專利名稱：純電動轎車兩擋傳動器傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種純電動轎車兩擋傳動器傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，隨著資源與環(huán)境雙重壓力下持續(xù)增大，發(fā)展新能源汽車以成為汽車工業(yè)發(fā)展的方向，其中發(fā)展電動汽車是最主要的，電動汽車傳動器的傳動機構(gòu)一直以來結(jié)構(gòu)比較龐大、成本高、效率低、重量大。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述電動汽車傳動器傳動機構(gòu)的問題，本實用新型提供了一種純電動轎車兩擋傳動器傳動機構(gòu)。本實用新型采用的技術(shù)方案是它主要包括.高擋主動齒輪、.高擋從動齒輪、中間軸、主減速從動齒輪、低擋從動齒輪、主減速主動齒輪、輸入軸、低擋主動齒輪、三錐同步器等，高擋主動齒輪、低擋主動齒輪安裝在輸入軸上且中間采用一套三錐同步器，高擋從動齒輪、低擋從動齒輪安裝在中間軸上，且主減速主動齒輪布置在高擋從動齒輪與低擋從動齒輪中間。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖
具體實施方式
如附圖所示，本實用新型包括高擋主動齒輪1、.高擋從動齒輪2、中間軸3、主減速從動齒輪4、低擋從動齒輪5、主減速主動齒輪6、輸入軸7、低擋主動齒輪8、三錐同步器9等，高擋主動齒輪1、低擋主動齒輪8安裝在輸入軸7上且中間采用一套三錐同步器9，高擋從動齒輪2、低擋從動齒輪5安裝在中間軸3上，且主減速主動齒輪6布置在高擋從動齒輪2與低擋從動齒輪5中間。
權(quán)利要求1.一種純電動轎車兩擋傳動器傳動機構(gòu)，其特征在于:它包括高擋主動齒輪(I)、.高擋從動齒輪(2)、中間軸(3)、主減速從動齒輪(4)、低擋從動齒輪(5)、主減速主動齒輪(6)、輸入軸(7)、低擋主動齒輪(8)、三錐同步器(9)，高擋主動齒輪(I)、低擋主動齒輪(8)安裝在輸入軸(7)上且中間采用一套三錐同步器(9)，高擋從動齒輪(2)、低擋從動齒輪(5)安裝在中間軸(3 )上，且主減速主動齒輪(6 )布置在高擋從動齒輪(2 )與低擋從動齒輪(5 )中間。
專利摘要本實用新型涉及一種純電動轎車兩擋傳動器傳動機構(gòu)，本實用新型采用的技術(shù)方案是它主要包括.高擋主動齒輪、.高擋從動齒輪、中間軸、主減速從動齒輪、低擋從動齒輪、主減速主動齒輪、輸入軸、低擋主動齒輪、三錐同步器等，高擋主動齒輪、低擋主動齒輪安裝在輸入軸上且中間采用一套三錐同步器，高擋從動齒輪、低擋從動齒輪安裝在中間軸上，且主減速主動齒輪布置在高擋從動齒輪與低擋從動齒輪中間。本實用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，占用機艙空間小、有效降低成本及輕量化等特點。
文檔編號F16H3/12GK202914644SQ201220518458
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者崔春林, 姜華 申請人:姜華