專利名稱：一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單兀。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車輪轂軸承單元的集成度越來(lái)越高。汽車用軸承單元一般包括有內(nèi)圈、外圈，內(nèi)外圈之間通過(guò)保持架固定有單列或者雙列滾子。中國(guó)專利公開(kāi)一種輪轂軸承單元(授權(quán)公告號(hào)CN201671960U)，其包括法蘭盤、內(nèi)圈、外圈、滾珠、內(nèi)保持架、外保持架，內(nèi)圈安裝在法蘭盤外面的端部；所述外圈安裝在法蘭盤外面的根部，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)狀的第一溝道及第二溝道，第一溝道在法蘭盤端部一側(cè)，第二溝道在法蘭盤根部一側(cè)，在第一溝道及第二溝道內(nèi)設(shè)有滾珠，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈通過(guò)所述的兩排滾珠滾動(dòng)連接，內(nèi)保持架安裝在第一溝道內(nèi)，外保持架安裝在第二溝道內(nèi)，第二溝道的直徑大于所述第一溝道的直徑，第二溝道內(nèi)的滾珠多于第一溝道內(nèi)的滾珠；法蘭盤端部設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，卷邊緊貼所述內(nèi)圈的一端；第一溝道內(nèi)裝有18顆滾珠，第二溝道內(nèi)裝有20 顆滾珠；內(nèi)圈外還設(shè)有速度感應(yīng)器，速度感應(yīng)器包括磁感應(yīng)頭及合金環(huán)狀齒圈。中國(guó)專利還公開(kāi)了一種汽車輪轂軸承單元(授權(quán)公告號(hào)CN201401445)，其包括法蘭盤內(nèi)圈、法蘭盤外圈、內(nèi)套圈、滾珠和保持架，法蘭盤外圈內(nèi)表面上設(shè)有兩個(gè)外滾道，法蘭盤內(nèi)圈和內(nèi)套圈外表面上各設(shè)有與外滾道相對(duì)應(yīng)的內(nèi)滾道，滾珠安置在保持架內(nèi)切位于內(nèi)滾道和外滾道之間，法蘭盤內(nèi)圈外表面上具有環(huán)形凹槽和臺(tái)階面，凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形擋圈，內(nèi)套圈一端面抵靠在環(huán)形擋圈上，另一端面抵靠在臺(tái)階面上。但是這兩種輪轂軸承單元需要采用別的零部件用來(lái)固定內(nèi)圈，使得零部件過(guò)多，體積占用較大，并且采用的密封圈過(guò)于簡(jiǎn)單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過(guò)度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂軸承單元需要采用別的零部件用來(lái)固定內(nèi)圈，使得零部件過(guò)多，體積占用較大，并且采用的密封圈過(guò)于簡(jiǎn)單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過(guò)度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，包括法蘭盤，法蘭盤上設(shè)有螺栓，所述的法蘭盤的內(nèi)端設(shè)有卷邊，卷邊固定有長(zhǎng)內(nèi)圈、短內(nèi)圈，長(zhǎng)內(nèi)圈、短內(nèi)圈外設(shè)有外圈，長(zhǎng)、 短內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有鋼球。法蘭盤的內(nèi)端集成有卷邊，卷邊可以卡在長(zhǎng)內(nèi)圈的內(nèi)端處，無(wú)需使用卡環(huán)，這樣能永久性地將法蘭盤和內(nèi)圈固定在一起，減少了體積和材料消耗，提高剛性，增加可靠性。[0006]作為優(yōu)選，所述的外圈與長(zhǎng)內(nèi)圈的內(nèi)端之間設(shè)有“L”形的內(nèi)防塵蓋與內(nèi)密封圈，內(nèi)密封圈上附著有內(nèi)密封件，內(nèi)密封件上延伸出密封唇過(guò)盈接觸在內(nèi)防塵蓋的內(nèi)表面上。內(nèi)密封圈與內(nèi)防塵蓋之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件，密封件本體附著在內(nèi)密封圈上，密封件本體延伸出3個(gè)密封唇過(guò)盈接觸在內(nèi)防塵蓋的內(nèi)表面上。密封件本體延伸出的三個(gè)密封唇都阻擋在內(nèi)防塵蓋的內(nèi)表面處，因此通過(guò)三道防塵唇口，可以有效地防止灰塵、泥水進(jìn)入軸承內(nèi)部。作為優(yōu)選，所述的外圈與短內(nèi)圈的外端之間設(shè)有“L”形的外防塵蓋與外密封圈，外密封圈上附著有外密封件，外密封件上延伸出密封唇過(guò)盈接觸在外防塵蓋的內(nèi)表面上。外密封圈與外防塵蓋之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件，密封件本體附著在外密封圈上，密封件本體延伸出3個(gè)密封唇過(guò)盈接觸在外防塵蓋的內(nèi)表面上。密封件本體延伸出的三個(gè)密封唇都阻擋在外防塵蓋的內(nèi)表面處，因此通過(guò)三道防塵唇口，可以有效地防止灰塵、泥水進(jìn)入軸承內(nèi)部。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)防塵蓋的內(nèi)側(cè)設(shè)有磁性編碼器。將ABS系統(tǒng)中的磁性編碼器與組合式密封圈集成，減少了體積占用。因此，本實(shí)用新型在法蘭盤的內(nèi)端設(shè)置卷邊機(jī)構(gòu)，可以將內(nèi)圈永久性地固定，減少了體積和材料消耗，提高剛性，增加可靠性，并且在外圈的內(nèi)外端都采用了三唇組合式迷宮密封結(jié)構(gòu)，密封唇的唇口過(guò)盈設(shè)計(jì)，可以減少漏脂率，提高抗泥水侵入能力，降低摩擦力矩， 減少汽車能耗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖2的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是圖2的B部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號(hào)法蘭盤1、螺栓2、卷邊3、長(zhǎng)內(nèi)圈4、短內(nèi)圈5、外圈6、保持架7、鋼球8、內(nèi)防塵蓋9、內(nèi)密封圈10、內(nèi)密封件11、外防塵蓋12、外密封圈13、外密封件 14、磁性編碼器15。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例本例的一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，如圖1、圖2，有一個(gè)法蘭盤1，法蘭盤上設(shè)有螺栓2，法蘭盤的內(nèi)端設(shè)有卷邊3，卷邊固定有長(zhǎng)內(nèi)圈4、短內(nèi)圈5，長(zhǎng)內(nèi)圈、短內(nèi)圈外設(shè)有外圈6，長(zhǎng)、短內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架7，保持架上設(shè)有鋼球8。如圖3，外圈與長(zhǎng)內(nèi)圈的內(nèi)端之間設(shè)有“L”形的內(nèi)防塵蓋9與內(nèi)密封圈10，內(nèi)防塵蓋9的內(nèi)側(cè)設(shè)有磁性編碼器15。內(nèi)密封圈上附著有內(nèi)密封件11，內(nèi)密封件上延伸出密封唇過(guò)盈接觸在內(nèi)防塵蓋的內(nèi)表面上。如圖4，外圈與短內(nèi)圈的外端之間設(shè)有“L”形的外防塵蓋12與外密封圈13，外密封圈上附著有外密封件14，外密封件上延伸出密封唇過(guò)盈接觸在外防塵蓋的內(nèi)表面上。使用時(shí)，裝配好長(zhǎng)內(nèi)圈4、短內(nèi)圈5、外圈6、鋼球8后，將內(nèi)防塵蓋9、內(nèi)密封圈10、 內(nèi)密封件11、外防塵蓋12、外密封圈13、外密封件14壓到內(nèi)圈與外圈兩端端部之間即可。最后將整個(gè)輪轂軸承單元裝入汽車中即可使用。 以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，包括法蘭盤(1)，法蘭盤上設(shè)有螺栓(2)，其特征在于所述的法蘭盤(1)的內(nèi)端設(shè)有卷邊(3)，卷邊固定有長(zhǎng)內(nèi)圈(4)、短內(nèi)圈(5)，長(zhǎng)內(nèi)圈、短內(nèi)圈外設(shè)有外圈(6)，長(zhǎng)、短內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架(7)，保持架上設(shè)有鋼球(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的外圈(6) 與長(zhǎng)內(nèi)圈(4)的內(nèi)端之間設(shè)有斷面為“L”形的內(nèi)防塵蓋(9)與內(nèi)密封圈(10)，內(nèi)密封圈上附著有內(nèi)密封件(11)，內(nèi)密封件上延伸出密封唇過(guò)盈接觸在內(nèi)防塵蓋的內(nèi)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的外圈(6) 與短內(nèi)圈(5)的外端之間設(shè)有“L”形的外防塵蓋(12)與外密封圈(13)，外密封圈上附著有外密封件(14)，外密封件上延伸出密封唇過(guò)盈接觸在外防塵蓋的內(nèi)表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的內(nèi)防塵蓋 (9)的內(nèi)側(cè)設(shè)有磁性編碼器(15)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種卷邊結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂軸承單元需要采用別的零部件用來(lái)固定內(nèi)圈，使得零部件過(guò)多，體積占用較大，并且采用的密封圈過(guò)于簡(jiǎn)單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過(guò)度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括法蘭盤，法蘭盤上設(shè)有螺栓，法蘭盤的內(nèi)端設(shè)有卷邊，卷邊固定有長(zhǎng)內(nèi)圈、短內(nèi)圈，長(zhǎng)內(nèi)圈、短內(nèi)圈外設(shè)有外圈，長(zhǎng)、短內(nèi)圈與外圈之間設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有鋼球，內(nèi)密封圈上設(shè)有磁性編碼器。
文檔編號(hào)F16C19/18GK202023834SQ20112011731
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者杜立軍 申請(qǐng)人:杭州沃眾汽車軸承有限公司