專利名稱：純電動(dòng)轎車遠(yuǎn)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種低速純電動(dòng)轎車的遠(yuǎn)行裝置，是一種將普通純電動(dòng)汽車變?yōu)楹喴椎?、超低成本的可分體式混合動(dòng)力汽車的附加裝置。
背景技術(shù)純電動(dòng)汽車是最節(jié)能、最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的一種交通工具，也是國家大力提倡發(fā)展的交通工具(國家補(bǔ)貼最高6萬元、北京市不搖號(hào)、不限行)。2011年，是純電動(dòng)汽車遭遇滑鐵盧的一年，銷量銳減，使我國的彎道超車計(jì)劃嚴(yán)重受挫(年銷量僅為燃油汽車的兩千分之一)，奧巴馬新能源計(jì)劃徹底泡湯(美國計(jì)劃2015年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷100萬輛，實(shí)際2011年總銷量I. 46萬輛)，究其原因，主要是五點(diǎn)①電池容量小，不能遠(yuǎn)行，路上萬一電用光，只有拖著走。②電池價(jià)格高、壽命短，玩不起。③充電站不普及，路上難找到。④充電時(shí)間長，等不起。⑤鉛電重量大、容量??；鋰電價(jià)格高，容易起火爆炸。目前，純電動(dòng)汽車分高速和低速兩種，高速純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)功率在15KW以上，最高時(shí)速100Km/h以上，蓄電池使用鋰電池(鈷、鈦、鎳、錳酸鋰)、磷酸鐵鋰電池或鎳氫電池，由名牌大廠生產(chǎn)，價(jià)格都在15萬元人民幣以上，低速純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)功率在6KW以下，最高時(shí)速60Km/h以下，蓄電池使用鉛電池，由名牌大廠生產(chǎn)的，價(jià)格都在6萬元人民幣以下。由山寨小廠生產(chǎn)的，電動(dòng)機(jī)功率在4KW以下，價(jià)格都在4萬元人民幣以下。由于蓄電池儲(chǔ)存能量太少，容量最大的鋰離子電池只有O. 72MJ/kg，鉛電更是僅有O. 13MJ/kg，與汽油46MJ/kg、柴油42MJ/kg相比，實(shí)在是太少了。因此，純電動(dòng)汽車當(dāng)下是無法遠(yuǎn)行的；要想在目前技術(shù)條件下實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)行，一是依靠電池技術(shù)的突破，但蓄電池已經(jīng)發(fā)明了 150年，這種古老的技術(shù)要想近期內(nèi)有所突破幾乎是幻想；二是在全國范圍內(nèi)普及充電站，這項(xiàng)計(jì)劃受電動(dòng)汽車普及率低，必然是虧損經(jīng)營和充電時(shí)間長的限制也難以實(shí)施(快速充電對(duì)蓄電池壽命影響很大)，唯一可行的遠(yuǎn)行技術(shù)方案就是使用混合動(dòng)力。目前，高速汽車的混合動(dòng)力早已實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在混動(dòng)汽車存在的問題主要是成本高。由于使用兩套動(dòng)力裝置再加上必須配備相當(dāng)容量的鋰電池和批量小，就連國產(chǎn)車的價(jià)格也很難降低到15萬元人民幣以下(混動(dòng)廣本凱美銳31 35萬左右，同檔次的油動(dòng)凱美銳才20萬左右；比亞迪F3DM混動(dòng)16. 68萬，相比普通的油動(dòng)F3才4萬不到)。混動(dòng)汽車具有油耗低(一般3L/100Km)，排污少，能遠(yuǎn)行等諸多優(yōu)點(diǎn)，那為什么也賣不動(dòng)呢？老百姓不買賬的原因還是價(jià)格問題，混動(dòng)汽車一般比同檔次的純油動(dòng)汽車貴10萬元以上，按目前油價(jià)7元/升來計(jì)算，這筆錢可買汽油I萬4千多升，油動(dòng)汽車平均油耗7L/100Km,比混動(dòng)每百公里多4L，要跑35萬公里才能從油里省出這筆錢，家用車一般要跑20年才能跑35萬公里。結(jié)論是目前的混動(dòng)汽車和當(dāng)年的節(jié)能燈一樣，是一種“節(jié)能不節(jié)錢”的消費(fèi)品，不省錢是目前的混動(dòng)汽車不受歡迎的主要原因。
發(fā)明內(nèi)容[0008]本案公開一種純電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)行裝置，目的是以最低的成本，克服純電動(dòng)汽車不能遠(yuǎn)行的弊病，在保證乘客舒適度的條件下，創(chuàng)造一種安全性好、同時(shí)又是最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)行方式。本案專門用于低速純電動(dòng)汽車上，所謂低速純電動(dòng)汽車，是指使用鉛蓄電池作為唯一動(dòng)力源的，電動(dòng)機(jī)功率小于6KW，最高車速小于60Km/h的電動(dòng)轎車。因成本和功率的原因本案無法應(yīng)用在使用鋰電池的高速電動(dòng)轎車上。技術(shù)方案是在普通的低速純電動(dòng)汽車上，增加一套隨車移動(dòng)的，由小型內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電設(shè)備和單輪驅(qū)動(dòng)裝置。在蓄電池的電能快要用盡時(shí)，發(fā)動(dòng)著內(nèi)燃機(jī)發(fā)電或驅(qū)動(dòng)，就可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的遠(yuǎn)行。小型內(nèi)燃機(jī)是指只有一個(gè)氣缸且氣缸直徑小于80mm的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如125、150、175、200、250型摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或170、175等小型柴油機(jī)。帶動(dòng)的發(fā)電設(shè)備可使用I 3個(gè)柴油汽車用28V硅整流發(fā)電機(jī)相串聯(lián)，驅(qū)動(dòng)裝置可增加由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)可以升降的、位于兩后輪后方中間的動(dòng)力車輪，就可以完成上述遠(yuǎn)行目標(biāo)。本案的有益效果是I.保證了遠(yuǎn)行乘客舒適度我國的春運(yùn)是一道無解的難題，2011年曾有十萬民工騎摩托回家的的壯觀而又感人的景象，前有警車開道，后有拖家?guī)Э诘哪ν写筌娫诹栀暮L(fēng)中冒著冰雪前行。眾所周知，摩托車可是所有交通工具中最危險(xiǎn)、最寒冷的一種，其艱苦性可想而知。本案是在電動(dòng)轎車的基礎(chǔ)上增加的遠(yuǎn)行裝置，其舒適度與原電動(dòng)汽車完全相同，接近普通轎車。希望推廣本案以后，上述壯烈的慘象不要再年年重演。2.創(chuàng)造了一種最環(huán)保的交通方式電動(dòng)汽車的零排放、無噪音，其環(huán)保性是世界公認(rèn)的，本案只有在郊外遠(yuǎn)行時(shí)才使用油動(dòng)，而在城內(nèi)近途可使用插電式純電動(dòng)，油動(dòng)汽車的特點(diǎn)是越慢越費(fèi)油(一般市內(nèi)平均9L/100Km，公路6L/100Km)，電動(dòng)汽車卻是越慢越省電(市內(nèi)平均用電為14KWh/100Km，公路當(dāng)速度35Km/h以上時(shí)，16Kffh/100Km)，，按同樣的運(yùn)輸量(人公里)計(jì)算，本案總排放量平均只有小排量油動(dòng)轎車的四分之一以下，完全可以做到低于摩托車的排放(雖然使用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，但行走中幾乎一半以上的時(shí)間不工作)，是一種最環(huán)保的而又可以遠(yuǎn)行的交通方式，可為延緩全球氣候變暖、清潔城市空氣作出貢獻(xiàn)。3.是一種最經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)行方式市內(nèi)，每公里電費(fèi)約人民幣7分錢(可乘4人)，僅為公交車票的一半以下，油動(dòng)轎車燃油費(fèi)的九分之一；公路上，每百公里耗汽油3L以下，或柴油2L以下，只有油動(dòng)轎車的一半(汽油)或三分之一(柴油)，同樣運(yùn)輸量，花費(fèi)僅比火車綠皮車車票高一點(diǎn)，低于新空調(diào)快客，更是遠(yuǎn)低于長途公交車；而自由度和方便性卻是與轎車完全相同，是上述任何其他交通方式都無可比擬的。本案批量成本不到三千元人民幣，增加值僅為原純電動(dòng)車車值的10%，而不像高速混動(dòng)車的75% (凱美銳) 400% (比亞迪)，三千對(duì)十萬，怎么講都是合算的，也是廣大人民群眾能夠負(fù)擔(dān)的起的，基本可以算是“付出低于摩托的花費(fèi)，獲得接近轎車的享受”，所以是比較易于推廣的。4.提供了一種安全的交通方式一般低速電動(dòng)轎車既沒有安全帶，也沒有安全氣囊，更沒有ABS (制動(dòng)防抱死)，但事故率還是低于普通轎車，原因就一個(gè)字“慢?！彼自捳f“十次肇事九次快?！闭l都知道“安全重于一切”、“安全第一”、“安全就是最大的節(jié)約”，但是不管誰，特別的年輕人，一但開上普通轎車就幾乎人人都練成了飛車手，60KW以上的發(fā)動(dòng)機(jī)、最高時(shí)速160Km/h以上，0 100Km/h加速時(shí)間14s，這三項(xiàng)指標(biāo)把汽車變成了殺人機(jī)器，死于汽車車輪下的人已超過二戰(zhàn)死亡人數(shù)總和。而低速電動(dòng)轎車電動(dòng)機(jī)功率僅4KW，最高時(shí)速限定50Km/h，O 50Km/h的加速時(shí)間2分35秒，而制動(dòng)性能卻與普通轎車相差不太大，誰開上這種車，想快也快不了，想停卻停得下，只能慢速安全平安到達(dá)目的地，很難發(fā)生交通事故。其實(shí)，50Km/h的速度已經(jīng)很不錯(cuò)了，已經(jīng)達(dá)到古代人夢(mèng)想中千里馬的標(biāo)準(zhǔn)(日行千里、夜走八百)，想快可以去乘高鐵、坐飛機(jī)，完全不必拿自己和別人寶貴的生命作兒戲，畢竟每人就一次呀。加上目前城市擁堵(今后幾年也不會(huì)有太大改善)，再快的轎車在我國城市內(nèi)的平均車速也就15Km/h，車速高的車除了浪費(fèi)油、排污多、不安全以外，唯一的好處就是擺擺牛氣的派頭了。綜上所述，目前的低速純電動(dòng)汽車如果應(yīng)用本技術(shù)，就可變成為一種安全性好、方便性佳、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)、舒適性良而又超低排放的遠(yuǎn)行交通工具，甚至成為普通百姓出行方式的首選，緩解春運(yùn)壓力。

下邊結(jié)合附圖進(jìn)行說明，圖I 4是本案在低速電動(dòng)轎車上的安裝位置，圖中畫有斜線的陰影部分就是本案的位置。圖I是實(shí)施例一(外掛發(fā)電車)的外形位置示意圖。圖2是實(shí)施例二(后備發(fā)電組)的外形位置示意圖。圖3是實(shí)施例三(前置發(fā)電組)的外形位置示意圖。圖4是實(shí)施例四(半個(gè)手扶推)、實(shí)施例五(半個(gè)摩托推)的外形圖。圖5是本案實(shí)施例一的近期方案橫剖面圖。圖6是本案實(shí)施例二的外形圖。圖7是本案實(shí)施例四、五的傳動(dòng)路線示意圖。圖8是本案實(shí)施例四、五的動(dòng)力車輪升降結(jié)構(gòu)的立體示意圖。圖9是本案實(shí)施例一的電路圖。圖10是本案實(shí)施例四的電路圖。圖中(圖5)1.發(fā)動(dòng)機(jī)，2.油箱，3.汽化器，4.電動(dòng)閥門，5.空氣濾清器，6.外罩，
7.油箱蓋，Q.起動(dòng)機(jī)，8.出風(fēng)百葉窗，9.皮帶張力調(diào)節(jié)架，10.掛耳，11.皮帶，12.小皮帶輪，13.發(fā)電機(jī)，14.車輪，15.彈簧，16.鋼板彈簧，17.鋼板銷，18.消聲器，19.大皮帶輪，X.大皮帶輪，20.支架，21.支耳銷，22.支耳，23.車軸，24.拖架，25.排氣筒，26.進(jìn)風(fēng)百葉窗，27.鼓風(fēng)機(jī)，28.微型電動(dòng)機(jī)，29.引風(fēng)管，(圖6)30.軟引風(fēng)筒，31.架子，32.插頭，33.線束，34.聯(lián)軸節(jié)，35.卡子，36.下排氣筒，37.排氣接管，(圖7) 38.蒸發(fā)水箱，39.張緊輪支軸，40.軟鋼索皮，41.軟鋼索，42.離合器踏板軸，43.離合器踏板，44.張緊輪壓臂，45.張緊輪彈簧，46.中間軸，47.小鏈輪，48.張緊輪，49.鏈條，50.大鏈輪，51.動(dòng)力輪，52.動(dòng)力輪軸，53.輪胎，54.皮帶輪，55.飛輪，56.曲軸，(圖8) 57.循環(huán)水管，58.散熱電機(jī)，59.風(fēng)扇，60.加水口，61.膨脹水桶，62.散熱器，63.大彈簧，64.蝸輪，65.升降電機(jī)，66.蝸桿，67.絞盤，68.滑輪，69.鋼絲繩，70.行程開關(guān)，71.撞塊，72.軸承座，73.加強(qiáng)桿，74.叉臂，(圖9)75.蓄電池，76.倒車斷電開關(guān)，77.原車點(diǎn)火鎖，78.勵(lì)磁開關(guān)，79.電壓變換器，80.燃油開關(guān)，81.起動(dòng)按鈕，(Q.起動(dòng)機(jī))82.閃光器，83.轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，84.制動(dòng)燈開關(guān)，85.尾燈開關(guān)，86.后燈插座，87.后燈插頭，88.右后轉(zhuǎn)向燈，89.尾燈，90.制動(dòng)燈，91.發(fā)電車的后燈組，92.溫控開關(guān)，93.電子點(diǎn)火器，94.點(diǎn)火線圈，95.火花塞，96.曲軸位置傳感器，(圖10)，97.動(dòng)力輪升降開關(guān)，98.輪降繼電器，99.輪升繼電器，R.倒車電路。
具體實(shí)施方式
本案有五個(gè)方案可供選擇方案一、二、三相似，屬串聯(lián)混動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，供充電或行走，以補(bǔ)充蓄電池容量不足而遠(yuǎn)行；每種又分為近期方案和遠(yuǎn)期方案。方案四、五相似，屬并聯(lián)混動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)可以升降的中間動(dòng)力車輪行走，車輪再驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，供充電或電動(dòng)行走而遠(yuǎn)行。方案一“外掛發(fā)電車”方案(適合于家住平原的，偶爾遠(yuǎn)行的用戶)近期方案見圖5，將發(fā)動(dòng)機(jī)1(此例是電起動(dòng)的125型，缸徑051.5X60，6KW的風(fēng)冷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī))通過支架20固定連接在拖架24上，拖架24下方通過懸掛裝置固定安裝一根車軸23，車軸23安裝有兩個(gè)車輪14 ;發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力輸出處的鏈輪換成一個(gè)大皮帶 輪19，該大皮帶輪19通過皮帶11驅(qū)動(dòng)2 3個(gè)24V汽車用硅整流發(fā)電機(jī)13的小皮帶輪12，發(fā)電機(jī)13下部通過支耳銷21和焊接在拖架24上的支耳22，呈鉸鏈連接在拖架24上，發(fā)電機(jī)13上部則通過皮帶張力調(diào)節(jié)架9來調(diào)節(jié)皮帶11的張力，張力調(diào)節(jié)架9與拖架24通過焊接在拖架24內(nèi)的掛耳10呈鉸鏈連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)I轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，大皮帶輪19通過皮帶11驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)13軸上的小皮帶輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)13轉(zhuǎn)子隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)如果發(fā)電機(jī)13不引入勵(lì)磁電流，則發(fā)電機(jī)13是空轉(zhuǎn)的，不發(fā)電，運(yùn)轉(zhuǎn)阻力也很小。如果駕駛者打開安裝在電動(dòng)轎車儀表板上的勵(lì)磁開關(guān)78 (圖9)，發(fā)電機(jī)13開始發(fā)電，所發(fā)的電能全部充入蓄電池或同時(shí)供電動(dòng)汽車行走而用。拖架24是由型材焊接而成的籠式結(jié)構(gòu)，前邊固定連接有拖桿，外邊裝有外罩6 ；由于本實(shí)用新型總計(jì)重量只有60千克左右，所以懸掛裝置也使用最簡單的就行，鋼板彈簧16僅用一片，中間固定連接在車軸23上，前端通過鋼板銷17與焊接在拖架24下邊的鋼板吊耳呈鉸鏈連接，后端活裝在焊接在拖架24下邊的鋼板吊耳內(nèi)，彈簧15可直接利用自行車的座簧。為解決發(fā)動(dòng)機(jī)I的散熱問題，要在外罩6的一側(cè)安裝一個(gè)進(jìn)風(fēng)百葉窗26，在進(jìn)風(fēng)百葉窗26內(nèi)安裝有鼓風(fēng)機(jī)27，該鼓風(fēng)機(jī)27由微型電動(dòng)機(jī)28驅(qū)動(dòng)，微型電動(dòng)機(jī)28則由溫控開關(guān)92控制，溫控開關(guān)92安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)I的缸蓋散熱片上，是常開型雙金屬片電觸點(diǎn)開關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的溫度達(dá)到80°C時(shí)，溫控開關(guān)92的觸點(diǎn)閉合，接通微型電動(dòng)機(jī)28的電源，驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)27轉(zhuǎn)動(dòng)，通過引風(fēng)管29對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I吹風(fēng)冷卻，熱風(fēng)通過安裝在外罩6另一側(cè)的出風(fēng)百葉窗8進(jìn)入大氣中。拖架24的上方，安裝有油箱2，油箱2下邊的供油管上，安裝一個(gè)電動(dòng)閥門4。夕卜邊再安裝一個(gè)鐵皮外罩6，以防日曬、風(fēng)吹、雨淋；排氣筒25引到拖架24下方，與其相通的消聲器18就固定安裝在拖架24的下方；外罩6后邊要安裝一套后尾燈、制動(dòng)燈、左右轉(zhuǎn)向燈91 (見圖9)，發(fā)光體可使用物美價(jià)廉的LED燈制作，這些燈通過電線束與插頭相連。電動(dòng)轎車的改裝也非常簡單，只是在后方增加一個(gè)小拖曳鉤(見圖I)，增加幾根電線，幾個(gè)開關(guān)，一個(gè)插頭兩個(gè)插座而已(兩插座一個(gè)控制發(fā)動(dòng)機(jī)I的電起動(dòng)的起動(dòng)機(jī)Q、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁、充電接口 ；另一個(gè)控制尾燈89、制動(dòng)燈90、后轉(zhuǎn)向燈88)，電路見圖9。目前低速電動(dòng)轎車的供電電壓有48V、60V、72V三種，本實(shí)施例的近期方案中，如果是供48V電動(dòng)車使用的，可以用兩個(gè)28V的柴油汽車的硅整流發(fā)電機(jī)13串聯(lián)，注意其中一個(gè)發(fā)電機(jī)13要與固定架完全絕緣起來，如果是供60V、72V使用的，可以用三個(gè)28V的柴油汽車的硅整流發(fā)電機(jī)13串聯(lián)，注意其中兩個(gè)發(fā)電機(jī)13要與固定架完全絕緣起來，近期方案的目的是利用市場(chǎng)上已經(jīng)大量供應(yīng)的、現(xiàn)成的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)I和柴油汽車的28V的硅整流發(fā)電機(jī)13，以降低成本。本實(shí)施例的遠(yuǎn)期方案的驅(qū)動(dòng)方式類似圖6 :使用聯(lián)軸節(jié)34由專門為本案定制的發(fā)動(dòng)機(jī)I直接驅(qū)動(dòng)一個(gè)與所使用的電動(dòng)轎車的蓄電池75充電電壓相適應(yīng)的，專門為本案定制的硅整流發(fā)電機(jī)13，這樣會(huì)使效率更高、成本更低、結(jié)構(gòu)更緊湊、故障率更低、還無須維護(hù)(無須調(diào)整皮帶松緊)。該發(fā)電機(jī)13功率要與發(fā)動(dòng)機(jī)I的功率相匹配，理想的狀態(tài)是等于發(fā)動(dòng)機(jī)I額定功率的55% 60%，這樣才能使發(fā)動(dòng)機(jī)I經(jīng)常工作在中速最省油的狀態(tài)，提高本案的經(jīng)濟(jì)性。遠(yuǎn)期方案的具體做法是去掉摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)I上對(duì)本案不必要的部分，例如離合器、變速器等，并在發(fā)動(dòng)機(jī)外邊增加導(dǎo)風(fēng)罩(見圖6)，這樣不但可以簡化結(jié)構(gòu)、減輕重量、降低成本，還可以使結(jié)構(gòu)更緊湊、無須維護(hù)，但發(fā)動(dòng)機(jī)I和發(fā)電機(jī)13都需要定制，批量小的時(shí)候成本會(huì)不降反升，因此遠(yuǎn)期方案適合于大批量生產(chǎn)。 平時(shí)電動(dòng)轎車不遠(yuǎn)行時(shí)，可將本案(例一、圖5)放到儲(chǔ)藏室或倉庫里。需要遠(yuǎn)行時(shí)，把它掛到電動(dòng)轎車后方新增加的小拖曳鉤上，再把線束和插頭32插好，把燈插銷換過來(見圖9,先把后燈插座86和后燈插頭87拔開,再把發(fā)電車的后燈組91的插頭插入后燈插座86中)，打開油箱蓋7，加足燃油，再旋緊油箱蓋7，就可以遠(yuǎn)行了。首先使用電動(dòng)方式駛出市外，行駛了一定的里程，遠(yuǎn)離市區(qū)后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池75電力不足時(shí)，可先打開燃油開關(guān)80，電流進(jìn)入電動(dòng)閥門4，電動(dòng)閥門4開啟，油箱2內(nèi)的燃油進(jìn)入汽化器3，再利用起動(dòng)機(jī)Q進(jìn)行電起動(dòng)，可按動(dòng)起動(dòng)按鈕81，令起動(dòng)機(jī)Q轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣從空氣濾清器5進(jìn)入汽化器3，將摩托發(fā)動(dòng)機(jī)I發(fā)動(dòng)著，發(fā)動(dòng)機(jī)I正常工作后打開勵(lì)磁開關(guān)78，硅整流發(fā)電機(jī)13開始發(fā)電，所發(fā)出的電能全部充入蓄電池75并供電動(dòng)轎車行走使用，這樣，可以邊跑邊充電，由于硅整流發(fā)電機(jī)13所發(fā)出的電能為3KW左右(56V，60A)，而電動(dòng)轎車跑行時(shí)耗電一般在I I. 5KW(48V，20 30A)，所以行車4 5小時(shí)后，蓄電池75就能充好，此時(shí)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)I，使用蓄電池75電能以純電動(dòng)方式再行車2 3小時(shí)，歸途中，即將臨近市區(qū)，一定要關(guān)閉油動(dòng)，使用純電動(dòng)，爭(zhēng)取做到“車剛到家、電正巧用完”為最好，可以做到最省油(錢)的遠(yuǎn)行。本方案的電路圖見圖9，點(diǎn)火開關(guān)77是原車裝備，用的是ACC檔，當(dāng)該檔接通時(shí)，電壓變換器79 (也是原車裝備)通電工作，48V變成12V輸出，該輸出分上下兩路上路供電的有閃光器82、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)83、制動(dòng)燈開關(guān)84、尾燈開關(guān)85、后轉(zhuǎn)向燈88，尾燈89，制動(dòng)燈90，這些都是原車裝備，而后燈插座86、后燈插頭87、發(fā)電車的后燈組91是后添加和改裝的。下路供電的有供油開關(guān)80，主要控制電動(dòng)閥門4、發(fā)動(dòng)機(jī)I的點(diǎn)火電路和溫控開關(guān)92，溫控開關(guān)92控制微型電動(dòng)機(jī)28的工作與否，電動(dòng)閥門4控制是否供油，點(diǎn)火電路包括電子點(diǎn)火器93、點(diǎn)火線圈94、火花塞95和曲軸位置傳感器96，是發(fā)動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火用零件，供電發(fā)動(dòng)機(jī)I才能工作，斷電則發(fā)動(dòng)機(jī)I熄火。本方案最適合于家住平原，又偶爾遠(yuǎn)行的用戶使用。優(yōu)點(diǎn)是對(duì)電動(dòng)轎車改動(dòng)最小(外形看只是增加一個(gè)后拖鉤)，對(duì)電動(dòng)轎車性能指標(biāo)幾乎無任何影響，平時(shí)在市內(nèi)不遠(yuǎn)行時(shí)不增加電動(dòng)轎車的任何負(fù)擔(dān)，關(guān)鍵時(shí)掛上發(fā)電車斗又能做到遠(yuǎn)行。缺點(diǎn)是遠(yuǎn)行時(shí)對(duì)倒車技術(shù)要求較高，除非開過半掛或小拖的，一般人掌握不了，解決方法也很簡單，倒車時(shí)摘下來，調(diào)過頭再掛上，由于本實(shí)用新型很輕，只相當(dāng)于一個(gè)滿載的行李車的重量，一個(gè)人就可輕易的實(shí)現(xiàn)摘和掛，為防止誤倒車發(fā)生事故，可在充電插座上附設(shè)倒車斷電開關(guān)76，當(dāng)插上充電插座的插頭，倒車電路R就斷開，無法倒車。本實(shí)施例可獨(dú)立成為一個(gè)產(chǎn)品，供已售出并且正在使用的電動(dòng)轎車配套遠(yuǎn)行使用。方案二 “后備發(fā)電組”方案。(適合于平原地區(qū)的，不經(jīng)常遠(yuǎn)行的用戶)該方案見圖6。目前的低速電動(dòng)轎車大部分都是兩廂結(jié)構(gòu)，可將其改為三廂結(jié)構(gòu)，增加的后備箱平時(shí)可作行李箱使用，遠(yuǎn)行時(shí)將方案一所述的發(fā)電機(jī)組放入后備箱，固定好安裝在后備箱底板上的卡子35，接好插頭32，加足燃油，扣上后備箱蓋就可遠(yuǎn)行。發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)見圖6，與目前流行的發(fā)電機(jī)組基本相同，都是用鐵管或型材焊成一個(gè)架子31，上邊安裝有油箱2，下邊固定有發(fā)動(dòng)機(jī)I和發(fā)電機(jī)13。由于近期方案使用現(xiàn)成的125摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)1，該發(fā)動(dòng)機(jī)I有本案用不著的離合器和變速器，不但增加了成本，而且重量較大，搬動(dòng)不方便。所以本案遠(yuǎn)期方案必須使用特制的簡化的發(fā)動(dòng)機(jī)1，并在發(fā)動(dòng)機(jī)I上增加強(qiáng)制風(fēng)冷的風(fēng)扇和風(fēng)罩，風(fēng)罩上留有與軟風(fēng)筒30可插裝的接口，傳動(dòng)也不使用皮帶11，而使用聯(lián)軸 節(jié)34，只驅(qū)動(dòng)一個(gè)與使用電壓相適應(yīng)的發(fā)電機(jī)13，發(fā)電機(jī)13所發(fā)出的電能通過線束33和插頭32接到原來電動(dòng)轎車的蓄電池75上，新后備箱的左右都應(yīng)留有帶百葉窗的通風(fēng)口(可參考例一，圖5)，新后備箱底面要預(yù)留排氣筒36的接口，底板可凹下一處，安裝下排氣筒36的上口，發(fā)電機(jī)組的排氣筒25要短出一截，使用時(shí)通過排氣接管37相連，車下面安裝有排氣筒36和消聲器18。其中后備箱左邊的通風(fēng)口與固定在后備箱內(nèi)冷卻用的鼓風(fēng)機(jī)27通過軟引風(fēng)筒30與機(jī)組的進(jìn)風(fēng)口活動(dòng)連接。本案的電路與方案一基本相同，區(qū)別在于發(fā)電機(jī)13不是兩個(gè)串聯(lián)，而是只有一個(gè)；虛線以上的部分(后燈部分電路82 91，圖9上部)全部沒有。該方案的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)原電動(dòng)轎車的性能指標(biāo)幾乎無任何影響，又能做到遠(yuǎn)行。平時(shí)不遠(yuǎn)行時(shí)，可將本案(發(fā)電機(jī)組)放到儲(chǔ)藏室或倉庫里，不增加電動(dòng)轎車的任何負(fù)擔(dān)，后備箱還可放行李。需要遠(yuǎn)行時(shí)，把它放到電動(dòng)轎車后備箱內(nèi)，接好排氣筒和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)管，再把電線插好，加足燃油，就可以遠(yuǎn)行了。本方案的缺點(diǎn)是對(duì)原電動(dòng)轎車的外形改動(dòng)較大,遠(yuǎn)行時(shí)臨時(shí)安裝發(fā)電機(jī)組恐怕一個(gè)人搬不動(dòng)，弄不上去，需要找人幫忙，不太方便。方案三“前置發(fā)電組”方案。(適合于家住平原的，經(jīng)常遠(yuǎn)行的用戶)目前的低速電動(dòng)轎車布置一般是前轉(zhuǎn)向、后驅(qū)動(dòng)，48V蓄電池由8塊6V230Ah串聯(lián)而成，其中4塊布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，另外4塊安裝在后排座下。本方案是將原發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的4塊蓄電池去掉，后排座下的4塊換12V110Ah的，這樣雖然還是48V電壓不變，但電池體積、容量都小了一半，目的是騰出發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的空間用來固定安裝發(fā)電機(jī)組。本方案的發(fā)動(dòng)機(jī)I使用150型摩托車電起動(dòng)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)(9. 3KW)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是很多貨運(yùn)三輪摩托車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，保有量大、成本低、配件易購，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)比同樣排量的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(至少長30% )、噪音低(IOdB以上)、燃油經(jīng)濟(jì)性好(每KWh低30g左右)，所以是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)常遠(yuǎn)行的用戶的首選。將摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器、變速器全部拆除，由曲軸通過聯(lián)軸節(jié)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)13。本機(jī)是水冷，要增加循環(huán)水管57，散熱電機(jī)58，風(fēng)扇59，加水口 60，膨脹水桶61和散熱器62等零件，冷卻系統(tǒng)的布置和連接可參考圖8。本方案設(shè)計(jì)較為自由，不再畫圖舉例。本方案的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)原電動(dòng)轎車的外形沒有任何改動(dòng)，保持了良好的工藝?yán)^承性，成本增加最小(去掉的4塊蓄電池可對(duì)沖新增發(fā)電機(jī)組成本)，而且可降低整備質(zhì)量120Kg左右，輕體可使行駛阻力減小，遠(yuǎn)行的經(jīng)濟(jì)性更好。本方案的缺點(diǎn)是作為純電動(dòng)使用時(shí)，續(xù)航里程減小一半，由原來100 120Km，減小至50 60Km，不過這個(gè)缺點(diǎn)可由遠(yuǎn)行裝置來彌補(bǔ)。另外，使用純電動(dòng)運(yùn)行時(shí)還要帶著一套附加重量運(yùn)行，對(duì)不經(jīng)常遠(yuǎn)行的用戶不太合算。本方案屬真正的串聯(lián)式混動(dòng)汽車，人們目前有個(gè)誤區(qū)，總認(rèn)為電傳動(dòng)由于經(jīng)過兩次能量轉(zhuǎn)換，效率不如直接機(jī)械傳動(dòng)效率高，其實(shí)，直接機(jī)械傳動(dòng)必須有離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器等機(jī)械零件，增加了自身重量、制造成本和故障率，最主要的是內(nèi)燃機(jī)其實(shí)不適合直接作車輛動(dòng)力用自身不會(huì)起動(dòng)、扭力曲線也不符合車輛使用要求；而電動(dòng)機(jī)卻最適合直接作車輛動(dòng)力用自身就能起動(dòng)、扭力曲線基本符合車輛的要求。所以目前汽車廣泛使用機(jī)械傳動(dòng)而不是電傳動(dòng)，其主要原因是歷史的原因因?yàn)闄C(jī)械傳動(dòng)的先入為主、造成保有量大的既成事實(shí)，設(shè)計(jì)師大多考慮工藝?yán)^承性和人們普遍認(rèn)為電傳動(dòng)的兩次能量轉(zhuǎn)換效率低的誤區(qū)造成的。其實(shí)，燃油汽車市區(qū)效率只有12.6%，公路也不過20. 2% (見清華大學(xué)余志生主編的“汽車?yán)碚摗?9頁圖2-8)，串聯(lián)式混動(dòng)汽車由于可以使內(nèi)燃機(jī)長期工作·在扭力最高、經(jīng)濟(jì)性最好的那段轉(zhuǎn)速，汽車停駛而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的能量可儲(chǔ)存在蓄電池而不是空轉(zhuǎn)，效率達(dá)到24%并不太困難。不然，內(nèi)燃機(jī)車(火車頭)也不會(huì)選擇一拖六的電傳動(dòng)作為傳動(dòng)方式。方案四“半個(gè)手扶推”方案。(適合于山區(qū)的，對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求高的用戶)本方案?jìng)髁β肪€見圖7，升降動(dòng)力車輪的結(jié)構(gòu)見圖8，電路見圖10。本案使用小手扶拖拉機(jī)用的170或175柴油機(jī)作發(fā)動(dòng)機(jī)I，通過曲軸56上與飛輪55固定在一起的皮帶輪54和皮帶11，驅(qū)動(dòng)與中間軸46固定連接的大皮帶輪X轉(zhuǎn)動(dòng)，大皮帶輪X與中間軸46固定連接，中間軸46的中部固定連接一個(gè)小鏈輪47，該小鏈輪47通過鏈條49驅(qū)動(dòng)與車輪51固定連接的大鏈輪50轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使可升降的車輪51和輪胎53轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛前行。固定連接在中間軸46另一端的大皮帶輪19通過皮帶11，同時(shí)驅(qū)動(dòng)I 3個(gè)發(fā)電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng),來發(fā)電。電動(dòng)轎車的改動(dòng)是增加一個(gè)離合器踏板43，離合器踏板43活裝在離合器踏板軸42上，離合器踏板軸42固定連接在車室內(nèi)，該離合器踏板43通過軟鋼索41與張緊輪48間接相連，軟鋼索41活套在軟鋼索皮40中，軟鋼索皮40兩端與車身固定連接。當(dāng)踩下離合器踏板43時(shí)，軟鋼索41拉動(dòng)張緊輪壓臂44，使其克服張緊輪彈簧45的張力，繞固定在支架上的張緊輪支軸39作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使張緊輪48與皮帶11脫離，皮帶11打滑，動(dòng)力無法傳遞；當(dāng)放開離合器踏板43時(shí)，張緊輪壓臂44在張緊輪彈簧45張力作用下，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使張緊輪48緊緊地壓在皮帶11上，恢復(fù)動(dòng)力傳遞。發(fā)動(dòng)機(jī)I固定在后備箱內(nèi)，原來的柴油機(jī)I是依靠蒸發(fā)水箱38內(nèi)的水蒸發(fā)來散熱，這種方法不適合于車用?？稍黾右粋€(gè)帶溫控電動(dòng)風(fēng)扇的小鋁散熱器62和相應(yīng)管路(見圖8)，改為自然循環(huán)散熱，要把原柴油機(jī)I的蒸發(fā)水箱38的上口封閉起來并增加循環(huán)水管57，散熱電機(jī)58，風(fēng)扇59，加水口 60，膨脹水桶61和散熱器62等零件，布置和連接可參考圖
8。原油箱2和機(jī)器之間的燃油管路上，串聯(lián)一個(gè)電動(dòng)閥門4(圖7、圖8未不出)，用電來控制供油的與否；皮帶11旁邊增加一個(gè)由彈簧45拉緊的張緊輪48來兼做離合器用。除此以外，柴油機(jī)的油門和減壓閥都要通過軟鋼索引到車室內(nèi)相應(yīng)的新增的操作手柄上。再在儀表板上增加兩個(gè)開關(guān)。一個(gè)開關(guān)97控制車輪升降，另一個(gè)開關(guān)80與電動(dòng)閥門4串聯(lián)，用來控制供油。動(dòng)力車輪51的升降原理見圖8，在新增后備箱底板上，固定連接著兩個(gè)軸承座72，該軸承座72固定連接在后備箱底板上，其內(nèi)部安裝有滾動(dòng)軸承，該滾動(dòng)軸承中安裝有一根中間軸46，中間軸46是圓柱形鋼棍，中央固定連接有小鏈輪47，左端固定連接有大皮帶輪19，右端固定連接有大皮帶輪X，大皮帶輪X通過皮帶11與固定在發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸56上的皮帶輪54傳動(dòng)，大皮帶輪19通過皮帶11與固定在發(fā)電機(jī)13的軸上的小皮帶輪12傳動(dòng)，小鏈輪47通過鏈條49和固定連接于動(dòng)力車輪51上的大鏈輪50傳動(dòng)。在兩個(gè)軸承座72之間，套裝有叉臂74，叉臂74主要由兩個(gè)叉、兩個(gè)套焊接而成，兩套中間安裝有滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承中間安裝有中間軸46，兩叉的長叉端部固定連接有動(dòng)力輪軸52，動(dòng)力輪軸52上通過軸承套有動(dòng)力車輪51。短叉端部固定連接有鋼絲繩69的兩端頭，加強(qiáng)桿73焊在長叉和短叉之間，目的是增加強(qiáng)度，保持兩叉之間的角度不變。鋼絲繩69固定并纏繞在絞盤67上，絞盤67與蝸輪64的軸固定連接，蝸輪64與蝸桿66配合傳動(dòng)，蝸桿66就是升降電機(jī)65的 軸。鋼絲繩69上還安裝有兩個(gè)撞塊71，該撞塊71與固定在支架上的行程開關(guān)70配合，決定動(dòng)力車輪51升降的極端位置。4個(gè)滑輪68活裝在滑輪軸上，滑輪軸固定在支架上。動(dòng)力車輪51的升降是通過升降電機(jī)65驅(qū)動(dòng)蝸桿66蝸輪64來減速增扭，與蝸輪64固定連接的絞盤67上的鋼絲繩69，拉動(dòng)叉臂74上下擺動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。叉架74的擺動(dòng)與中間軸46同心，這樣可以保證動(dòng)力車輪51擺動(dòng)和升降時(shí)，鏈條49的張緊度不變。下降方向的鋼絲繩69上串聯(lián)有大彈簧63，以增加動(dòng)力車輪51上輪胎53的附著力、適應(yīng)顛簸路面和防止過載。平時(shí)不遠(yuǎn)行時(shí)，由于動(dòng)力車輪51是升起的，作純電動(dòng)使用不增加任何阻力，需要遠(yuǎn)行時(shí)，只要在油箱2中加足柴油，就可以遠(yuǎn)行了。首先讓電動(dòng)轎車使用純電動(dòng)來行駛，行駛一定的里程后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)蓄電池75電力不足時(shí)，再考慮使用油動(dòng)。使用油動(dòng)要首先打開減壓閥，再踩下離合器踏板43，并打開燃油開關(guān)80和動(dòng)力輪升降開關(guān)97，使發(fā)動(dòng)機(jī)I供油和使動(dòng)力車輪51降下，動(dòng)力車輪51下降的方法是將安裝在儀表板旁的動(dòng)力輪升降開關(guān)97朝下?lián)?，輪降繼電器98得電吸合，升降電機(jī)65順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪64和絞盤67逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前邊鋼絲繩69拉緊，后邊鋼絲繩69放松，動(dòng)力車輪51下降，等動(dòng)力車輪51落地后升降電機(jī)65仍然轉(zhuǎn)動(dòng)，大彈簧63開始拉長，等到固定于前邊鋼絲繩69上的撞塊碰到行程開關(guān)70時(shí)，輪降繼電器98失電釋放，升降電機(jī)65停止轉(zhuǎn)動(dòng)。若想使動(dòng)力車輪51上升，可將安裝在儀表板旁的動(dòng)力輪升降開關(guān)97朝上撥，輪升繼電器99得電吸合，升降電機(jī)65逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪64和絞盤67順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后邊鋼絲繩69拉緊，前邊鋼絲繩69放松，動(dòng)力車輪51上升，等到固定于后邊鋼絲繩69上的撞塊碰到行程開關(guān)70時(shí)，輪升繼電器99失電釋放，升降電機(jī)65停止轉(zhuǎn)動(dòng)。行車中如果動(dòng)力車輪51下降觸及地面時(shí)，由于鏈條49和皮帶11的驅(qū)動(dòng)，中間軸46和發(fā)電機(jī)13都開始轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)椴戎x合器踏板43，張緊輪48和皮帶11是放松的，發(fā)動(dòng)機(jī)I不轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)，只要抬起離合器踏板43，動(dòng)力車輪51將帶動(dòng)柴油機(jī)I作無壓縮空轉(zhuǎn)，再將柴油機(jī)I上的減壓閥突然關(guān)閉，聽到“突、突”聲響，柴油機(jī)I就發(fā)動(dòng)著了，會(huì)感到車子突然加速，可控制手油門來穩(wěn)定車速。若的走平坦道路，可打開勵(lì)磁開關(guān)78，硅整流發(fā)電機(jī)13開始發(fā)電，所發(fā)出的電能全部充入蓄電池75，可以邊跑邊充電。若走的是上坡道路，感到動(dòng)力不足時(shí)，可關(guān)閉勵(lì)磁開關(guān)78，使柴油機(jī)I的全部動(dòng)力推動(dòng)車輛前進(jìn)，若坡陡仍感到動(dòng)力不足時(shí)，亦可踩油門(電油門)用電力驅(qū)動(dòng)協(xié)助爬坡。到達(dá)坡頂時(shí)，可關(guān)閉燃油開關(guān)80，踩下離合器踏板43，動(dòng)力車輪51將帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13發(fā)電，進(jìn)行能量回收和電制動(dòng)，下坡時(shí)由于車速越快發(fā)電越多，車速越慢發(fā)電越少，所以車輛將維持一個(gè)不快不慢的車速，如果嫌慢可關(guān)閉勵(lì)磁開關(guān)78，車輛依靠重力下溜就會(huì)加速；如果嫌快可打開勵(lì)磁開關(guān)78，車輛就減速，速度還太快可抬起離合器踏板43使用發(fā)動(dòng)機(jī)I進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)，也可以進(jìn)一步踩制動(dòng)踏板進(jìn)行更有效地減速。本方案最適合山區(qū)使用，優(yōu)點(diǎn)是可電動(dòng)、可油動(dòng)、可混動(dòng)。上坡動(dòng)力大、下坡能發(fā)電，對(duì)電動(dòng)車性能指標(biāo)有所提高。結(jié)構(gòu)簡單、動(dòng)力強(qiáng)勁，制造和使用成本都低，最適合在我國廣大農(nóng)村山區(qū)推廣。缺點(diǎn)是噪音大，舒適性差一些。因?yàn)槭址鐾侠瓩C(jī)是驅(qū)動(dòng)兩個(gè)輪子，本案驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪子，所以取名半個(gè)手扶推。方案五“半個(gè)摩托推”方案。(適合于對(duì)舒適性要求高的中端用戶)本方案的動(dòng)力傳動(dòng)路線與方案四基本相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)I換成CB250型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，與方案四的區(qū)別是方案四是皮帶11加鏈條49傳動(dòng)，本方案是鏈條49加鏈條49傳動(dòng)。并在中間軸46處增加了超越離合器(相當(dāng)于圖8的大皮帶輪X的中心，)，還把油門、離合器和變速器的操縱部分，利用軟鋼索40、41引到車室內(nèi)控制，通過鏈條49最終還是驅(qū)動(dòng)一個(gè)可以升降的動(dòng)力車輪51推動(dòng)車輛前進(jìn)。本方案使用CB250型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)I作動(dòng)力，CB250已經(jīng)具備完整成熟的電啟動(dòng)、離合器和變速器，所以，可在中間軸46處增加超越離合器，使下坡時(shí)車輪不再驅(qū)動(dòng)離合器和變速器動(dòng)作，使能量回收更充分，雖然會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)I聯(lián)合制動(dòng)的效果，但眾所周知，汽油車下坡別在檔上最費(fèi)油，特別是非電噴車更費(fèi)油，為了節(jié)能和減少排污，非電噴車還是別用發(fā)動(dòng)機(jī)I作聯(lián)合制動(dòng)了吧，何況本方案已經(jīng)有了效果更好的發(fā)電制動(dòng)，加上常規(guī)制動(dòng)，對(duì)于低速電動(dòng)轎車已經(jīng)完全夠用。增加超越離合器后雖不能靠推車拖車來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了，但對(duì)于已經(jīng)具備電起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言也不是問題，何況有8塊大電瓶，對(duì)電起動(dòng)而言則更有保證。CB250型發(fā)動(dòng)機(jī)是雙頂置凸輪軸，四氣門水冷電起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率19KW，最大扭矩21Nm，有六個(gè)前進(jìn)檔，使用在電動(dòng)轎車上，功率裕量較大，可再增加一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸的3KW高電壓的發(fā)電機(jī)，專門給車的冷暖空調(diào)供電，可創(chuàng)造良好的司乘環(huán)境，這也是目前紅皮車(新空調(diào)快客)采用的技術(shù)方案。目前的車用空調(diào)是單冷的，取暖靠冷卻水散熱，這樣對(duì)于有60KW以上的汽車而言，效果還可以。制冷時(shí)，壓縮機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶和電磁離合器驅(qū)動(dòng)，由于此處的冷媒不是全封閉，所以車用空調(diào)每2 3年就要加一次R134，不然制冷效果變差。本方案的技術(shù)方案是通過電力驅(qū)動(dòng)空調(diào)器工作，與生產(chǎn)批量大的家用分體空調(diào)全兼容，可冷暖兩用，成本低、免維護(hù)(一般20年不用加氟)，比目前使用的車用空調(diào)性能更好，制暖時(shí)還可利用廢氣的能量加熱空調(diào)散熱器，使熱效率更高，這在目前燃油汽車也是做不到的，廢氣的能量全部浪費(fèi)了。本方案的優(yōu)點(diǎn)是可純電動(dòng)、可油動(dòng)、可混動(dòng)。油動(dòng)、混動(dòng)使用時(shí)可使用六檔變速，上坡動(dòng)力更大、下坡還能發(fā)電，對(duì)原電動(dòng)車性能指標(biāo)有較大的提高。有比轎車還好的免維護(hù)高效冷暖空調(diào)，乘坐舒適安靜，市內(nèi)零排放，市外超低排放，具有較高的能效比。還可以臨時(shí)在市電停電時(shí)或在出外露營時(shí)，作發(fā)電車應(yīng)急給家庭供電(3KW，已能滿足一個(gè)家庭除電熱以外的照明、冰箱、排煙機(jī)、洗衣機(jī)、電腦、電視、DVD、音響等全部用電)，這也是普通轎車所不具備的很有用的功能。缺點(diǎn)是制造和使用成本比上述方案稍高(連空調(diào)在內(nèi)批量成本六千元，使用空調(diào)時(shí)，耗油4L/100Km。)雖然耗油已接近低檔混動(dòng)轎車，但制造成本比普通混動(dòng)轎車還是低很多(只有混動(dòng)轎車價(jià)格的20%，5輛才頂I輛)，耗油又比普通轎車低得 多(60%)，市內(nèi)運(yùn)行費(fèi)更低，還零排放、無噪音，除了怕丟份以外，確實(shí)是非常理想的交通工具。因?yàn)槟ν熊囉袃蓚€(gè)輪子，這里只增加一個(gè)輪子，所以取名半個(gè)摩托推。
權(quán)利要求1.純電動(dòng)轎車遠(yuǎn)行裝置，由小型內(nèi)燃機(jī)(I)帶動(dòng)的發(fā)電設(shè)備(13)和驅(qū)動(dòng)裝置(51)構(gòu)成，是在低速純電動(dòng)轎車上，增加一套隨車移動(dòng)的，由小型內(nèi)燃機(jī)(I)帶動(dòng)的發(fā)電設(shè)備(13)和單輪驅(qū)動(dòng)裝置(51)，其特征在于所述的低速純電動(dòng)汽車，是指使用鉛蓄電池作為唯一動(dòng)力源的，電動(dòng)機(jī)功率小于6KW的電動(dòng)轎車,所述的小型內(nèi)燃機(jī)(I)，是指只有一個(gè)氣缸且直徑小于80mm的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(I)或柴油機(jī)(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)轎車遠(yuǎn)行裝置，其特征在于所述的發(fā)電設(shè)備是指I 3個(gè)柴油汽車用28V硅整流發(fā)電機(jī)(13)相串聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)轎車的遠(yuǎn)行裝 置，其特征在于所述的單輪驅(qū)動(dòng)裝置(51)是指由內(nèi)燃機(jī)(I)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)可以升降的，位于兩后輪后方中間的動(dòng)力車輪(51)。
專利摘要純電動(dòng)轎車遠(yuǎn)行裝置，是一種將普通純電動(dòng)汽車變?yōu)楹喴椎?、超低成本的可分體式混合動(dòng)力汽車的附加裝置。由小型內(nèi)燃機(jī)(1)帶動(dòng)的發(fā)電設(shè)備(13)和驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成，是在低速純電動(dòng)汽車上，增加一套隨車移動(dòng)的，由小型內(nèi)燃機(jī)(1)帶動(dòng)的發(fā)電設(shè)備(13)和單輪驅(qū)動(dòng)裝置，適合于使用鉛蓄電池作為唯一動(dòng)力源的，電動(dòng)機(jī)功率小于6KW的電動(dòng)轎車使用，目的是以最低的成本，克服純電動(dòng)汽車不能遠(yuǎn)行的弊病，在保證乘客舒適度的條件下，創(chuàng)造一種安全性好、同時(shí)又是最環(huán)保、最經(jīng)濟(jì)的遠(yuǎn)行方式。
文檔編號(hào)B62D59/04GK202491693SQ201220039869
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月30日
發(fā)明者孫宗炎 申請(qǐng)人:孫宗炎