專利名稱：制動(dòng)器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盤式制動(dòng)器組件，具體是與重型陸地車輛(如，輕型卡車或卡車) 一起使用的一種盤式制動(dòng)器組件。
背景技術(shù)：
已知的卡車典型地使用鼓式制動(dòng)器或盤式制動(dòng)器、或者鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器的組合，以便在需要時(shí)使車輛減速。
EP1473481示出了一種已知的盤式制動(dòng)器組件。對(duì)于每個(gè)制動(dòng)襯塊而言，它具有一個(gè)托架，這個(gè)托架僅僅帶有一個(gè)前導(dǎo)緣支點(diǎn)以及一個(gè)尾隨緣支點(diǎn)。當(dāng)相關(guān)聯(lián)的車輛在向前的方向上行駛并且采取制動(dòng)時(shí)，內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊上的制動(dòng)襯塊阻力矩是完全由托架的尾隨緣上的這個(gè)支點(diǎn)來反作用的，而當(dāng)車輛在倒車的方向上行駛并且采取制動(dòng)時(shí)，這個(gè)內(nèi)側(cè)襯塊上的制動(dòng)襯塊阻力矩是完全由托架的前導(dǎo)緣上的這個(gè)支點(diǎn)來反作用的，并且在相對(duì)輕地或相對(duì)重地采取制動(dòng)時(shí)情況就是這樣。
US2006/0060431示出了一種液壓運(yùn)行的輕型車輛制動(dòng)鉗。這個(gè)制動(dòng)鉗的臂越過這些制動(dòng)襯塊的頂部，而這樣，為了移除和替換這些制動(dòng)襯塊就必須把制動(dòng)鉗從車輛上拆除。
卡車具有一個(gè)主要運(yùn)動(dòng)方向，即它們主要在向前的方向上行駛，而這樣，這些制動(dòng)器幾乎全部在車輛在向前方向上行駛時(shí)運(yùn)行。然而，車輛可以在倒車的方向上行駛，這典型地是偶而會(huì)發(fā)生并且當(dāng)它發(fā)生時(shí)車輛應(yīng)該是以低速行駛的從而會(huì)在制動(dòng)襯塊/蹄上產(chǎn)生非常少的磨損。
當(dāng)一種盤式制動(dòng)器組件被裝配到這種卡車上時(shí)，制動(dòng)盤在兩個(gè)制動(dòng)襯塊之間產(chǎn)生的空間內(nèi)旋轉(zhuǎn)。由于車輛具有一個(gè)主要行駛方向，每個(gè)制動(dòng)襯塊具有一個(gè)前導(dǎo)緣和一個(gè)尾隨緣，即，當(dāng)車輛在向前的方向上行駛時(shí)，制動(dòng)盤摩擦表面上的一個(gè)點(diǎn)將首先接近這個(gè)襯塊的前導(dǎo)緣，然后在制動(dòng)襯塊下面經(jīng)過并且離開這個(gè)襯塊的尾隨緣。
制動(dòng)襯塊典型地包括一種摩擦材料，這種摩擦材料被附接到一個(gè)制動(dòng)襯塊背板上。明顯的是，當(dāng)采取制動(dòng)時(shí)，在盤摩擦表面與襯塊摩擦表面之間的界面處產(chǎn)生了一個(gè)阻力矩。這個(gè)阻力典型地由這個(gè)制動(dòng)襯塊背板在這個(gè)襯塊的尾隨緣附近來反作用。
當(dāng)盤式制動(dòng)器組件是新的時(shí)，典型地這個(gè)制動(dòng)襯塊背板是平坦的并且這個(gè)制動(dòng)襯塊摩擦材料應(yīng)該具有恒定的厚度。在一些制動(dòng)器中，摩擦材料可以趨于不均勻地磨損，具體是它以一種錐角的形式來磨損，其中前導(dǎo)緣磨損快于尾隨緣，即，以一種切向錐角的形式。 這就導(dǎo)致了制動(dòng)襯塊變成不能使用(即被磨壞)的情況與假如以平行的形式(即非錐角的形式)磨損時(shí)它可能變成的情況相比要更早。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明尋求減輕或者至少部分地減輕制動(dòng)襯塊上的錐角磨損問題。
因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)第一方面，在此提供了一種盤式制動(dòng)器組件，這個(gè)組件包括一個(gè)制動(dòng)襯塊，這個(gè)制動(dòng)襯塊具有與一個(gè)第二襯塊支點(diǎn)間隔開的一個(gè)第一襯塊支點(diǎn)、以及定位于這個(gè)第一襯塊支點(diǎn)與這個(gè)第二襯塊支點(diǎn)之間的一個(gè)第三襯塊支點(diǎn)，
一個(gè)執(zhí)行器，這個(gè)執(zhí)行器是可運(yùn)行的以便將一個(gè)力施加到這個(gè)制動(dòng)襯塊上從而采取制動(dòng)，
這個(gè)盤式制動(dòng)器組件具有面向這個(gè)第一襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第一反作用支點(diǎn)、面向這個(gè)第二襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第二反作用支點(diǎn)、以及面向這個(gè)第三襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第三反作用支占，
所述第一、第二和第三襯塊支點(diǎn)是可運(yùn)行的以便將制動(dòng)襯塊阻力矩對(duì)應(yīng)地傳輸?shù)竭@個(gè)第一、第二和第三反作用支點(diǎn)上，這個(gè)盤式制動(dòng)器被配置為使得在沒有負(fù)荷的情況下以第三襯塊支點(diǎn)接合這個(gè)第三反作用支點(diǎn)，這個(gè)第一襯塊支點(diǎn)與這個(gè)第一反作用支點(diǎn)是間隔開的。
有利的是，為傳輸制動(dòng)襯塊阻力矩而提供三個(gè)襯塊支點(diǎn)，這允許了每個(gè)襯塊支點(diǎn)在某些情況下傳輸制動(dòng)襯塊阻力矩。通過將這個(gè)第三襯塊支點(diǎn)定位在第一與第二襯塊支點(diǎn)之間，當(dāng)車輛在向前的方向上行駛時(shí)，在相對(duì)低的制動(dòng)力下就可以使用這個(gè)第三襯塊支點(diǎn)來傳輸阻力矩。當(dāng)相對(duì)重地采取制動(dòng)而且車輛在向前的方向上行駛時(shí)，可以使用第三和第一襯塊支點(diǎn)來傳輸制動(dòng)力矩，而當(dāng)車輛在反向上行駛時(shí)，可以使用這個(gè)第二襯塊支點(diǎn)來傳輸制動(dòng)力矩。當(dāng)相對(duì)輕地采取制動(dòng)時(shí)(由于第一、第二和第三襯塊支點(diǎn)的相對(duì)位置，即這個(gè)第三襯塊支點(diǎn)被定位在第一與第二襯塊支點(diǎn)之間)，這種安排減少了前導(dǎo)緣的錐角磨損，并且因此在制動(dòng)襯塊的壽命上減少了前導(dǎo)緣的錐角磨損。通過在第一襯塊支點(diǎn)與第二襯塊支點(diǎn)之間提供這個(gè)第三襯塊支點(diǎn)就產(chǎn)生了一個(gè)相對(duì)短的制動(dòng)襯塊，這種制動(dòng)襯塊總體上是有利的。當(dāng)這樣的一個(gè)制動(dòng)襯塊與一個(gè)可滑動(dòng)地安裝的制動(dòng)鉗(這個(gè)制動(dòng)鉗具有在圓周上間隔開的多個(gè)臂，這些臂將這個(gè)制動(dòng)鉗的內(nèi)側(cè)部分連接到這個(gè)制動(dòng)鉗的外側(cè)部分上，并且這個(gè)制動(dòng)襯塊是通過插入這些制動(dòng)臂之間/從這些制動(dòng)臂之間拆除來被安裝和拆除的)結(jié)合使用時(shí)，一個(gè)相對(duì)短的制動(dòng)襯塊允許了這些臂在圓周上相對(duì)地一起閉合。這是有利的，因?yàn)樗试S一種緊湊的制動(dòng)鉗。
這個(gè)第三襯塊支點(diǎn)在圓周上可以處于這個(gè)第一與第二襯塊支點(diǎn)之間。
這個(gè)盤式制動(dòng)器組件可以包括一個(gè)可滑動(dòng)地安裝于制動(dòng)器托架上的制動(dòng)鉗并且其中在這個(gè)制動(dòng)器托架上提供這個(gè)第一反作用支點(diǎn)和/或這個(gè)第二反作用支點(diǎn)和/或這個(gè)第三反作用支點(diǎn)。
這個(gè)制動(dòng)鉗可以包括一個(gè)第一側(cè)面部分，這個(gè)第一側(cè)面部分被兩個(gè)橋接臂連接到一個(gè)第二側(cè)面部分上，這些橋接臂在圓周上被間隔開一個(gè)距離，這個(gè)距離足以允許這個(gè)制動(dòng)襯塊安裝在這個(gè)盤式制動(dòng)器組件中或者從其中拆除。
在一個(gè)實(shí)施方案中，提供兩個(gè)銷釘以便允許制動(dòng)鉗可滑動(dòng)地安裝在制動(dòng)器托架上。每個(gè)銷釘可以安裝在制動(dòng)鉗上并且每個(gè)銷釘在這個(gè)托架的孔中是可滑動(dòng)的，或者可以安裝在這個(gè)托架上并且在這個(gè)制動(dòng)鉗的孔中是可滑動(dòng)的。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，在此提供了一種操作根據(jù)本發(fā)明的第一方面的盤式制動(dòng)器組件的方法，這個(gè)方法包括操作這個(gè)制動(dòng)器而使得所述力是相對(duì)低的，由此在襯塊上產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)低的圓周阻力，從而使所述相對(duì)低的圓周阻力實(shí)質(zhì)上完全地單獨(dú)在這個(gè)第三反作用支點(diǎn)處被反作用，
操作這個(gè)制動(dòng)器而使得所述力是相對(duì)高的，由此在這個(gè)制動(dòng)襯塊上產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)高的圓周阻力，從而使所述相對(duì)高的圓周阻力實(shí)質(zhì)上完全地在這個(gè)第三反作用支點(diǎn)處并且在這個(gè)第一反作用支點(diǎn)處被反作用。
這個(gè)方法可以包括將這個(gè)制動(dòng)器組件安裝在具有一個(gè)主要運(yùn)動(dòng)方向的車輛上， 當(dāng)車輛在這個(gè)主要運(yùn)動(dòng)方向上行駛時(shí)采取制動(dòng)，這樣使得這個(gè)相對(duì)低的圓周阻力實(shí)質(zhì)上完全在這個(gè)第三反作用支點(diǎn)處被反作用，并且這個(gè)相對(duì)高的圓周阻力實(shí)質(zhì)上完全在這個(gè)第三反作用支點(diǎn)上并且在這個(gè)第一反作用支點(diǎn)處被反作用。
具有主要運(yùn)動(dòng)方向的車輛定義了這些制動(dòng)襯塊的一個(gè)前導(dǎo)緣以及一個(gè)尾隨緣，這進(jìn)而定義了這個(gè)執(zhí)行器(以及任何相關(guān)聯(lián)的活塞)的一個(gè)前導(dǎo)緣側(cè)以及一個(gè)尾隨緣側(cè)。在一個(gè)實(shí)施方案中，這個(gè)第三反作用支點(diǎn)可以是偏置在活塞的前導(dǎo)緣側(cè)上的。在另一個(gè)實(shí)施方案中，這個(gè)第三反作用支點(diǎn)可以是偏置在活塞的尾隨緣側(cè)上的。


現(xiàn)在將參考附圖僅通過舉例的方式來說明本發(fā)明，在附圖中
這個(gè)執(zhí)行器可以安裝到這個(gè)第一側(cè)上。這個(gè)制動(dòng)襯塊可以安裝到這個(gè)第一側(cè)上。
有利的是，當(dāng)執(zhí)行器將力施加到制動(dòng)襯塊上時(shí)，這個(gè)第三支點(diǎn)在圓周上可以相對(duì)地更接近于這個(gè)執(zhí)行器的作用線。
圖1是一種已知的盤式制動(dòng)器組件的平面視圖，
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種盤式制動(dòng)器組件的一部分的平面視圖，
圖3是在圖2的箭頭A的方向上取得的視圖，并且
圖4是圖2的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，在此示出一種已知的制動(dòng)器組件10，這個(gè)組件具有一個(gè)托架12，這個(gè)托架安裝在車輛懸架部件14上(示意性地示出)。
一個(gè)制動(dòng)鉗16被可滑動(dòng)地安裝在這個(gè)托架上以便在箭頭B方向上的運(yùn)動(dòng)。一個(gè)制動(dòng)盤(還稱為制動(dòng)器轉(zhuǎn)子)18被可旋轉(zhuǎn)地安裝在這個(gè)懸架部件上并且與一個(gè)相關(guān)聯(lián)的車輪一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛在向前的方向上行駛時(shí)，這個(gè)制動(dòng)盤在箭頭C的方向上旋轉(zhuǎn)。
一個(gè)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)被安裝在這個(gè)制動(dòng)器組件上。
這個(gè)制動(dòng)器組件包括一個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊22以及一個(gè)外側(cè)制動(dòng)襯塊對(duì)。這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊22包括一個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板30，這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板具有一個(gè)尾隨緣支點(diǎn) 32以及一個(gè)前導(dǎo)緣支點(diǎn)；34。
附接到這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板上的是具有一個(gè)尾隨緣38和一個(gè)前導(dǎo)緣40的一種內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊摩擦材料36。
當(dāng)采取制動(dòng)時(shí)，這個(gè)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)致使活塞20在箭頭D的方向上移動(dòng)。這在箭頭D 的方向上推動(dòng)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊22，而在這個(gè)方向上它接合了制動(dòng)盤18的內(nèi)側(cè)摩擦表面8A。繼續(xù)采取制動(dòng)則導(dǎo)致了制動(dòng)鉗16在箭頭H方向上移動(dòng)，這致使外側(cè)致動(dòng)襯塊M在箭頭H方向上也發(fā)生移動(dòng)，從而導(dǎo)致外側(cè)制動(dòng)襯塊M接合外側(cè)摩擦表面18B。繼續(xù)采取制動(dòng)會(huì)使得這個(gè)制動(dòng)盤18夾持在內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊與外側(cè)制動(dòng)襯塊之間，由此使制動(dòng)盤18的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)減慢并且因此使車輛減速。
當(dāng)采取制動(dòng)時(shí)，這個(gè)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)在箭頭G的方向上將一個(gè)力施加到活塞20上，并且在制動(dòng)盤18與內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊22之間產(chǎn)生了一個(gè)圓周制動(dòng)襯塊阻力矩。這個(gè)制動(dòng)襯塊阻力矩在箭頭E的方向上作用在這個(gè)制動(dòng)襯塊上。這個(gè)制動(dòng)襯塊阻力矩在箭頭F方向上在尾隨緣支點(diǎn)32上被反作用。
活塞的中心線從尾隨緣支點(diǎn)32偏置了距離Ml。當(dāng)制動(dòng)是漸進(jìn)地采取時(shí)，這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊在箭頭D的方向上移動(dòng)并且制動(dòng)襯塊阻力矩E在尾隨緣支點(diǎn)32與托架12上的相關(guān)聯(lián)的反作用支點(diǎn)之間的界面上產(chǎn)生摩擦。繼續(xù)采取制動(dòng)導(dǎo)致了活塞在逆時(shí)針方向上(當(dāng)觀察圖1時(shí))施加一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，這個(gè)力矩臂為距離Ml。正是這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩使前導(dǎo)緣產(chǎn)生了錐角磨損。
參見圖2和圖3，在此示出了一個(gè)制動(dòng)器組件110，這個(gè)制動(dòng)器組件包括一個(gè)托架 112(示意性地示出)、一個(gè)車輛懸架部件114(示意性地示出)、一個(gè)制動(dòng)鉗116(示意性地示出)以及一個(gè)制動(dòng)盤118(示意性地示出)。
制動(dòng)器組件110包括一個(gè)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)121 (示意性地示出)。這個(gè)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)包括一個(gè)活塞120(僅示出這個(gè)活塞的一部分)。這個(gè)制動(dòng)器組件包括一個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊122， 這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊具有一個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板130，這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板具有一個(gè)尾隨緣支點(diǎn)132以及一個(gè)前導(dǎo)緣支點(diǎn)134。這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊包括一個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊摩擦材料 136，這個(gè)摩擦材料具有一個(gè)前導(dǎo)緣140以及一個(gè)尾隨緣138。制動(dòng)器組件110包括一個(gè)外側(cè)制動(dòng)襯塊123(見圖4)。當(dāng)相關(guān)聯(lián)的車輛在向前的方向上行駛時(shí)，制動(dòng)盤118在箭頭C的方向上旋轉(zhuǎn)(見圖2和圖3)。
這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板還包括一個(gè)另外的支點(diǎn)(還稱為一個(gè)第三支點(diǎn))142。
尾隨緣支點(diǎn)132(還稱為第一支點(diǎn))面向托架112的一個(gè)第一反作用支點(diǎn)150。這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板的前導(dǎo)緣支點(diǎn)134(還稱為一個(gè)第二支點(diǎn))面向托架112的一個(gè)第二反作用支點(diǎn)151。內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板的這個(gè)另外的支點(diǎn)142面向托架112的一個(gè)第三反作用支點(diǎn)152。
這個(gè)尾隨緣支點(diǎn)132和這個(gè)另外的支點(diǎn)142均在相背的方向上面向前導(dǎo)緣支點(diǎn) 134。因此當(dāng)觀察圖3時(shí)，尾隨緣支點(diǎn)132和另外的支點(diǎn)142面向右手側(cè)，并且當(dāng)觀察圖3 時(shí)，這個(gè)前導(dǎo)緣支點(diǎn)134面向左側(cè)。同樣將被理解的是，這個(gè)尾隨緣支點(diǎn)132和這個(gè)另外的支點(diǎn)142背離前導(dǎo)緣支點(diǎn)134面向的那個(gè)方向。因此，如圖3所示，前導(dǎo)緣支點(diǎn)132和另外的支點(diǎn)142在觀察圖3時(shí)均面向右側(cè)，并且均被定位在前導(dǎo)緣支點(diǎn)134的右手側(cè)上。
尾隨緣支點(diǎn)132和前導(dǎo)緣支點(diǎn)134被定位在制動(dòng)襯塊的圓周末端上。
另外的支點(diǎn)142與尾隨緣支點(diǎn)132之間的距離Xl略小于第三反作用支點(diǎn)152與第一反作用支點(diǎn)150之間的距離X2。這在圖3中是最佳可見的，并且請(qǐng)注意在距離上的不同已被夸大以便有助于說明。距離Xl與距離X2之差將取決于具體情況，但實(shí)例可以是0. 5mm 以及1. Omm作為距離Xl與距離X2之間的差值。
另外的支點(diǎn)142形成于內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊背板130上的一個(gè)凹口中。
如將從圖3中被理解的，尾隨緣支點(diǎn)132從活塞121的中心以距離Ml偏置到制動(dòng)襯塊的尾隨緣側(cè)。然而，這個(gè)另外的支點(diǎn)142從活塞的中心線偏置了距離M2，這個(gè)距離小于 Ml。而且，這個(gè)另外的支點(diǎn)142相對(duì)于這個(gè)活塞已經(jīng)被偏置在襯塊的前導(dǎo)緣側(cè)上。
第三反作用支點(diǎn)152被形成在托架112上。在這種情況下，第三反作用支點(diǎn)152是被形成在一個(gè)懸伸的杠桿臂或銷釘154的表面上。這種情況下，臂巧4與這個(gè)托架是一體的，盡管在另外的實(shí)施方案中不必是這種情況。
這個(gè)制動(dòng)器的操作如下
這個(gè)制動(dòng)器的總體操作是相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來說明的。然而，取決于采取制動(dòng)的力度，這個(gè)制動(dòng)襯塊阻力矩是被不同地反作用的。
車輛在向前的方向上行駛，相對(duì)輕地采取制動(dòng)
如果相對(duì)輕地采取制動(dòng)的話，那么就在托架和制動(dòng)鉗中產(chǎn)生了相對(duì)少量的偏轉(zhuǎn)。 具體是，相對(duì)小量的偏轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)生在臂M上。因此，當(dāng)相對(duì)輕地采取制動(dòng)時(shí)，施加在內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊上的制動(dòng)襯塊阻力矩單獨(dú)地由第三反作用支點(diǎn)152來反作用。在休止位置中，如以上所描述，因?yàn)榫嚯xXl小于距離X2，尾隨緣支點(diǎn)132被從第一反作用支點(diǎn)150分開了距離T。 如果相對(duì)輕地采取制動(dòng)的話，雖然這個(gè)臂1 可以略微偏轉(zhuǎn)到右側(cè)(當(dāng)觀看圖3時(shí))，然而它將會(huì)偏轉(zhuǎn)小于距離T，并且在這些情況下，這個(gè)尾隨緣支點(diǎn)132將不會(huì)與第一反作用支點(diǎn) 150發(fā)生接合。在這些情況下，這個(gè)制動(dòng)阻力矩將單獨(dú)地由第三反作用支點(diǎn)152來反作用。 因?yàn)榈谌醋饔弥c(diǎn)152被從活塞中心線偏置了距離M2，這個(gè)距離是小于距離M1，于是這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的臂是較小的。此外，因?yàn)榈谌醋饔弥c(diǎn)152被偏置在活塞的前導(dǎo)緣側(cè)上，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩處于與現(xiàn)有技術(shù)相反的的意義中，即當(dāng)相對(duì)輕地采取制動(dòng)時(shí)，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩趨于引起這個(gè)內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(當(dāng)觀察圖2時(shí))。
車輛在向前的方向上行駛，相對(duì)重地采取制動(dòng)
當(dāng)車輛在向前的方向上行駛并且相對(duì)重地采取制動(dòng)時(shí)，那么就產(chǎn)生了一個(gè)較高的制動(dòng)襯塊阻力矩，這個(gè)制動(dòng)襯塊阻力矩是足夠高的以便致使臂IM至少以同等于距離T的一個(gè)距離來偏轉(zhuǎn)。在這些情況下，尾隨緣支點(diǎn)132與第一反作用支點(diǎn)150之間的間隙將會(huì)閉合并且這個(gè)制動(dòng)襯塊阻力矩將會(huì)在兩個(gè)地方被反作用，即在第三反作用支點(diǎn)152處并且還在第一反作用支點(diǎn)150處。于是這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩將會(huì)是由另外的支點(diǎn)142所產(chǎn)生的順時(shí)針力矩與由尾隨緣支點(diǎn)132所產(chǎn)生的逆時(shí)針力矩的組合。取決于采取制動(dòng)的力度，這個(gè)襯塊上的總力矩可以是順時(shí)針的、為零的或逆時(shí)針的。
車輛反向行駛，采取制動(dòng)
當(dāng)車輛在反向上行駛并且采取制動(dòng)時(shí)(不管是相對(duì)有力亦或相對(duì)柔和)，這個(gè)制動(dòng)襯塊阻力矩在第二反作用支點(diǎn)151處被反作用。
為了易于說明，在以上描述中已經(jīng)假設(shè)所有的制動(dòng)襯塊阻力矩都是按照這些具體情況的要求在第一反作用支點(diǎn)、第二反作用支點(diǎn)以及第三反作用支點(diǎn)處被反作用的。在實(shí)踐中，相對(duì)少量的制動(dòng)襯塊阻力矩可以在別處被反作用。因此，少量的制動(dòng)襯塊阻力矩可以在活塞與制動(dòng)襯塊背板之間的界面處、在制動(dòng)襯塊背板的徑向內(nèi)邊緣與托架之間的界面處、以及在制動(dòng)襯塊保持彈簧(未示出)與制動(dòng)襯塊保持帶(未示出)之間的界面處被反作用。然而，這些替代性的反作用點(diǎn)僅占制動(dòng)襯塊阻力矩的一個(gè)非常小的百分比，并且這樣， 制動(dòng)襯塊阻力矩按照情況的要求實(shí)質(zhì)上完全由這個(gè)第一反作用支點(diǎn)、第二反作用支點(diǎn)以及第三反作用支點(diǎn)來反作用。與現(xiàn)有技術(shù)類似，當(dāng)車輛在向前的方向上行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)制動(dòng)襯塊 22的制動(dòng)襯塊阻力矩實(shí)質(zhì)上完全由這個(gè)托架的面向尾隨緣支點(diǎn)32的那個(gè)部分來反作用， 而當(dāng)車輛在反向上行駛時(shí)，這個(gè)制動(dòng)襯塊阻力矩實(shí)質(zhì)上完全由這個(gè)托架的面向前導(dǎo)緣支點(diǎn) 34的那個(gè)部分來反作用。
如以上所描述的，第三反作用支點(diǎn)是偏置在活塞的前導(dǎo)緣側(cè)上的，盡管在其他情況下，它可以是偏置在活塞的尾隨緣側(cè)上的。如以上所描述的，這個(gè)執(zhí)行器機(jī)構(gòu)包括一個(gè)單個(gè)的活塞。在另外的多個(gè)實(shí)施方案中，可以使用兩個(gè)或更多活塞。如以上所描述的，這個(gè)第三反作用支點(diǎn)是提供在制動(dòng)襯塊的內(nèi)側(cè)上的，即在制動(dòng)器組件的執(zhí)行器側(cè)上。在另外的多個(gè)實(shí)施方案中，可以將一個(gè)第三反作用支點(diǎn)提供在制動(dòng)器組件的外側(cè)上(當(dāng)考慮這個(gè)轉(zhuǎn)子時(shí))以便與外側(cè)制動(dòng)襯塊一起使用。如以上所描述的，已經(jīng)在托架上提供了這個(gè)第三反作用支點(diǎn)。在制動(dòng)力矩可以被直接傳輸?shù)街苿?dòng)鉗的實(shí)施方案中，則可以將這個(gè)第三反作用支點(diǎn)提供在這個(gè)制動(dòng)鉗上。如以上所描述的，這個(gè)第三支點(diǎn)142到前導(dǎo)緣支點(diǎn)134的距離(見距離Y)比這個(gè)第三支點(diǎn)到尾隨緣支點(diǎn)132的距離(見距離XI)更近。在另外的實(shí)施方案中，這個(gè)第三支點(diǎn)到這個(gè)尾隨緣支點(diǎn)的距離可以比這個(gè)第三支點(diǎn)到這個(gè)前導(dǎo)緣支點(diǎn)的距離更近。在另外的實(shí)施方案中，這個(gè)第三支點(diǎn)到這個(gè)尾隨緣支點(diǎn)的距離可以與這個(gè)第三支點(diǎn)距到這個(gè)前導(dǎo)緣支點(diǎn)的距離是等距的。
請(qǐng)讀者注意EP1473481的特征20A和20B。在任何情況下這些特征都不會(huì)將制動(dòng)襯塊阻力矩傳輸?shù)竭@個(gè)托架上，而是它們簡(jiǎn)單地減少了制動(dòng)襯塊不正確裝配的可能性。
制動(dòng)襯塊的替換
圖4示出了圖2的制動(dòng)盤組件的示意圖。這些制動(dòng)鉗116通過多個(gè)銷釘117可滑動(dòng)地安裝在托架112上。這個(gè)托架被安裝在車輛200的一個(gè)懸架部件114上。這個(gè)制動(dòng)鉗具有一個(gè)第一側(cè)面部分116A，這個(gè)第一側(cè)面部分由橋接臂116C和116D連接到一個(gè)第二側(cè)面部分116B上。這些橋接臂116C和116D被間隔開一個(gè)距離D，這個(gè)距離略大于制動(dòng)襯塊 122與123的末端之間的距離d。
因此，當(dāng)這些制動(dòng)襯塊122和123已被磨損時(shí)，可以將這些制動(dòng)襯塊徑向向外地拆除(當(dāng)觀察圖4時(shí)在觀察者的方向上)并且可以用被徑向向內(nèi)插入(當(dāng)觀察圖4時(shí)進(jìn)入紙中)的新的制動(dòng)襯塊來替代，而無須將制動(dòng)鉗116或者托架112從制動(dòng)盤118周圍拆除。換言之，在制動(dòng)鉗和托架是被正確地定位在制動(dòng)盤118周圍的同時(shí)，這些制動(dòng)襯塊可以被拆除和替換。這在處理重型車輛制動(dòng)器組件時(shí)是有意義的，因?yàn)檫@類組件的制動(dòng)鉗和托架是相對(duì)重的并且不能由單個(gè)的操作者來操作。出于這些原因，重型車輛的制動(dòng)器組件被設(shè)計(jì)為使得這些制動(dòng)襯塊可以被拆除和替換而不必干擾托架或制動(dòng)鉗。因此，通過提供一個(gè)相對(duì)短的制動(dòng)襯塊意味著這些托架臂116C和116D可以被間隔開一個(gè)相對(duì)短的距離，并且這進(jìn)而意味著這個(gè)托架的臂112A和112B也可以被間隔開一個(gè)相對(duì)短的距離，由此提供一種緊湊的制動(dòng)器組件。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動(dòng)器組件，包括一個(gè)制動(dòng)襯塊，該制動(dòng)襯塊具有與一個(gè)第二襯塊支點(diǎn)間隔開的一個(gè)第一襯塊支點(diǎn)、以及定位于該第一襯塊支點(diǎn)與該第二襯塊支點(diǎn)之間的一個(gè)第三襯塊支點(diǎn)，一個(gè)執(zhí)行器，該執(zhí)行器是可運(yùn)行的以便將一個(gè)力施加到該制動(dòng)襯塊上從而采取制動(dòng)，該盤式制動(dòng)器組件具有面向該第一襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第一反作用支點(diǎn)、面向該第二襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第二反作用支點(diǎn)、以及面向該第三襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第三反作用支點(diǎn)，所述第一、第二和第三襯塊支點(diǎn)是可運(yùn)行的以便將制動(dòng)襯塊阻力矩對(duì)應(yīng)地傳輸?shù)皆摰谝?、第二和第三反作用支點(diǎn)上，該盤式制動(dòng)器被配置為使得在沒有負(fù)荷的情況下以第三襯塊支點(diǎn)接合該第三反作用支點(diǎn)，該第一襯塊支點(diǎn)與該第一反作用支點(diǎn)是間隔開的。
2.如權(quán)利要求1所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該制動(dòng)襯塊包括摩擦材料，該摩擦材料具有一個(gè)第一圓周末端以及一個(gè)第二圓周末端，并且該第三襯塊支點(diǎn)在圓周上被定位在該第一圓周末端與該第二圓周末端之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該第三襯塊支點(diǎn)被定位于鄰近該第二襯塊支點(diǎn)并且遠(yuǎn)離該第一襯塊支點(diǎn)。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該第一襯塊支點(diǎn)背離該第二襯塊支點(diǎn)并且該第三襯塊支點(diǎn)背離該第二襯塊支點(diǎn)。
5.如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該第一襯塊支點(diǎn)和/或第二襯塊支點(diǎn)被定位在該制動(dòng)襯塊的一個(gè)圓周末端上。
6.如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該第三襯塊支點(diǎn)是由該制動(dòng)襯塊中的一個(gè)凹口限定。
7.如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該第三襯塊支點(diǎn)是在該制動(dòng)襯塊的一個(gè)徑向內(nèi)部的部分上。
8.如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該執(zhí)行器包括一個(gè)單個(gè)的活塞，該活塞是可運(yùn)行的以便將力施加到該制動(dòng)襯塊上。
9.如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件，其中該盤式制動(dòng)器組件包括可滑動(dòng)地安裝在一個(gè)制動(dòng)器托架上的一個(gè)制動(dòng)鉗，并且其中該第一反作用支點(diǎn)和/或該第二反作用支點(diǎn)和/或該第三反作用支點(diǎn)是提供在該制動(dòng)器托架上。
10.如權(quán)利要求9所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該制動(dòng)鉗包括一個(gè)第一側(cè)面部分，該第一側(cè)面部分被兩個(gè)橋接臂連接到一個(gè)第二側(cè)面部分上，這些橋接臂在圓周上被間隔開一個(gè)距離，該距離足以允許該制動(dòng)襯塊被安裝在該盤式制動(dòng)器組件之中或者從其上拆除。
11.如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，該第三反作用支點(diǎn)是提供在一個(gè)懸伸的臂上。
12.如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件，其中，在該第一與第三襯塊支點(diǎn)之間的一個(gè)距離(Xl)小于在該第一與第三反作用支點(diǎn)之間的一個(gè)距離(X2)。
13.一種操作如以上任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的盤式制動(dòng)器組件的方法，該方法包括 操作該制動(dòng)器而使得所述力是相對(duì)低的，由此，在該襯塊上產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)低的圓周阻力，實(shí)質(zhì)上完全地在該第三反作用支點(diǎn)處單獨(dú)地對(duì)所述相對(duì)低的圓周阻力進(jìn)行反作用，操作該制動(dòng)器而使得所述力是相對(duì)高的，由此，在該制動(dòng)襯塊上產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)高的圓周阻力，實(shí)質(zhì)上完全地在該第三反作用支點(diǎn)處以及在該第一反作用支點(diǎn)處對(duì)所述相對(duì)高的圓周阻力進(jìn)行反作用。
14.如權(quán)利要求13所述的一種操作制動(dòng)器的方法，該方法包括將該制動(dòng)器組件安裝在具有一個(gè)主要運(yùn)動(dòng)方向的車輛上，當(dāng)該車輛在該主要運(yùn)動(dòng)方向上行駛時(shí)采取制動(dòng)，這樣使得該相對(duì)低的圓周阻力實(shí)質(zhì)上完全在該第三反作用支點(diǎn)處被反作用，并且該相對(duì)高的圓周阻力實(shí)質(zhì)上完全在該第三反作用支點(diǎn)處以及在該第一反作用支點(diǎn)處被反作用。
15.一種安裝或者拆除如權(quán)利要求10所述的制動(dòng)襯塊的方法，該方法包括以下步驟 為車輛上的該制動(dòng)鉗以及制動(dòng)器托架提供定位在該第一側(cè)面部分與該第二側(cè)面部分之間之間的一個(gè)制動(dòng)盤，以及在該制動(dòng)盤是被定位在該第一側(cè)面部分與該第二側(cè)面部分之間的同時(shí)將該制動(dòng)襯塊安裝到該盤式制動(dòng)器組件上或者從其上拆除。
全文摘要
一種盤式制動(dòng)器組件包括一個(gè)制動(dòng)襯塊，該制動(dòng)襯塊具有與一個(gè)第二襯塊支點(diǎn)間隔開的一個(gè)第一襯塊支點(diǎn)，以及定位于第一襯塊支點(diǎn)與第二襯塊支點(diǎn)之間的一個(gè)第三襯塊支點(diǎn)；一個(gè)執(zhí)行器，該執(zhí)行器是可運(yùn)行的以便將一個(gè)力施加到該制動(dòng)襯塊上以便采取制動(dòng)；該盤式制動(dòng)器組件具有面向該第一襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第一反作用支點(diǎn)、面向該第二襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第二反作用支點(diǎn)以及面向該第三襯塊支點(diǎn)的一個(gè)第三反作用支點(diǎn)，所述第一、第二和第三襯塊支點(diǎn)是可運(yùn)行的以便將制動(dòng)襯塊阻力矩對(duì)應(yīng)地傳輸?shù)降谝?、第二和第三反作用支點(diǎn)上，該盤式制動(dòng)器被配置為使得在沒有負(fù)荷的情況下以第三襯塊支點(diǎn)接合該第三反作用支點(diǎn)，該第一襯塊支點(diǎn)與該第一反作用支點(diǎn)是間隔開的。
文檔編號(hào)F16D65/095GK102537141SQ20111029396
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者保羅·羅伯茨, 基尚·庫馬·烏杜皮, 彼得·K·吉本斯, 森吉夫·庫爾卡尼, 諾曼·布里克韋爾, 賈森·莫里斯, 達(dá)爾尚·帕蒂爾, 阿爾維納什·烏爾拉加迪, 馬丁·P·泰勒 申請(qǐng)人:英國(guó)美瑞特重型車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司