專利名稱：機(jī)械式避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車底盤的避震器，特別涉及一種通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)將汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的震動(dòng)加以衰減的避震器。
背景技術(shù)：
汽車懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳カ連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的カ和カ扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力， 并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。弾性元件又有鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧。當(dāng)路面對(duì)輪子的沖擊カ傳到彈簧時(shí)，彈簧產(chǎn)生變形，吸收輪子的動(dòng)能，轉(zhuǎn)換為彈簧的位能(勢(shì)能)，從而緩和了地面的沖擊對(duì)車身的影響。但是，彈簧本身不消耗能量，儲(chǔ)存了位能的彈簧將恢復(fù)原來(lái)的形狀，把位能重新變?yōu)閯?dòng)能。如果單獨(dú)使用彈簧而沒(méi)有消振元件， 一些輕型汽車就會(huì)像雜技演員跳“蹦蹦床” 一祥，受到一次沖擊后連續(xù)不斷地上下運(yùn)動(dòng)。目前，在懸架結(jié)構(gòu)中所用的消振元件多為液壓或氣壓減震器，其主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的，其存在的缺點(diǎn)使用不當(dāng)易造成漏油導(dǎo)致減震作用失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械式避震器，要解決的技術(shù)問(wèn)題是在汽車因路面不平而受到?jīng)_擊時(shí)，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)將該沖擊的能量經(jīng)摩擦轉(zhuǎn)換為熱能而散發(fā)在空中。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為本實(shí)用新型的機(jī)械式避震器，包括活動(dòng)臂、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和固定在汽車車橋上的支撐架，活動(dòng)臂的上端與汽車車架固定連接，其下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)置于支撐架與活動(dòng)臂之間，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有ー個(gè)結(jié)構(gòu)相同并起阻力作用的第一摩擦組件和第二摩擦組件，螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)于其下端的第一圓柱齒輪與第一摩擦組件和第二摩擦組件中的齒輪外嚙合相連。所述螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是在該機(jī)構(gòu)上部的兩側(cè)設(shè)有兩根導(dǎo)桿，所述活動(dòng)臂沿所述的導(dǎo)桿上下移動(dòng)，設(shè)于其中心的螺桿的上部外設(shè)螺紋并與活動(dòng)臂下端的螺旋螺母內(nèi)嚙合；螺桿的中部設(shè)有沿徑向凸出的圓盤，圓盤置于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中部定位槽內(nèi)，螺桿的下部為光滑圓柱，所述的第一圓柱齒輪與螺桿同軸并固定在其下端，當(dāng)活動(dòng)臂作上下直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)螺桿繞其桿軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)第一圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)。所述第一摩擦組件和第二摩擦組件均由摩擦柱、與摩擦柱圓周面緊密接觸且橫截面形狀為半圓形的摩擦片及設(shè)于摩擦柱下端與其同軸的棘輪傳動(dòng)組件組成，所述的摩擦片通過(guò)與其固定連接的支撐柱懸掛在所述支撐架的側(cè)邊框架上，在其外表面上還設(shè)有壓桿并通過(guò)該壓桿與外置的用于調(diào)節(jié)摩擦片與摩擦柱之間的摩擦力大小的電機(jī)相連。第一摩擦組件和第二摩擦組件中的棘輪傳動(dòng)組件均由下表面設(shè)有反齒的棘輪和上表面設(shè)有正齒的第二圓柱齒輪組成；第一摩擦組件中的反齒與第二摩擦組件中的反齒的齒向相反，第一摩擦組件中的正齒與第二摩擦組件中的正齒的齒向相反；每個(gè)棘輪與其對(duì)應(yīng)的第二圓柱齒輪同軸上下設(shè)置，所述反齒和對(duì)應(yīng)的正齒重疊時(shí)相互嚙合，每個(gè)第二圓柱齒輪與所述的第一圓柱齒輪外嚙合，當(dāng)?shù)谝粓A柱齒輪帶動(dòng)所述的第二圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一摩擦組件中的第二圓柱齒輪撥動(dòng)對(duì)應(yīng)的棘輪或者第二摩擦組件中的第二圓柱齒輪撥動(dòng)對(duì)應(yīng)的棘輪帶動(dòng)與其對(duì)應(yīng)的摩擦柱作相同方向的旋轉(zhuǎn)。所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上部設(shè)有將活動(dòng)臂、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)半封閉起來(lái)的防塵外罩。在該避震器的上部活動(dòng)臂和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外圍還設(shè)有防震螺旋彈簧。在所述的防塵外罩外還設(shè)有防震螺旋彈簧。本實(shí)用新型由于采用了機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而將行駛中的汽車因路面不平而產(chǎn)生的顛簸沖擊力，通過(guò)調(diào)節(jié)摩擦組件中的摩擦片與摩擦柱的松緊力，增大或減小其間的摩擦力，將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能而釋放，由此大大緩解了行駛中汽車的顛簸。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型棘輪組件放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的機(jī)械式避震器垂直設(shè)置在汽車車架100與車橋200之間，包括活動(dòng)臂I、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和支撐架3，活動(dòng)臂I的上端與汽車車架100固定連接，其下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上端活動(dòng)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)圓盤支架2固定在所述的支撐架3上，支撐架3 的下端固定在汽車車橋200上，在圓盤支架2與汽車車架100之間設(shè)有將活動(dòng)臂I和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)封閉起來(lái)的防塵外罩，在防塵外罩外還設(shè)有進(jìn)ー步起防震作用的螺旋彈簧8。所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在其上部的兩側(cè)設(shè)有兩根導(dǎo)桿21，活動(dòng)臂I下端的橫桿11的兩端套在所述的導(dǎo)桿21上并沿導(dǎo)桿21上下移動(dòng)，垂直設(shè)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中心的螺桿22的上部為外螺紋，在活動(dòng)臂I下端的橫桿11中部設(shè)有帶有內(nèi)螺紋的螺旋螺母12， 螺桿22的上部套接在螺旋螺母12內(nèi)與其內(nèi)嚙合；螺桿22的上端設(shè)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)頂部支架的頂端定位槽24內(nèi)，螺桿22的中部設(shè)有沿徑向凸出的圓盤25，圓盤25置于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圓盤支架2的中部定位槽26內(nèi)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)頂部的頂端定位槽24和圓盤支架2的中部定位槽26 使螺桿22只可繞其自身的軸線旋轉(zhuǎn)，在其它方向上不可產(chǎn)生位移，螺桿22的下部為光滑圓柱，在其下端設(shè)有與螺桿22同軸并螺桿22固定連接的第一圓柱齒輪23，當(dāng)活動(dòng)臂I作上下直線運(yùn)動(dòng)吋，所述螺旋螺母12在垂直方向上的位移帶動(dòng)螺桿22繞其桿軸旋轉(zhuǎn)，螺桿22的旋轉(zhuǎn)又帶動(dòng)第一圓柱齒輪23同向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)螺旋螺母12由上向下位移時(shí)，螺桿22逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(圖I中由下向上看)，反之，當(dāng)螺旋螺母12由下向上位移時(shí)，螺桿22則為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，當(dāng)行駛中的汽車因路面不平受到顛簸沖擊力后，在車架100與車橋200之間距縮小或者擴(kuò)大后再回復(fù)時(shí)，所述活動(dòng)臂I向下移動(dòng)，螺桿22帶動(dòng)第一圓柱齒輪23作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，反之，當(dāng)在車架100與車橋200之間距擴(kuò)大或者縮小后再反彈時(shí)，所述活動(dòng)臂I向上移動(dòng)，螺桿22帶動(dòng)第一圓柱齒輪23作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左右兩側(cè)設(shè)有第一摩擦組件和第二摩擦組件，每組摩擦組件垂直設(shè)置，其由金屬材料制作的摩擦柱4、摩擦片41和棘輪傳動(dòng)組件組成，摩擦柱4為圓柱形設(shè)于支撐架3的側(cè)邊框架31中，可以繞其中心軸旋轉(zhuǎn)，摩擦片41的橫截面形狀為半圓形，其與摩擦柱4同軸，其內(nèi)側(cè)面與摩擦柱4的外圓周面緊密接觸，在其外側(cè)面上設(shè)有將摩擦片41 懸掛在摩擦柱4側(cè)邊的支撐柱42，支撐柱42的一端固定在摩擦片41的外側(cè)面上，另一端設(shè)于支撐架3的側(cè)邊框架31上并與側(cè)邊框架31活動(dòng)連接。在摩擦片41的外側(cè)面上還設(shè)有壓桿43，壓桿43的一端頂在摩擦片41的外側(cè)面上，另一端與步進(jìn)電機(jī)44相連接，步進(jìn)電機(jī)44與汽車中央處理器連接。當(dāng)需要提高摩擦片 41與摩擦柱4之間的摩擦カ時(shí)，可以啟動(dòng)步進(jìn)電機(jī)44，使壓桿43向摩擦柱4方向產(chǎn)生位移， 使摩擦片41與摩擦柱更緊，從而增加摩擦力。如


圖1、2所示,在摩擦柱軸46的下端設(shè)有與其同軸的棘輪傳動(dòng)組件,棘輪傳動(dòng)組件由下表面設(shè)有反齒51的棘輪5、棘輪5上方的復(fù)位彈簧53和上表面設(shè)有正齒61的第二圓柱齒輪6組成，棘輪5與第二圓柱齒輪6同軸上下設(shè)置并套接在摩擦柱軸46上，在第二圓柱齒輪6的下方設(shè)有與其同軸的緊固螺母48，通過(guò)該緊固螺母48可以調(diào)節(jié)第二圓柱齒輪 6與棘輪5之間的距離，當(dāng)棘輪5上的反齒51和第二圓柱齒輪6上的正齒61重疊時(shí)，其間相互嚙合。棘輪5為圓筒形狀，所述的反齒51設(shè)置于圓筒的下端面，圓筒的上端面上開有花形通孔52，所述的摩擦柱軸46從該花形通孔52中穿過(guò)，在摩擦柱軸46的下端部分段設(shè)有與所述花形通孔52相對(duì)應(yīng)的花形齒鍵45，花形齒鍵止于摩擦柱軸46上所設(shè)的環(huán)形凸環(huán) 47，環(huán)形凸環(huán)47的外徑小于棘輪5圓筒的內(nèi)徑，所述棘輪5設(shè)置于所述的花形齒鍵45段， 其圓筒內(nèi)壁的上端面依托在環(huán)形凸環(huán)47上，而棘輪5上的花形通孔52套置于摩擦柱軸46 的花形齒鍵45上，其間花形吻合，并只可在垂直方向上活動(dòng)移動(dòng)，當(dāng)棘輪5旋轉(zhuǎn)吋，由其上的花形通孔52撥動(dòng)摩擦柱軸46上的花形齒鍵45帶動(dòng)摩擦柱軸46跟著旋轉(zhuǎn)；第二圓柱齒輪6套接在摩擦柱軸46上并可繞該軸旋轉(zhuǎn)，其間光滑接觸。在棘輪5上的反齒51與第二圓柱齒輪6上的正齒61嚙合后，當(dāng)?shù)诙A柱齒輪6旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘輪5只可在單方向上隨著第 ニ圓柱齒輪6的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪5轉(zhuǎn)動(dòng)其內(nèi)的花形通孔52撥動(dòng)花形齒鍵45帶動(dòng)摩擦柱軸46轉(zhuǎn)動(dòng)，即帶動(dòng)摩擦柱4作同向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)诙A柱齒輪6改變方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二圓柱齒輪6上的正齒61與棘輪5上的反齒51不能嚙合，第二圓柱齒輪6上的正齒61只在棘輪5上的反齒51的齒面上滑過(guò)，導(dǎo)致棘輪5只在摩擦柱軸46的花形齒鍵45段向上跳動(dòng)而不會(huì)旋轉(zhuǎn)，棘輪5不轉(zhuǎn)，其上的花形通孔52也不會(huì)撥動(dòng)花形齒鍵45轉(zhuǎn)動(dòng)，因而，摩擦柱4同樣也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)诙A柱齒輪6停止旋轉(zhuǎn)后，在所述復(fù)位彈簧53的作用下，棘輪5又回復(fù)原位。摩擦組件中的第二圓柱齒輪6為從動(dòng)輪，其與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的第一圓柱齒輪23外嚙合，相對(duì)于第二圓柱齒輪6來(lái)講，第一圓柱齒輪23為主動(dòng)輪，活動(dòng)臂I上下直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)其中的螺桿22繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，同時(shí)第一圓柱齒輪23因外嚙合帶動(dòng)第二圓柱齒輪6旋轉(zhuǎn)，第二圓柱齒輪6帶動(dòng)棘輪5按順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较騿蜗蛐D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)的棘輪5則帶動(dòng)摩擦柱4作相同方向的旋轉(zhuǎn)。設(shè)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)左右兩側(cè)的第一摩擦組件和第二摩擦組件中，第一摩擦組件中的反齒51與第二摩擦組件中的反齒51的齒向相反；第一摩擦組件中的正齒61與第二摩擦組件中的正齒61的齒向相反。也就是說(shuō)，當(dāng)?shù)谝粓A柱齒輪23旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)第一摩擦組件中的第二圓柱齒輪6和第二摩擦組件中的第二圓柱齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該兩個(gè)第二圓柱齒輪6必有ー個(gè)帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的棘輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，而另ー個(gè)第二圓柱齒輪6則在空轉(zhuǎn)。即兩個(gè)摩擦組件中的摩擦柱4不會(huì)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)行駛中的汽車因不平的路面產(chǎn)生顛簸時(shí)，汽車的車架100與車橋200之間的間距就會(huì)產(chǎn)生變化，當(dāng)該間距縮小或變大后回復(fù)時(shí)，車架100壓迫活動(dòng)臂I向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使螺桿22作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(圖I中由下向上看)，同時(shí)與螺桿22固定連接的第一圓柱齒輪23也作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于外嚙合，第一圓柱齒輪23帶動(dòng)第一摩擦組件中的第二圓柱齒輪6和第二摩擦組件中的第二圓柱齒輪6作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)如圖I所示，第二摩擦組件中的第二圓柱齒輪6帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的棘輪5作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的摩擦柱4轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，第一摩擦組件中的第二圓柱齒輪6空轉(zhuǎn)，即第一摩擦組件中的摩擦柱4不轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)第二摩擦組件中的摩擦片41與摩擦柱4松緊カ，増大或減小其間的摩擦力，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，可以緩解路面不平對(duì)行駛中的汽車造成的顛簸沖擊。反之，當(dāng)汽車的車架100與車橋200之間的間距變大或在縮小后再反彈時(shí)，車架 100拉動(dòng)活動(dòng)臂I向上運(yùn)動(dòng),通過(guò)螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使螺桿22作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(圖I中由下向上看)，同時(shí)與螺桿22固定連接的第一圓柱齒輪23也作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于外嚙合，第一圓柱齒輪23帶動(dòng)第一摩擦組件中的第二圓柱齒輪6和第二摩擦組件中的第二圓柱齒輪6作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)如圖I所示，第一摩擦組件中的第二圓柱齒輪6帶動(dòng)相對(duì)應(yīng)的棘輪5作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，繼而帶動(dòng)對(duì)應(yīng)的摩擦柱4轉(zhuǎn)動(dòng)，與此同時(shí)，第二摩擦組件中的第二圓柱齒輪6空轉(zhuǎn)，即第二摩擦組件中的摩擦柱4不轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)調(diào)節(jié)第一摩擦組件中的摩擦片41與摩擦柱4的松緊力，増大或減小其間的摩擦力，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，可以緩解路面不平對(duì)行駛中的汽車造成的顛簸沖擊。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式避震器，包括活動(dòng)臂(I)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和固定在汽車車橋(200)上的支撐架(3)，活動(dòng)臂(I)的上端與汽車車架(100)固定連接，其下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)置于支撐架(3)與活動(dòng)臂(I)之間，其特征在干所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)結(jié)構(gòu)相同并起阻力作用的第一摩擦組件和第二摩擦組件，螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)于其下端的第一圓柱齒輪(23)與第一摩擦組件和第二摩擦組件中的齒輪外嚙合相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械式避震器，其特征在于所述螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是在該機(jī)構(gòu)上部的兩側(cè)設(shè)有兩根導(dǎo)桿(21)，所述活動(dòng)臂(I)沿所述的導(dǎo)桿(21)上下移動(dòng)，設(shè)于其中心的螺桿(22)的上部外設(shè)螺紋并與活動(dòng)臂(I)下端的螺旋螺母(12)內(nèi)嚙合；螺桿(22)的中部設(shè)有沿徑向凸出的圓盤(25)，圓盤(25)置于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的中部定位槽(26)內(nèi)，螺桿(22) 的下部為光滑圓柱，所述的第一圓柱齒輪(23)與螺桿(22)同軸并固定在其下端，當(dāng)活動(dòng)臂(I)作上下直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)螺桿(22)繞其桿軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)第一圓柱齒輪(23)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的機(jī)械式避震器，其特征在于所述第一摩擦組件和第二摩擦組件均由摩擦柱(4)、與摩擦柱(4)圓周面緊密接觸且橫截面形狀為半圓形的摩擦片(41)及設(shè)于摩擦柱(4)下端與其同軸的棘輪傳動(dòng)組件組成，所述的摩擦片(41)通過(guò)與其固定連接的支撐柱(42)懸掛在所述支撐架(3)的側(cè)邊框架(31)上，在其外表面上還設(shè)有壓桿(43)并通過(guò)該壓桿(43)與外置的用于調(diào)節(jié)摩擦片(41)與摩擦柱(4)之間的摩擦力大小的電機(jī)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械式避震器，其特征在于第一摩擦組件和第二摩擦組件中的棘輪傳動(dòng)組件均由下表面設(shè)有反齒(51)的棘輪(5)和上表面設(shè)有正齒￠1)的第二圓柱齒輪(6)組成；第一摩擦組件中的反齒(51)與第二摩擦組件中的反齒(51)的齒向相反， 第一摩擦組件中的正齒(61)與第二摩擦組件中的正齒(61)的齒向相反；每個(gè)棘輪(5)與其對(duì)應(yīng)的第二圓柱齒輪出)同軸上下設(shè)置，所述反齒(51)和對(duì)應(yīng)的正齒￠1)重疊時(shí)相互嚙合，每個(gè)第二圓柱齒輪(6)與所述的第一圓柱齒輪(23)外嚙合，當(dāng)?shù)谝粓A柱齒輪(23)帶動(dòng)所述的第二圓柱齒輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一摩擦組件中的第二圓柱齒輪(6)撥動(dòng)對(duì)應(yīng)的棘輪(5)或者第二摩擦組件中的第二圓柱齒輪(6)撥動(dòng)對(duì)應(yīng)的棘輪(5)帶動(dòng)與其對(duì)應(yīng)的摩擦柱(4)作相同方向的旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械式避震器，其特征在于所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)(44)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械式避震器，其特征在于在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的上部設(shè)有將活動(dòng)臂(I)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)半封閉起來(lái)的防塵外罩。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)械式避震器，其特征在干在該避震器的上部活動(dòng)臂(I) 和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外圍還設(shè)有防震螺旋彈簧(8)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)械式避震器，其特征在于在所述的防塵外罩外還設(shè)有防震螺旋彈簧(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械式避震器，解決的技術(shù)問(wèn)題是在汽車因路面不平而受到?jīng)_擊時(shí)，通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)將該沖擊的能量經(jīng)摩擦轉(zhuǎn)換為熱能而散發(fā)在空中。其包括活動(dòng)臂、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和固定在車橋上的支撐架，活動(dòng)臂的上端與汽車車架固定連接，其下端與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)活動(dòng)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)置于支撐架與活動(dòng)臂之間，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)起阻力作用的摩擦組件，螺旋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪嚙合與摩擦組件相連。由于采用了機(jī)械式傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，從而將行駛中的汽車因路面不平而產(chǎn)生的顛簸沖擊力，通過(guò)調(diào)節(jié)摩擦組件中的摩擦片與摩擦柱的摩擦力，增大或減小其間的摩擦力，將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能而釋放，由此大大緩解了行駛中汽車的顛簸。
文檔編號(hào)F16F7/02GK202349076SQ20112052314
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
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