤連接部鎖緊塊共同形成鎖緊部并通過抱箍相連。進一步的是所述立柱法蘭盤連接部主體與立柱法蘭盤連接部鎖緊塊為一體式結構，所述箱體法蘭盤連接部主體與箱體法蘭盤連接部鎖緊塊為一體式結構。進一步的是所述鎖緊部上連接有用于防止抱箍沿鎖緊部的延伸方向滑動的抱箍限位壓板。進一步的是所述鎖緊部與對應的抱箍之間開設有楔形鍵槽，所述鍵槽內(nèi)楔入有楔形鍵。進一步的是所述楔形鍵的一端位于鍵槽內(nèi)，另一端連接有定位塊，所述定位塊位于鍵槽的外部且與抱箍可拆卸連接。進一步的是所述定位塊與楔形鍵為一體式結構。本實用新型的有益效果是通過將減速器的箱體與至少一個立柱相連，大小齒輪嚙合時產(chǎn)生的水平力傳遞到立柱上，由于立柱的剛度很大，減速器水平力引起的立柱變形很小，從而使減速器的受力變形也很小，有效降低了減速器工作時的振動，由此保證了邊緣傳動大小齒輪的正確嚙合。

圖I為本實用新型的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構的主視圖；圖2為本實用新型的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構的俯視圖；圖3為立柱法蘭盤連接部與箱體法蘭盤連接部可拆卸連接的剖視圖。圖中標記為鎖緊部1，箱體2，箱體法蘭盤4，立柱法蘭盤連接部41，箱體連接部42，立柱法蘭盤連接部鎖緊塊43，立柱法蘭盤連接部主體44，立柱法蘭盤5，箱體法蘭盤連接部51，立柱連接部52，箱體法蘭盤連接部鎖緊塊53，箱體法蘭盤連接部主體54，立柱61，立柱62，支撐框架71，支撐框架72，抱箍8，楔形鍵9，定位塊91，鍵槽92，抱箍限位壓板10，螺栓11，墊片12。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步說明。如圖I所示，本實用新型的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，包括減速器的箱體2，以及分別位于箱體2兩側(cè)的兩個立柱，也就是立柱61和立柱62，所述箱體2通過連接結構與至少一個立柱相連。上述箱體2可以只與立柱61和立柱62中的一個通過連接結構相連，也可同時與立柱61和立柱62相連。采用上述結構，通過將減速器的箱體與至少一個立柱相連，大小齒輪嚙合時產(chǎn)生的水平力傳遞到立柱上，由于立柱的剛度很大，減速器水平力引起的立柱變形很小，從而使減速器的受力變形也很小，有效降低了減速器工作時的振動，由此保證了邊緣傳動大小齒輪的正確嚙合。 上述連接結構的設置方式有多種，例如可以為一個框架，框架的兩端分別與立柱和箱體焊接。但這種連接結構存在以下不足由于焊接后焊縫的收縮將導致已調(diào)整好的減速器產(chǎn)生變形或位移，影響大小齒輪嚙合精度；其次不利于減速器內(nèi)軸承和齒輪等易損件的更換。為了便于減速器的調(diào)整及維護，所述連接結構包括箱體法蘭盤4和立柱法蘭盤5 ;所述箱體法蘭盤4包括用于與箱體2相連的箱體連接部42以及用于與立柱法蘭盤5相連的立柱法蘭盤連接部41 ;所述立柱法蘭盤5包括用于與立柱61相連的立柱連接部52以及用于與箱體法蘭盤4相連的箱體法蘭盤連接部51 ;所述立柱法蘭盤連接部41與箱體法蘭盤連接部51之間設置有墊片12，且立柱法蘭盤連接部41與箱體法蘭盤連接部51通過可拆卸連接將所述墊片12壓緊。上述箱體法蘭盤4的箱體連接部42可與箱體的一側(cè)焊接或通過螺栓連接等方式連接，優(yōu)選為焊接；上述立柱法蘭盤5的立柱連接部52可與立柱通過焊接或螺栓連接等方式連接，優(yōu)選為焊接。上述立柱法蘭盤連接部41與箱體法蘭盤連接部51之間的可拆卸連接方式可以為螺栓連接或螺紋連接等方式，優(yōu)選為螺栓連接。采用上述結構，由于在立柱法蘭盤連接部41與箱體法蘭盤連接部51之間設置有墊片12，當箱體法蘭盤4和立柱法蘭盤5形成的連接結構發(fā)生松動時，可通過調(diào)整墊片12的厚度，使箱體法蘭盤4和立柱法蘭盤5連接牢靠穩(wěn)固。此外，如果箱體法蘭盤4的箱體連接部42與箱體焊接，立柱法蘭盤5的立柱連接部52與立柱焊接，由于焊縫冷卻后會收縮，如果箱體法蘭盤4和立柱法蘭盤5之間為固定連接，則有可能導致減速器變形或發(fā)生位移，而采用上述連接方式，也就是立柱法蘭盤連接部41與箱體法蘭盤連接部51之間設置墊片12并可拆卸連接，這樣可方便調(diào)整箱體法蘭盤4和立柱法蘭盤5之間因焊縫冷卻收縮產(chǎn)生的縫隙，從而可避免減速器變形或發(fā)生位移由于在現(xiàn)有技術中，箱體兩側(cè)的兩個立柱一般為箱形截面結構，當集中載荷作用在無加強筋的蓋板或腹板上時，極易產(chǎn)生變形，從而影響對箱體的穩(wěn)定支撐，為了克服上述不足，如圖I至圖3所示，所述立柱61內(nèi)部設置有支撐框架71，所述立柱61的柱壁上與立柱法蘭盤5的立柱連接部52對應的區(qū)域與所述支撐框架71相連。通過設置支撐框架可對相應的立柱的對應區(qū)域進行強化，從而有利于提高立柱抵抗外力變形的能力，有利于立柱對箱體進行長期穩(wěn)定的支撐。上述立柱法蘭盤連接部41與箱體法蘭盤連接部51的可拆卸連接方式有多種，優(yōu)選實施方式為所述立柱法蘭盤連接部41包括立柱法蘭盤連接部主體44，所述箱體法蘭盤連接部51包括箱體法蘭盤連接部主體54，所述墊片12位于立柱法蘭盤連接部主體44和箱體法蘭盤連接部主體54之間，所述立柱法蘭盤連接部主體44與箱體法蘭盤連接部主體54通過螺栓可拆卸連接并將所述墊片12壓緊。采用上述方式，便于將立柱法蘭盤連接部41與箱體法蘭盤連接部51連接牢靠，同時還便于對焊縫的收縮變形進行調(diào)整。在上述基礎上，為了避免連接結構受拉時螺栓不承受拉力，如圖3所示，所述立柱法蘭盤連接部41還包括在立柱法蘭盤連接部主體44上設置的上下兩個立柱法蘭盤連接部鎖緊塊43，所述箱體法蘭盤連接部51還包括在箱體法蘭盤連接部主體54上設置的上下兩個箱體法蘭盤連接部鎖緊塊53，所述立柱法蘭盤連接部鎖緊塊43與箱體法蘭盤連接部鎖緊塊53 —一對應，所述立柱法蘭盤連接部鎖緊塊43與對應的箱體法蘭盤連接部鎖緊塊53共同形成鎖緊部I并通過抱箍8相連。通過抱箍8將立柱法蘭盤連接部鎖緊塊43和箱體法蘭盤連接部鎖緊塊53緊固相連，以保證拉力通過上下抱箍進行傳遞。此外，上述立柱法蘭盤連接部主體44上可以焊接立柱法蘭盤連接部鎖緊塊43，箱體法蘭盤連接部主體54上可以焊接箱體法蘭盤連接部鎖緊塊53，但優(yōu)選方式為所述立柱法蘭盤連接部主體44與立柱法蘭盤連接部鎖緊塊43為一體式結構，所述箱體法蘭盤連接部主體54與箱體法蘭盤連接部鎖緊塊53為一體式結構。因采用一體式設置方式，可避免厚板焊接時不易焊透從而影響連接強度的情況發(fā)生。
在上述基礎上，為了防止抱箍在長期使用過程中沿鎖緊部I的延伸方向滑脫，所述鎖緊部I上連接有用于防止抱箍8沿鎖緊部I的延伸方向滑動的抱箍限位壓板10。如圖I和圖2所示，上述抱箍限位壓板10可以設置在鎖緊部I的頂面，抱箍限位壓板10的兩端可延伸至鎖緊部I的外緣的外側(cè)，這樣便可將抱箍8的滑動行程封堵，進而可防止抱箍沿鎖緊部I的延伸方向滑脫。上述抱箍限位壓板10還可連接在鎖緊部I的側(cè)壁上，也可達到上述目的。在上述基礎上，為了使抱箍8與鎖緊部I之間能可靠的傳遞外力，所述鎖緊部I與對應的抱箍8之間的一側(cè)開設有楔形鍵槽92，所述鍵槽92內(nèi)楔入楔形鍵9并漲緊。為了防止上述楔形鍵9在受外力作用過程中從鍵槽92內(nèi)脫離，所述楔形鍵9的一端位于鍵槽92內(nèi)，另一端連接有定位塊91，所述定位塊91位于鍵槽92的外部且與抱箍8可拆卸連接。通過定位塊91可將楔形鍵9固定在鍵槽92內(nèi)，只有將定位塊91與抱箍8分離，才可將楔形鍵9從鍵槽92內(nèi)取出，而且，定位塊91的設置，還可保證楔形鍵9牢靠楔入在鍵槽92內(nèi)，因楔形鍵9的移動行程受到定位塊91的限制，使得楔形鍵9不易因外力作用相對鍵槽92發(fā)生移動，因此可有利于抱箍8與鎖緊部I之間長期穩(wěn)定的保持緊固配合關系。上述定位塊91與楔形鍵9之間可以采用焊接或螺栓連接等方式連接，為了便于加工，使用和安裝，所述定位塊91與楔形鍵9為一體式結構。
權利要求1.邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，包括減速器的箱體(2)，以及分別位于箱體(2)兩側(cè)的兩個立柱(61，62)，其特征是所述箱體(2)通過連接結構與至少一個立柱相連。
2.如權利要求I所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述連接結構包括箱體法蘭盤(4)和立柱法蘭盤(5);所述箱體法蘭盤(4)包括用于與箱體(2)相連的箱體連接部(42)以及用于與立柱法蘭盤(5)相連的立柱法蘭盤連接部(41);所述立柱法蘭盤(5)包括用于與立柱￠1)相連的立柱連接部(52)以及用于與箱體法蘭盤(4)相連的箱體法蘭盤連接部(51);所述立柱法蘭盤連接部(41)與箱體法蘭盤連接部(51)之間設置有墊片(12)，且立柱法蘭盤連接部(41)與箱體法蘭盤連接部(51)通過可拆卸連接將所述墊片(12)壓緊。
3.如權利要求2所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述立 柱(61)內(nèi)部設置有支撐框架(71)，所述立柱￠1)的柱壁上與立柱法蘭盤(5)的立柱連接部(52)對應的區(qū)域與所述支撐框架(71)相連。
4.如權利要求2所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述立柱法蘭盤連接部(41)包括立柱法蘭盤連接部主體(44)，所述箱體法蘭盤連接部(51)包括箱體法蘭盤連接部主體(54)，所述墊片(12)位于立柱法蘭盤連接部主體(44)和箱體法蘭盤連接部主體(54)之間，所述立柱法蘭盤連接部主體(44)與箱體法蘭盤連接部主體(54)通過螺栓可拆卸連接并將所述墊片(12)壓緊。
5.如權利要求4所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述立柱法蘭盤連接部(41)還包括在立柱法蘭盤連接部主體(44)上設置的上下兩個立柱法蘭盤連接部鎖緊塊(43)，所述箱體法蘭盤連接部(51)還包括在箱體法蘭盤連接部主體(54)上設置的上下兩個箱體法蘭盤連接部鎖緊塊(53)，所述立柱法蘭盤連接部鎖緊塊(43)與箱體法蘭盤連接部鎖緊塊(53) —一對應，所述立柱法蘭盤連接部鎖緊塊(43)與對應的箱體法蘭盤連接部鎖緊塊(53)共同形成鎖緊部(I)并通過抱箍(8)相連。
6.如權利要求5所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述立柱法蘭盤連接部主體(44)與立柱法蘭盤連接部鎖緊塊(43)為一體式結構，所述箱體法蘭盤連接部主體(54)與箱體法蘭盤連接部鎖緊塊(53)為一體式結構。
7.如權利要求5所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述鎖緊部(I)上連接有用于防止抱箍(8)沿鎖緊部(I)的延伸方向滑動的抱箍限位壓板(10)。
8.如權利要求5、6或7所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述鎖緊部(I)與對應的抱箍(8)之間開設有楔形鍵槽(92)，所述鍵槽(92)內(nèi)楔入有楔形鍵(9)。
9.如權利要求8所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述楔形鍵(9)的一端位于鍵槽(92)內(nèi)，另一端連接有定位塊(91)，所述定位塊(91)位于鍵槽(92)的外部且與抱箍⑶可拆卸連接。
10.如權利要求9所述的邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，其特征是所述定位塊(91)與楔形鍵(9)為一體式結構。
專利摘要本實用新型公開了一種邊緣傳動立磨磨盤驅(qū)動減速器的支撐結構，可減小減速器箱體變形和振動。該支撐結構包括減速器的箱體，以及分別位于箱體兩側(cè)的兩個立柱，所述箱體通過連接結構與至少一個立柱相連。通過將減速器的箱體與至少一個立柱相連，大小齒輪嚙合時產(chǎn)生的水平力傳遞到立柱上，由于立柱的剛度很大，減速器水平力引起的立柱變形很小，從而使減速器的受力變形也很小，有效降低了減速器工作時的振動，由此保證了邊緣傳動大小齒輪的正確嚙合。
文檔編號F16H57/025GK202371125SQ20112054587
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權日2011年12月23日
發(fā)明者張瑩, 洪盛榮, 陳遠 申請人:二重集團(德陽)重型裝備股份有限公司