專利名稱：游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，具體涉及一種操作時(shí)輕便舒適的游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱。
背景技術(shù)：
目前的游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的換擋和變速不是十分的靈活，操作起來(lái)比較費(fèi)力。 這就要求操作者不但本身要有力氣，而且還要有一定的技巧，這些問(wèn)題導(dǎo)致廣大有興趣的使用者對(duì)游艇難以進(jìn)行駕馭。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題和缺陷，本實(shí)用新型特提供一種換擋和變速十分靈活的游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其特征在于， 兩齒輪的傳動(dòng)比為4 :3，兩齒輪的中心距為63mm，其中主動(dòng)輪的齒數(shù)為M，模數(shù)為3，分度圓直徑為72mm，從動(dòng)輪的齒數(shù)為18，模數(shù)為3，分度圓直徑為54mm，兩齒輪的嚙合間隙為 0. 074mm。在從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有油門拉索穿孔。更進(jìn)一步的，在從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有油門拉索穿孔。本實(shí)用新型的有益效果在于，減小了齒輪嚙合間隙，減小了行程損失。這樣在很大程度上減小了換擋力，提高換擋及變速的靈敏度，使操作者操作時(shí)很輕便，舒適。

圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、主動(dòng)齒輪，2、從動(dòng)齒輪，3、油門拉索穿孔。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱，包括主動(dòng)齒輪1和從動(dòng)齒輪2，在從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有油門拉索穿孔3。兩齒輪的傳動(dòng)比為4:3，兩齒輪的中心距為63mm，其中主動(dòng)輪的齒數(shù)為M，模數(shù)為3，分度圓直徑為72mm，從動(dòng)輪的齒數(shù)為18，模數(shù)為3，分度圓直徑為 54mm，改進(jìn)點(diǎn)在于，兩齒輪的嚙合間隙為0. 074mm。在實(shí)施過(guò)程中選取優(yōu)質(zhì)的油門拉索，提高油門拉鎖的剛性。由于本發(fā)明提高了齒輪的制造精度，提高了齒輪的嚙合間隙，減小了齒輪嚙合間隙，減小了行程損失。在很大程度上減小了換擋力，提高換擋及變速的靈敏度，使操作者操作時(shí)很輕便，舒適。
權(quán)利要求1.一種游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱，包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，其特征在于，兩齒輪的傳動(dòng)比為 4 :3，兩齒輪的中心距為63mm，其中主動(dòng)輪的齒數(shù)為24，模數(shù)為3，分度圓直徑為72mm，從動(dòng)輪的齒數(shù)為18，模數(shù)為3，分度圓直徑為54mm，兩齒輪的嚙合間隙為0. 074mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱，其特征在于，在從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有油門拉索穿孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種操作時(shí)輕便舒適的游艇發(fā)動(dòng)機(jī)控制箱，包括主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，兩齒輪的傳動(dòng)比為43，兩齒輪的中心距為63mm，主動(dòng)輪的齒數(shù)為24，模數(shù)為3，分度圓直徑為72mm，從動(dòng)輪的齒數(shù)為18，模數(shù)為3，分度圓直徑為54mm，兩齒輪的嚙合間隙為0.074mm，在從動(dòng)齒輪的一端設(shè)有油門拉索穿孔，減小了齒輪嚙合間隙，減小了行程損失，這樣在很大程度上減小了換擋力，提高換擋及變速的靈敏度，使操作者操作時(shí)很輕便，舒適。
文檔編號(hào)F16H55/08GK202082344SQ20112034381
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者唐式豹 申請(qǐng)人:水星海事技術(shù)(蘇州)有限公司