專利名稱：一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)氣室推桿，尤其涉及一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿。
背景技術(shù)：
汽車在制動(dòng)過程中，由于制動(dòng)摩擦片的磨損及調(diào)整臂的功能失效會(huì)造成制動(dòng)氣室行程過長，當(dāng)制動(dòng)氣室行程過長時(shí)，由于制動(dòng)氣室自有的輸出特性造成制動(dòng)氣室推桿輸出力急劇下降，進(jìn)而引起制動(dòng)器制動(dòng)力下降，并且造成汽車左右制動(dòng)力的差距過大，汽車制動(dòng)時(shí)則會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏側(cè)滑及制動(dòng)疲軟的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車安全。而現(xiàn)有汽車大多數(shù)裝配的是摩擦片磨損報(bào)警裝置，即制動(dòng)摩擦片磨損至極限時(shí)才會(huì)報(bào)警提示駕駛員進(jìn)行維修更換，而不會(huì)對(duì)制動(dòng)氣室行程過長時(shí)進(jìn)行指示，影響了汽車制動(dòng)效果及存在安全隱患。如中國實(shí)用新型專利公告號(hào)CN101793176A，
公開日2010年8月4日的實(shí)用新型專利公開了一種氣門推桿，包括桿身和兩桿頭，桿身兩端部形成凹孔，所述的兩桿頭包括桿頭本體及球頭，桿頭本體下端部形成榫頭插置入凹孔內(nèi)定位，所述的桿身與兩桿頭配合處設(shè)置有減震墊片，所述的桿頭本體端部榫頭表面設(shè)有網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，桿頭本體與球頭為一體成型結(jié)構(gòu)，由于在桿頭與桿體配合位置設(shè)有減震墊片，其在工作中可大大減小推桿的工作噪聲，且由于球頭與桿頭本體采用一體結(jié)構(gòu)，球頭不易脫落，大大延長了推桿的使用壽命。但該裝置制造復(fù)雜，在桿身上缺少類似于刻度的標(biāo)識(shí)，不能方便的觀察推桿的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，不便于對(duì)磨損狀況進(jìn)行檢查，使用受到了限制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有制動(dòng)氣室推桿沒有刻度標(biāo)識(shí)，不便于對(duì)制動(dòng)氣室行程狀況進(jìn)行檢查的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，檢修和調(diào)整方便，能方便的對(duì)制動(dòng)氣室行程狀況進(jìn)行檢查的一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿， 包括推桿桿體、托盤，托盤的中心固定有推桿桿體，所述推桿桿體的外表面上設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)，刻度標(biāo)識(shí)從推桿桿體上起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)的位置開始，到最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)處結(jié)束。所述刻度標(biāo)識(shí)為環(huán)形標(biāo)識(shí)，相鄰的兩個(gè)刻度標(biāo)識(shí)之間的間距為5毫米或10毫米。所述起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)與最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)之間的距離為0-80毫米。本實(shí)用新型的有益效果是1.本實(shí)用新型在推桿桿體的外表面上設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)，從起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)到最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)分布有環(huán)形標(biāo)識(shí)，刻度標(biāo)識(shí)的設(shè)置不會(huì)對(duì)推桿桿體的機(jī)械強(qiáng)度和正常使用造成不利影響。2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，檢測(cè)和檢修方便，通過該刻度標(biāo)識(shí)就能準(zhǔn)確及時(shí)的判斷出制動(dòng)氣室行程的狀態(tài)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車制動(dòng)摩擦片磨損及調(diào)整臂的功能狀況，具有很強(qiáng)的實(shí)用性及推廣價(jià)值。
圖1是現(xiàn)有制動(dòng)氣室推桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中的靜特性曲線。圖中推桿桿體1，托盤2，刻度標(biāo)識(shí)3，起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)4，最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述參見圖2、圖3，本實(shí)用新型的一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿，包括推桿桿體1、托盤 2，托盤2的中心固定有推桿桿體1，所述推桿桿體1的外表面上設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)3，刻度標(biāo)識(shí)3從推桿桿體1上起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)4的位置開始，到最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5處結(jié)束。所述刻度標(biāo)識(shí)3為環(huán)形標(biāo)識(shí)，相鄰的兩個(gè)刻度標(biāo)識(shí)3之間的間距為5毫米或10毫米。所述起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)4與最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5之間的距離為0-80毫米。托盤2的中心固定有推桿桿體1，在推桿桿體1的外表面上通過機(jī)械加工或打標(biāo)機(jī)制作刻度標(biāo)識(shí)3，刻度標(biāo)識(shí)3能極大的方便駕駛員或維修人員在對(duì)整車?yán)斜ｐB(yǎng)檢查中， 通過刻度標(biāo)識(shí)3能判斷出制動(dòng)氣室行程的狀態(tài)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車制動(dòng)摩擦片磨損及調(diào)整臂的功能狀況?？潭葮?biāo)識(shí)3可以采用機(jī)械加工的方式開設(shè)深度較小的凹槽或用打標(biāo)機(jī)打出標(biāo)記，也可以在推桿桿體1的外表面設(shè)置涂層來達(dá)到標(biāo)識(shí)的目的，而且刻度標(biāo)識(shí)3的設(shè)置不會(huì)對(duì)推桿桿體1的機(jī)械強(qiáng)度和正常使用造成影響。刻度標(biāo)識(shí)3從推桿桿體1上起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)4的位置開始，到最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5處結(jié)束，最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5為制動(dòng)氣室的最大允許行程，最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5的位置根據(jù)不同的車型有所不同，起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)4與最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5之間的距離為0-80毫米?？潭葮?biāo)識(shí)3為環(huán)形標(biāo)識(shí)，相鄰的兩個(gè)刻度標(biāo)識(shí)3之間的間距為5毫米或10毫米。最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)5在推桿桿體1上的準(zhǔn)確位置參數(shù)由整車廠家對(duì)制動(dòng)氣室規(guī)定的靜特性指標(biāo)來確定，例如對(duì)于 3530015-S4001彈簧制動(dòng)氣室，其靜特性曲線參見圖3，其設(shè)計(jì)要求行車及駐車制動(dòng)氣室最大行程為64毫米，從靜特性曲線上可知，制動(dòng)氣室最大允許行程可以定為60毫米。本實(shí)用新型可使駕駛員或維修人員通過觀察氣室推桿標(biāo)識(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車前后橋各制動(dòng)氣室的行程是否超出規(guī)定的有效行程，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車制動(dòng)摩擦片磨損及調(diào)整臂功能狀況，在某個(gè)制動(dòng)氣室行程過長時(shí)及時(shí)針對(duì)性排除，避免制動(dòng)跑偏、制動(dòng)疲軟等異?，F(xiàn)象，減少交通事故的發(fā)生，提高行車安全。它還具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、檢測(cè)方便的特點(diǎn)， 具有很強(qiáng)的實(shí)用性及推廣價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿，包括推桿桿體(1)、托盤(2)，托盤(2)的中心固定有推桿桿體(1)，其特征在于所述推桿桿體(1)的外表面上設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)(3)，刻度標(biāo)識(shí)(3) 從推桿桿體(1)上起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)的位置開始，到最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)(5)處結(jié)束。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿，其特征在于所述刻度標(biāo)識(shí)(3) 為環(huán)形標(biāo)識(shí)，相鄰的兩個(gè)刻度標(biāo)識(shí)(3)之間的間距為5毫米或10毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿，其特征在于所述起始標(biāo)識(shí)點(diǎn) (4)與最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)(5)之間的距離為0-80毫米。
專利摘要一種帶標(biāo)識(shí)的制動(dòng)氣室推桿，包括推桿桿體(1)、托盤(2)，托盤(2)的中心固定有推桿桿體(1)，所述推桿桿體(1)的外表面上設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)(3)，刻度標(biāo)識(shí)(3)從推桿桿體(1)上起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)(4)的位置開始，到最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)(5)處結(jié)束，本實(shí)用新型在推桿桿體的外表面上設(shè)置有刻度標(biāo)識(shí)，從起始標(biāo)識(shí)點(diǎn)到最大行程標(biāo)識(shí)點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)分布有環(huán)形標(biāo)識(shí)，結(jié)構(gòu)簡單，檢測(cè)和檢修方便，通過該刻度標(biāo)識(shí)就能準(zhǔn)確及時(shí)的判斷出制動(dòng)氣室行程的狀態(tài)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車制動(dòng)摩擦片磨損及調(diào)整臂的功能狀況，具有很強(qiáng)的實(shí)用性及推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)F16D66/02GK202194983SQ20112029850
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者萬小兵, 佟遠(yuǎn)輝, 徐益雄, 楊慧鋼, 胡華東 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司