專利名稱：緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用流體壓而產(chǎn)生衰減力的緩沖器。
背景技術(shù)：
被安裝在汽車等車輛懸架裝置的緩沖器，一般在封入有流體的缸體內(nèi)能夠滑動(dòng)地嵌裝著連結(jié)有活塞桿的活塞，對(duì)于活塞桿的行程而把由缸體內(nèi)活塞的滑動(dòng)而產(chǎn)生的流體的流動(dòng)利用由小孔、盤閥等構(gòu)成的衰減力調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以使衰減力產(chǎn)生。例如被特開2006-10069號(hào)公報(bào)記載的油壓緩沖器在衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)即主盤閥的背部形成有背壓室(操控室)，把流動(dòng)流體的一部分向背壓室導(dǎo)入，使背壓室的內(nèi)壓向主盤閥的閉閥方向作用，通過操控閥來(lái)調(diào)整背壓室的內(nèi)壓以控制主盤閥的開閥。由此，能夠提高衰減力特性調(diào)整的自由度。被特開2006-10069號(hào)公報(bào)記載的油壓緩沖器在主盤閥的背面固著有環(huán)狀的油封 (彈性密封部件)。且把該油封能夠滑動(dòng)且氣密地嵌合在有底圓筒狀閥部件的圓筒部?jī)?nèi)以形成背壓室。這種結(jié)構(gòu)為了使主盤閥的開閉得到圓滑穩(wěn)定的衰減力特性，需要提高閥部件的圓筒部與油封的滑動(dòng)性和密封性。在此，在把主盤閥的內(nèi)周部采用向軸向壓緊固定的結(jié)構(gòu)時(shí)(參照特開2006-10069號(hào)公報(bào)的圖4和圖10)，為了提高閥部件的圓筒部與油封之間的滑動(dòng)性和密封性，就需要提高油封、主盤閥和閥部件的同軸度。但為了提高油封、主盤閥和閥部件這三個(gè)部件的同軸度，就需要對(duì)各部件進(jìn)行高精度的尺寸管理，這就存在成為生產(chǎn)性降低和制造成本上升的原因的問題。特別是在產(chǎn)生低衰減力時(shí)為了得到穩(wěn)定的衰減力特性，就需要極力縮小滑動(dòng)阻力，由于必須一邊縮小油封與閥部件圓筒部的過盈量一邊確保密封性，所以就要求高的尺寸精度和同軸度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種緩沖器，能夠一邊緩和衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)各部分的同軸度要求，一邊提高設(shè)置在盤閥背面而用于形成背壓室的彈性密封部件的滑動(dòng)性和密封性。為了解決上述課題，本發(fā)明的緩沖器具備被封入有工作流體的缸體、能夠滑動(dòng)地嵌裝在該缸體內(nèi)的活塞、與該活塞連結(jié)并向所述缸體外部延伸的活塞桿、控制由所述活塞的滑動(dòng)而產(chǎn)生的工作流體的流動(dòng)而使衰減力產(chǎn)生的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)，所述衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)具備環(huán)狀的盤閥、與該盤閥的背面設(shè)置成一體的圓環(huán)狀彈性密封部件、具有所述彈性部件能夠滑動(dòng)嵌合的內(nèi)周面，且在所述盤閥的背面?zhèn)刃纬捎斜硥菏业挠械淄矤顨んw部件以及被配置在所述盤閥和所述殼體部件的底部中心而外周是圓形的軸部，所述盤閥的內(nèi)周部被向軸向壓緊且相對(duì)所述殼體被固定，在所述盤閥的內(nèi)周部與所述軸部的外周之間遍及大致整周地形成有間隙。


圖1是把本發(fā)明第一實(shí)施例緩沖器的活塞部放大表示的縱剖視圖；圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例緩沖器的縱剖視圖；圖3是把圖2所示緩沖器的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)放大表示的縱剖視圖；圖4是把圖1所示緩沖器的盤閥放大表示的縱剖視圖；圖5是把圖3所示衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的盤閥放大表示的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。參照?qǐng)D1和圖4說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)施例的緩沖器1是被安裝在汽車等車輛懸架裝置的筒型油壓緩沖器。在作為工作流體而封入有油液的缸體 2(僅圖示了側(cè)壁的一部分)內(nèi)能夠滑動(dòng)地嵌裝著活塞3。利用該活塞3而把缸體2內(nèi)劃分成缸體上室2A和缸體下室2B這兩個(gè)室?；钊麠U4 一端的軸部4A通過螺母5而與活塞3 連結(jié)?；钊麠U4的另一端側(cè)穿過被安裝在缸體2上端部的桿引導(dǎo)器(未圖示)和油封(未圖示)而向外部延伸。缸體下室2B經(jīng)由具有適當(dāng)流通阻力的基座閥(未圖示)而與容器 (未圖示)連接，容器內(nèi)被封入有油液和氣體。在活塞3設(shè)置有用于把缸體上下室2A、2B之間連通的伸長(zhǎng)側(cè)通路6和縮短側(cè)通路 7。在活塞3的缸體下室2B側(cè)端部設(shè)置有控制伸長(zhǎng)側(cè)通路6的油液流動(dòng)而使衰減力產(chǎn)生的伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8。在缸體上室2A側(cè)的端部設(shè)置有控制縮短側(cè)通路7的油液流動(dòng)而使衰減力產(chǎn)生的縮短側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9。參照?qǐng)D4說(shuō)明伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8。伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8具備有底筒狀的殼體部件即閥部件10。閥部件10被安裝在活塞3的缸體下室2B側(cè)端部。在閥部件10形成有插入孔10B。插入孔IOB把在內(nèi)側(cè)中央部豎立設(shè)置的圓筒狀保持部11貫通。在活塞桿4的基端部形成的外周是圓形的小徑的軸部4A插入該插入孔10B。通過把螺母5與該小徑的軸部4A螺合而把閥部件10固定在
活塞3。在活塞3的缸體下室2B側(cè)端面，環(huán)狀的閥座部12在外周側(cè)突出，環(huán)狀的壓緊部13 在其內(nèi)周側(cè)突出，在閥座部12與壓緊部13之間則形成環(huán)狀空間。伸長(zhǎng)側(cè)通路6在該環(huán)狀空間開口。在保持部11與壓緊部13之間是具有撓性的環(huán)狀盤閥14的內(nèi)周部被壓緊，盤閥14 的外周部向閥座部12落座。在盤閥14的背面外周部一體設(shè)置有圓環(huán)狀的彈性密封部件 15，成為帶有密封的盤閥。該盤閥14的彈性密封部件15的外周部與閥部件10的圓筒部的內(nèi)周面IOA能夠滑動(dòng)且氣密地抵接，在閥部件10的內(nèi)部形成背壓室16。在盤閥14的內(nèi)周部設(shè)置有開口部17。在盤閥14的壓緊部13側(cè)層疊有切口盤部件19和盤部件20。切口盤部件19在與開口部17相對(duì)的部位具有多個(gè)切口 18(小孔)。利用開口部17和切口 18而形成把伸長(zhǎng)側(cè)通路6和背壓室16常通的背壓室入口通路21。且當(dāng)盤閥14撓曲而從閥座部12上升，同時(shí)地也從切口盤部件19上升。由此，背壓室入口通路21的流路面積增大。切口盤部件19和盤部件20與盤閥14 一起在活塞3的壓緊部13 與閥部件10的保持部11前端部之間被向軸向壓緊固定。在此，把切口盤部件19和盤部件 20總稱叫做墊片180。
彈性密封部件15由橡膠等彈性體構(gòu)成，通過加硫粘接等而被固定在盤閥14。彈性密封部件15的外周部隨著從固著的盤閥14側(cè)離開而形成為擴(kuò)徑的錐狀。彈性密封部件15 的外周部與閥部件10的圓筒部的內(nèi)周面IOA滑動(dòng)接觸。在其外周部形成有配置在同心上的多個(gè)臺(tái)階部，把與內(nèi)周面IOA的滑動(dòng)部設(shè)定成多級(jí)密封。彈性密封部件15的外徑比內(nèi)周面IOA的徑大，在它們之間形成有過盈量F。盤閥14的內(nèi)徑比配置在盤閥14和閥部件10 中心的軸部4A的外徑和閥部件10的插入孔IOB足夠大，在它們之間遍及整周地形成有間隙C。即盤閥14在徑向的定位是通過具有過盈量F嵌合的彈性密封部件15的外周部與閥部件10的內(nèi)周面IOA的嵌合來(lái)進(jìn)行，盤閥14的內(nèi)徑與閥部件10內(nèi)徑的中心偏差通過間隙 C來(lái)吸收。盤閥14在這樣被徑向定位的狀態(tài)下，通過作為固定部件的螺母5的擰緊而使內(nèi)周部在軸向被壓緊并固定。間隙C是在盤閥14的內(nèi)徑與軸部4A的外徑之間遍及整周地形成，但現(xiàn)實(shí)是在把螺母5擰緊的過程中，由于盤閥14在徑向的稍微偏離和公差等而也有周方向局部地產(chǎn)生沒有間隙的部位(即間隙是0的部位)的殼體(個(gè)體)，但只要作為設(shè)計(jì)思想而在整周形成間隙C，則彈性密封部件15的滑動(dòng)性和密封性與現(xiàn)有相比就被提高。這時(shí)，盤閥14內(nèi)徑的最小值Dmin能夠由下式來(lái)求。Dmin = dmax+ (Z1+Z2)dmax 活塞桿4的軸部4A的最大徑Zl 盤閥14的內(nèi)周與彈性密封部件15的外周的同軸度Z2 閥部件10的內(nèi)周面IOA與活塞桿4的軸部4A的嵌合部?jī)?nèi)周面IOB的同軸度在此，對(duì)于閥部件10的插入孔IOB與活塞桿4的軸部4A的間隙，由于微小而忽略不計(jì)。在閥部件10的底部設(shè)置有用于把背壓室16和缸體下室2B連通的通路22。在通路22設(shè)置有把達(dá)到規(guī)定壓力的背壓室16內(nèi)的油液向缸體下室2B釋放的常閉盤閥即溢流閥23。在溢流閥23設(shè)置有把背壓室16和缸體下室2B常通的下游側(cè)小孔24(切口)。在溢流閥23設(shè)置有僅容許油液從缸體下室2B側(cè)向背壓室16側(cè)流通的單向閥25。下游側(cè)小孔M是通過在溢流閥23中在與閥部件10的密封部IOC抵接的盤閥設(shè)置缺口而形成，但也可以通過在閥部件10的密封部IOC進(jìn)行壓印加工來(lái)形成。接著，說(shuō)明縮短側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9?？s短側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9具備有縮短側(cè)通路7和盤閥33?？s短側(cè)通路7在活塞3 的缸體上室2A側(cè)端面成環(huán)狀突出的外周側(cè)閥座部30與內(nèi)周側(cè)的壓緊部31之間形成的環(huán)狀空間開口。盤閥33具有外周部，其外周部向閥座部30落座，盤閥33其內(nèi)周部在壓緊部31與形成在活塞3的軸部4A基部的臺(tái)階部之間，經(jīng)由環(huán)狀的護(hù)圈32被壓緊。盤閥33由多個(gè)層合的圓板狀盤構(gòu)成，通過縮短側(cè)通路7來(lái)接受缸體下室側(cè)的壓力，通過撓曲從閥座部30上升而開閥，利用其開度來(lái)調(diào)整縮短側(cè)通路7的流路面積。盤閥 33設(shè)置有把缸體上下室2A、2B之間常通的小孔33A (切口)。小孔33A是通過在盤閥33形成缺口而構(gòu)成。也可以通過把閥座部30進(jìn)行壓印加工來(lái)形成把缸體上下室2A、2B之間常通的連通路。下面說(shuō)明以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的作用。
在活塞桿4的伸長(zhǎng)行程時(shí)，隨著活塞3在缸體2內(nèi)的滑動(dòng)而缸體上室2A側(cè)的油液通過活塞3的伸長(zhǎng)側(cè)通路6向缸體下室2B側(cè)流動(dòng)，通過伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8產(chǎn)生衰減力。這時(shí)，活塞桿4從缸體2退出的部分的油液從容器經(jīng)由基座閥向缸體下室2B流動(dòng)，利用容器內(nèi)氣體的膨脹來(lái)進(jìn)行缸體2內(nèi)油液的體積補(bǔ)償。伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8在活塞速度的極低速區(qū)域(活塞桿4的初始行程區(qū)域) 中，利用背壓室入口通路21和下游側(cè)小孔M而產(chǎn)生小孔特性的衰減力。當(dāng)活塞速度上升， 則盤閥14打開而產(chǎn)生閥特性的衰減力。在盤閥14開閥的同時(shí)而背壓室入口通路21的流路面積增大，背壓室16的背壓上升。由此，隨著活塞速度的上升而盤閥14的開閥壓力上升， 衰減力變大。且當(dāng)背壓室16的壓力達(dá)到規(guī)定壓力，則溢流閥23開閥而把背壓室16的壓力向缸體下室2B側(cè)釋放，防止盤閥14的開閥壓力即伸長(zhǎng)側(cè)衰減力的過度上升。在活塞桿4的縮短行程時(shí)，隨著活塞3在缸體2內(nèi)的滑動(dòng)而缸體下室2B的油液通過活塞3的縮短側(cè)通路7向缸體上室2A流動(dòng)，通過縮短側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9產(chǎn)生衰減力。 這時(shí)，活塞桿4向缸體2內(nèi)侵入的部分的油液經(jīng)由基座閥向容器流動(dòng)，利用容器內(nèi)氣體的壓縮來(lái)進(jìn)行缸體2內(nèi)油液的體積補(bǔ)償?？s短側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)9在活塞速度的低速區(qū)域(盤閥33開閥前)中，利用小孔 33A而產(chǎn)生小孔特性的衰減力。當(dāng)活塞速度上升而達(dá)到盤閥33的開閥壓力，則盤閥33打開并根據(jù)其開度而產(chǎn)生閥特性的衰減力。在活塞桿4的縮短行程中，伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8使單向閥25打開而把缸體下室2B的壓力向背壓室16導(dǎo)入。由此，利用背壓室16的壓力而使把盤閥14向閉閥方向作用的力大于利用缸體下室2B的壓力向開閥方向作用的力，能夠把伸長(zhǎng)側(cè)的盤閥14可靠地維持在閉閥狀態(tài)，能夠得到穩(wěn)定的衰減力。伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8使彈性密封部件15的外徑比閥部件10圓筒部的內(nèi)周面 IOA的內(nèi)徑大，在它們之間形成過盈量F，且使盤閥14的內(nèi)徑比活塞桿4A的外徑足夠大，在它們之間形成間隙C，因此，盤閥14利用彈性密封部件15的外周與閥部件10圓筒部的內(nèi)周面IOA的嵌合而自動(dòng)被調(diào)心，在該位置通過螺母5的擰緊而使在軸向被壓緊并固定。由此， 利用間隙C而能夠容許彈性密封部件15的外周、盤閥14的內(nèi)周、閥部件10圓筒部的內(nèi)周面IOA和保持部11內(nèi)周的中心偏離。因此，能夠確保盤閥14的彈性密封部件15與閥部件 10圓筒部的內(nèi)周面IOA的滑動(dòng)性和密封性，能夠得到穩(wěn)定的衰減力特性。由于尺寸公差和同軸度的要求被緩和，所以能夠提高生產(chǎn)性和降低制造成本。因此，在把盤閥14組裝到軸部4A的狀態(tài)下，閥部件10的內(nèi)周面IOA與彈性密封部件15成為同心圓。且本實(shí)施例表示的是把彈性密封部件15通過加硫粘接而固著在盤閥 14的結(jié)構(gòu)。這時(shí)，雖然相對(duì)盤閥14而保證彈性密封部件15同軸度的加工困難，但通過間隙 C而能夠被容許，所以能夠謀求縮短加硫粘接時(shí)的加工時(shí)間。本實(shí)施例中，在通過固定部件即螺母5組裝的狀態(tài)下由盤閥14的內(nèi)徑與活塞桿4 的軸部4A外徑形成的間隙C，比向盤閥14層合的由切口盤部件19和盤部件20構(gòu)成的墊片180的內(nèi)徑與軸部4A外徑的間隙大。由此，墊片180被墊片180的內(nèi)徑和軸部4A的外徑而約束內(nèi)徑被定位。另一方面，盤閥14被彈性密封部件15的外徑和閥部件10圓筒部的內(nèi)周面IOA而約束外徑被定位。上述第一實(shí)施例是僅伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)8具有背壓室16的背壓型(操控型)，但也可以是使縮短側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)7具有與伸長(zhǎng)側(cè)同樣背壓室的背壓型(操控型) 衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)。下面參照?qǐng)D2、圖3和圖5說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施例。如圖2所示，本實(shí)施例的緩沖器101是在缸體102的外側(cè)設(shè)置有外筒103的多筒結(jié)構(gòu)，在缸體102與外筒103之間形成容器104?；钊?05能夠滑動(dòng)地嵌裝在缸體102內(nèi)， 利用該活塞105而把缸體102內(nèi)劃分成缸體上室102A和缸體下室102B這兩個(gè)室?；钊麠U 106 一端通過螺母107而與活塞105連結(jié)。活塞桿106的另一端側(cè)通過缸體上室102A而穿過被安裝在缸體102和外筒103上端部的桿引導(dǎo)器108和油封109而向缸體102的外部延伸。在缸體102的下端部設(shè)置有把缸體下室102B和容器104區(qū)分開的基座閥110。在活塞5設(shè)置有把缸體上下室102A、102B之間連通的通路111、112。且在通路112 設(shè)置有僅容許流體從缸體下室102B側(cè)向缸體上室102A側(cè)流通的單向閥113。在通路111 設(shè)置有盤閥114，該盤閥114當(dāng)缸體上室102A側(cè)流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開閥，把它向缸體下室102B釋放。在基座閥110設(shè)置有把缸體下室102B和容器104連通的通路115、116。且在通路 115設(shè)置有僅容許流體從容器104側(cè)向缸體下室102B側(cè)流通的單向閥117。在通路116設(shè)置有盤閥118，該盤閥118當(dāng)缸體下室102B側(cè)流體的壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)開閥，把它向容器 104側(cè)釋放。作為工作流體而在缸體102內(nèi)封入油液，在容器104內(nèi)封入油液和氣體。在缸體102經(jīng)由密封部件119而在上下兩端部外嵌有隔離管120。在缸體102與隔離管120之間形成環(huán)狀通路121。環(huán)狀通路121通過設(shè)置在缸體102上端部附近側(cè)壁的通路122而與缸體上室102A連通。在隔離管120側(cè)壁的下部突出有小徑的開口部123。在外筒103的側(cè)壁設(shè)置有與開口 123大致同心的大徑開口 124。在外筒103側(cè)壁的開口 IM 安裝有衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)125。下面，主要參照?qǐng)D3來(lái)說(shuō)明衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)125。如圖3所示，衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)125在被安裝于外筒開口 IM的圓筒狀殼體126內(nèi)設(shè)置有操控型(背壓型)的主閥127和控制主閥127開閥壓力的電磁元件驅(qū)動(dòng)的壓力控制閥即操控閥128。且在操控閥128的下游側(cè)設(shè)置有在失效時(shí)動(dòng)作的失效閥129。在殼體126內(nèi)從開口 IM側(cè)按順序地插入有環(huán)狀的通路板130、凸?fàn)畹耐凡考?131、環(huán)狀的主閥部件132、凸形狀的小孔通路部件133、中間部具有底部的圓筒狀操控閥部件134、環(huán)狀的保持部件135和圓筒狀的電磁元件殼體136。它們相互抵接，且通過利用螺母137把電磁元件殼體136與殼體1 結(jié)合而被固定。通路板130與在殼體1 端部形成的內(nèi)側(cè)凸緣126A抵接而被固定。在通路板130 沿徑向而形成有把容器104和殼體126內(nèi)的室126B連通的多個(gè)通路138(切口)。通路部件131把小徑的前端部向通路板130插入，且使大徑部的肩部與通路板130抵接而被固定。 通路部件131的前端部經(jīng)由密封部件139而與隔離管120的開口 123液密地嵌合，把通路部件131在軸向貫通的通路140與環(huán)狀通路121連通。主閥部件132使一端部與通路部件131的大徑部抵接而被固定。主閥部件132和通路部件131的抵接部通過密封部件143而被密封。在主閥部件132把軸向貫通的通路 144沿圓周方向配置多個(gè)。通路144與通路部件131的通路連通。在主閥部件132的另一端部，在多個(gè)通路144的開口部外周側(cè)突出有環(huán)狀的閥座部145，在內(nèi)周側(cè)突出有環(huán)狀的壓緊部146。構(gòu)成主閥127的盤閥147的外周部向主閥部件132的閥座部145落座。盤閥147 的內(nèi)周部被壓緊部146和小孔通路部件133大徑部的肩部在軸向壓緊固定。在盤閥147的背面?zhèn)韧庵懿恳惑w設(shè)置有圓環(huán)狀的彈性密封部件148。凸?fàn)畹男】淄凡考?33把一端側(cè)的小徑軸部133A嵌合在主閥部件132中心的開口部?jī)?nèi)。把大徑部的肩部與盤閥147抵接， 把另一端側(cè)的小徑軸部13 嵌合固定在操控閥部件134中心的口 152內(nèi)。在小孔通路部件133沿軸向貫通有通路149。通路149經(jīng)由在軸部133A前端部形成的固定小孔150而與通路部件131的通路140連通。操控閥部件134是在中間部具有底部134A的有底筒狀，使底部134A的一端部與小孔通路部件133抵接而被固定。盤閥147的彈性密封部件148外周部能夠滑動(dòng)且液密地與操控閥部件134 —端側(cè)的圓筒部?jī)?nèi)周面134B嵌合，在盤閥147的背部形成有操控室151。 盤閥147承受通路144側(cè)的壓力而開閥，把通路144與下游側(cè)殼體126內(nèi)的室126B連通。 操控室151的內(nèi)壓對(duì)盤閥147向閉閥方向作用。在操控閥部件134的底部134A中心貫通有口 152?？?152與小孔通路部件133的通路149連通。操控室151經(jīng)由把小孔通路部件 133的大徑部在徑向貫通的通路153而與通路149連通。這些通路153、通路149和固定小孔150構(gòu)成把油液向操控室151導(dǎo)入的導(dǎo)入通路。保持部件135使在其一端側(cè)外周部形成的環(huán)狀凸部IM與操控閥部件134的另一端側(cè)圓筒部端部抵接而被固定，在操控通路部件134的圓筒部?jī)?nèi)部形成有閥室155。被嵌合在殼體126內(nèi)的電磁元件殼體136的圓筒部與操控閥部件134的外周部和保持部件135的外周部嵌合，由此，操控閥部件134和保持部件135在徑向被定位。閥室155經(jīng)由在保持部件135與電磁元件殼體136之間形成的通路156和在操控閥部件134與電磁元件殼體136 圓筒部之間形成通路157而與殼體126內(nèi)的室126B連通。且利用口 152、閥室155和通路 156、157而構(gòu)成把操控室151與盤閥147(主閥127)下游側(cè)的室126B連通的操控通路。在閥室155內(nèi)設(shè)置有開閉口 152的壓力控制閥即操控閥128的閥體158。在電磁元件殼體136組裝有線圈159、插入在線圈159內(nèi)的鐵心160、161、被鐵心 160,161引導(dǎo)的滑閥162、與滑閥162連結(jié)的中空的動(dòng)作桿163。由它們構(gòu)成電磁驅(qū)動(dòng)器S， 動(dòng)作桿163的前端部貫通保持部件135而與閥室155內(nèi)的閥體158連結(jié)。當(dāng)經(jīng)由引線164 向線圈159通電，根據(jù)通電電流而向滑閥162產(chǎn)生軸向的推力。閥體158在與操控閥部件134的口 152相對(duì)的錐狀前端部形成有環(huán)狀的閥座部 165。閥座部165通過向口 152周圍的閥座面166離座落座而開閉口 152。作為施力機(jī)構(gòu)的閥彈簧167(壓縮螺旋彈簧)被夾裝在閥體158與操控閥部件134的底部134A之間。閥體 158被閥彈簧167的彈簧力施力，通常是在后退位置而成為開閥狀態(tài)。利用向線圈159通電而產(chǎn)生的滑閥162的推力，閥體158抵抗閥彈簧167的彈簧力而前進(jìn)，如圖3所示那樣閥座部165向閥座面166落座而把口 152關(guān)閉。通過調(diào)整滑閥162的推力，即，利用向線圈159 通電的電流，來(lái)調(diào)整閥體158的開閥壓力，由此，來(lái)控制口 152即操控室151的內(nèi)壓。在閥體158內(nèi)插入有中空的動(dòng)作桿163。在閥體158閉閥時(shí)，即閥座部165向閥座面166落座時(shí)，動(dòng)作桿163內(nèi)的通路163A 在口 152內(nèi)開口。通過通路163A把口 152和鐵心161內(nèi)的動(dòng)作桿163背部的室161A連通， 由此，使從口 152向閥體158作用的壓力的受壓面積變小，對(duì)于滑閥162的推力的閥體158開閥壓的可變幅度變大。失效閥129具備環(huán)狀的失效盤170 。失效盤170使其外周部被支承在操控閥部件134與保持部件135之間。在線圈 159的非通電時(shí)，閥體158利用閥彈簧167的彈簧力后退，與失效盤170的內(nèi)周部抵接。由此，在閥室155內(nèi)，口 152與通路156之間的流路被關(guān)閉。在該狀態(tài)下，利用在失效盤170 的內(nèi)周邊緣部形成的小孔170A而把口 152與通路156之間的流路連通。因此，當(dāng)閥室155 內(nèi)的口 152側(cè)流體的壓力上升而達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，失效盤170撓曲，在閥體158的后退位置被擋塊171限制后，失效盤170從閥體158離開而把口 152與通路156之間的流路打開。在向線圈159通電而使閥體158的閥座部165向閥座面166落座的操控閥128進(jìn)行的壓力控制狀態(tài)下，閥體158從失效盤170離開，閥室155內(nèi)的口 152與通路156之間的流路經(jīng)由失效盤170中央的開口而成為連通狀態(tài)。下面，主要參照?qǐng)D5說(shuō)明主閥127。與上述第一實(shí)施例同樣地，彈性密封部件148由橡膠等彈性體構(gòu)成，通過加硫粘接等而被固定在盤閥147的背面。彈性密封部件148的外周部被形成錐狀。且在彈性密封部件148的外周部為了把與操控閥部件134圓筒部的內(nèi)周面134B的滑動(dòng)部進(jìn)行多級(jí)密封而形成有多個(gè)臺(tái)階部。彈性密封部件148的外徑比操控閥部件134圓筒部的內(nèi)周面134B 的內(nèi)徑大，在它們之間形成有過盈量F。盤閥147的內(nèi)徑比小孔通路部件133的軸部133A 的外徑足夠大，在它們之間遍及整周地形成有間隙C。即盤閥147在徑向的定位是通過具有過盈量F嵌合的彈性密封部件148的外周部與操控閥部件134圓筒部的內(nèi)周面134B的嵌合來(lái)進(jìn)行。盤閥147的內(nèi)徑與小孔通路部件133的軸部133A外周的中心偏差能夠通過間隙C來(lái)吸收。盤閥147在這樣被徑向定位的狀態(tài)下，通過螺母137的擰緊而使內(nèi)周部在軸向被壓緊并固定。這時(shí)，與上述第一實(shí)施例同樣地，盤閥147內(nèi)徑的最小值D' min能夠由下式來(lái)求。D' min = d' max+ (Zl' +Z2')dmax'小孔通路部件133的軸部133A的最大徑Zl'盤閥147的內(nèi)周與彈性密封部件148的外周的同軸度Z2'操控閥部件134圓筒部的內(nèi)周面134B與小孔通路部件133的軸部133A的同軸度下面說(shuō)明以上結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的作用。衰減力調(diào)整式緩沖器101被安裝在車輛懸架裝置的彈簧上彈簧下之間，引線164 與車載控制器等連接，在通常的動(dòng)作狀態(tài)下，向線圈159通電，使閥體158的閥座部165向閥座面166落座，實(shí)行操控閥128的壓力控制。在活塞桿106的伸長(zhǎng)行程時(shí)，由于缸體2內(nèi)活塞105的移動(dòng)而活塞105的單向閥 113關(guān)閉。在盤閥114開閥前，而缸體上室102A側(cè)的流體被加壓，通過通路122和環(huán)狀通路 121而從隔離管120的開口 123向衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)125的通路部件131的通路140流入。這時(shí)，活塞105移動(dòng)的部分的流體打開基座閥110的單向閥117而從容器104向缸體下室102B流入。當(dāng)缸體上室102A的壓力達(dá)到活塞105的盤閥114的開閥壓力，則盤閥114被打開，把缸體上室102A的壓力向缸體下室102B釋放，防止缸體上室102A的壓力過度上升。
在衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)125從通路部件131的通路140流入的流體，在主閥127的盤閥147開閥前(活塞速度低速區(qū)域)，通過小孔通路部件133的固定小孔150、通路149和操控閥部件134的口 152而推開操控閥128的閥體158向閥室155內(nèi)流入。且通過失效盤 170的開口并通過通路156、157、殼體126內(nèi)的室126B和通路板130的通路138而向容器 104流動(dòng)。當(dāng)活塞速度上升而缸體上室102A側(cè)的壓力達(dá)到盤閥147的開閥壓力，則向通路 140流入的流體通過通路144而把盤閥147推開，直接向殼體126內(nèi)的室126B流動(dòng)。

在活塞桿106的縮短行程時(shí)，由于缸體102內(nèi)活塞105的移動(dòng)而活塞105的單向閥113被打開，基座閥110通路115的單向閥117關(guān)閉。在盤閥118開閥前，缸體下室102B 的流體向缸體上室102A流入，活塞桿106侵入到缸體102內(nèi)的部分的流體從缸體上室102A 通過與上述伸長(zhǎng)行程時(shí)同樣的路徑而向容器104流動(dòng)。當(dāng)缸體下室102B內(nèi)的壓力達(dá)到基座閥110的盤閥118的開閥壓力，則盤閥118被打開，把缸體下室102B的壓力向容器104 釋放，防止缸體下室102B的壓力過度上升。由此，在活塞桿106的伸長(zhǎng)縮短行程時(shí)，并且在衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)125中，在主閥127 的盤閥147開閥前(活塞速度低速區(qū)域)，利用固定小孔150和操控閥128閥體158的開閥壓力來(lái)產(chǎn)生衰減力。在盤閥147開閥后(活塞速度高速區(qū)域)，根據(jù)其閥體158的開度來(lái)產(chǎn)生衰減力。利用向線圈159的通電電流來(lái)調(diào)整操控閥128的開閥壓力，能夠與活塞速度無(wú)關(guān)地直接控制衰減力。這時(shí)，利用操控閥128的開閥壓力來(lái)變化與其上游側(cè)通路149連通的背壓室155的內(nèi)壓。由于背壓室155的內(nèi)壓向盤閥147的閉閥方向作用，所以通過控制操控閥128的開閥壓力就能夠同時(shí)調(diào)整盤閥147的開閥壓力，由此，能夠把衰減力特性的調(diào)整范圍變寬。這時(shí)，當(dāng)減少向線圈159的通電電流而使滑閥162的推力變小時(shí)，則操控閥128的開閥壓力降低而產(chǎn)生軟側(cè)的衰減力。另一方面，當(dāng)增大通電電流而使滑閥162的推力變大時(shí)，則操控閥128的開閥壓力上升而產(chǎn)生硬側(cè)的衰減力。這樣，能夠以低電流產(chǎn)生一般使用頻度高的軟側(cè)的衰減力，能夠減少電力消耗。在由于線圈159的斷線而產(chǎn)生車載控制器故障等失效而滑閥62失去推力時(shí)，利用閥彈簧167的彈簧力而使閥體158后退，口 152被打開，閥體158與失效盤170抵接，閥室155內(nèi)的口 152與通路156之間的流路關(guān)閉。在該狀態(tài)下，從閥室155內(nèi)的口 152向通路156的流體的流動(dòng)被失效閥129 (即小孔170A和失效盤170)所控制。因此，通過設(shè)定小孔170A的流路面積和失效盤170的開閥壓力就能夠產(chǎn)生希望的衰減力，且能夠調(diào)整操控室 151的內(nèi)壓即主閥127的開閥壓力。其結(jié)果是即使在失效時(shí)，也能夠得到恰當(dāng)?shù)乃p力。主閥127使彈性密封部件148的外徑比操控閥部件134圓筒部134B的內(nèi)徑大，在它們之間形成過盈量F，且使盤閥147的內(nèi)徑比小孔通路部件133的軸部133A的外徑足夠大，在它們之間形成間隙C。因此，盤閥147利用彈性密封部件148的外周與圓筒部134A的內(nèi)周的嵌合而自動(dòng)被調(diào)心，在該位置通過螺母137的擰緊而使在軸向被壓緊并固定。由此， 利用間隙C而能夠容許彈性密封部件148的外周、盤閥147的內(nèi)周、操控閥部件134的口 152的內(nèi)周、小孔通路部件133的中心偏離。由此，能夠確保盤閥147的彈性密封部件148 與操控閥部件134圓筒部的內(nèi)周面134B的滑動(dòng)性和密封性，能夠得到穩(wěn)定的衰減力特性。 由于尺寸公差和同軸度的要求被緩和，所以能夠提高生產(chǎn)性和降低制造成本。因此，在把盤閥147組裝到軸部133A的狀態(tài)下，作為殼體部件的操控閥部件134一端側(cè)的圓筒部的內(nèi)周面134B與彈性密封部件148成為同心圓。且本實(shí)施例表示的是把彈性密封部件148通過加硫粘接而固著在主閥127的結(jié)構(gòu)。這時(shí)，雖然相對(duì)主閥127而保證彈性密封部件148同軸度的加工困難，但通過間隙C而能夠被容許，所以能夠謀求縮短加硫粘接時(shí)的加工時(shí)間。第二實(shí)施例也與第一實(shí)施例同樣地，間隙C是在主閥127的內(nèi)徑與軸部133A的外徑之間遍及整周地形成，但現(xiàn)實(shí)是在把螺母137擰緊的過程中，由于主閥127在徑向的稍微偏離和公差等而也有周方向局部地產(chǎn)生沒有 間隙的部位(即間隙是0的部位)的殼體(個(gè)體)，但只要作為設(shè)計(jì)思想而在整周形成間隙C，則彈性密封部件148的滑動(dòng)性和密封性與現(xiàn)有相比就被提高。本實(shí)施例中，通過作為固定部件的螺母137組裝的狀態(tài)下，盤閥147的內(nèi)周與小孔通路部件133軸部133A的間隙C，在比向盤閥147層合的由護(hù)圈171、170和盤部件173構(gòu)成的墊片180'的內(nèi)徑與軸部133A的間隙大。由此，墊片180'被墊片180'的內(nèi)徑和軸部133A的外徑而約束內(nèi)徑被定位。另一方面，盤閥147被彈性密封部件148的外徑和軸部 133A約束外徑而被定位。上述第二實(shí)施例中，也可以代替在盤閥147的內(nèi)周部與小孔通路部件133的軸部 133A之間設(shè)置間隙C，或者在間隙C的基礎(chǔ)上，在操控閥部件134底部的口 152內(nèi)周部和與它嵌合的小孔通路部件133的軸部133B外周部之間遍及整周地形成間隙，使上述的中心偏離被容許。上述第二實(shí)施例把操控閥部件134和小孔通路部件133作為了個(gè)別體，但也可以形成為一體。上述第一和第二實(shí)施例中，按照動(dòng)作的穩(wěn)定性和處理方便而工作流體是使用油液和氣體，但本發(fā)明并不限定于此，也可以把其他流體單獨(dú)或組合使用。且上述第二實(shí)施例中，表示了把操控閥128設(shè)定為壓力控制閥的例，但也可以是控制流量的流量控制閥。即使是從前的油壓緩沖器，被插入在活塞桿軸部的活塞和盤類在與軸部之間也存在有微小的間隙，但上述各實(shí)施例的間隙C，是活塞等相對(duì)活塞桿的軸部而在設(shè)計(jì)思想上比在徑向不能移動(dòng)地安裝的部件的間隙足夠大，是在整周設(shè)置間隙C的狀態(tài)下能夠配置程度的間隙。(設(shè)計(jì)思想上在徑向不能移動(dòng)的活塞等遍及整周地設(shè)置配置間隙C是困難的。)根據(jù)上述實(shí)施例的緩沖器，能夠一邊緩和衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)各部分的同軸度要求， 一邊提高設(shè)置在盤閥背面而用于形成背壓室的彈性密封部件的滑動(dòng)性和密封性。盡管上面僅詳細(xì)描述了本發(fā)明的一些示范性實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，在這些示范性實(shí)施例中，可以存在許多改進(jìn)而不脫離本發(fā)明的教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)(常用精神和范圍)。因此，本發(fā)明旨在包括所有這些改進(jìn)。此外，所有實(shí)施例和權(quán)利要求的所有特征可以彼此結(jié)合，只要它們不相互矛盾。本發(fā)明要求于2011年8月31日向日本國(guó)專利局提交的日本國(guó)專利申請(qǐng)第 2010-194903號(hào)的優(yōu)先權(quán)，其整個(gè)內(nèi)容引用在此處作為參考。
權(quán)利要求
1.一種緩沖器，其特征在于，具備被封入有工作流體的缸體、 能夠滑動(dòng)地嵌裝在該缸體內(nèi)的活塞、與該活塞連結(jié)并向所述缸體外部延伸的活塞桿、控制由所述活塞的滑動(dòng)而產(chǎn)生的工作流體的流動(dòng)以使衰減力產(chǎn)生的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)， 所述衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)具備 環(huán)狀的盤閥、與該盤閥的背面設(shè)置成一體的圓環(huán)狀彈性密封部件、具有所述彈性部件能夠滑動(dòng)嵌合的內(nèi)周面，且在所述盤閥的背面?zhèn)刃纬捎斜硥菏业挠械淄矤顨んw部件、以及被配置在所述盤閥和所述殼體部件的底部中心而外周是圓形的軸部， 所述盤閥的內(nèi)周部被向軸向壓緊且相對(duì)所述殼體部件被固定， 在所述盤閥的內(nèi)周部與所述軸部的外周之間遍及大致整周地形成有間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述軸部與所述殼體部件是分別設(shè)置的部件，所述軸部向該殼體部件的底部插入。
3.如權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于，所述軸部與所述殼體部件被形成一體。
4.如權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于，在把所述盤閥向所述軸部組裝的狀態(tài)下，所述殼體部件的內(nèi)周面與所述彈性部件成為同心圓。
5.如權(quán)利要求1或2所述的緩沖器，其特征在于，所述衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)還包括 在所述盤閥的至少一個(gè)面設(shè)置的墊片以及把所述墊片和所述盤閥向所述軸部固定的固定部件，使所述盤閥的內(nèi)徑比所述墊片的內(nèi)徑大。
全文摘要
一種緩沖器，在封入有油液的缸體(2)內(nèi)嵌裝與活塞桿(4)連結(jié)的活塞(3)。利用伸長(zhǎng)側(cè)和縮短側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(8、9)來(lái)控制由于活塞(3)的滑動(dòng)而產(chǎn)生的油液的流動(dòng)以使衰減力產(chǎn)生。伸長(zhǎng)側(cè)衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)(8)通過背壓室(16)的內(nèi)壓來(lái)調(diào)整盤閥(14)的開閥壓力。使固著在盤閥(14)的彈性密封部件(15)與閥部件(10)圓筒部的內(nèi)周面(10A)滑動(dòng)接觸來(lái)密封背壓室(16)。盤閥(14)通過彈性密封部件(15)與閥部件(10)內(nèi)周面(10A)的嵌合來(lái)調(diào)心，在與活塞桿(4)的軸部(4A)之間形成有間隙C的狀態(tài)下把內(nèi)周部向軸向壓緊并固定，而緩和同軸度的要求。
文檔編號(hào)F16F9/34GK102384209SQ20111025396
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者村上裕 申請(qǐng)人:日立汽車系統(tǒng)株式會(huì)社