專利名稱：一種電動轎車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車變速裝置的變速箱，確切的講是ー種電動轎車變速箱。
背景技術(shù)：
目前隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越重視電動轎車的發(fā)展，而國內(nèi)目前使用的電動轎車， 大都是通過控制輸出電流而改變電動轎車電機(jī)的轉(zhuǎn)速，達(dá)到控制行使速度的目的。這樣大范圍的電流變化，對于各部件的要求較高，電量的消耗也較大，這樣的傳動結(jié)構(gòu)很不合理，使得電動轎車得不到很好的發(fā)展。電機(jī)動力輸出與差速器等部件的銜接也存在著較大的問題。因此電動轎車電機(jī)的傳動存在著不合理的問題。為此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)人做了認(rèn)真地研究，提出了本發(fā)明的發(fā)明目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的是為了克服目前電動轎車電機(jī)的傳動不合理的問題而提出來的。即為了改善電動轎車的驅(qū)動問題，引入了變速裝置，這樣，可以使得電動轎車的電機(jī)エ作在一個較高轉(zhuǎn)速的合理范圍之內(nèi)。即提供一種電動轎車變速箱。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，該電動轎車變速箱，具有箱體(I)和箱蓋(2)構(gòu)成的變速箱，在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級齒輪減速器和差速器，該兩級齒輪減速器驅(qū)動差速器殼體(3)。本發(fā)明的有益的技術(shù)效果是通過變速系統(tǒng)的引入，將電機(jī)的輸出與變速箱的減速部件的輸入軸聯(lián)接，經(jīng)兩級變速，直接驅(qū)動差速器的外殼體，再經(jīng)過差速器將減速后的動力輸出到電動轎車的傳動軸。這種結(jié)構(gòu)的采用，不僅提高了轎車的行使能力，也降低了各個電器部件的控制難度，提高了電器部件的使用壽命。將差速器集成到了變速箱的內(nèi)部，結(jié)構(gòu)簡單，減速可靠，運(yùn)行安全穩(wěn)定。減速器和差速器完全封閉在變速箱內(nèi)，一體化結(jié)構(gòu)，減小了安裝空間，同時(shí)具有免維護(hù)的特點(diǎn)。


附圖是本發(fā)明的變速箱結(jié)構(gòu)的剖面示意視圖。在附圖中1、箱體，2、箱蓋，3、差速器殼體，4、半軸齒輪，5、行星齒輪，6、ニ級從動齒輪，7、ニ級主動齒輪，8、ニ級傳動軸，9、一級從動齒輪，10、齒輪軸，11、軸承，12、螺栓。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖中給出的實(shí)施例，對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和使用進(jìn)行詳細(xì)說明。參照附圖，該種電動轎車變速箱，具有箱體(I)和箱蓋(2)構(gòu)成的變速箱，在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級齒輪減速器和差速器，該兩級齒輪減速器驅(qū)動差速器殼體(3)。箱體和箱蓋可以采用鋁合金或者鑄鐵材料鋳造經(jīng)過加工后成型。該電動轎車變速箱的兩級齒輪減速器安裝在變速器內(nèi)部，是由齒輪軸(10)上的小齒輪驅(qū)動安裝在ニ級傳動軸(8)上的ー級從動齒輪(9)，安裝在ニ級傳動軸(8)上的ニ級主動齒輪(7)驅(qū)動固定在差速器殼體(3)上的ニ級從動齒輪(6)構(gòu)成。該電動轎車變速箱的差速器殼體(3)通過軸承(11)安裝在箱體(I)和箱蓋(2)構(gòu)成的變速箱內(nèi)。該電動轎車變速箱的差速器殼體(3)的內(nèi)部通過行星齒輪(5)傳動半軸齒輪(4)輸出動力。該電動轎車變速箱的差速器殼體(3)與ニ級從動齒輪(6)通過螺栓(12)固定連 接。該電動轎車變速箱的齒輪軸(10)上的齒輪和ー級從動齒輪(9)以及ニ級主動齒輪(7)和ニ級從動齒輪(6)是圓柱斜齒輪。通過兩級變速系統(tǒng)的引入，將電機(jī)的輸出與變速箱的減速部件的輸入軸聯(lián)接，經(jīng)兩級變速，直接驅(qū)動差速器的外殼體，再經(jīng)過差速器將減速后的動カ輸出到電動轎車的傳動軸。這樣，電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到5000-6000轉(zhuǎn)/分，基本保證了電機(jī)工作在輸出功率特性曲線比較合理的區(qū)域，合理發(fā)揮其工作效率。同吋，兩級變速的變速比可以控制在I : 4或者I : 6，這樣，電動轎車的最大時(shí)速可達(dá)到80千米/小時(shí)。具體指標(biāo)如下速比I 4或者I : 6。輸入轉(zhuǎn)速5000-6000轉(zhuǎn)/分。扭矩lOONm。機(jī)械效率彡94%。
權(quán)利要求
1.一種電動轎車變速箱，具有箱體(I)和箱蓋(2)構(gòu)成的變速箱，其特征在于在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級齒輪減速器和差速器，該兩級齒輪減速器驅(qū)動差速器殼體⑶。
2.按照權(quán)利要求I所述的ー種電動轎車變速箱，其特征在于所說的兩級減速器是由齒輪軸(10)上的小齒輪驅(qū)動安裝在ニ級傳動軸(8)上的ー級從動齒輪(9)，安裝在ニ級傳動軸(8)上的ニ級主動齒輪(7)驅(qū)動固定在差速器殼體(3)上的ニ級從動齒輪(6)構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求I或者2所述的ー種電動轎車變速箱，其特征在于所說的差速器殼體(3)通過軸承(11)安裝在箱體⑴和箱蓋(2)構(gòu)成的變速箱內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求I或者2所述的ー種電動轎車變速箱，其特征在于所說的差速器殼體(3)的內(nèi)部通過行星齒輪(5)傳動半軸齒輪(4)輸出動力。
5.按照權(quán)利要求I或者2所述的ー種電動轎車變速箱，其特征在于所說的差速器殼體(3)與ニ級從動齒輪(6)通過螺栓(12)固定連接。
6.按照權(quán)利要求I或者2所述的ー種電動轎車變速箱，其特征在于所說的齒輪軸(10)上的齒輪和ー級從動齒輪(9)以及ニ級主動齒輪(7)和ニ級從動齒輪(6)是圓柱斜齒輪。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動轎車變速箱，具有箱體和箱蓋構(gòu)成的變速箱，在箱體和箱蓋裝配的變速箱內(nèi)具有兩級齒輪減速器和差速器，該兩級齒輪減速器驅(qū)動差速器殼體。其優(yōu)點(diǎn)是通過變速系統(tǒng)的引入，將電機(jī)的輸出與變速箱的減速部件的輸入軸聯(lián)接，經(jīng)兩級變速，直接驅(qū)動差速器的外殼體，再經(jīng)過差速器將減速后的動力輸出到電動轎車的傳動軸。這種結(jié)構(gòu)的采用，不僅提高了轎車的行使能力，也降低了各個電器部件的控制難度，提高了電器部件的使用壽命。將差速器集成到了變速箱的內(nèi)部，結(jié)構(gòu)簡單，減速可靠，運(yùn)行安全穩(wěn)定。減速器和差速器完全封閉在變速箱內(nèi)，一體化結(jié)構(gòu)，減小了安裝空間，同時(shí)具有免維護(hù)的特點(diǎn)。
文檔編號F16H1/20GK102691776SQ20111006799
公開日2012年9月26日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者孫廣柱, 王毅 申請人:孫廣柱