專利名稱：變速器電子液壓控制閥及包含其的無級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)控制領(lǐng)域，特別地，涉及一種變速器電子液壓控制閥及包含其的無級(jí)變速器。
背景技術(shù)：
金屬帶式無級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)是無級(jí)變速器的關(guān)鍵核心技術(shù)，而電子液壓控制閥體對(duì)于液壓控制系統(tǒng)而言，又是極為重要的。現(xiàn)有的汽車傳動(dòng)的液壓控制裝置主要考慮對(duì)變速器變速機(jī)構(gòu)的控制，對(duì)于變速器的輔助功能及失效保護(hù)功能的考慮不夠完善， 一旦在變速器的控制閥體出現(xiàn)問題時(shí)，可能會(huì)造成離合器分離，使變速器失去動(dòng)力傳遞作用，使汽車因缺乏動(dòng)力而停止行駛，輕則道路堵塞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐扇藛T傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種變速器電子液壓控制閥及包含其的無級(jí)變速器，能夠在電子液壓控制閥體內(nèi)的電磁閥或者控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，使離合器和變速機(jī)構(gòu)油路能夠提供足夠大的壓力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞能力，使汽車可以繼續(xù)行駛至安全地點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種變速器電子液壓控制閥，包括閥體以及設(shè)置在閥體內(nèi)的電磁控制閥和液壓控制閥，其中電磁控制閥包括反比例電磁控制閥。進(jìn)一步地，閥體包括固定連接在一起的上閥體、下閥體、以及設(shè)置在上閥體和下閥體之間的配油板。進(jìn)一步地，電磁控制閥包括電液比例溢流閥、電液比例減壓閥、電磁高速開關(guān)閥以及電磁開關(guān)閥；液壓控制閥包括直動(dòng)減壓閥、離合器壓力控制閥、液控?fù)Q向閥以及前進(jìn)/倒檔換向閥，其中，電磁比例溢流閥的第一閥口分別連接至電磁比例減壓閥的第一閥口和直動(dòng)減壓閥的第一閥口，第二閥口連接至液控?fù)Q向閥的第一閥口 ；直動(dòng)減壓閥的第二閥口和第四閥口匯聚于一條油路，并分別連接至電磁高速開關(guān)閥的第一閥口、離合器壓力控制閥的第一閥口、以及液控?fù)Q向閥的第二閥口和第三閥口、以及前進(jìn)/倒檔換向閥的第一閥口， 第三閥口連接至電磁開關(guān)閥的第一閥口 ；離合器壓力控制閥的第二閥口和第三閥口共同連接至液控?fù)Q向閥的第四閥口，第四閥口連接至電磁高速開關(guān)閥的第二閥口 ；電磁開關(guān)閥的第二閥口連接至液控?fù)Q向閥的第五閥口 ；前進(jìn)/倒檔換向閥的第二閥口連接至液控?fù)Q向閥的第六閥口。進(jìn)一步地，變速器電子液壓控制閥還包括潤滑閥，潤滑閥的第一閥口和第二閥口匯聚于一條油路，并連接至電磁比例溢流閥的第二閥口。進(jìn)一步地，變速器電子液壓控制閥還包括倒檔信號(hào)閥，倒檔信號(hào)閥的第一閥口連接至直動(dòng)減壓閥的第二閥口和第四閥口的共用油路，第二閥口連接至直動(dòng)減壓閥的第三閥口，第三閥口連接至前進(jìn)/倒檔換向閥的第一閥口。進(jìn)一步地，變速器電子液壓控制閥還包括進(jìn)油口，其中進(jìn)油口設(shè)置在閥體下部，分別連接至電磁比例溢流閥的第一閥口和電磁比例減壓閥的第一閥口，在進(jìn)油口設(shè)置有油過
1 ' O根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種無級(jí)變速器，包括上述的變速器電子液壓控制閥，變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體上。進(jìn)一步地，無級(jí)變速器還包括設(shè)置在變速器殼體外的散熱器。進(jìn)一步地，無級(jí)變速器還包括主動(dòng)帶輪油缸、從動(dòng)帶輪油缸、連接主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的傳動(dòng)帶、前進(jìn)離合器油缸、倒檔離合器油缸、液力變矩器、換向機(jī)構(gòu)、以及油泵，其中， 油泵設(shè)置在變速器底部油底殼內(nèi)，并連接至進(jìn)油口 ；變速器電子液壓控制閥的液力變矩器連接至換向機(jī)構(gòu)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至換向機(jī)構(gòu)；變速器電子液壓控制閥的電液比例減壓閥的第二閥口通過連接油路與主動(dòng)帶輪油缸連接；變速器電子液壓控制閥的前進(jìn)/倒檔換向閥的第三閥口和第四閥口通過連接油路分別與前進(jìn)離合器油缸和倒檔離合器油缸連接；變速器電子液壓控制閥的液控?fù)Q向閥的第七閥口和第八閥口通過連接油路連接至液力變矩器。進(jìn)一步地，前進(jìn)離合器油缸的輸出端設(shè)置有前進(jìn)離合器，倒檔離合器油缸的輸出端設(shè)置有倒檔離合器，前進(jìn)離合器和倒檔離合器至少之一為濕式離合器。本發(fā)明具有以下有益效果1.無級(jí)變速機(jī)構(gòu)及離合器控制油路采用了反比例電磁控制閥結(jié)構(gòu)，電磁閥的控制信號(hào)越小，則油路輸出的壓力越大，因此在比例電磁閥或控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，主動(dòng)、被動(dòng)帶輪油缸的壓力為最大；在高速開關(guān)電磁閥或其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，離合器油路的壓力為最大，這就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞能力，使得汽車可以繼續(xù)行駛。2.變速器電子液壓控制閥采用了兩塊閥體的分離設(shè)計(jì)，兩塊閥體之間通過配油板將油路隔開。這種分離設(shè)計(jì)的方式使得控制閥結(jié)構(gòu)更為緊湊，而閥體的鑄造及加工較為方便，能夠有效節(jié)省加工工序，降低加工成本。3.變速器電子液壓控制閥包括有油過濾器，能夠在油液進(jìn)入閥體前進(jìn)行過濾，防止油液雜質(zhì)進(jìn)入閥體，對(duì)各個(gè)閥件造成堵塞，保護(hù)控制閥中的閥件，延長變速器電子液壓控制閥的使用壽命。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的無級(jí)變速器的液壓原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的變速器電子液壓控制閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的變速器電子液壓控制閥的下閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)圖3的G-G處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的變速器電子液壓控制閥的上閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)圖5的A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)圖5的B-B處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖8是根據(jù)圖5的C-C處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是根據(jù)圖5的D-D處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是根據(jù)圖5的E-E處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是根據(jù)圖6的F-F處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖12是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的電子液壓控制閥的連接結(jié)構(gòu)簡圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。本發(fā)明的 CVT 指無級(jí)變速器(continuously variable transmisson)。如圖1至圖12所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，變速器電子液壓控制閥包括閥體以及設(shè)置在閥體內(nèi)的電磁控制閥30和液壓控制閥40。其中電磁控制閥30包括反比例電磁控制閥，因此，電磁控制閥30的控制信號(hào)越小，則油路輸出的壓力越大。這樣，在比例電磁閥或控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，主動(dòng)、被動(dòng)帶輪油缸的壓力為最大；在高速開關(guān)電磁閥或其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，離合器油路的壓力為最大，這就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞能力，使得汽車可以繼續(xù)行駛，提高了汽車駕駛的安全性。閥體包括上閥體24、下閥體22、以及設(shè)置在上閥體M和下閥體22之間的配油板 23。上閥體對(duì)、下閥體22和配油板23之間固定連接，其固定連接方式可以為螺栓連接等。 配油板23能夠?qū)⑸祥y體M和下閥體22之間的油道隔開，使其滿足油路連通要求，起到過油分油的作用。上閥體24、下閥體22的分離設(shè)計(jì)，使得變速器電子液壓控制閥的結(jié)構(gòu)更加緊湊，而且由于可以對(duì)其中間油路部分進(jìn)行加工，減少了加工工序，降低了加工成本，使得閥體鑄造加工更加方便。在本實(shí)施例中，上閥體對(duì)的外側(cè)還包括有閥體壓板25。緊固螺栓穿過閥體壓板25，以將閥體壓板25與上閥體和下閥體22的其它各部件固定連接在一起。 閥體壓板25能夠封蓋上閥體M的外側(cè)油道管路，因此，便于直接對(duì)上閥體M的外側(cè)油道管路進(jìn)行加工，降低了上閥體M的油路加工的復(fù)雜性，節(jié)省了成本。在本實(shí)施例中，電磁控制閥30包括電液比例溢流閥7、電液比例減壓閥6、電磁高速開關(guān)閥12以及電磁開關(guān)閥14。其中電液比例溢流閥7、電液比例減壓閥6、電磁高速開關(guān)閥12均為反比例電磁控制閥。液壓控制閥40包括直動(dòng)減壓閥11、離合器壓力控制閥13、液控?fù)Q向閥15以及前進(jìn)/倒檔換向閥18等。其中電液比例溢流閥7、電液比例減壓閥6、電磁高速開關(guān)閥12、電磁開關(guān)閥14以及液控?fù)Q向閥15設(shè)置在下閥體22內(nèi)；直動(dòng)減壓閥11、離合器壓力控制閥13、 以及前進(jìn)/倒檔換向閥18設(shè)置在上閥體M內(nèi)。請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1，電磁比例溢流閥7的第一閥口分別連接至電磁比例減壓閥6的第一閥口和直動(dòng)減壓閥11的第一閥口。電磁比例溢流閥7的第二閥口連接至液控?fù)Q向閥15 的第一閥口。直動(dòng)減壓閥11的第二閥口和第四閥口匯聚于一條油路，并分別連接至電磁高速開關(guān)閥12的第一閥口、離合器壓力控制閥13的第一閥口、以及液控?fù)Q向閥15的第二閥口和第三閥口、以及前進(jìn)/倒檔換向閥18的第一閥口 ；直動(dòng)減壓閥11的第三閥口連接至電磁開關(guān)閥14的第一閥口。離合器壓力控制閥13的第二閥口和第三閥口共同連接至液控?fù)Q向閥15的第四閥口 ；離合器壓力控制閥13的第四閥口連接至電磁高速開關(guān)閥12的第二閥口。電磁開關(guān)閥14的第二閥口連接至液控?fù)Q向閥15的第五閥口。前進(jìn)/倒檔換向閥18 的第二閥口連接至液控?fù)Q向閥15的第六閥口。優(yōu)選地，變速器電子液壓控制閥還包括設(shè)置在上閥體M內(nèi)的，潤滑閥8的第一閥口和第三閥口匯聚于一條油路，并連接至電磁比例溢流閥7的第二閥口，潤滑閥8的第二閥口連通至油底殼內(nèi)。電磁比例溢流閥7的第二閥口溢出的多余油壓進(jìn)入潤滑閥8調(diào)節(jié)后形成潤滑油路C，用于無級(jí)變速器各個(gè)部件獲得足夠的潤滑流量。剩余的油液從潤滑閥8的第二閥口回流至油底殼內(nèi)。優(yōu)選地，變速器電子液壓控制閥還包括設(shè)置在上閥體M內(nèi)的倒檔信號(hào)閥17。倒檔信號(hào)閥17的第一閥口連接至直動(dòng)減壓閥11的第二閥口和第四閥口的共用油路，第二閥口連接至直動(dòng)減壓閥11的第三閥口。前進(jìn)/倒檔換向閥18與倒檔信號(hào)閥17閥芯由安裝在駕駛室的換擋手柄通過拉線進(jìn)行操縱，共有P、R、N、D、L五個(gè)位置，當(dāng)前進(jìn)/倒檔換向閥18 與倒檔信號(hào)閥17閥芯處于P、N檔時(shí)，離合器油路將被切斷。當(dāng)閥芯處于D、L檔時(shí)，離合器油路從第二閥口進(jìn)入前進(jìn)/倒檔換向閥18，再從第一閥口進(jìn)入前進(jìn)離合器油缸20，。當(dāng)閥芯處于R檔時(shí)，離合器油路從第二閥口進(jìn)入前進(jìn)/倒檔換向閥18，再從第三閥口進(jìn)入倒檔離合器油缸19，同時(shí)倒檔信號(hào)閥17將關(guān)閉電磁開關(guān)閥14的油路，使得液力變矩器5不能被鎖止。閥體包括有進(jìn)油口。進(jìn)油口設(shè)置在下閥體22的下部，并分別連接至電磁比例溢流閥7的第一閥口和電磁比例減壓閥6的第二閥口。進(jìn)油口處還設(shè)置有油過濾器，油過濾器浸沒在變速器的油底殼的變速器油液里。液壓油從油底殼內(nèi)被吸入油泵3中，經(jīng)過油泵3 的動(dòng)力轉(zhuǎn)換作用后，成為具有流動(dòng)壓力的壓力油。在油泵3的驅(qū)動(dòng)作用下，壓力油從油泵3 內(nèi)流出，經(jīng)過油過濾器的過濾后從進(jìn)油口進(jìn)入變速器電子液壓控制閥的閥體內(nèi)。油過濾器能夠?qū)M(jìn)入電子液壓控制閥內(nèi)的壓力油進(jìn)行過濾，防止油液雜質(zhì)進(jìn)入閥體，對(duì)各個(gè)閥件造成堵塞，保護(hù)控制閥中的閥件，延長變速器電子液壓控制閥的使用壽命。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的無級(jí)變速器包括主動(dòng)帶輪油缸、從動(dòng)帶輪油缸、連接主動(dòng)帶輪1和從動(dòng)帶輪2的傳動(dòng)帶、前進(jìn)離合器油缸20、倒檔離合器油缸19、液力變矩器5、換向機(jī)構(gòu)4、油泵3以及上述的變速器電子液壓控制閥。該變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體下方。油泵3設(shè)置在變速器底部油底殼內(nèi)，并連接至閥體的進(jìn)油口，將液壓油轉(zhuǎn)換為壓力油后輸出至電子液壓控制閥的閥體內(nèi)。液力變矩器5連接至換向機(jī)構(gòu)4，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至換向機(jī)構(gòu)4。變速器電子液壓控制閥的電液比例減壓閥6的第二閥口與主動(dòng)帶輪油缸連接。變速器電子液壓控制閥的前進(jìn)/倒檔換向閥18的第一閥口和第三閥口分別與前進(jìn)離合器油缸20和倒檔離合器油缸19連接。無級(jí)變速器殼體外還設(shè)置有散熱器10，能夠?yàn)闊o級(jí)變速器油液提供散熱功能，防止無級(jí)變速器的部分部件由于過熱而造成損傷，提高無級(jí)變速器的使用性能。優(yōu)選地，無級(jí)變速器包括多片濕式前進(jìn)離合器和濕式倒退離合器，其中前進(jìn)離合器設(shè)置在前進(jìn)離合器油缸20的輸出端，倒檔離合器設(shè)置在倒檔離合器油缸19的輸出端。前進(jìn)離合器油缸20控制前進(jìn)離合器的離合，從而控制無級(jí)變速器輸出前進(jìn)動(dòng)力。倒檔離合器油缸19控制倒檔離合器的離合，從而控制無級(jí)變速器輸出后退動(dòng)力。濕式離合器片由于磨損較小，因此具有更長的使用壽命。
在本實(shí)施例中，無級(jí)變速器還設(shè)置有液力變矩器壓力監(jiān)測點(diǎn)和離合器壓力監(jiān)測點(diǎn)9，對(duì)液力變矩器以及前進(jìn)/倒檔離合器處的壓力進(jìn)行監(jiān)測，一旦這些位置的壓力出現(xiàn)異常，電控裝置能夠及時(shí)得知，并迅速做出應(yīng)對(duì)措施，提高了無級(jí)變速器工作過程中的使用安全性。本發(fā)明所設(shè)計(jì)的閥體尤其適用于金屬帶式無級(jí)變速器，即其變速器機(jī)構(gòu)由主動(dòng)和從動(dòng)兩對(duì)金屬帶輪和一根金屬帶構(gòu)成，主動(dòng)帶輪的壓力由閥體上的一個(gè)電液比例減壓閥6 控制，用于調(diào)節(jié)金屬帶的傳動(dòng)速比，從動(dòng)帶輪的壓力由閥體上的電液比例溢流閥7控制，用于調(diào)節(jié)施加于金屬帶上的夾緊力。變速器的前進(jìn)、倒退功能由一套行星齒輪換向機(jī)構(gòu)4控制。閥體上的前進(jìn)/倒檔換向閥18控制多片濕式前進(jìn)和/或倒退離合器。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過液力變矩器5傳遞給無級(jí)變速器的換向機(jī)構(gòu)4，閥體上的電磁開關(guān)閥14和電磁高速開關(guān)閥12控制變矩器鎖止離合器實(shí)現(xiàn)液力變矩器5的鎖止/解鎖功能。變速器電子液壓控制閥安裝于變速器殼體下方，有相應(yīng)的油道與變速器殼體連通，在閥體下部有進(jìn)油口，上面安裝的油過濾器浸沒在油底殼的變速器油液里，液壓油從此進(jìn)入油泵3，經(jīng)過油泵3的動(dòng)力作用后變?yōu)閴毫τ?，并從油?再進(jìn)入閥體內(nèi)部，經(jīng)過分配和各個(gè)液壓閥調(diào)節(jié)后對(duì)變速器各部件進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速器的各項(xiàng)功能。油泵3從變速器底部油底殼內(nèi)將液壓油吸入，形成所需的壓力油后進(jìn)入變速器電子液壓控制閥內(nèi)，并通過變速器電子液壓控制閥流向無級(jí)變速器的各個(gè)部件。壓力油從油泵3中流出后形成主壓力油路A，主壓力油路A的壓力調(diào)節(jié)依靠電液比例溢流閥7控制，電液比例溢流閥7的溢流油液形成潤滑油路C，一方面為金屬帶及帶輪、齒輪、軸承等提供潤滑，同時(shí)經(jīng)過液控?fù)Q向閥15后進(jìn)入散熱器10為變速器散熱。另一方面溢出的流量通過潤滑閥8回流到油底殼。經(jīng)過調(diào)節(jié)的主壓力油路A進(jìn)入從動(dòng)帶輪2的油缸為金屬帶提供夾緊力。另一路主壓力油路A經(jīng)過電液比例減壓閥6減壓后形成主動(dòng)缸控制油路B進(jìn)入主動(dòng)帶輪1的油缸，用于控制金屬帶的變速比。主壓力油路A的剩余流量經(jīng)過直動(dòng)減閥11減壓后分作兩路，一路進(jìn)入液控?fù)Q向閥 15為液力變矩器5的鎖止離合器提供鎖止壓力，另一路通過電磁高速開關(guān)閥12、離合器壓力控制閥13、倒檔信號(hào)閥17、液控?fù)Q向閥15的共同作用后，對(duì)前進(jìn)、倒退離合器進(jìn)行控制， 實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)、倒檔功能。1.前進(jìn)檔前進(jìn)/倒檔換向閥18工作于前進(jìn)檔位置時(shí)，倒檔離合器油缸19通過前進(jìn)/倒檔換向閥18與回油油路G連通，倒檔離合器處于分離狀態(tài)。CVT電控單元21控制電磁高速開關(guān)閥12關(guān)閉，二次(次級(jí))油路D進(jìn)入離合器壓力控制閥13調(diào)壓后形成離合器控制油路E，再通過液控?fù)Q向閥15、前進(jìn)/倒檔換向閥18后進(jìn)入前進(jìn)離合器油缸20，使得離合器結(jié)合。具體的控制油路為系統(tǒng)主壓力油路A—直動(dòng)減壓閥11 —離合器控制閥13 —液控?fù)Q向閥15—前進(jìn)/倒檔換向閥18—換向機(jī)構(gòu)4。當(dāng)車速低于一定值時(shí)，CVT電控單元21發(fā)出指令使電磁開關(guān)閥14關(guān)閉，令其控制口無油壓輸出。此時(shí)，液控?fù)Q向閥15閥芯在彈簧彈力的作用下處于靠右位置，液力變矩器 5的鎖止離合器內(nèi)油室與壓力從電液比例溢流閥7出來的潤滑油壓相連，外油室與接散熱器10的回油油路連接，鎖止離合器在液壓力的作用下處于分離狀態(tài)。離合器控制閥13的出口油壓經(jīng)液控?fù)Q向閥15進(jìn)入前進(jìn)/倒檔換向閥18，由于CVT無級(jí)變速器此時(shí)掛入的是前進(jìn)檔，所以壓力油供給前進(jìn)檔離合器，使前進(jìn)檔離合器結(jié)合，同時(shí)，倒檔離合器與泄油回路相連處于分離狀態(tài)。當(dāng)車輛速度達(dá)到鎖止條件時(shí)，CVT電控單元21發(fā)出指令使電磁開關(guān)閥14和電磁高速開關(guān)閥12打開，二次(次級(jí))油路D進(jìn)入液控?fù)Q向閥15，推動(dòng)閥芯克服彈簧彈力處于靠左位置，鎖止離合器在油路G作用下進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。2.倒檔倒檔信號(hào)閥17和前進(jìn)/倒檔換向閥18處于R檔位置，前進(jìn)離合器油缸20通過前進(jìn)/倒檔換向閥18與泄油回路相通，前進(jìn)檔離合器處于分離狀態(tài)；CVT電控單元21控制電磁高速開關(guān)閥關(guān)閉，二次(次級(jí))油路D進(jìn)入離合器壓力控制閥13調(diào)壓后形成離合器控制油路E，再通過液控?fù)Q向閥15、前進(jìn)/倒檔換向閥18后進(jìn)入倒檔離合器油缸19，使得倒檔離合器結(jié)合。倒檔的液壓回路為系統(tǒng)主壓力油路A—直動(dòng)減壓閥11 —離合器壓力控制閥 13—液控?fù)Q向閥15—前進(jìn)/倒檔換向閥18—倒檔離合器油缸19。3. P 檔或 N 檔倒檔信號(hào)閥17和前進(jìn)/倒檔換向閥18處于于P、N檔位置時(shí)，倒檔離合器油缸19 與前進(jìn)檔離合器油缸19均通過前進(jìn)/倒檔換向閥18與油箱連通泄壓，前進(jìn)檔離合器與倒檔離合器均處于分離狀態(tài)。4.潤滑及散熱由電液比例溢流閥7溢流流量形成的油路C用于無級(jí)變速器的潤滑及散熱。潤滑油路C可提供主、從動(dòng)帶輪軸承、金屬帶、齒輪及其他軸承的潤滑，同時(shí)此油路經(jīng)過液控?fù)Q向閥15進(jìn)入液力變矩器5，流經(jīng)液力變矩器5后再經(jīng)過散熱器10回到變速器內(nèi)，將變速器產(chǎn)生的多余熱量帶走。從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果變速機(jī)構(gòu)及離合器控制油路采用了反比例電磁控制閥結(jié)構(gòu)，電磁閥的控制信號(hào)越小，則油路輸出的壓力越大，因此在比例電磁閥或控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，主動(dòng)、被動(dòng)帶輪油缸的壓力為最大； 在高速開關(guān)電磁閥或其控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，離合器油路的壓力及變速機(jī)構(gòu)壓力為最大， 這就保證了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞能力，使得汽車可以繼續(xù)行駛。變速器電子液壓控制閥采用了兩塊閥體的分離設(shè)計(jì)，兩塊閥體之間通過配油板將油路隔開。這種分離設(shè)計(jì)的方式使得控制閥結(jié)構(gòu)更為緊湊，而閥體的鑄造及加工較為方便，能夠有效節(jié)省加工工序，降低加工成本。變速器電子液壓控制閥包括有油過濾器，能夠在油液進(jìn)入閥體前進(jìn)行過濾，防止油液雜質(zhì)進(jìn)入閥體，對(duì)各個(gè)閥件造成堵塞，保護(hù)控制閥中的閥件，延長變速器電子液壓控制閥的使用壽命。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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權(quán)利要求
1.一種變速器電子液壓控制閥，其特征在于，包括閥體以及設(shè)置在所述閥體內(nèi)的電磁控制閥(30)和液壓控制閥(40)，其中所述電磁控制閥(30)包括反比例電磁控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，所述閥體包括固定連接在一起的上閥體(M)、下閥體0 、以及設(shè)置在所述上閥體04)和所述下閥體02)之間的配油板03)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，所述電磁控制閥(30) 包括電液比例溢流閥(7)、電液比例減壓閥(6)、電磁高速開關(guān)閥(12)以及電磁開關(guān)閥(14)；所述液壓控制閥GO)包括直動(dòng)減壓閥(11)、離合器壓力控制閥(13)、液控?fù)Q向閥(15)以及前進(jìn)/倒檔換向閥(18)，其中，所述電磁比例溢流閥(7)的第一閥口分別連接至所述電磁比例減壓閥(6)的第一閥口和所述直動(dòng)減壓閥(11)的第一閥口，第二閥口連接至所述液控?fù)Q向閥(1 的第一閥口 ；所述直動(dòng)減壓閥(11)的第二閥口和第四閥口匯聚于一條油路，并分別連接至所述電磁高速開關(guān)閥(1 的第一閥口、所述離合器壓力控制閥(1 的第一閥口、以及所述液控?fù)Q向閥(15)的第二閥口和第三閥口、以及所述前進(jìn)/倒檔換向閥(18)的第一閥口，第三閥口連接至所述電磁開關(guān)閥(14)的第一閥口 ；所述離合器壓力控制閥(1 的第二閥口和第三閥口共同連接至所述液控?fù)Q向閥(15) 的第四閥口，第四閥口連接至所述電磁高速開關(guān)閥(12)的第二閥口 ；所述電磁開關(guān)閥(14)的第二閥口連接至所述液控?fù)Q向閥(15)的第五閥口 ；所述前進(jìn)/倒檔換向閥(18)的第二閥口連接至所述液控?fù)Q向閥(15)的第六閥口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，還包括潤滑閥(8)，所述潤滑閥(8)的第一閥口和第二閥口匯聚于一條油路，并連接至所述電磁比例溢流閥(7) 的第二閥口。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，還包括倒檔信號(hào)閥 (17)，所述倒檔信號(hào)閥(17)的第一閥口連接至所述直動(dòng)減壓閥(11)的第二閥口和第四閥口的共用油路，第二閥口連接至所述直動(dòng)減壓閥(11)的第三閥口，第三閥口連接至所述前進(jìn)/倒檔換向閥(18)的第一閥口。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器電子液壓控制閥，其特征在于，還包括進(jìn)油口，其中所述進(jìn)油口設(shè)置在所述閥體下部，分別連接至所述電磁比例溢流閥(7)的第一閥口和所述電磁比例減壓閥(6)的第一閥口，在所述進(jìn)油口設(shè)置有油過濾器。
7.一種無級(jí)變速器，其特征在于，包括權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的變速器電子液壓控制閥，所述變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無級(jí)變速器，其特征在于，還包括設(shè)置在所述變速器殼體外的散熱器(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無級(jí)變速器，其特征在于，還包括主動(dòng)帶輪油缸、從動(dòng)帶輪油缸、連接主動(dòng)帶輪(1)和從動(dòng)帶輪O)的傳動(dòng)帶、前進(jìn)離合器油缸(20)、倒檔離合器油缸 (19)、液力變矩器(5)、換向機(jī)構(gòu)(4)、以及油泵(3)，其中，所述油泵C3)設(shè)置在變速器底部油底殼內(nèi)，并連接至所述進(jìn)油口 ；所述變速器電子液壓控制閥的液力變矩器( 連接至所述換向機(jī)構(gòu)G)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至所述換向機(jī)構(gòu)；所述變速器電子液壓控制閥的電液比例減壓閥(6)的第二閥口通過所述連接油路與所述主動(dòng)帶輪油缸連接；所述變速器電子液壓控制閥的前進(jìn)/倒檔換向閥(18)的第一閥口和第三閥口通過所述連接油路分別與所述前進(jìn)離合器油缸00)和所述倒檔離合器油缸(19)連接；所述變速器電子液壓控制閥的液控?fù)Q向閥(1 的第七閥口和第八閥口通過所述連接油路連接至所述液力變矩器(5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無級(jí)變速器，其特征在于，所述前進(jìn)離合器油缸00)的輸出端設(shè)置有前進(jìn)離合器，所述倒檔離合器油缸(19)的輸出端設(shè)置有倒檔離合器，所述前進(jìn)離合器和所述倒檔離合器至少之一為濕式離合器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種變速器電子液壓控制閥及包含其的無級(jí)變速器。該變速器電子液壓控制閥包括閥體以及設(shè)置在所述閥體內(nèi)的電磁控制閥和液壓控制閥，其中所述電磁控制閥包括反比例電磁控制閥。該無級(jí)變速器包括上述的變速器電子液壓控制閥，變速器電子液壓控制閥安裝在變速器殼體下方。根據(jù)本發(fā)明的變速器電子液壓控制閥，能夠在電子液壓控制閥體內(nèi)的電磁閥或者控制電路出現(xiàn)故障時(shí)，使離合器及變速機(jī)構(gòu)油路能夠提供足夠大的壓力，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞能力，使汽車可以繼續(xù)行駛至安全地點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H61/38GK102359621SQ201110241950
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者周云山, 康明, 李泉, 高帥 申請(qǐng)人:湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司