專利名稱：一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車輪轂軸承單元的集成度越來越高。汽車用軸承單元一般包括有內(nèi)圈、外圈，內(nèi)外圈之間通過保持架固定有單列或者雙列滾子。中國專利公開一種輪轂軸承單元(授權(quán)公告號CN201671960U)，其包括法蘭盤、內(nèi)圈、外圈、滾珠、內(nèi)保持架、外保持架，內(nèi)圈安裝在法蘭盤外面的端部；所述外圈安裝在法蘭盤外面的根部，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈之間設(shè)有環(huán)狀的第一溝道及第二溝道，第一溝道在法蘭盤端部一側(cè)，第二溝道在法蘭盤根部一側(cè)，在第一溝道及第二溝道內(nèi)設(shè)有滾珠，外圈與法蘭盤及內(nèi)圈通過所述的兩排滾珠滾動連接，內(nèi)保持架安裝在第一溝道內(nèi)，外保持架安裝在第二溝道內(nèi)，第二溝道的直徑大于所述第一溝道的直徑，第二溝道內(nèi)的滾珠多于第一溝道內(nèi)的滾珠；法蘭盤端部設(shè)有與法蘭盤一體的卷邊，卷邊緊貼所述內(nèi)圈的一端；第一溝道內(nèi)裝有18顆滾珠，第二溝道內(nèi)裝有20 顆滾珠；內(nèi)圈外還設(shè)有速度感應(yīng)器，速度感應(yīng)器包括磁感應(yīng)頭及合金環(huán)狀齒圈。中國專利還公開了一種汽車輪轂軸承單元(授權(quán)公告號CN201401445)，其包括法蘭盤內(nèi)圈、法蘭盤外圈、內(nèi)套圈、滾珠和保持架，法蘭盤外圈內(nèi)表面上設(shè)有兩個(gè)外滾道，法蘭盤內(nèi)圈和內(nèi)套圈外表面上各設(shè)有與外滾道相對應(yīng)的內(nèi)滾道，滾珠安置在保持架內(nèi)切位于內(nèi)滾道和外滾道之間，法蘭盤內(nèi)圈外表面上具有環(huán)形凹槽和臺階面，凹槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形擋圈，內(nèi)套圈一端面抵靠在環(huán)形擋圈上，另一端面抵靠在臺階面上。但是這兩種輪轂軸承單元采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大，并且法蘭盤與內(nèi)圈分體設(shè)計(jì)，零部件較多，加工困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是提供一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂軸承單元采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大，并且法蘭盤與內(nèi)圈分體設(shè)計(jì)，零部件較多，加工困難等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型的一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，包括法蘭盤，法蘭盤上設(shè)有螺栓，法蘭盤外設(shè)有外圈，所述的法蘭盤上通過卡環(huán)卡接有內(nèi)圈，外圈與內(nèi)圈、法蘭盤之間都設(shè)有保持架，保持架上設(shè)有鋼球，內(nèi)圈外端設(shè)有齒圈。法蘭盤的內(nèi)壁上可以開有圓弧形的溝道，用來存放鋼球，因此可以替代一個(gè)內(nèi)圈的作用，減少了原料消耗。同時(shí)通過“C” 形的卡環(huán)機(jī)構(gòu)，減少體積以及材料消耗，提高剛性，增加可靠性。[0006]作為優(yōu)選，所述的外圈后端端部與法蘭盤之間設(shè)有后密封圈與防塵蓋，后密封圈與防塵蓋之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件，密封件本體附著在后密封圈上，密封件本體延伸出3個(gè)密封唇過盈接觸在防塵蓋的內(nèi)表面上。密封件包括附著在后密封圈上的密封件本體，密封件本體上延伸出的3個(gè)密封唇。密封件本體延伸出的三個(gè)密封唇都阻擋在后防塵蓋的內(nèi)表面處，因此通過三道防塵唇口，可以有效地防止灰塵、泥水進(jìn)入軸承內(nèi)部。作為優(yōu)選，所述的法蘭盤的前端端部設(shè)有前密封圈，前密封圈外側(cè)設(shè)有傳感器組件，傳感器組件通過線路連接有ABS傳感器。集成被動式罩型ABS傳感器技術(shù)，并且傳感器與前密封圈組合設(shè)計(jì)，可以抗老化和抗振動，抵抗泥水侵入。因此，本實(shí)用新型在外圈后端端部與法蘭盤之間之間采用三唇組合式迷宮密封結(jié)構(gòu)，密封唇的唇口過盈設(shè)計(jì)，可以減少漏脂率，提高抗泥水侵入能力，降低摩擦力矩，減少汽車能耗，并且法蘭盤與內(nèi)圈集成，減少了體積與材料消耗，剛性較好，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是圖1的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是圖2的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號法蘭盤1、螺栓2、外圈3、卡環(huán)4、內(nèi)圈5、保持架6、鋼球 7、齒圈8、后密封圈9、防塵蓋10、密封件11、前密封圈12、傳感器組件13、ABS傳感器14。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本例的，如圖1，有一個(gè)法蘭盤1，法蘭盤后端設(shè)有螺栓2，法蘭盤的前端端部設(shè)有前密封圈12，前密封圈外側(cè)設(shè)有傳感器組件13，傳感器組件通過線路連接有ABS傳感器14。法蘭盤1外設(shè)有外圈3，法蘭盤上通過卡環(huán)4卡接有內(nèi)圈5，外圈與內(nèi)圈、法蘭盤之間都設(shè)有保持架6，保持架上設(shè)有鋼球7，內(nèi)圈5外端設(shè)有齒圈8。如圖2，外圈后端端部與法蘭盤之間設(shè)有后密封圈9與防塵蓋10，后密封圈與防塵蓋之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件11，如圖3，密封件本體附著在后密封圈上，密封件本體延伸出3個(gè)密封唇過盈接觸在防塵蓋的內(nèi)表面上。使用時(shí)，裝配好內(nèi)圈5、外圈3、鋼球7后，將前密封圈12、后密封圈9、防塵蓋10、密封件11壓到法蘭盤1與外圈3端部之間即可。最后將整個(gè)輪轂軸承單元裝入汽車中即可使用。以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
權(quán)利要求1.一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，包括法蘭盤(1)，法蘭盤上設(shè)有螺栓 (2 )，法蘭盤(1)外設(shè)有外圈(3 )，其特征在于所述的法蘭盤(1)上通過卡環(huán)(4 )卡接有內(nèi)圈 (5)，外圈(3)與內(nèi)圈、法蘭盤之間都設(shè)有保持架(6)，保持架上設(shè)有鋼球(7)，內(nèi)圈(5)外端設(shè)有齒圈(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的外圈(3)后端端部與法蘭盤(1)之間設(shè)有后密封圈(9)與防塵蓋(10)，后密封圈與防塵蓋之間設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有密封件(11)，密封件本體附著在后密封圈上，密封件本體延伸出 3個(gè)密封唇過盈接觸在防塵蓋的內(nèi)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元，其特征在于所述的法蘭盤(1)的前端端部設(shè)有前密封圈(12)，前密封圈外側(cè)設(shè)有傳感器組件(13)，傳感器組件通過線路連接有ABS傳感器(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種低摩擦力矩卡環(huán)結(jié)構(gòu)的輪轂軸承單元。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的輪轂軸承單元采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時(shí)，灰塵、泥水容易進(jìn)入到軸承單元的內(nèi)部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內(nèi)圈與外圈磨損過度，造成產(chǎn)品的壽命較短，汽車能耗較大，并且法蘭盤與內(nèi)圈分體設(shè)計(jì)，零部件較多，加工困難等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括法蘭盤(1)，法蘭盤上設(shè)有螺栓(2)，法蘭盤(1)外設(shè)有外圈(3)，法蘭盤(1)上通過卡環(huán)(4)卡接有內(nèi)圈(5)，外圈(3)與內(nèi)圈、法蘭盤之間都設(shè)有保持架(6)，保持架上設(shè)有鋼球(7)，內(nèi)圈(5)外端設(shè)有齒圈(8)。
文檔編號F16C33/80GK202073917SQ201120117300
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者杜立軍 申請人:杭州沃眾汽車軸承有限公司