一種游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，包括殼體、海水箱和水箱，殼體兩側(cè)設有端蓋以及冷卻水進口，殼體內(nèi)部上端和下端設有線型換熱管，殼體內(nèi)部中間固定有游艇發(fā)動機的排氣道，排氣道通過出氣管以及牽引管連接水箱，出氣管外側(cè)固定有海水管，海水管外側(cè)依次設有防震墊和防震彈簧，海水箱固定在殼體右側(cè)下端。本實用新型能有效除去海水中的雜質(zhì)，避免因長時間使用造成線型換熱管中沉積雜質(zhì)，防止損壞冷卻設備，而且防震墊和防震彈簧可以有效的減弱出氣管的振動，延長冷卻裝置以及出氣管的壽命，減少了維修次數(shù)和維修成本，而且還能充分利用廢氣中的熱量節(jié)能減排，降低能耗。
【專利說明】一種游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種游艇廢氣處理裝置，具體是一種游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置。

【背景技術】
[0002]游艇有船外機和艙內(nèi)機兩種，船外機一般使用在小型游艇上，直接掛在船尾上，用螺栓絞緊，一般依靠汽油機提供動力；小型游艇及大型游艇均可使用艙內(nèi)機，為了防火則必須以柴油機為動力，柴油機具有功率大、省油等優(yōu)點。
[0003]但是，普通車用柴油機、工程機械用柴油機等是不能直接安裝到游艇上，如果柴油機的排氣管路不進行冷卻，會造成機艙內(nèi)溫度比較高，對游艇的安全造成影響，必須對柴油機進行改進，對柴油機的冷卻水和排氣管進行冷卻，以適應游艇的使用要求和工作環(huán)境。在發(fā)動機的降溫過程中，如果降溫目標與降溫介質(zhì)溫差過大，則會使發(fā)動機以及排氣管道發(fā)生劇烈震動，造成發(fā)動機的壽命短，而且在一些更大的游艇內(nèi)，若是將游艇發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣直接排出，不僅造成水體的污染，而且還是對能量的極大浪費，因此就需要進一步的設備對廢氣中的能力進一步的利用，達到節(jié)能減排的目的。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于提供一種安全性能好、實用壽命長且能量綜合利用的游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]一種游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，包括殼體、海水箱和水箱，所述殼體左端設有左端蓋，左端蓋上設有循環(huán)管，所述殼體左端設有冷卻水進口，殼體內(nèi)部上端設有線型換熱管，殼體右端上側(cè)設有右端蓋，殼體內(nèi)部中間固定有排氣道，排氣道末端連接出氣管，出氣管外側(cè)套設有固定在殼體右端的海水管，海水管與殼體內(nèi)部上端的線型換熱管連通，位于殼體右端的海水管外側(cè)依次設有防震墊和防震彈簧，所述海水箱固定在殼體右端下側(cè)，海水箱內(nèi)設有濾網(wǎng)，殼體內(nèi)部下端也設有與海水箱連通的線型換熱管，殼體內(nèi)部下端的線型換熱管另一端與循環(huán)管連通，殼體中間底端開設有冷卻水出口，所述水箱通過牽引管連接出氣管末端，水箱內(nèi)安裝有與牽引管連通的蛇形換熱管，蛇形換熱管通過固定架固定在水箱內(nèi)，所述水箱側(cè)壁上端設有出氣口，水箱底部設有進排口，水箱內(nèi)安裝有位于蛇形換熱管上方的網(wǎng)架。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述殼體內(nèi)部下端的線型換熱管與海水箱之間形成緩沖腔。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:所述海水管末端設有海水出口。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:所述左端蓋、右端蓋與殼體之間均設有密封圈。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述殼體中間上端設有加水口。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:過濾網(wǎng)對輸送過來的海水進行過濾，除去海水中的雜質(zhì)，避免因長時間使用造成線型換熱管中沉積雜質(zhì)，防止損壞冷卻設備；防震墊和防震彈簧可以有效的減弱出氣管的振動，延長冷卻裝置以及出氣管的壽命，減少了維修次數(shù)和維修成本；水箱結(jié)構(gòu)則能對游艇發(fā)動機排出的氣體做進一步的降溫，充分利用廢氣中的熱量并轉(zhuǎn)化為可使用水的熱能，節(jié)能減排，降低能耗，降低游艇的總成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1-左端蓋；2_線型換熱管；3_殼體；4_加水口 ；5_右端蓋；6_防震墊；7_防震彈簧；8_冷卻液腔；9_出氣管；10-海水管；11-海水箱；12_濾網(wǎng)；13-緩沖腔；14_牽引管；15_水箱；16_蛇形換熱管；17_固定架；18_進排口 ；19_出氣口 ；20_網(wǎng)架；21_排氣道；22-冷卻水出口 ；23_循環(huán)管；24_冷卻水進口。

【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，包括殼體
3、海水箱11和水箱15，殼體3左端設有左端蓋1，左端蓋I上設有循環(huán)管23，循環(huán)管23內(nèi)是初步吸熱的過濾海水，從殼體3下端的線型換熱管2出來的海水通過循環(huán)管進入殼體3上端的線型換熱管2中，對冷卻液腔8內(nèi)的冷卻液繼續(xù)降溫，冷卻液腔8中的冷卻液是對游艇發(fā)動機降溫的冷卻液；殼體3左端設有冷卻水進口 24，殼體3內(nèi)部上端設有線型換熱管2，殼體3右端上側(cè)設有右端蓋5，左端蓋1、右端蓋5與殼體3之間均設有密封圈，由于對整個設備進行密封，防止液體滲漏，殼體3中間上端設有加水口 4，在冷卻液腔8內(nèi)的冷卻液不足時，通過加水口 4加入補充冷卻液，防止設備損壞，殼體3內(nèi)部中間固定有排氣道21，游艇發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過排氣道21，再經(jīng)過排氣道末端的出氣管9排出冷卻裝置。
[0016]出氣管9外側(cè)套設有固定在殼體3右端的海水管10，海水管10末端設有海水出口，海水管10與殼體3內(nèi)部上端的線型換熱管2連通，出氣管9與海水管10組成雙層管道，吸熱后的過濾海水對出氣管9內(nèi)的空氣進一步的降溫；位于殼體3右端的海水管10外側(cè)依次設有防震墊6和防震彈簧7，在過濾的海水對排氣道21內(nèi)的氣體降溫時，因發(fā)生海水液體與廢氣之間的冷熱交換，則冷卻裝置以及出氣管會發(fā)生振動，而且溫差越大振動越明顯，因此隨著時間的推移，出氣管則會發(fā)生斷裂，因此設置的防震墊6和防震彈簧7可以有效的減弱出氣管9的振動，延長冷卻裝置以及出氣管9的壽命，減少了維修次數(shù)和維修成本。
[0017]海水箱11固定在殼體3右端下側(cè)，海水箱11內(nèi)設有濾網(wǎng)12，對輸送過來的海水進行過濾，除去海水中的雜質(zhì)，避免線型換熱管2中沉積雜質(zhì)，損壞設備，殼體3內(nèi)部下端也設有與海水箱11連通的線型換熱管2，殼體3內(nèi)部下端的線型換熱管2與海水箱11之間形成緩沖腔13，避免線型換熱管2內(nèi)出現(xiàn)局部空位，造成換熱不均而損壞設備；殼體3內(nèi)部下端的線型換熱管2另一端與循環(huán)管23連通，初步換熱或的過濾海水通過循環(huán)管23進入殼體3上端的線型換熱管2內(nèi)，殼體3中間底端開設有冷卻水出口 22，將降溫后的冷卻液返回游艇的發(fā)動機內(nèi)，繼續(xù)對游艇發(fā)動機降溫，循環(huán)使用，降低成本。
[0018]水箱15通過牽引管14連接出氣管9末端，水箱15內(nèi)安裝有與牽引管14連通的蛇形換熱管16,蛇形換熱管16通過固定架17固定在水箱15內(nèi)，蛇形換熱管16的結(jié)構(gòu)能充分將廢氣中的熱量加以吸收利用；水箱15側(cè)壁上端設有出氣口 19，處理后的廢氣有出氣口19排出游艇外部，水箱15底部設有進排口 18，可以充入直接使用的水，水箱15內(nèi)安裝有位于蛇形換熱管16上方的網(wǎng)架20，當水箱15內(nèi)的水被加熱到所需要的溫度時，便可以直接利用，或者在網(wǎng)架20上端放入待加熱的物體并保存，既簡單方便，又充分利用了廢氣中的熱量，節(jié)能環(huán)保，而且還降低了能耗。
[0019]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【權(quán)利要求】
1.一種游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，包括殼體(3)、海水箱(11)和水箱(15)，其特征在于，所述殼體(3 )左端設有左端蓋(I)，左端蓋(I)上設有循環(huán)管(23 )，所述殼體(3 )左端設有冷卻水進口( 24)，殼體(3 )內(nèi)部上端設有線型換熱管(2 )，殼體(3 )右端上側(cè)設有右端蓋(5)，殼體(3)內(nèi)部中間固定有排氣道(21)，排氣道(21)末端連接出氣管(9)，出氣管(9)外側(cè)套設有固定在殼體(3 )右端的海水管(10 )，海水管(10 )與殼體(3 )內(nèi)部上端的線型換熱管(2)連通，位于殼體(3)右端的海水管(10)外側(cè)依次設有防震墊(6)和防震彈簧(7)，所述海水箱(11)固定在殼體(3)右端下側(cè)，海水箱(11)內(nèi)設有濾網(wǎng)(12)，殼體(3)內(nèi)部下端也設有與海水箱(11)連通的線型換熱管(2)，殼體(3)內(nèi)部下端的線型換熱管(2)另一端與循環(huán)管(23)連通，殼體(3)中間底端開設有冷卻水出口(22)，所述水箱(15)通過牽引管(14)連接出氣管(9)末端，水箱(15)內(nèi)安裝有與牽引管(14)連通的蛇形換熱管(16)，蛇形換熱管(16)通過固定架(17)固定在水箱(15)內(nèi)，所述水箱(15)側(cè)壁上端設有出氣口(19),水箱(15)底部設有進排口(18)，水箱(15)內(nèi)安裝有位于蛇形換熱管(16)上方的網(wǎng)架(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，其特征在于，所述殼體(3)內(nèi)部下端的線型換熱管(2)與海水箱(11)之間形成緩沖腔(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，其特征在于，所述海水管(10)末端設有海水出口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，其特征在于，所述左端蓋(I)、右端蓋(5 )與殼體(3 )之間均設有密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的游艇發(fā)動機廢氣余熱利用裝置，其特征在于，所述殼體(3)中間上端設有加水口(4)。
【文檔編號】F01N5/02GK204060868SQ201420485170
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月27日
【發(fā)明者】彭忠仁 申請人:共青城光大實業(yè)有限公司