專利名稱：一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，特別是使用橡膠軟管的部件，具體的講，涉及一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管。
背景技術(shù)：
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)科技的發(fā)展，“以車代步”已成為人們應(yīng)對生活節(jié)奏不斷加快的一種生活方式，國民收入的提高更是讓乘用汽車的消費(fèi)市場蒸蒸日上。隨著世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國的汽車用橡膠軟管也獲得了很大的發(fā)展，同時競爭日趨激烈的汽車市場也對橡膠軟管提出更高的要求。[0003]汽車設(shè)計(jì)離不開燃油系統(tǒng)，而橡膠軟管又在汽車燃油系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。為了滿足與汽車同壽命，燃油系統(tǒng)的橡膠軟管技術(shù)要求高，其不僅要耐燃油介質(zhì)，同時要耐熱、耐低溫、耐老化、耐臭氧、管體還要承受一定的壓力。根據(jù)橡膠特性，現(xiàn)有技術(shù)通常采用丁腈橡膠(Nitrite Butadiene RiAber，簡稱NBR)制作橡膠軟管，丁腈橡膠耐油性能較好，但耐熱和耐低溫性能較差，耐低溫性能通常是_20°C。而我國的東北地區(qū)冬天的室外溫度通常達(dá)到_30°C甚至是_40°C，汽車長時間停放在寒冷的冬天里，如果燃油系統(tǒng)的橡膠軟管耐低溫性能只能滿足_20°C，很容易導(dǎo)致橡膠軟管龜裂，橡膠軟管出現(xiàn)細(xì)微的裂口可能會出現(xiàn)輕微的滲漏，如果出現(xiàn)嚴(yán)重龜裂，則導(dǎo)致燃油嚴(yán)重滲漏，日積月累將導(dǎo)致管體爆裂，嚴(yán)重的燒毀發(fā)動機(jī)甚至是整車。[0004]聚氯乙烯(Polyvinylchloride，簡稱PVC)是使用最廣泛的塑料材料之一。采用 NBR+PVC并用共混后制成的橡膠管，產(chǎn)品的耐低溫性能在一定程度上提高了，但由于PVC是塑料，塑料與橡膠共混時有一定的難度，且NBR與PVC的比例也是影響效果的重要因素。而共混效果差，不但滿足不了產(chǎn)品的性能，而且在擠出過程和硫化過程中工藝難以控制，產(chǎn)品合格率低，沒有成本優(yōu)勢。因此，為了滿足與汽車同壽命，承受燃油系統(tǒng)的耐熱、耐寒及耐燃油介質(zhì)及環(huán)保的要求，研發(fā)設(shè)計(jì)新的汽車用橡膠軟管仍是市場的重要需求。發(fā)明內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有橡膠軟管耐低溫性能差，且橡膠軟管擴(kuò)口產(chǎn)品兩端容易開裂等不足，本著安全高效的原則，提供一種不僅耐燃油介質(zhì)，低溫性能好(可達(dá)_40°C)、耐熱、耐老化，且端口不容易開裂，能低成本、高效率產(chǎn)出的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管。[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是[0007]—種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，包括膠管本體，其中膠管本體由內(nèi)向外依次為采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的內(nèi)膠層，骨架層和采用含有 NBR, PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的外膠層粘結(jié)構(gòu)成。[0008]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括[0009]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，膠管本體具有窄口段、寬口3段和擴(kuò)口段；上述的擴(kuò)口段連接窄口段和寬口段，并呈弧形狀；上述的窄口段和寬口段為中心線一致的直線段。[0010]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，膠管本體的窄口段與寬口段的擴(kuò)口角度為50° 130°。[0011]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，內(nèi)膠層和外膠層均為共混橡膠在130°C 140°C的密煉溫度下經(jīng)壓拓4 5次后制成的一體擠出件。[0012]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，內(nèi)膠層和外膠層均為NBR和 PVC比例為3:7 3. 8 :6. 2的共混橡膠層。[0013]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，膠管本體窄口段內(nèi)膠層內(nèi)徑為8. 7mm 9. 5mm,窄口段外膠層外徑為15. 7mm 18. 5_。[0014]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，骨架層為聚酯紗線層，聚酯紗線層固定于內(nèi)外膠層中間，并與內(nèi)外膠層粘合。[0015]采取上述技術(shù)措施，本實(shí)用新型由內(nèi)向外依次為內(nèi)膠層、骨架層和外膠層，其中內(nèi)外膠層均為含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的橡膠層，這從整體上提高了橡膠軟管的耐低溫性能，具體可從-20°C提高到-40°C，同時又能滿足耐熱和耐油性能及其工藝加工性能。耐低溫性能增強(qiáng)解決了冬季低溫狀態(tài)下汽車燃油系統(tǒng)的橡膠軟管易龜裂的問題，避免管子龜裂導(dǎo)致燃油滲漏，甚至燒毀發(fā)動機(jī)或汽車的情況發(fā)生。內(nèi)外層均為一體擠出件，擠出復(fù)合同時擠出，保證了產(chǎn)品的附著力，從而使內(nèi)外膠層不易發(fā)生脫層，粘合質(zhì)量好。產(chǎn)品的擴(kuò)口形狀及擴(kuò)口角度，既可方便與其他部件對接，又可調(diào)節(jié)氣流速度，達(dá)到良好的進(jìn)氣壓力，燃油霧化效果更好。本實(shí)用新型的最大優(yōu)點(diǎn)是膠管本體耐低溫、耐熱、耐老化，且端口不容易開裂，生產(chǎn)效率高，既可滿足橡膠軟管的使用要求，又提高了產(chǎn)品的合格率，節(jié)約了成本。


[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖2是圖1的A-A向橫截剖面示意圖；[0018]圖3是本實(shí)用新型的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。[0020]附圖中各附圖標(biāo)記名稱是膠管本體1、窄口段la、寬口段lb、擴(kuò)口段lc、內(nèi)膠層 2、骨架層3、外膠層4。[0021]如圖1至圖3所示，一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，包括膠管本體1， 其特征在于所述的膠管本體1由內(nèi)向外依次為采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的內(nèi)膠層2，骨架層3和采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的外膠層4 粘結(jié)構(gòu)成。采用NBR與PVC混合共用的膠層的橡膠軟管可在一定程度上彌補(bǔ)采用只有NBR 膠層的橡膠軟管的耐熱和耐低溫性能差的缺陷，但耐低溫性能也只能達(dá)到_20°C。采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的內(nèi)橡膠層和外橡膠層的橡膠軟管，雙重膠層在整體上提高了橡膠軟管的耐低溫性能，具體可從_20°C提高到_40°C，同時橡膠軟管又能滿足耐熱和耐油性能及其工藝加工性能。[0022]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，膠管本體具有窄口段la、寬口段Ib和擴(kuò)口段Ic ；所述的擴(kuò)口段Ic連接窄口段Ia和寬口段lb，并呈弧形狀；所述的窄口段Ia和寬口段Ib為中心線一致的直線段。膠管本體具有窄口段和寬口段不僅方便了與其他部件對接，而且窄口段與寬口段之間有弧形狀的擴(kuò)口段更可調(diào)節(jié)氣流或液流速度，達(dá)到良好的進(jìn)氣壓力，使汽車燃油系統(tǒng)中燃油的霧化效果更好。[0023]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，膠管本體的窄口段Ia與寬口段Ib的擴(kuò)口角度為50° 130°。為了更好地滿足汽車燃油系統(tǒng)的技術(shù)要求，經(jīng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)和理學(xué)計(jì)算論證，窄口段與寬口段的最佳擴(kuò)口角度為50° 130°。[0024]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，內(nèi)膠層2和外膠層4均為共混橡膠在130°C 140°C的密煉溫度下經(jīng)壓拓4 5次后制成的一體擠出件。內(nèi)外層均為一體擠出件，擠出復(fù)合同時擠出，保證了產(chǎn)品的附著力，從而使內(nèi)外膠層不易發(fā)生脫層，粘合質(zhì)量好。雙層膠層從整體上使橡膠軟管的耐低溫性能、耐熱和耐油性能更為保險，能夠有效解決冬季低溫狀態(tài)下汽車燃油系統(tǒng)的橡膠軟管易龜裂的問題，避免管子龜裂導(dǎo)致燃油滲漏，甚至燒毀發(fā)動機(jī)或汽車的情況發(fā)生。但擴(kuò)口膠管在硫化工序中以及在使用中易發(fā)生開裂，為了使耐低溫膠管在滿足承受燃油系統(tǒng)的耐熱、耐寒及耐燃油介質(zhì)及環(huán)保要求的情況下，產(chǎn)品合格率高，并盡可能與汽車同壽命，內(nèi)膠層和外膠層均采用在130°C 140°C的密煉溫度下經(jīng)壓拓4 5次后的共混橡膠，并由橡膠擠出機(jī)制出的一體擠出件，如此不僅在硫化工序中不易發(fā)生開裂，在以后的汽車使用中也可避免。[0025]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，內(nèi)膠層2和外膠層4均為NBR 和PVC比例為3:7 3. 8 :6. 2的共混橡膠層。采用NBR與PVC混合共用的橡膠層的橡膠軟管可在一定程度上彌補(bǔ)采用只有NBR膠層的橡膠軟管的耐熱和耐低溫性能差的缺陷，但兩者的共混比例也是影響橡膠軟管強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐低溫性能的重要因素，經(jīng)不斷的實(shí)踐實(shí)驗(yàn)，得出NBR和PVC兩者的配比在3:7 3. 8 :6. 2之間時，膠管本體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐低溫性能最好。[0026]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，膠管本體窄口段Ia內(nèi)膠層2 內(nèi)徑為8. 7mm 9. 5mm，窄口段Ia外膠層4外徑為15. 7mm 18. 5mm。根據(jù)汽車燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求確定膠管本體窄口段內(nèi)膠層的內(nèi)徑和外膠層的外徑，再依據(jù)選用的擴(kuò)口角度即可確定出膠管本體寬口段內(nèi)膠層的內(nèi)徑和外膠層的外徑大小。[0027]在上述的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管中，骨架層3為聚酯紗線層，聚酯紗線層固定于內(nèi)外膠層中間，并與內(nèi)外膠層粘合。聚酯紗線層耐皺性、耐摩擦、彈性和尺寸穩(wěn)定性好，也有較好的耐化學(xué)試劑性能，采用這種材料作為骨架層，可使橡膠軟管的強(qiáng)度和韌性更高，且不易變形，這在一定程度上使擴(kuò)口的橡膠軟管兩端不易開裂，且能耐燃油介質(zhì)。[0028]本實(shí)用新型充分考慮到PVC的分子量與NBR橡膠不同、塑化快，密煉溫度高時容易破壞其分子鏈，當(dāng)其分子鏈破壞后產(chǎn)生了變異，難以與NBR橡膠共混，混煉后的半成品膠料很難發(fā)現(xiàn)兩種材料是否已有較好的相熔效果，擠出管胚后即使100%尺寸合格，擴(kuò)口產(chǎn)品的橡膠軟管硫化后仍會出現(xiàn)擴(kuò)口端容易開裂的問題。采用30%NBR+70%PVC材料并用，并在混合料中添加耐寒增塑劑，改變現(xiàn)有技術(shù)中控制密煉時間和壓拓壓力的做法，改為控制密煉溫度和壓拓次數(shù)，掌握這兩種不同材料的最佳相熔溫度，將密煉溫度控制在130度 140度，壓拓次數(shù)控制在4 5次，使兩種材料共混達(dá)到最佳效果，從而在很大程度上保證了用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管在硫化工序中和使用中端口不開裂。 本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型都不會脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1.一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，包括膠管本體(1)，其特征在于所述的膠管本體(1)由內(nèi)向外依次為采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的內(nèi)膠層 0)，骨架層( 和采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的外膠層(4)粘結(jié)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，其特征在于 所述的膠管本體(1)具有窄口段(la)、寬口段(Ib)和擴(kuò)口段(Ic)；所述的擴(kuò)口段(Ic)連接窄口段(Ia)和寬口段(Ib)，并呈弧形狀；所述的窄口段(Ia)和寬口段(Ib)為中心線一致的直線段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，其特征在于 所述的膠管本體的窄口段(Ia)與寬口段(Ib)的擴(kuò)口角度為50° 130°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，其特征在于 所述的內(nèi)膠層⑵和外膠層⑷均為共混橡膠在130°C 140°C的密煉溫度下經(jīng)壓拓4 5次后制成的一體擠出件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，其特征在于 所述的膠管本體窄口段(Ia)內(nèi)膠層(2)內(nèi)徑為8. 7mm 9. 5mm，窄口段(Ia)外膠層(4)外徑為 15. 7mm 18. 5mm0
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，其特征在于 所述的骨架層(3)為聚酯紗線層，聚酯紗線層固定于內(nèi)外膠層中間，并與內(nèi)外膠層粘合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體的講，涉及一種用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管，目的在于克服現(xiàn)有橡膠軟管耐低溫性能差，且橡膠軟管擴(kuò)口產(chǎn)品兩端容易開裂等不足，提供一種不僅耐燃油介質(zhì)，低溫性能好、耐熱、耐老化，且端口不容易開裂，能低成本、高效率產(chǎn)出的用于汽車燃油系統(tǒng)零部件的耐低溫膠管。本實(shí)用新型包括膠管本體，其由內(nèi)向外依次為采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的內(nèi)膠層，骨架層和采用含有NBR、PVC和耐寒增塑劑的共混橡膠制成的外膠層粘結(jié)構(gòu)成。本實(shí)用新型具有耐低溫、耐熱、耐老化，且端口不容易開裂，生產(chǎn)效率高，既可滿足橡膠軟管的使用要求，又提高了產(chǎn)品的合格率，節(jié)約了成本等有益效果。
文檔編號F16L11/08GK202302380SQ201120386999
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者蔣亨雷 申請人:浙江峻和橡膠科技有限公司