專(zhuān)利名稱(chēng)：傳動(dòng)器的制作方法
傳動(dòng)器
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)器。具體而言，本發(fā)明涉及一種車(chē)用傳動(dòng)器。
背景技術(shù)：
車(chē)輛在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了 “能源消耗，環(huán)境污染”兩大問(wèn)題。為此，以混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)為代表的新能源汽車(chē)正在成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新支點(diǎn)和低碳經(jīng)濟(jì)的重要突破口。特別是零排放的電動(dòng)車(chē)也成為了各大車(chē)輛廠商研發(fā)的重點(diǎn)。例如比亞迪推出了 E6電動(dòng)車(chē)，日產(chǎn)推出了聆風(fēng)(Leaf)電動(dòng)車(chē)，通用推出了雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車(chē)等。為此，需要一種與電動(dòng)車(chē)匹配的傳動(dòng)器。例如第CN101169179A號(hào)中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種雙模式電動(dòng)變速器。該電動(dòng)變 速器包括三個(gè)行星齒輪組，以獲得相等的向前或反向性能。但是第CN101169179A號(hào)中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)未能提供具有高轉(zhuǎn)速和大扭矩減速功能、智能鎖止功能以及轉(zhuǎn)向差速功能的車(chē)用傳動(dòng)器。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、具有高轉(zhuǎn)速大扭矩減速功能、智能鎖止功能、轉(zhuǎn)向差速功能、自潤(rùn)滑、高效率以及低噪聲特點(diǎn)的傳動(dòng)器。本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案提供了一種傳動(dòng)器，其包括前殼體、后殼體以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的與第一動(dòng)力源連接的帶有至少一個(gè)輸入軸齒輪的輸入軸、帶有至少一個(gè)中間軸第一齒輪和中間軸第二齒輪的中間軸以及帶有差速器殼體和差速器從動(dòng)齒輪的差速器，輸入軸、中間軸以及差速器通過(guò)各自的前后軸承安裝到前殼體和后殼體上，其中前殼體上設(shè)置有第一潤(rùn)滑油入口和與第一潤(rùn)滑油入口流體連通的第一流動(dòng)通路，第一流動(dòng)通路與輸入軸前軸承和中間軸前軸承流體連通，后殼體上設(shè)置有第二潤(rùn)滑油入口和與第二潤(rùn)滑油入口流體連通的第二流動(dòng)通路，第二流動(dòng)通路與輸入軸后軸承流體連通，其中傳動(dòng)器內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)第一潤(rùn)滑油入口和第二潤(rùn)滑油入口分別進(jìn)入第一流動(dòng)通路和第二流動(dòng)通路，以便通過(guò)輸入軸前軸承、輸入軸后軸承以及中間軸前軸承回流到傳動(dòng)器內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中第一流動(dòng)通路包括設(shè)置在前殼體上的第一潤(rùn)滑油道和與第一潤(rùn)滑油道流體連通的儲(chǔ)油腔，其中第一潤(rùn)滑油道還與輸入軸前軸承流體連通，儲(chǔ)油腔設(shè)置在前殼體與第一動(dòng)力源前端蓋之間并通過(guò)鄰近中間軸前軸承的設(shè)置在前殼體第一壁上的回油孔與中間軸前軸承流體連通。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中第二流動(dòng)通路包括設(shè)置在后殼體上的第二潤(rùn)滑油道，第二潤(rùn)滑油道與輸入軸后軸承流體連通。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中輸入軸、中間軸以及差速器的前后軸承均采用開(kāi)放式深溝球軸承。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中帶有至少一個(gè)輸入軸齒輪的輸入軸與第一動(dòng)力源輸出軸連接，第一潤(rùn)滑油道通過(guò)設(shè)置在前殼體第一壁上并環(huán)繞第一動(dòng)力源輸出軸的間隙與儲(chǔ)油腔流體連通。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中儲(chǔ)油腔通過(guò)回油孔與中間軸前軸承流體連通，進(jìn)而通過(guò)中間軸前軸承與傳動(dòng)器內(nèi)部流體連通。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中差速器還包括差速器制動(dòng)棘輪，差速器制動(dòng)棘輪設(shè)置在差速器從動(dòng)齒輪后方并與差速器殼體連接，傳動(dòng)器還包括安裝在后殼體的內(nèi)部上的帶有鎖止單元的駐車(chē)機(jī)構(gòu)和安裝在后殼體外部上的駐車(chē)搖臂，駐車(chē)搖臂圍繞安裝在后殼體上的銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得鎖止單元與差速器制動(dòng)棘輪接合或分離，進(jìn)而使得傳動(dòng)器鎖止或解鎖。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中駐車(chē)搖臂通過(guò)采用手動(dòng)控制、電動(dòng)電子控制、液壓控制、電液一體化的控制方式中的至少一種方式圍繞安裝在后殼體的銷(xiāo)軸 轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中鎖止單元為棘爪。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中至少一個(gè)輸入軸齒輪、至少一個(gè)中間軸第一齒輪、至少一個(gè)中間軸第二齒輪以及差速器從動(dòng)齒輪采用靜音設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)并采用磨齒加工工藝進(jìn)行加工。根據(jù)本發(fā)明上述技術(shù)方案提供的傳動(dòng)器，其中第一動(dòng)力源為電機(jī)，其通過(guò)花鍵與輸入軸連接，輸入軸通過(guò)輸入軸齒輪與中間軸第一齒輪哨合，中間軸通過(guò)中間軸第二齒輪與差速器從動(dòng)齒輪嚙合，差速器通過(guò)差速器半軸齒輪與車(chē)輪半軸連接，從而將電機(jī)的動(dòng)力傳送給車(chē)輪。根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)器的益處在于由于采用的開(kāi)放式深溝球軸承具有低摩擦、高轉(zhuǎn)速以及高效率的優(yōu)點(diǎn)，因而采用開(kāi)放式深溝球軸承的傳動(dòng)器的傳動(dòng)效率比采用圓柱滾子軸承或者錐軸承的傳動(dòng)效率提高了大約2 5%。根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)器的益處還在于由于采用設(shè)置在前后殼體上的潤(rùn)滑油道結(jié)合儲(chǔ)油腔對(duì)高轉(zhuǎn)速大扭矩軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，并結(jié)合開(kāi)放式深溝球軸承使得潤(rùn)滑油回流到變速器內(nèi)，無(wú)需增加油泵，結(jié)構(gòu)緊湊，降低了成本，提高了能源利用率。根據(jù)本發(fā)明的傳動(dòng)器的益處還在于由于其采用的儲(chǔ)油腔降低了霧化潤(rùn)滑油的阻尼，使得總的效率比傳統(tǒng)傳動(dòng)裝置要提高3 7%，并使得續(xù)航里程明顯增加。

參照附圖，本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這些附圖僅僅用于說(shuō)明的目的，而并非意在對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖I示出了傳動(dòng)器的分解立體圖。圖2示出了圖I中傳動(dòng)器的傳動(dòng)軸和多個(gè)軸承的視圖。圖3示出了能夠觀察到潤(rùn)滑油道-輸入軸軸承孔-中間軸軸承孔-差速器軸承孔的圖I中傳動(dòng)器的剖面圖。以及圖4示出了圖I中傳動(dòng)器后殼體上的安裝孔。部件及標(biāo)號(hào)列表
權(quán)利要求
1.一種傳動(dòng)器,其包括前殼體、后殼體以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的與第一動(dòng)力源連接的帶有至少一個(gè)輸入軸齒輪的輸入軸、帶有至少一個(gè)中間軸第一齒輪和中間軸第二齒輪的中間軸以及帶有差速器殼體和差速器從動(dòng)齒輪的差速器，輸入軸、中間軸以及差速器通過(guò)各自的前后軸承安裝到前殼體和后殼體上，其特征在于，前殼體上設(shè)置有第一潤(rùn)滑油入口和與第一潤(rùn)滑油入口流體連通的第一流動(dòng)通路，第一流動(dòng)通路與輸入軸前軸承和中間軸前軸承流體連通，后殼體上設(shè)置有第二潤(rùn)滑油入口和與第二潤(rùn)滑油入口流體連通的第二流動(dòng)通路，第二流動(dòng)通路與輸入軸后軸承流體連通，其中傳動(dòng)器內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)第一潤(rùn)滑油入口和第二潤(rùn)滑油入口分別進(jìn)入第一流動(dòng)通路和第二流動(dòng)通路，以便通過(guò)輸入軸前軸承、輸入軸后軸承以及中間軸前軸承回流到傳動(dòng)器內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳動(dòng)器，其特征在于，第一流動(dòng)通路包括設(shè)置在前殼體上的第一潤(rùn)滑油道和與第一潤(rùn)滑油道流體連通的儲(chǔ)油腔，其中第一潤(rùn)滑油道還與輸入軸前軸承流體連通，儲(chǔ)油腔設(shè)置在前殼體與第一動(dòng)力源前端蓋之間并通過(guò)鄰近中間軸前軸承的設(shè)置在前殼體第一壁上的回油孔與中間軸前軸承流體連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳動(dòng)器，其特征在于，第二流動(dòng)通路包括設(shè)置在后殼體上的第二潤(rùn)滑油道，第二潤(rùn)滑油道與輸入軸后軸承流體連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳動(dòng)器，其特征在于，輸入軸、中間軸以及差速器的前后軸承均采用開(kāi)放式深溝球軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)器，其特征在于，帶有至少一個(gè)輸入軸齒輪的輸入軸與第一動(dòng)力源輸出軸連接，第一潤(rùn)滑油道通過(guò)設(shè)置在前殼體第一壁上并環(huán)繞第一動(dòng)力源輸出軸的間隙與儲(chǔ)油腔流體連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)器，其特征在于，儲(chǔ)油腔通過(guò)回油孔與中間軸前軸承流體連通，進(jìn)而通過(guò)中間軸前軸承與傳動(dòng)器內(nèi)部流體連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳動(dòng)器，其特征在于，差速器還包括差速器制動(dòng)棘輪，差速器制動(dòng)棘輪設(shè)置在差速器從動(dòng)齒輪后方并與差速器殼體連接，傳動(dòng)器還包括安裝在后殼體的內(nèi)部上的帶有鎖止單元的駐車(chē)機(jī)構(gòu)和安裝在后殼體外部上的駐車(chē)搖臂，駐車(chē)搖臂圍繞安裝在后殼體上的銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得鎖止單元與差速器制動(dòng)棘輪接合或分離，進(jìn)而使得傳動(dòng)器鎖止或解鎖。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)器，其特征在于，駐車(chē)搖臂通過(guò)采用手動(dòng)控制、電動(dòng)電子控制、液壓控制、電液一體化的控制方式中的至少一種方式圍繞安裝在后殼體的銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)器，其特征在于，鎖止單元為棘爪。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的傳動(dòng)器，其特征在于，至少一個(gè)輸入軸齒輪、至少一個(gè)中間軸第一齒輪、至少一個(gè)中間軸第二齒輪以及差速器從動(dòng)齒輪采用靜音設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)并采用磨齒加工工藝進(jìn)行加工。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的傳動(dòng)器，其特征在于，第一動(dòng)力源為電機(jī)，其通過(guò)花鍵與輸入軸連接，輸入軸通過(guò)輸入軸齒輪與中間軸第一齒輪嚙合，中間軸通過(guò)中間軸第二齒輪與差速器從動(dòng)齒輪嚙合，差速器通過(guò)差速器半軸齒輪與車(chē)輪半軸連接，從而將電機(jī)的動(dòng)力傳送給車(chē)輪。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種傳動(dòng)器，其包括前殼體、后殼體以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的與帶有相應(yīng)齒輪的輸入軸、中間軸以及差速器，輸入軸、中間軸以及差速器通過(guò)各自的前后軸承安裝到前殼體和后殼體上，其中前殼體上設(shè)置有第一潤(rùn)滑油入口和第一流動(dòng)通路，第一流動(dòng)通路與輸入軸前軸承和中間軸前軸承流體連通，后殼體上設(shè)置有第二潤(rùn)滑油入口和第二流動(dòng)通路，第二流動(dòng)通路與輸入軸后軸承流體連通。其中傳動(dòng)器工作時(shí)，傳動(dòng)器內(nèi)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)第一潤(rùn)滑油入口和第二潤(rùn)滑油入口，分別進(jìn)入第一流動(dòng)通路和第二流動(dòng)通路，以便通過(guò)輸入軸前軸承、輸入軸后軸承以及中間軸前軸承回流到傳動(dòng)器內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輸入軸前后軸承以及中間軸前軸承的自潤(rùn)滑，降低了成本。
文檔編號(hào)F16H37/08GK102705469SQ201110077430
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者劉新宇, 劉飛濤, 方偉榮, 曹大為, 李益南, 杜新樂(lè), 王保國(guó), 趙俊興, 邢振龍, 郝嘉杰, 陳安紅, 黃健剛 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司