專利名稱：一種鐵路水平方向安裝的油壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架懸掛部件，具體說是指轉(zhuǎn)向架懸掛部件中水平方向安裝(在水平面內(nèi)與鐵軌平行或垂直方向安裝)的油壓減振器，適合用于各種鐵路機(jī)車車輛水平方向安裝的油液單向循環(huán)的油壓減振器。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車車輛油壓減振器是電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、地鐵列車等軌道交通裝備的關(guān)鍵部件，其作用減緩機(jī)車車輛在行駛過程中的振動(dòng)，保證機(jī)車車輛行駛安全，提高列車舒適度。作為用來減緩機(jī)車車輛橫向或縱向振動(dòng)的水平方向安裝的油壓減振器，在保證油壓減振器的阻尼力性能和使用壽命的前提下，為適應(yīng)機(jī)車車輛發(fā)展的需要，經(jīng)歷了一個(gè)體積由大變小，重量由重變輕的過程。其中，轉(zhuǎn)向架懸掛部件中水平方向安裝(在水平面內(nèi)與鐵軌平行或垂直方向安裝)的油壓減振器，就是一個(gè)關(guān)鍵的減振部件，但現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架懸掛部件中水平方向安裝的油壓減振器，底閥上的過油槽是設(shè)在底蓋上，且是呈圓周布置得，這樣為了滿足減振器功能的需要，不至于在抽吸中將空氣吸入壓力缸內(nèi)，影響油壓減振器的性能， 必須保證底閥上的過油槽在減振器工作過程中必須始終位于油液中，這樣減振器貯油缸的上方需要有一個(gè)用來貯存油液和空氣的油、氣包(見附圖4所示)，這種結(jié)構(gòu)的減振器體積相對較大，重量相對較重，不適應(yīng)機(jī)車車輛發(fā)展的需要。因此需要對其加以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于根據(jù)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架懸掛部件中水平方向安裝的油壓減振器的不足，提出一種新的轉(zhuǎn)向架懸掛部件中水平方向安裝的油壓減振器，該油壓減振器不需要專門用來貯存油液和空氣的油、氣包，體積小，重量輕。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方法實(shí)現(xiàn)的一種轉(zhuǎn)向架懸掛部件中水平方向安裝的油壓減振器，包括一個(gè)壓力缸，壓力缸安裝在減振器貯油缸內(nèi)，在減振器貯油缸內(nèi)還安裝有導(dǎo)向座，壓力缸的活塞桿穿過導(dǎo)向座伸出油壓減振器外，活塞桿位于壓力缸的末端設(shè)有活塞，在活塞上安裝有活塞單向閥；同時(shí)在導(dǎo)向座上設(shè)有節(jié)流調(diào)壓閥，節(jié)流調(diào)壓閥的入口與壓力缸的內(nèi)面相連通，節(jié)流調(diào)壓閥的出口與安裝在減振器貯油缸內(nèi)底部的油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置的入口相連，油氣分離裝置的出口與壓力缸另一端的底端相連通，壓力缸另一端的底端設(shè)有底閥，底閥緊貼在底盤上，且在底閥上設(shè)有底閥單向閥；所述的減振器貯油缸為非開口直筒形套管(即在減振器貯油缸上沒有設(shè)立氣包)，所述減振器貯油缸端部直接與底盤焊接在一起；在所述的底盤上靠壓力缸一面的端面上開有導(dǎo)油槽。所述的導(dǎo)油槽為以油壓減振器水平中心線以下往外延伸的向內(nèi)凹的凹槽，凹槽口與油氣分離裝置的出口相通。所述的導(dǎo)油槽可以是單槽，由油壓減振器垂直往下延伸。所述的導(dǎo)油槽可以是對稱的兩個(gè)斜槽，由油壓減振器斜向向下延伸。當(dāng)減振器拉伸時(shí)，活塞上的單向閥關(guān)閉，底閥上的單向閥開啟，活塞上部的高壓油
3頂開導(dǎo)向座上的節(jié)流調(diào)壓閥流到貯油缸，同時(shí)貯油缸中的油液在活塞下部壓力缸中的吸力作用下經(jīng)底閥上的單向閥流到活塞下部的壓力缸。當(dāng)減振器壓縮時(shí)，底閥上的單向閥關(guān)閉，活塞下部的高壓油頂開活塞上的單向閥流到活塞上部，由于活塞桿向下運(yùn)動(dòng)要占去油缸內(nèi)一部分容積，因此油缸內(nèi)的總油量必然要減少，這部分被活塞桿體積所排開的油量，頂開導(dǎo)向座上的節(jié)流調(diào)壓閥從活塞上部流到貯油缸。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)比較其它同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)有兩大特點(diǎn)①貯油缸中的油液進(jìn)入壓力缸的通道集中在底盤的下部，相對其它同類產(chǎn)品，它不需要專門用來貯存油液和空氣的油、氣包，體積小，重量輕。而其它同類產(chǎn)品，貯油缸中的油液進(jìn)入壓力缸的通道是在底閥的圓周方向開4或6條過油槽，如圖4所示，為了滿足減振器功能的需要，底閥上的過油槽在減振器工作過程中必須始終位于油液中，這樣減振器貯油缸的上方需要有一個(gè)用來貯存油液和空氣的油、氣包，這種結(jié)構(gòu)的減振器體積相對較大，重量相對較重，不適應(yīng)機(jī)車車輛發(fā)展的需要，被逐步淘汰。②增加油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置。

圖1為本實(shí)用新型的總結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的底盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的底盤另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為其它同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中1、活塞桿；2、導(dǎo)向座；3、貯油缸；4、壓力缸；5、活塞單向閥；6、活塞；7、空氣；8、液壓油；9、底閥單向閥；10、底閥；11、底盤、12、油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置后端； 13、油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置前端；14、節(jié)流調(diào)壓閥；15、導(dǎo)油槽。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地描述。如附圖所示，本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向架懸掛部件中水平方向安裝的油壓減振器，包括一個(gè)壓力缸4，壓力缸4安裝在減振器貯油缸3內(nèi)，在減振器貯油缸3內(nèi)還安裝有導(dǎo)向座2，壓力缸4的活塞桿1穿過導(dǎo)向座2伸出油壓減振器外，活塞桿1位于壓力缸4內(nèi)的末端設(shè)有活塞6，在活塞6上安裝有活塞單向閥5 ；同時(shí)在導(dǎo)向座2上設(shè)有節(jié)流調(diào)壓閥14， 節(jié)流調(diào)壓閥14的入口與壓力缸4的內(nèi)面相連通，節(jié)流調(diào)壓閥14的出口與安裝在減振器貯油缸3內(nèi)底部的油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置前端13的入口相連，油氣分離裝置后端14 的出口與壓力缸4另一端的底端相連通，壓力缸4另一端的底端設(shè)有底閥10，底閥10緊貼在底盤11上，且在底閥10上設(shè)有底閥單向閥9 ；所述的減振器貯油缸3為非開口直筒形套管(即在減振器貯油缸上沒有設(shè)立氣包);所述減振器貯油缸3端部直接與底盤11焊接在一起；在所述的底盤11上靠壓力缸4 一面的端面上開有導(dǎo)油槽15。所述的導(dǎo)油槽15為以油壓減振器水平中心線以下往外延伸的向內(nèi)凹的凹槽，凹槽口與油氣分離裝置的出口相通。所述的導(dǎo)油槽15可以是對稱的兩個(gè)斜槽(見附圖2所示)，由油壓減振器斜向向下延伸。[0020]所述的導(dǎo)油槽15可以是單槽(見附圖3所示)，由油壓減振器垂直往下延伸。當(dāng)減振器拉伸時(shí)，活塞6上的單向閥5關(guān)閉，底閥10上的單向閥9開啟，活塞上部的高壓油頂開導(dǎo)向座2上的節(jié)流調(diào)壓閥14流到貯油缸3，同時(shí)貯油缸中的油液在活塞下部壓力缸中的吸力作用下經(jīng)底閥上的單向閥流到活塞下部的壓力缸4，貯油缸中的油液進(jìn)入壓力缸的過油通道集中在底盤11的下部，保證減振器拉伸到最長位置時(shí)貯油缸中的油液液面仍高于底盤上的過油通道(注減振器拉伸到最長位置時(shí)貯油缸中的油液液面最低)， 即過油通道始終位于油液中，不會(huì)暴露在空氣7中，不需要專門用來貯存油液和空氣的油、 氣包。當(dāng)減振器壓縮時(shí)，底閥10上的單向閥9關(guān)閉，活塞6下部的高壓油頂開活塞上的單向閥5流到活塞上部，由于活塞桿1向下運(yùn)動(dòng)要占去油缸4內(nèi)一部分容積，因此油缸內(nèi)的總油量必然要減少，這部分被活塞桿體積所排開的油量，頂開導(dǎo)向座2上的節(jié)流調(diào)壓閥14 從活塞上部流到貯油缸。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)比較其它同類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)有兩大特點(diǎn)①貯油缸序3中的油液進(jìn)入壓力缸4的通道集中在底盤11的下部，如圖2和圖3所示，相對其它同類產(chǎn)品，它不需要專門用來貯存油液和空氣的油、氣包，體積小，重量輕。而其它同類產(chǎn)品，貯油缸中的油液進(jìn)入壓力缸的通道是在底閥的圓周方向開4或6條過油槽15，如圖4所示，為了滿足減振器功能的需要，底閥上的過油槽在減振器工作過程中必須始終位于油液中，這樣減振器貯油缸的上方需要有一個(gè)用來貯存油液和空氣的油、氣包，這種結(jié)構(gòu)的減振器體積相對較大，重量相對較重，不適應(yīng)機(jī)車車輛發(fā)展的需要，被逐步淘汰。②增加油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置。
權(quán)利要求1.一種鐵路水平方向安裝的油壓減振器，包括一個(gè)壓力缸，壓力缸安裝在減振器貯油缸內(nèi)，在減振器貯油缸內(nèi)還安裝有導(dǎo)向座，壓力缸的活塞桿穿過導(dǎo)向座伸出油壓減振器外， 活塞桿位于壓力缸的末端設(shè)有活塞，在活塞上安裝有活塞單向閥；同時(shí)在導(dǎo)向座上設(shè)有節(jié)流調(diào)壓閥，節(jié)流調(diào)壓閥的入口與壓力缸的內(nèi)面相連通，節(jié)流調(diào)壓閥的出口與安裝在減振器貯油缸內(nèi)底部的油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置的入口相連，油氣分離裝置的出口與壓力缸另一端的底端相連通，壓力缸另一端的底端設(shè)有底閥，底閥緊貼在底盤上，且在底閥上設(shè)有底閥單向閥；其特征在于所述的減振器貯油缸為非開口直筒形套管，所述減振器貯油缸端部直接與底盤焊接在一起；在所述的底盤上靠壓力缸一面的端面上開有導(dǎo)油槽。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路水平方向安裝的油壓減振器，其特征在于所述的導(dǎo)油槽為以油壓減振器水平中心線以下往外延伸的向內(nèi)凹的凹槽，凹槽口與油氣分離裝置的出口相通。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路水平方向安裝的油壓減振器，其特征在于所述的導(dǎo)油槽是單槽，由油壓減振器垂直往下延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路水平方向安裝的油壓減振器，其特征在于所述的導(dǎo)油槽是對稱的兩個(gè)斜槽，由油壓減振器斜向向下延伸。
專利摘要一種鐵路水平方向安裝的油壓減振器，包括一個(gè)壓力缸，壓力缸安裝在減振器貯油缸內(nèi)，在減振器貯油缸內(nèi)還安裝有導(dǎo)向座，壓力缸的活塞桿穿過導(dǎo)向座伸出油壓減振器外，活塞桿位于壓力缸的末端設(shè)有活塞，在活塞上安裝有活塞單向閥；在導(dǎo)向座上設(shè)有節(jié)流調(diào)壓閥，節(jié)流調(diào)壓閥的入口與壓力缸的內(nèi)面相連通，節(jié)流調(diào)壓閥的出口與安裝在減振器貯油缸內(nèi)底部的油液流動(dòng)導(dǎo)向與油氣分離裝置的入口相連，油氣分離裝置的出口與壓力缸另一端的底端相連通，壓力缸另一端的底端設(shè)有底閥，底閥緊貼在底盤上，且在底閥上設(shè)有底閥單向閥；所述的減振器貯油缸為非開口直筒形套管，所述減振器貯油缸端部直接與底盤焊接在一起；在所述的底盤上靠壓力缸一面的端面上開有導(dǎo)油槽。
文檔編號F16F9/32GK202280778SQ201120359779
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者凌平, 吳忠發(fā), 王三槐 申請人:株洲聯(lián)誠集團(tuán)減振器有限責(zé)任公司