專利名稱：裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)和減速齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)和減速齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及結(jié)構(gòu)上與電機(jī)連接用于控制機(jī)械能的裝置，特別是涉及裝備齒輪箱的罩極電機(jī)；并且還涉及傳送旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的齒輪裝置，特別是涉及含有兩個(gè)以上互相嚙合元件的齒輪裝置，尤其涉及與罩極電機(jī)配合使用的齒輪箱。背景技術(shù)：
罩極電機(jī)壽命長、結(jié)構(gòu)簡單和成本較低，可用于很多場合，但是由于其轉(zhuǎn)速高，扭矩小，不能直接滿足用戶的使用需求，需要配合使用減速齒輪箱，來滿足用戶對(duì)其扭矩的要求?，F(xiàn)有技術(shù)減速齒輪箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜和成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)和減速齒輪箱，具有體積小、壽命長、噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、性能可靠和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是提供一種裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)，包括罩極電機(jī)和減速齒輪箱；所述減速齒輪箱由正面開口的下殼、固定在所述下殼正面的上殼、輸出軸、固定安裝在所述輸出軸上的輸出直齒輪、第一級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級(jí)傳動(dòng)軸上的第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第二級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級(jí)傳動(dòng)軸上的第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第三級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級(jí)傳動(dòng)軸上的第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第四級(jí)傳動(dòng)軸和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級(jí)傳動(dòng)軸上的第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪組成；所述輸出軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述下殼的底板與所述上殼的上板之間，并從所述上殼之上板上的通孔穿出；所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)軸都分別固定在所述下殼的底板與所述上殼的上板之間；所述下殼的底板上設(shè)有安裝軸承的通孔。所述罩極電機(jī)之輸出軸的前端被加工為與所述減速齒輪箱之第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合的直齒輪；所述罩極電機(jī)固定在所述下殼的底板背面，其輸出軸從所述下殼的底板之通孔內(nèi)的軸承內(nèi)孔穿入，所述輸出軸上的直齒輪與所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合；所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪與所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合，所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪又與所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合，所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪再與所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合，最后所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪與所述輸出直齒輪嚙合，從而將所述罩極電機(jī)的輸出扭矩經(jīng)所述減速齒輪箱放大后傳遞出去。所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪都分別包括相互同軸線疊聯(lián)一起的大直齒輪和小直齒輪；所述輸出軸上的直齒輪與用酚醛樹脂材料制做的所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪上部的大直齒輪嚙合，該第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪上部的大直齒輪嚙合，該第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪下部的大直齒輪嚙合，該第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪上部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪下部的大直齒輪嚙合，最后該第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪上部的小直齒輪與用鋼材制做的所述輸出直齒輪嚙合。所述下殼和上殼均采用鋅合金材料壓鑄成型。[0011]所述減速齒輪箱外部長度尺寸為97. 0±1. 0毫米，其外部寬度尺寸為60. 0±1. 0毫米。還提供一種用于罩極電機(jī)上的減速齒輪箱，該減速齒輪箱由正面開口的下殼、固定在所述下殼正面的上殼、輸出軸、固定安裝在所述輸出軸上的輸出直齒輪、第一級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級(jí)傳動(dòng)軸上的第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第二級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級(jí)傳動(dòng)軸上的第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第三級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級(jí)傳動(dòng)軸上的第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第四級(jí)傳動(dòng)軸和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級(jí)傳動(dòng)軸上的第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪組成；所述輸出軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述下殼的底板與所述上殼的上板之間，并從所述上殼之上板上的通孔穿出；所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)軸都分別固定在所述下殼的底板與所述上殼的上板之間；所述下殼的底板上設(shè)有安裝軸承的通孔。所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪與從所述下殼的底板之通孔內(nèi)的軸承內(nèi)孔穿入的輸出軸上直齒輪嚙合；所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪與所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合，所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪又與所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合，所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪再與所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪嚙合，最后所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪與所述輸出直齒輪哨合。同現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)和減速齒輪箱之有益效果在于I、各級(jí)傳動(dòng)齒輪和輸出齒輪都采用直齒形式，加工工藝簡單，精度要求低，減速齒輪箱裝配也方便，制造技術(shù)要求低；2、為降低傳動(dòng)噪音、延長減速齒輪箱壽命和降低成本，第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪采用酚醛樹脂(俗稱電木)材料制做；而為加工方便、降低加工成本和運(yùn)行可靠，所述第二、第三和第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪都采用滾齒加工成型；為延長減速齒輪箱壽命和運(yùn)行可靠，所述輸出直齒輪采用鋼材制做；3、為降低成本和加工方便，所述下殼和上殼均米用鋅合金材料壓鑄成型。綜上所述，本實(shí)用新型罩極電機(jī)和減速齒輪箱具有體積小、壽命長、噪音低、結(jié)構(gòu) 緊湊、成本低、性能可靠和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
圖I是本實(shí)用新型裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)的軸測投影示意圖，圖中已經(jīng)移除了減速齒輪箱之上殼；圖2是所述罩極電機(jī)分解狀態(tài)的軸測投影示意圖；圖3是所述罩極電機(jī)之減速齒輪箱200之下殼210正面朝下的軸測投影示意圖；圖4是所述減速齒輪箱之下殼210正面朝上的軸測投影示意圖；圖5是所述罩極電機(jī)之減速齒輪箱200之上殼220頂面朝下的軸測投影示意圖；圖6是所述減速齒輪箱之上殼220頂面朝上的軸測投影示意圖；圖7是所述裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)之正投影主視示意圖；圖8是圖7罩極電機(jī)的正投影右視示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合各附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。參見圖I至圖8，一種裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)，包括罩極電機(jī)100和減速齒輪箱200;所述減速齒輪箱200由正面開口的下殼210、固定在所述下殼210正面的上殼220、輸出軸230、固定安裝在所述輸出軸230上的輸出直齒輪231、第一級(jí)傳動(dòng)軸240、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級(jí)傳動(dòng)軸240上的第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241、第二級(jí)傳動(dòng)軸250、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級(jí)傳動(dòng)軸250上的第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251、第三級(jí)傳動(dòng)軸260、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級(jí)傳動(dòng)軸260上的第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261、第四級(jí)傳動(dòng)軸270和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級(jí)傳動(dòng)軸270上的第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271組成；所述輸出軸230可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述下殼210的底板211與所述上殼220的上板221之間，并從所述上殼220之上板221上的通孔222穿出；所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)軸240、250、260、270都分別固定在所述下殼210的底板211與所述上殼220的上板221之間；所述下殼210的底板211上設(shè)有安裝軸承290的通孔2111。所述罩極電機(jī)100之輸出軸110的前端被加工為與所述減速齒輪箱200之第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241嚙合的直齒輪111;所述罩極電機(jī)100固定在所述下殼210的底板211背面，其輸出軸110從所述下殼210的底板211之通孔2111內(nèi)的軸承290內(nèi)孔穿入，所述輸出軸110上的直齒輪111與所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241卩齒合；所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241與所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251嚙合，所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251又與所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261嚙合，所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261再與所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271嚙合，最后 所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271與所述輸出直齒輪231嚙合，從而將所述罩極電機(jī)100的輸出扭矩經(jīng)所述減速齒輪箱200放大后傳遞出去。參見圖I和圖2，所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪241、251、261、271都分別包括相互同軸線疊聯(lián)一起的大直齒輪和小直齒輪；所述輸出軸110上的直齒輪111與用酚醛樹脂材料制做的所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241上部的大直齒輪2411嚙合，該第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251上部的大直齒輪2511嚙合，該第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261下部的大直齒輪2611嚙合，該第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261上部的小直齒輪2612與用滾齒加工成型的所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271下部的大直齒輪2711嚙合，最后該第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271上部的小直齒輪2712與用鋼材制做的所述輸出直齒輪231嚙合。參見圖3至圖6，所述下殼210和上殼220均采用鋅合金材料壓鑄成型。參見圖8，所述減速齒輪箱200外部長度尺寸L為97. 0± 1.0毫米，其外部寬度尺寸W為60. 0± I. 0暈米。參見圖I至圖6，還提供一種用于罩極電機(jī)上的減速齒輪箱，該減速齒輪箱200由正面開口的下殼210、固定在所述下殼210正面的上殼220、輸出軸230、固定安裝在所述輸出軸230上的輸出直齒輪231、第一級(jí)傳動(dòng)軸240、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級(jí)傳動(dòng)軸240上的第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241、第二級(jí)傳動(dòng)軸250、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級(jí)傳動(dòng)軸250上的第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251、第三級(jí)傳動(dòng)軸260、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級(jí)傳動(dòng)軸260上的第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261、第四級(jí)傳動(dòng)軸270和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級(jí)傳動(dòng)軸270上的第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271組成；所述輸出軸230可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述下殼210的底板211與所述上殼220的上板221之間，并從所述上殼220之上板221上的通孔222穿出；所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)軸240、250、260、270都分別固定在所述下殼210的底板211與所述上殼220的上板221之間；所述下殼210的底板211上設(shè)有安裝軸承290的通孔2111。所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241與從所述下殼210的底板211之通孔2111內(nèi)的軸承290內(nèi)孔穿入的輸出軸110上直齒輪111嚙合；所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪241與所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251嚙合，所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪251又與所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261嚙合，所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪261再與所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271嚙合，最后所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪271與所述輸出直齒輪231嚙合。參見圖2和圖3，可用四根螺桿190分別穿過所述罩極電機(jī)100之定子疊片120上的四個(gè)通孔121后擰入所述減速齒輪箱200之下殼210上的四個(gè)螺紋孔219中，來將所述罩極電機(jī)100和減速齒輪箱200固定在一起。參見圖2和圖4至圖6，可用六根螺桿299分別穿過所述減速齒輪箱200之上殼220上的六個(gè)通孔229后擰入所述減速齒輪箱200之下殼210上的六個(gè)螺紋孔218中，來將所述減速齒輪箱200之上殼220和下殼210固定在一起。參見圖2至圖6，可采用兩只軸承來將所述輸出軸230旋轉(zhuǎn)地安裝在所述下殼210的底板211之孔位2112和所述上殼220的通孔222中；也可分別采用各軸承來將各級(jí)傳動(dòng)直齒輪旋轉(zhuǎn)地安裝在各自的傳動(dòng)軸上。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制；應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；因此，凡跟本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的等同變換與修飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)，包括罩極電機(jī)(100)和減速齒輪箱(200);其特征在于 所述減速齒輪箱(200)由正面開口的下殼(210)、固定在所述下殼(210)正面的上殼(220)、輸出軸(230)、固定安裝在所述輸出軸(230)上的輸出直齒輪(231)、第一級(jí)傳動(dòng)軸(240)、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級(jí)傳動(dòng)軸(240)上的第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)、第二級(jí)傳動(dòng)軸(250)、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級(jí)傳動(dòng)軸(250)上的第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)、第三級(jí)傳動(dòng)軸(260)、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級(jí)傳動(dòng)軸(260)上的第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)、第四級(jí)傳動(dòng)軸(270)和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級(jí)傳動(dòng)軸(270)上的第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)組成；所述輸出軸(230)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述下殼(210)的底板(211)與所述上殼(220)的上板(221)之間，并從所述上殼(220)之上板(221)上的通孔(222)穿出；所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)軸(240、250、260、270)都分別固定在所述下殼(210)的底板(211)與所述上殼(220)的上板(221)之間；所述下殼(210)的底板(211)上設(shè)有安裝軸承(290)的通孔(2111); 所述罩極電機(jī)(100)之輸出軸(110)的前端被加工為與所述減速齒輪箱(200)之第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)哨合的直齒輪(111);所述罩極電機(jī)(100)固定在所述下殼(210)的底板(211)背面，其輸出軸(110)從所述下殼(210)的底板(211)之通孔(2111)內(nèi)的軸承(290)內(nèi)孔穿入，所述輸出軸(110)上的直齒輪(111)與所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)嚙合；所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)與所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)嚙合，所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)又與所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)嚙合，所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)再與所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)嚙合，最后所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)與所述輸出直齒輪(231)嚙合，從而將所述罩極電機(jī)(100)的輸出扭矩經(jīng)所述減速齒輪箱(200)放大后傳遞出去。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)，其特征在于 所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241、251、261、271)都分別包括相互同軸線疊聯(lián)一起的大直齒輪和小直齒輪； 所述輸出軸(110)上的直齒輪(111)與用酚醛樹脂材料制做的所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)上部的大直齒輪(2411)嚙合，該第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)上部的大直齒輪(2511)嚙合，該第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)下部的大直齒輪(2611)嚙合，該第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)上部的小直齒輪(2612)與用滾齒加工成型的所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)下部的大直齒輪(2711)嚙合，最后該第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)上部的小直齒輪(2712)與用鋼材制做的所述輸出直齒輪(231)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)，其特征在于 所述下殼(210)和上殼(220)均采用鋅合金材料壓鑄成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)，其特征在于 所述減速齒輪箱(200)外部長度尺寸(L)為97.0±1.0毫米，其外部寬度尺寸(W)為60. 0土 I. 0 暈米。
5.一種用于罩極電機(jī)上的減速齒輪箱，其特征在于 所述減速齒輪箱(200)由正面開口的下殼(210)、固定在所述下殼(210)正面的上殼(220)、輸出軸(230)、固定安裝在所述輸出軸(230)上的輸出直齒輪(231)、第一級(jí)傳動(dòng)軸(240)、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級(jí)傳動(dòng)軸(240)上的第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)、第二級(jí)傳動(dòng)軸(250)、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級(jí)傳動(dòng)軸(250)上的第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)、第三級(jí)傳動(dòng)軸(260)、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級(jí)傳動(dòng)軸(260)上的第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)、第四級(jí)傳動(dòng)軸(270)和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級(jí)傳動(dòng)軸(270)上的第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)組成；所述輸出軸(230)可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述下殼(210)的底板(211)與所述上殼(220)的上板(221)之間，并從所述上殼(220)之上板(221)上的通孔(222)穿出；所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)軸(240、250、260、270)都分別固定在所述下殼(210)的底板(211)與所述上殼(220)的上板(221)之間；所述下殼(210)的底板(211)上設(shè)有 安裝軸承(290)的通孔(2111); 所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)與從所述下殼(210)的底 板(211)之通孔(2111)內(nèi)的軸承(290)內(nèi)孔穿入的輸出軸(110)上直齒輪(111)嚙合；所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(2 41)與所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)嚙合，所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)又與所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)嚙合，所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)再與所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)嚙合，最后所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)與所述輸出直齒輪(231)嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于罩極電機(jī)上的減速齒輪箱，其特征在于 所述第一至第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241、251、261、271)都分別包括相互同軸線疊聯(lián)一起的大直齒輪和小直齒輪； 所述輸出軸(110)上的直齒輪(111)與用酚醛樹脂材料制做的所述第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)上部的大直齒輪(2411)嚙合，該第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪(241)下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)上部的大直齒輪(2511)嚙合，該第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪(251)下部的小直齒輪與用滾齒加工成型的所述第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)下部的大直齒輪(2611)嚙合，該第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪(261)上部的小直齒輪(2612)與用滾齒加工成型的所述第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)下部的大直齒輪(2711)嚙合，最后該第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪(271)上部的小直齒輪(2712)與用鋼材制做的所述輸出直齒輪(231)嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于罩極電機(jī)上的減速齒輪箱，其特征在于 所述下殼(210)和上殼(220)均采用鋅合金材料壓鑄成型。.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于罩極電機(jī)上的減速齒輪箱，其特征在于 所述減速齒輪箱(200)外部長度尺寸(L)為97. 0± I. 0毫米，其外部寬度尺寸(W)為.60. 0土 I. 0 暈米。
專利摘要裝有減速齒輪箱的罩極電機(jī)，包括罩極電機(jī)和減速齒輪箱；減速齒輪箱由下殼、上殼、輸出軸、固定安裝在輸出軸上的輸出直齒輪、第一級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第一級(jí)傳動(dòng)軸上的第一級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第二級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第二級(jí)傳動(dòng)軸上的第二級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第三級(jí)傳動(dòng)軸、可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第三級(jí)傳動(dòng)軸上的第三級(jí)傳動(dòng)直齒輪、第四級(jí)傳動(dòng)軸和可旋轉(zhuǎn)地安裝在該第四級(jí)傳動(dòng)軸上的第四級(jí)傳動(dòng)直齒輪組成；罩極電機(jī)的輸出扭矩經(jīng)減速齒輪箱放大后傳遞出去。本實(shí)用新型罩極電機(jī)的減速齒輪箱具有體積小、壽命長、噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、性能可靠和生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H57/032GK202405942SQ20112052056
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者謝偉, 趙得宏 申請(qǐng)人:東明機(jī)電(深圳)有限公司