專利名稱：一種變速器自動控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于變速器自動變速控制的液壓控制閥。
背景技術(shù)：
本人在先提出的申請?zhí)枮?00910071324. 3的發(fā)明專利申請，公開了一種變 速器離合裝置及應(yīng)用該裝置的自動變速器，其結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝相對簡單，大大 降低了制造成本，但未公開控制閥的結(jié)構(gòu)，而應(yīng)用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的控制閥，存在閥 體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高，使用時油路連接亦復(fù)雜的缺點。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低的自動變 速器控制閥。
本實用新型的技術(shù)解決方案是它包括閥體、手控閥芯、自控閥芯和自控 彈簧，所述閥體包括上閥腔和下閥腔，上閥腔頂壁依次設(shè)有P檔進油口、 R檔 進油口、 N檔進油口、 I檔進油口、 II檔進油口和D檔進油口，上閥腔側(cè)壁設(shè)有
與R檔進油口、 i檔進油口和n檔進油口位置分別對應(yīng)的R檔出油口、 i檔出油
口和II檔出油口，下閥腔于中間處設(shè)有臺肩，臺肩將下閥腔分成前、后兩段，
上閥腔與下閥腔之間于下閥腔前段設(shè)有與P檔進油口和N檔進油口位置分別對 應(yīng)的P檔出油口和N檔出油口 ，上閥腔與下閥腔之間于下閥腔后段設(shè)有D檔分 路進油口和壓力室連通口連通，壓力室連通口靠近閥體后端，下閥腔于后段設(shè) 有與D檔分路進油口位置相對應(yīng)的D檔分路出油口 ，下閥腔于前段設(shè)有泄油出 口，手控閥芯于中部和后部分別設(shè)有手控檔選擇環(huán)槽和D檔過油環(huán)槽，手控閥 芯于其后端面和D檔過油環(huán)槽間設(shè)有D檔過油通道連通，手控閥芯置于上閥腔 前部，自控閥芯中部設(shè)有與下閥腔臺肩配合的環(huán)臺，環(huán)臺將自控閥芯分成前、 后兩段，自控閥芯于后段設(shè)有D檔選擇環(huán)槽，自控閥芯于芯部軸向設(shè)有泄油通道，泄油通道于自控閥芯前段開有泄油通道出口，泄油通道于自控閥芯后段D 檔選擇環(huán)槽的兩側(cè)分別開有泄油通道入口，自控閥芯置于下閥腔內(nèi)，自控彈簧 套在自控閥芯前段。
本實用新型的技術(shù)效果是它具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低的優(yōu)點。

圖1為本實用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2本實用新型的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3本實用新型的俯視局剖結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖l、 2和3所示，本實施方式的變速器自動控制閥包括閥體1、手控閥 芯2、自控閥芯3和自控彈簧4，所述閥體1包括上閥腔5和下閥腔6，上閥腔 5頂壁依次設(shè)有P檔進油口 7、 R檔進油口8、 N檔進油口9、 I檔進油口IO、 II 檔進油口 11和D檔進油口 12，上閥腔5側(cè)壁設(shè)有與R檔進油口 8、 I檔進油口 IO和II檔進油口 ll位置分別對應(yīng)的R檔出油口 13、 I檔出油口 14和II檔出油 口 15，下閥腔6于中間處設(shè)有臺肩16，臺肩16將下閥腔6分成前、后兩段， 上閥腔5與下閥腔6之間于下閥腔6前段設(shè)有與P檔進油口 7和N檔進油口 9 位置分別對應(yīng)的P檔出油口 17和N檔出油口 18，上閥腔5與下閥腔6之間于 下閥腔6后段設(shè)有若干D檔分路進油口 19和一個壓力室連通口 20連通，壓力 室連通口 20靠近閥體1后端，下閥腔6于后段設(shè)有與D檔分路進油口 19位置 相對應(yīng)的若干D檔分路出油口21，下閥腔6于前段設(shè)有泄油出口22，手控閥芯 2于中部和后部分別設(shè)有手控檔選擇環(huán)槽23和D檔過油環(huán)槽24，手控閥芯2于 其后端面和D檔過油環(huán)槽24間設(shè)有D檔過油通道25連通，手控閥芯2置于上 閥腔5前部，自控閥芯3中部設(shè)有與下閥腔6臺肩16配合的環(huán)臺26，環(huán)臺26 將自控閥芯3分成前、后兩段，自控閥芯3于后段設(shè)有D檔選擇環(huán)槽27，自控 閥芯3于芯部軸向設(shè)有泄油通道28，泄油通道28于自控閥芯3前段開有泄油通道出口 29，泄油通道28于自控閥芯3后段D檔選擇環(huán)槽27的兩側(cè)分別開有泄 油通道入口30，自控閥芯3置于下閥腔6內(nèi)，自控閥芯3的D檔選擇環(huán)槽27 與D檔分路進油口 19及D檔分路出油口21的最后一級相對應(yīng)，自控閥芯3與 閥體1后壁留有一定間隙作為壓力室，自控彈簧4套在自控閥芯3前段。
所述閥體1于上閥腔5側(cè)壁設(shè)有檔位定位裝置31，所述手控閥芯2上設(shè)有 與定位裝置31相配合的定位坑槽32。
所述閥體l于頂部設(shè)有配油室33， P檔進油口7、 R檔進油口8、 N檔進油 口9、 I檔進油口IO、 II檔進油口 11和D檔進油口 12位于配油室33內(nèi)，配油 室33頂部設(shè)有配油室進油口 34:
所述閥體1于下閥腔6前端設(shè)有調(diào)節(jié)絲堵35，調(diào)節(jié)絲堵35與閥體1螺接， 調(diào)節(jié)絲堵35與自控彈簧4前端相抵。
本實施方式的定位裝置31由定位彈簧和定位球組成，定位彈簧和定位球置 于加工在閥體1閥壁上的定位銷孔中，定位球抵在定位坑槽32內(nèi)。
本實施方式的手控閥芯2上設(shè)有伸出閥體1的連接部36。
裝配時，配油室進油口 34與主油泵連接，R檔出油口 13、 I檔出油口 14 和II檔出油口 15與相應(yīng)倒車檔位及前進檔位的動作油缸連接，D檔分路出油口 21與各前進檔位的動作油缸連接，副油泵連接在D檔分路出油口 21與各前進 檔位的動作油缸間的管路上，泄油出口22與油池連接。
發(fā)動機處于前進檔啟車時，手控閥芯2的D檔過油環(huán)槽24與D檔進油口 12相對應(yīng)，液壓油由配油室進油口34進入配油室33，經(jīng)D檔進油口12、 D檔 過油環(huán)槽24、 D檔過油通道25流入上閥腔5后部，此時一部分液壓油經(jīng)初級的 D檔分路進油口 19、 D檔選擇環(huán)槽27和D檔分路出油口 21及相應(yīng)管線進入到 初級動作油缸，并推動此級油缸帶動此級離合器，另一部分液壓油經(jīng)壓力室連 通口 20進入到下閥腔6后段的壓力室并作用到自控閥芯3的后端面，當此級離 合器不能帶動輸出軸運轉(zhuǎn)時，連接在輸出軸上的副油泵也不運轉(zhuǎn)，此時，閥腔
6內(nèi)的液壓油壓力驟升，并推動自控閥芯3克服自控彈簧4壓力前移，使液壓油 進入到下一級動作油缸，當某一級離合器可以帶動輸出軸正常運轉(zhuǎn)時，副油泵 也開始運轉(zhuǎn)，液壓油經(jīng)副油泵流回到油池，油壓停止上升，自控彈簧4不再移 動，該級各傳動部件開始穩(wěn)定工作。.
啟動后，當阻力下降時，油壓隨之下降，在壓自控彈簧4的作用下，自控 閥芯3回移，使輸出軸也隨之回到前一級做功。泄油通道入口 30的作用是連通 上一級工作油缸油路，并卸載其壓力釋放該級離合器。
使用手動檔位時，移動手控閥芯2，使手控檔選擇環(huán)槽23與選擇的手動檔 位進油口及出油口相對應(yīng)，此時未選擇的手動檔及D檔油路被關(guān)閉，液壓油經(jīng) 選擇的手動檔位進油口及出油口流入到相對應(yīng)的泄油道或工作油缸，使變速器 進入相應(yīng)的工作狀態(tài)。
使手控檔選擇環(huán)槽23與P檔進油口 7或N檔進油口 9或?qū)?yīng)時，液壓油將 經(jīng)P檔出油口 17或N檔出油口 18、下閥腔6前段和泄油出口 22直接流回油池， 發(fā)動機及變速器進入駐車狀態(tài)或空檔。
使手控檔選擇環(huán)槽23與R檔進油口 8或I檔進油口 IO或II檔進油口 11對 應(yīng)時，液壓油將經(jīng)閥體1側(cè)壁上相應(yīng)檔位的出油口進入到對應(yīng)的工作油缸執(zhí)行 相應(yīng)的動作。
本實施方式的定位坑槽32設(shè)于手控閥芯2的前部，并按一定間距分布，使 手控閥芯2從前向后依次移動時，使手控檔選擇環(huán)槽23和D檔過油環(huán)槽24按 照與P檔進油口 7、 R檔進油口 8、 N檔進油口 9、 D檔進油口 12、 I檔進油口 10和II檔進油口 11的順序依次相對應(yīng)。
權(quán)利要求1、一種變速器自動控制閥，包括閥體(1)、手控閥芯(2)、自控閥芯(3)和自控彈簧(4)，其特征在于，所述閥體(1)包括上閥腔(5)和下閥腔(6)，上閥腔(5)頂壁依次設(shè)有P檔進油口(7)、R檔進油口(8)、N檔進油口(9)、I檔進油口(10)、II檔進油口(11)和D檔進油口(12)，上閥腔(5)側(cè)壁設(shè)有與R檔進油口(8)、I檔進油口(10)和II檔進油口(11)位置分別對應(yīng)的R檔出油口(13)、I檔出油口(14)和II檔出油口(15)，下閥腔(6)于中間處設(shè)有臺肩(16)，臺肩(16)將下閥腔(6)分成前、后兩段，上閥腔(5)與下閥腔(6)之間于下閥腔(6)前段設(shè)有與P檔進油口(7)和N檔進油口(9)位置分別對應(yīng)的P檔出油口(17)和N檔出油口(18)，上閥腔(5)與下閥腔(6)之間于下閥腔(6)后段設(shè)有D檔分路進油口(19)和壓力室連通口(20)連通，壓力室連通口(20)靠近閥體1后端，下閥腔(6)于后段設(shè)有與D檔分路進油口(19)位置相對應(yīng)的D檔分路出油口(21)，下閥腔(6)于前段設(shè)有泄油出口(22)，手控閥芯(2)于中部和后部分別設(shè)有手控檔選擇環(huán)槽(23)和D檔過油環(huán)槽(24)，手控閥芯(2)于其后端面和D檔過油環(huán)槽(24)間設(shè)有D檔過油通道(25)連通，手控閥芯(2)置于上閥腔(5)前部，自控閥芯(3)中部設(shè)有與下閥腔(6)臺肩(16)配合的環(huán)臺(26)，環(huán)臺(26)將自控閥芯(3)分成前、后兩段，自控閥芯(3)于后段設(shè)有D檔選擇環(huán)槽(27)，自控閥芯(3)于芯部軸向設(shè)有泄油通道(28)，泄油通道(28)于自控閥芯(3)前段開有泄油通道出口(29)，泄油通道(28)于自控閥芯(3)后段D檔選擇環(huán)槽(27)的兩側(cè)分別開有泄油通道入口(30)，自控閥芯(3)置于下閥腔(6)內(nèi)，自控彈簧(4)套在自控閥芯(3)前段。
2、 如權(quán)利要求1所述的變速器自動控制閥，其特征在于，所述閥體(1) 于上閥腔(5)側(cè)壁設(shè)有檔位定位裝置(31)，所述手控閥芯(2)上設(shè)有與定位裝置(31)相配合的定位坑槽(32)。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的變速器自動控制閥，其特征在于，所述閥體(l) 于頂部設(shè)有配油室(33)， P檔進油口 (7)、 R檔進油口 (8)、 N檔進油口 (9)、 I檔進油口 (10)、 II檔進油口 (ll)和D檔進油口 (12)位于配油室(33)內(nèi)， 配油室(33)頂部設(shè)有配油室進油口 (34)。
4、 如權(quán)利要求1或2所述的變速器自動控制閥，其特征在于，所述閥體(l) 于下閥腔(6)前端設(shè)有調(diào)節(jié)絲堵(35)，調(diào)節(jié)絲堵(35)與閥體(1)螺接，調(diào) 節(jié)絲堵(35)與自控彈簧(4)前端相抵。
5、 如權(quán)利要求3所述的變速器自動控制閥，其特征在于，所述閥體(1) 于下閥腔(6)前端設(shè)有調(diào)節(jié)絲堵(35)，調(diào)節(jié)絲堵(35)與閥體(1)螺接，調(diào) 節(jié)絲堵(35)與自控彈簧(4)前端相抵。
專利摘要一種變速器自動控制閥，包括閥體(1)、手控閥芯(2)、自控閥芯(3)和自控彈簧(4)，上閥腔(5)設(shè)有P檔進油口(7)、R檔進油口(8)、N檔進油口(9)、I檔進油口(10)、II檔進油口(11)、D檔進油口(12)、R檔出油口(13)、I檔出油口(14)和II檔出油口(15)，下閥腔(6)于中間處設(shè)有臺肩(16)，上閥腔(5)與下閥腔(6)之間設(shè)有P檔出油口(17)、N檔出油口(18)、D檔分路進油口(19)和壓力室連通口(20)，下閥腔(6)設(shè)有D檔分路出油口(21)、泄油出口(22)，手控閥芯(2)置于上閥腔(5)前部，自控閥芯(3)置于下閥腔(6)后部。它具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低的優(yōu)點。
文檔編號F16D25/12GK201351693SQ200920099230
公開日2009年11月25日 申請日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者劉玉通 申請人:劉玉通