專利名稱：聯(lián)軸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械傳動領(lǐng)域，具體地，涉及一種聯(lián)軸器。
背景技術(shù)：
眾所周知，聯(lián)軸器的主要作用是把兩軸聯(lián)接起來并傳遞扭矩，并且可以適當(dāng)?shù)匮a(bǔ)償兩軸之間因制造、安裝等因素造成的徑向和軸向誤差。逆止器是一種制動裝置，逆止器的主要作用是只允許驅(qū)動裝置單向運(yùn)行，防止在停止時由于重力弓I起驅(qū)動裝置反向轉(zhuǎn)動。在傳統(tǒng)冶金行業(yè)的運(yùn)輸機(jī)械中，尤其是在具有坡度的帶式輸送機(jī)中，通常設(shè)置為單一的驅(qū)動裝置。如圖I所示，驅(qū)動裝置由減速機(jī)I減速后通過與聯(lián)軸器(未標(biāo)示)連接將輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞至傳動滾筒2中，再由滾筒與輸送帶之間的摩擦力使輸送帶及輸送帶上的貨物運(yùn)行。當(dāng)貨物運(yùn)行至所需位置時，通過逆止器3或制動器進(jìn)行卸載。簡而言之，傳動滾筒2需要在兩側(cè)分別連接聯(lián)軸器和逆止器3。由于上述單驅(qū)動帶式輸送機(jī)為單線傳輸，如果在驅(qū)動裝置出現(xiàn)問題后，輸送機(jī)都將停止運(yùn)行，嚴(yán)重影響了輸送工作的工作效率。為此，需要設(shè)置雙驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)，在一個驅(qū)動裝置停止檢修時，另一個驅(qū)動裝置開啟，可以使輸送機(jī)在短時間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)行，減少對輸送工作的影響。但是，在設(shè)置雙驅(qū)動裝置的情況下，需要將兩個驅(qū)動裝置分別設(shè)置在傳動滾筒的兩側(cè)?，F(xiàn)有的在傳動滾筒一側(cè)連接聯(lián)軸器，另一側(cè)連接逆止器的結(jié)構(gòu)將不能應(yīng)用在雙驅(qū)動裝置中。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器具有逆止功能。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器包括聯(lián)軸器芯體、傳動套以及逆止座，所述聯(lián)軸器芯體的兩端分別沿所述聯(lián)軸器芯體的徑向形成有傳動部和逆止部，所述傳動套與所述傳動部配合安裝用于傳遞動力扭矩，所述逆止座與所述逆止部配合安裝用于逆止。優(yōu)選地，所述逆止部的外圈大于所述傳動部的外圈。優(yōu)選地，在所述傳動部的外圈上形成有第一輪齒，在所述傳動套的內(nèi)圈上間隔形成有凹槽，相鄰兩個所述第一輪齒之間的間隔與所述凹槽相對形成空腔，在該空腔中設(shè)置有用于傳動的彈性柱。優(yōu)選地，在所述逆止部的外圈上形成有第二輪齒，所述逆止座的內(nèi)圈與所述逆止部的外圈之間限定有彼此間隔的腔室，在該腔室中設(shè)置有用于逆止的滾柱、彈性件以及滾柱滑塊。優(yōu)選地，所述傳動部與所述逆止部之間的距離大于所述彈性柱和所述滾柱中長度較長一者的長度。、[0013]優(yōu)選地，位于所述傳動部朝向所述逆止部的一側(cè)安裝有傳動部擋圈，該傳動部擋圈通過緊固件安裝在所述傳動套上；位于所述逆止部的兩側(cè)安裝有逆止部擋圈，該逆止部擋圈通過緊固件安裝在所述逆止座上。優(yōu)選地，所述傳動部擋圈和所述逆止部擋圈均呈半圓狀。優(yōu)選地，所述聯(lián)軸器芯體的內(nèi)圈具有鍵槽，該鍵槽用于將所述聯(lián)軸器安裝在傳動滾筒軸上。本實(shí)用新型通過在聯(lián)軸器芯體上設(shè)置傳動部和逆止部，從而可以同時實(shí)現(xiàn)傳動和逆止的功能。在具有雙驅(qū)動裝置的帶式輸送機(jī)中，當(dāng)一個驅(qū)動裝置進(jìn)行檢修或維護(hù)時，通過安裝本實(shí)用新型的聯(lián)軸器，可以在短時間內(nèi)恢復(fù)帶式輸送機(jī)的輸送工作，提高了工作效率。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)中使用聯(lián)軸器的驅(qū)動裝置的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的聯(lián)軸器在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中本實(shí)用新型的聯(lián)軸器放大后的剖視圖；圖4是圖3中沿A-A方向的剖視圖；圖5是圖3中沿B-B方向的剖視圖；圖6A是本實(shí)用新型的聯(lián)軸器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6B是聯(lián)軸器芯體的逆止部的橫截面示意圖，圖6C是聯(lián)軸器芯體的傳動部的橫截面示意圖。附圖標(biāo)記說明I減速機(jī)2傳動滾筒3逆止器4聯(lián)軸器5減速機(jī)輸出軸6傳動滾筒軸7減速機(jī)聯(lián)軸半體10聯(lián)軸器芯體11傳動部12逆止部13 鍵槽14 鍵20傳動套21空腔22彈性柱30逆止座31腔室32滾柱33彈性件34滾柱滑塊41傳動部擋圈42逆止部擋圈
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“左、右”通常是指附圖中的左、右方向。[0039]圖2顯示了本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4設(shè)置在具有雙驅(qū)動裝置的帶式輸送機(jī)中的使用情況。其中，傳動滾筒2的一側(cè)(圖2中的左側(cè))可以通過現(xiàn)有的聯(lián)軸器與減速機(jī)I連接，傳動滾筒2的另一側(cè)(圖2中的右側(cè))可以通過本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4與減速機(jī)I連接。當(dāng)然，在傳動滾筒2兩側(cè)均使用本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4是完全可以，本實(shí)用新型并不對此進(jìn)行限定。 參見圖3，本實(shí)用新型的聯(lián)軸器包括聯(lián)軸器芯體10、傳動套20以及逆止座30，聯(lián)軸器芯體10的兩端分別沿聯(lián)軸器芯體10的徑向形成有傳動部11和逆止部12，傳動套20與傳動部11配合安裝用于傳遞動力扭矩，逆止座30與逆止部12配合安裝用于逆止。因此，將上述本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4應(yīng)用在圖2顯示的具有雙驅(qū)動裝置的輸送機(jī)中后，在通常的運(yùn)行情況下，輸送機(jī)使用一個驅(qū)動裝置，并經(jīng)由減速機(jī)I減速后通過現(xiàn)有的聯(lián)軸器(或本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4)將力矩傳遞至傳動滾筒2。同時，在傳動滾筒2的另一側(cè)(右側(cè))安裝本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4，并且該聯(lián)軸器4與處于關(guān)閉狀態(tài)的減速機(jī)I斷開。由于實(shí)用新型的聯(lián)軸器4具有逆止部12，在與逆止座30配合安裝后具有逆止功能，因而，此時本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4能夠起到逆止的作用。當(dāng)上述連接的驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障或是需要進(jìn)行維護(hù)時，使傳動滾筒2 —側(cè)的聯(lián)軸器與減速機(jī)I斷開，并將傳動滾筒2另一側(cè)的本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4連接到減速機(jī)上，開啟另一側(cè)的驅(qū)動裝置，使輸送機(jī)可以在短時間內(nèi)恢復(fù)工作狀態(tài)。此時，本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4同時起到傳遞力矩以及逆止的作用。優(yōu)選地，如圖3中所示，在本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4中逆止部12的外圈大于傳動部11的外圈，這樣在檢修或更換損壞部件時，便于將逆止座30從傳動部11的外圈穿過后拆卸出?？梢岳斫?，本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4中的傳動部11可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如可以具有與減速機(jī)輸出軸5聯(lián)接后形成套筒式聯(lián)軸結(jié)構(gòu)、凸緣式聯(lián)軸結(jié)構(gòu)等。同樣，本實(shí)用新型的聯(lián)軸器4中的逆止部12也具有多種結(jié)構(gòu)形式，使不同結(jié)構(gòu)形式的逆止部12與逆止座30配合后可以形成非接觸式的楔形塊逆止式結(jié)構(gòu)、接觸式的棘輪式逆止式結(jié)構(gòu)等。換言之，本實(shí)用新型不對傳動部11和逆止部12的具體結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行限定，凡是能夠同時實(shí)現(xiàn)傳遞動力矩以及逆止功能的聯(lián)軸器均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍中。以下僅描述本實(shí)用新型聯(lián)軸器4的一種優(yōu)選實(shí)施方式。如圖5和圖6C中所不,在傳動部11的外圈上形成有第一輪齒(未標(biāo)不)，在傳動套20的內(nèi)圈上間隔形成有凹槽(未標(biāo)示)，相鄰兩個第一輪齒之間的間隔與凹槽相對形成空腔21，在該空腔21中設(shè)置有用于傳動的彈性柱22。該彈性柱22除了能夠用于傳動力矩，還具有緩沖、減震的性能，從而減少了傳動系統(tǒng)的振動，降低了受到?jīng)_擊時所產(chǎn)生的最大載荷。其中，彈性柱22可以是尼龍柱、橡膠柱等，本實(shí)用新型中優(yōu)選使用尼龍柱。如圖3中可以清楚地看出，減速機(jī)輸出軸5與減速機(jī)聯(lián)軸半體7安裝在在一起，減速機(jī)聯(lián)軸半體7通過另一個彈性柱22將減速機(jī)輸出軸5的轉(zhuǎn)動力矩傳遞至傳動套20，然后傳動套20再通過傳動套20與傳動部11之間的彈性柱11傳遞力矩,從而使聯(lián)軸器芯體10轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)軸傳動的功能。如圖4和圖6B中所示，在逆止部12的外圈上形成有第二輪齒，逆止座30的內(nèi)圈與逆止部12的外圈之間限定有彼此間隔的腔室31，在該腔室31中設(shè)置有用于逆止的滾柱32、彈性件33以及滾柱滑塊34。上述逆止結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的滾柱式逆止器具有相同的工作原理。參見圖4，當(dāng)逆止部12逆時針轉(zhuǎn)動時，將帶動滾柱32在逆止座30中自由轉(zhuǎn)動，當(dāng)逆止部12順時針轉(zhuǎn)動時，將使?jié)L柱32與逆止座30接觸，從而通過摩擦力限制滾柱32的轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了逆止功能。上述彈性柱22和滾柱32根據(jù)傳遞力矩大小等不同的實(shí)際情況而可以具有不同的長度。因此，在彈性柱22或滾柱32損壞后，為了便于更換，優(yōu)選地，使傳動部11與逆止部12之間的距離大于彈性柱22和滾柱32中長度較長一者的長度。另外，為防止彈性柱22和滾柱32分別從傳動部11和逆止部12中脫落，可以在傳動部11朝向逆止部12的一側(cè)安裝傳動部擋圈41，該傳動部擋圈41通過緊固件(如螺栓)安裝在傳動套20上；以及在逆止部12的兩側(cè)安裝逆止部擋圈42，該逆止部擋圈42通過緊固件(如螺栓)安裝在逆止座30上?？梢岳斫猓瑸榉奖惆惭b或拆卸傳動部擋圈41和逆止部擋圈42，可以將傳動部擋圈 41和逆止部擋圈42設(shè)置為剖分式，或者說傳動部擋圈41和逆止部擋圈42均呈半圓狀。如圖3中所示，半圓狀的傳動部擋圈41和逆止部擋圈42分別從上部或下部進(jìn)行安裝或拆卸。當(dāng)然，聯(lián)軸器芯體10的內(nèi)圈具有鍵槽13，該鍵槽13用于將聯(lián)軸器安裝在傳動滾筒軸6上。關(guān)于鍵槽13的設(shè)置，為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的技術(shù)，在此不再詳細(xì)描述。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種聯(lián)軸器，其特征在干，該聯(lián)軸器包括聯(lián)軸器芯體(10)、傳動套(20)以及逆止座(30)，所述聯(lián)軸器芯體(10)的兩端分別沿所述聯(lián)軸器芯體(10)的徑向形成有傳動部(11)和逆止部(12)，所述傳動套(20)與所述傳動部(11)配合安裝用于傳遞動カ扭矩，所述逆止座(30)與所述逆止部(12)配合安裝用于逆止。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述逆止部(12)的外圈大于所述傳動部(11)的外圏。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聯(lián)軸器，其特征在于，在所述傳動部(11)的外圈上形成有第 ー輪齒，在所述傳動套(20)的內(nèi)圈上間隔形成有凹槽，相鄰兩個所述第一輪齒之間的間隔與所述凹槽相對形成空腔(21)，在該空腔(21)中設(shè)置有用于傳動的弾性柱(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的聯(lián)軸器，其特征在于，在所述逆止部(12)的外圈上形成有第二輪齒，所述逆止座(30)的內(nèi)圈與所述逆止部(12)的外圈之間限定有彼此間隔的腔室(31)，在該腔室(31)中設(shè)置有用于逆止的滾柱(32)、弾性件(33)以及滾柱滑塊(34)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述傳動部(11)與所述逆止部(12)之間的距離大于所述彈性柱(22)和所述滾柱(32)中長度較長ー者的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的聯(lián)軸器，其特征在于，位于所述傳動部(11)朝向所述逆止部(12)的一側(cè)安裝有傳動部擋圈(41)，該傳動部擋圈(41)通過緊固件安裝在所述傳動套(20)上；位于所述逆止部(12)的兩側(cè)安裝有逆止部擋圈(42)，該逆止部擋圈(42)通過緊固件安裝在所述逆止座(30)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述傳動部擋圈(41)和所述逆止部擋圈(42)均呈半圓狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的聯(lián)軸器，其特征在于，所述聯(lián)軸器芯體(10)的內(nèi)圈具有鍵槽(13)，該鍵槽(13)用于將所述聯(lián)軸器安裝在傳動滾筒軸(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器包括聯(lián)軸器芯體(10)、傳動套(20)以及逆止座(30)，所述聯(lián)軸器芯體(10)的兩端分別沿所述聯(lián)軸器芯體(10)的徑向形成為傳動部(11)和逆止部(12)，所述傳動套(20)與所述傳動部(11)配合安裝用于傳遞動力扭矩，所述逆止座(30)與所述逆止部(12)配合安裝用于逆止。本實(shí)用新型通過在聯(lián)軸器芯體上設(shè)置傳動部和逆止部，從而可以同時實(shí)現(xiàn)傳動和逆止的功能。在具有雙驅(qū)動裝置的帶式輸送機(jī)中，當(dāng)一個驅(qū)動裝置進(jìn)行檢修或維護(hù)時，通過安裝本實(shí)用新型的聯(lián)軸器，可以在短時間內(nèi)恢復(fù)帶式輸送機(jī)的輸送工作，提高了工作效率。
文檔編號F16D47/04GK202402519SQ20112042819
公開日2012年8月29日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者張廷剛, 楊林, 趙顯良 申請人:攀鋼集團(tuán)西昌鋼釩有限公司