雙聯(lián)一體式客車上水膠管收管器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙向收管器，特別是指一種應(yīng)用于鐵路車站為旅客列車供水的集合閥門控制、膠管回卷整理等功能于一體的專用設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]肩負(fù)客車供水職責(zé)的鐵路客站通常在股道間設(shè)有二十余個(gè)供水井或主干管分支，間距大多為25米左右，并裝配兩個(gè)(組)水栓為井位兩側(cè)軌道上的客車或單側(cè)“并口”(當(dāng)相鄰車廂因掛接方向而造成的注水嘴并列處于掛接處兩側(cè)的情形)客車上水，普遍使用的橡膠軟管(簡(jiǎn)稱“膠管”)是其供水系統(tǒng)的彈性延伸部分，用以適應(yīng)在車站?？康穆每土熊嚨淖⑺煜鄬?duì)于供水井位的位置偏差。膠管通常長(zhǎng)約13-15米，一端連接水栓出水口，另一端用以與連接列車注水嘴，在不使用時(shí)則盤置于軌道間的排水溝蓋板或道渣上。在狹窄的軌道間作業(yè)的上水工人和其他檢修人員難免經(jīng)常踩踏在膠管上或被膠管拌到造成安全隱患。陽(yáng)光照射也加速了上水膠管的老化。
[0003]在處于冬季日均氣溫常低于零攝氏度的車站，膠管常因內(nèi)部存水凍結(jié)而延誤上水作業(yè)，上水員工在每次上水作業(yè)結(jié)束后不得不對(duì)膠管做倒控工作以排空存水來(lái)預(yù)防凍結(jié)；也有車站采用小幅度打開(kāi)水栓放水防凍的辦法，不但侵蝕路基，股道間地面大面積結(jié)冰形成安全隱患，同時(shí)造成了水的大量浪費(fèi)。
[0004]近幾年，我國(guó)城際動(dòng)車和高鐵發(fā)展迅速，很多上水站的?？款l次上升而停站時(shí)間短促，明顯增加了上水工作的壓力。其中一些開(kāi)始使用客車膠管回收裝備的車站在上水設(shè)備條件上有一定程度的提高，但由于所用之設(shè)備均為單機(jī)單管設(shè)計(jì)，所以經(jīng)常無(wú)法滿足雙側(cè)?？苛熊囃瑫r(shí)上水或單側(cè)列車出現(xiàn)“并口”情況。如果每井位(或支管位)安裝兩臺(tái)設(shè)備，則需在井位(或支管位)兩側(cè)各修建一個(gè)設(shè)備基礎(chǔ)，因此同時(shí)引入了較多的施工工作量及安裝成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種雙聯(lián)一體式客車上水設(shè)備，是鐵路客站上水閥門控制和膠管自動(dòng)回收整理的專用設(shè)備，設(shè)備集成度高，安裝成本低，可大幅提高上水能力和上水效率，并解決膠管冬季凍結(jié)問(wèn)題，降低上水員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少軌道間作業(yè)人員的安全隱患，提高膠管的使用壽命，美化站臺(tái)間環(huán)境。
[0006]本實(shí)用新型所提出的技術(shù)方案是:
[0007]客車上水設(shè)備，主要包括，框架、兩組由動(dòng)力蓄能裝置和管路高差保持裝置組成的回卷單元構(gòu)成；所述的框架部分包括固定框架、兩塊頂板和一塊底板，固定框架上部與頂板固定連接，底板固定有兩個(gè)軸承座，軸承座下端面用螺栓連接連通器，連通器為中空式過(guò)渡接頭。使用時(shí)將客車上水設(shè)備的連通器端連接到水栓出水端。所述的動(dòng)力蓄能裝置包括中心軸、鋼帶、鋼帶卷筒、鋼帶托板和鋼帶限位筒，鋼帶一端連接至鋼帶卷筒外壁，圍繞鋼帶卷筒逐圈盤繞，另一端固定在鋼帶限位筒內(nèi)壁，鋼帶限位筒通過(guò)螺栓固定在頂板底面，鋼帶卷筒下端固定在鋼帶托板上，中心軸下端為空心軸，中心軸兩端通過(guò)軸承限定其在固定框架中的位置；所述的管路高差保持裝置包括兩組外壁設(shè)有螺旋狀盤道的膠管卷筒，膠管卷筒為一中空有底的圓筒，膠管卷筒外壁的螺旋狀盤道用來(lái)盤卷膠管，鋼帶托板固定在膠管卷筒內(nèi)壁，鋼帶盤旋方向與盤道盤旋方向相反；兩組膠管卷筒的中心軸線在底板面上的投影點(diǎn)距離底板面較遠(yuǎn)兩端的最近距離約為底板面較長(zhǎng)中心線長(zhǎng)度的1/4，并分別向垂直于中心線的相反方向偏離相等的距離，偏離的距離以使得盤繞在兩個(gè)膠管卷筒上的膠管可從遠(yuǎn)端面板上的膠管出口自由拉出而不受阻礙為適宜標(biāo)準(zhǔn)；中心軸下部為空心軸，膠管卷筒底部與空心軸做固定連接，空心軸上設(shè)徑向通孔，短管一端連接徑向通孔另一端連接膠管，膠管卷筒壁底部近螺旋盤道起始端處設(shè)有長(zhǎng)方形開(kāi)孔，膠管可由此開(kāi)孔穿出并可盤入螺旋盤道。使用時(shí)將雙聯(lián)一體式客車上水膠管收管器安裝在車站軌道間供水井位臨近的設(shè)備基礎(chǔ)中。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，其相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0009]本實(shí)用新型可以為兩側(cè)停靠的旅客列車同時(shí)上水，或可以為一側(cè)旅客列車的兩節(jié)并口車廂同時(shí)上水。極大滿足鐵路車站日益提升的上水需求；為列車上水時(shí)，膠管從設(shè)備中拉出，同時(shí)帶動(dòng)膠管卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，則與膠管卷筒固定連接的各零件也跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鋼帶卷緊蓄積彈性勢(shì)能；上水完畢，松開(kāi)膠管，鋼帶的彈性勢(shì)能釋放時(shí)驅(qū)動(dòng)膠管卷筒旋轉(zhuǎn)，并將膠管收入螺旋狀盤道中，從而完成膠管回卷動(dòng)作；收入設(shè)備內(nèi)的膠管因螺旋盤道而使膠管進(jìn)出口之間所有部位保持順向高差，從而使膠管中所有存水在重力作用下回流至水栓井里。收管同時(shí)清空管內(nèi)存水的功能使設(shè)備在嚴(yán)寒冬季的使用過(guò)程中也不會(huì)產(chǎn)生“凍管”現(xiàn)象。同時(shí)，被收納在設(shè)備內(nèi)的膠管避免了日光直射和人為踩踏，也提高了使用壽命，減少了安全隱串
■/Ql、O
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明:
[0011]圖1為本實(shí)用新型的雙聯(lián)一體客車上水膠管收管器的結(jié)構(gòu)半剖視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的安裝使用狀態(tài)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的鋼帶與盤道旋轉(zhuǎn)方向示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1-框架 11-邊框12-底板
[0016]13-頂板 121-底板軸承座122-底板軸承
[0017]131-頂板軸承座 132-頂板軸承14-聯(lián)通器
[0018]15-密封圈 2-管路高差保持裝置21-膠管卷筒
[0019]211-膠管卷筒 21的底部 22-螺旋盤道3_動(dòng)力蓄能裝置
[0020]31-中心軸 311-空心軸312-中心軸上的徑向通孔
[0021]313-短管 32-鋼帶33-鋼帶卷筒
[0022]34-鋼帶托板 35-鋼帶限位筒4_橡膠軟管
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