專利名稱：雙齒輪變速的預(yù)防的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分的用于防止不期望的雙齒輪變速的方法。本發(fā)明還涉及一種按照權(quán)利要求10的前序部分的用于防止不期望的雙齒輪變速的系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種包括按照本發(fā)明的系統(tǒng)的機動車輛，和執(zhí)行按照本發(fā)明的方法的計算機程序和計算機程序產(chǎn)品。
背景技術(shù)：
圖1示意性地示出了用于機動車輛1，例如乘用車或例如卡車或公共汽車的重型車輛的動力系的多個部分。動力系包括通過離合器裝置40由軸機械地連接至齒輪箱20的第一端的發(fā)動機10。齒輪箱20還在其另一端由傳動軸50機械地連接至與后橋結(jié)合的差速齒輪30。后橋包括驅(qū)動車輛的動力車輪(在圖中未示出)的各自的左和右驅(qū)動軸60。采用該公知的布置，發(fā)動機10的機械功通過多個變速裝置，例如離合器裝置40、 齒輪箱20、傳動軸50、差速齒輪30和驅(qū)動軸60被傳遞至動力車輪，以便使車輛1移動。動力系中的一個重要的裝置是具有多個用于使車輛1向前移動的前進齒輪、通常也具有一個或多個倒車齒輪的齒輪箱20。前進齒輪的數(shù)量變化，但是現(xiàn)代種類的卡車通常具有12個前進齒輪。齒輪箱20可以是手動或自動類型(自動齒輪箱)的，但是也可以是自動的手動齒輪箱類型(自動手動變速器，AMT)的。自動齒輪箱和自動手動齒輪箱是通常由適于例如在齒輪變速過程中在具有某個行駛阻力的某個車速下選擇適當(dāng)?shù)凝X輪時控制齒輪箱20的控制單元110 (有時也被稱為電子控制單元，ECU)控制的自動化的齒輪箱系統(tǒng)。ECU可以測量發(fā)動機速度和齒輪箱20的狀態(tài)，并借助于被連接至壓縮空氣裝置的電磁閥控制齒輪箱。與發(fā)動機10有關(guān)的信息，例如其速度和轉(zhuǎn)矩也例如通過CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線從發(fā)動機10發(fā)送至ECU?？刂茊卧?10還包括用于通過連接裝置80從齒輪箱20和/或通過連接裝置90 從一個或多個輸入單元120接收例如輸入信號形式的信息的裝置?？刂茊卧€包括用于通過連接裝置70向齒輪箱20和/或通過連接裝置100向一個或多個輸出單元130輸送例如控制信號形式的信息的裝置?？刂茊卧梢钥拷{駛室或靠近齒輪箱或車輛1中的大致任何位置設(shè)置。輸入單元120和/或輸出單元130有利的被這樣設(shè)置，以至于它們是車輛的駕駛員可得到的和/或可看到的。在傳統(tǒng)的齒輪變速系統(tǒng)中，當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)凝X輪時，控制單元110采用列成表的發(fā)動機速度范圍。這些發(fā)動機速度范圍也被稱為換擋點并且它們表示在齒輪箱20中應(yīng)當(dāng)實施降擋或升檔的發(fā)動機速度。這意味著當(dāng)車輛的發(fā)動機10通過由換擋點表示的速度時，車輛1使齒輪變速。因此，換擋點被構(gòu)造為不僅提供與降擋或升擋應(yīng)當(dāng)何時發(fā)生有關(guān)的信息， 而且提供與在每次將實施降擋或升擋時的換擋步驟數(shù)量有關(guān)的信息。對于每個換擋點，通常包括一到三個換擋步驟，但是更多個步驟也是可能的，例如一個到六個。在用于自動化的齒輪箱的某些系統(tǒng)，例如在US5908369中提到的系統(tǒng)中，駕駛員可以在使自動化的齒輪箱轉(zhuǎn)換到手動模式之后手動地選擇適當(dāng)?shù)凝X輪。在該系統(tǒng)中，變速桿和該系統(tǒng)被構(gòu)造為駕駛員需要轉(zhuǎn)換到手動模式以便能夠手動地使齒輪變速，他/她可能發(fā)現(xiàn)這比較麻煩。在手動模式中，系統(tǒng)采用多個計時器記住是否實施手動齒輪變速。還有某些用于自動化齒輪箱的系統(tǒng)，在其中如果他/她不滿足在自動模式中進行的齒輪選擇，那么駕駛員在自動模式中可以手動地使齒輪向上或向下變速。如果輸入單元120，在這里模式選擇器形式的，例如踏板由手動齒輪變速在其上使用的車輛的駕駛員啟動，那么實施這樣的手動齒輪變速。這樣被強加的手動齒輪變速在某些情況下可能引起問題。如果例如駕駛員在與通過自動化的齒輪箱實施的自動齒輪變速接近的時間強加手動齒輪變速，那么他/她啟動和強加的手動齒輪變速冒著添加到自動齒輪變速的風(fēng)險。如果這發(fā)生了，那么車輛將比駕駛員期望的更多地，也比自動換擋想要的更多地使齒輪向上和向下變速。換句話說，結(jié)果是將大大影響發(fā)動機的速度并且可能使其停轉(zhuǎn)的不期望的雙齒輪變速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的是提出一種完全地或部分地解決上面的問題的用于防止不期望的雙齒輪變速的方法和系統(tǒng)。該目的通過按照權(quán)利要求1的特征部分的用于防止不期望的雙齒輪變速的方法獲得。該目的還通過按照權(quán)利要求10的特征部分的用于防止不期望的雙齒輪變速的系
統(tǒng)獲得。該目的還通過包括按照本發(fā)明的系統(tǒng)的機動車輛和通過實施按照本發(fā)明的方法的計算機程序和計算機程序產(chǎn)品獲得。按照本發(fā)明的用于防止不期望的雙齒輪變速的方法和系統(tǒng)提供對不期望的雙齒輪變速的有效的保護，因此提供對由于不正確的齒輪變速引起的不希望的發(fā)動機停轉(zhuǎn)。車輛駕駛員的感覺將是，系統(tǒng)非常容易使用，并且給予駕駛員他/她自己就能控制齒輪變速如何實施的印象。本發(fā)明也可以非常小的附加的復(fù)雜性在車輛中實施，因為該方法可以采用已經(jīng)被安裝在現(xiàn)代的車輛中的電路和電纜并且包括非常有限的量的控制單元的計算能力。按照本發(fā)明的一個實施方式，駕駛員可以通過在齒輪變速時段過程中重復(fù)地啟動模式選擇器而實施期望的手動齒輪變速。該實施方式提供了一個優(yōu)點，熟練的駕駛員可以尤其降低油耗和車輛磨損，同時具有控制齒輪變速的感覺。按照本發(fā)明的一個實施方式，如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中被啟動至少一次，那么所選擇的齒輪通過齒輪指示器顯示。該實施方式提供了一個優(yōu)點，即使實際上發(fā)生的是自動齒輪變速，也使駕駛員相信具體地是他/她啟動模式選擇器而導(dǎo)致齒輪變速。 該實施方式還給予駕駛員提高的駕駛感覺。


下面參照附圖對本發(fā)明進行更詳細(xì)的解釋，在其中，相同的附圖標(biāo)記被用于相似的項目，并且在其中
圖1示意性地示出了用于機動車輛的動力系，圖2是用于按照本發(fā)明的方法的示意性的流程圖，以及圖3示意性地示出了一種控制單元。
具體實施例方式本發(fā)明涉及一種用于防止機動車輛中的不期望的雙齒輪變速的方法和系統(tǒng)，由此，車輛的齒輪箱適于能夠在自動模式中使手動齒輪變速，也就是說，實施強加的手動齒輪變速。在自動模式中正常地發(fā)生的是自動齒輪變速，但是在這里，駕駛員甚至可以在自動模式中強迫系統(tǒng)實施手動齒輪變速。當(dāng)系統(tǒng)在自動模式中時能夠強加手動齒輪變速的駕駛員提供的優(yōu)點在于，熟悉他 /她的車輛在不同的情況下的運轉(zhuǎn)方法的有經(jīng)驗的駕駛員由此不僅可以獲得更大的舒適性，而且可以減小燃料消耗，對環(huán)境有害的排放和車輛磨損。但是，在系統(tǒng)上強加手動齒輪變速的能力在某些情況下也可能產(chǎn)生問題。在其中強加的手動齒輪變速可能是有問題的情況的一個實例是在其中，車輛1上坡行駛并且如果這樣做的話需要稍微使發(fā)動機速度提高，特別地如果車輛較重。在自動模式中，自動齒輪箱在向上齒輪變速之前通常具有某個安全余量，以便避免第一次向上變速的不正確的過程， 然后需要再次向下變速，以便應(yīng)對爬坡。換句話說，在自動模式中，這些內(nèi)置的安全余量可能在自動齒輪變速發(fā)生之前導(dǎo)致發(fā)動機速度升高到相對高的水平。然后，想要嘗試減小燃料消耗并且獲得更大的舒適性的熟練的駕駛員可能想要通過比安全余量允許自動化的齒輪箱使其實施更早地強加升擋而幫助該系統(tǒng)。如果在不走運的時間點啟動，那么這樣的強加的齒輪變速可能冒著使發(fā)動機停轉(zhuǎn)的風(fēng)險。例如，在自動化的齒輪箱剛剛在自動模式中進行齒輪選擇時啟動模式選擇器的駕駛員可能導(dǎo)致被添加到已經(jīng)被自動化的齒輪箱進行的齒輪選擇的強加的手動齒輪變速。然后，不期望的雙齒輪變速可能由自動化的齒輪選擇和強加的手動齒輪變速的組合產(chǎn)生，隨后會發(fā)生發(fā)動機速度變低以至于可能停轉(zhuǎn)的風(fēng)險。按照本發(fā)明，如果模式選擇器120在實施自動齒輪變速的時間段內(nèi)，也就是說，在包括作出自動齒輪選擇的時間和自動齒輪變速物理地發(fā)生的時間的齒輪變速時段過程中僅僅第一次被啟動，那么自動模式中的手動齒輪變速被禁止，也就是說被防止。因此，齒輪變速時段包括從齒輪變速開始到其完成的時間。因此，如果模式選擇器120僅在該時間段內(nèi)啟動一次，那么沒有手動齒輪變速將被添加至自動齒輪變速，因此，然后手動齒輪變速被系統(tǒng)禁止。因此，不期望的雙齒輪變速也被防止。本發(fā)明提供多個與本發(fā)明的實施有關(guān)的優(yōu)點。其實施的復(fù)雜性可以被保持為低水平，因為在齒輪變速時段過程中只需記住模式選擇器啟動的數(shù)量?，F(xiàn)有技術(shù)采用多個計時器記住何時可以或不可以采用多個測量。這些計時器中的每一個為了之前已知的操作方法需要被開始、啟動和監(jiān)控。按照本發(fā)明，手動齒輪變速的禁止和允許以這樣的方法實施，以便大大地減小系統(tǒng)的復(fù)雜性。按照本發(fā)明的一個實施方式，如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中被啟動至少有一個第二次，也就是說，如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中被啟動第一次并且隨后被啟動至少有一個第二次，那么在手動齒輪變速上的變速桿被取消。 因此，如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中被啟動至少兩次，那么手動齒輪變速被允許。
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本發(fā)明的該實施方式提供多個優(yōu)點。它使得當(dāng)實際上想要并且不被錯誤影響時通過模式選擇器的重復(fù)啟動使手動齒輪變速發(fā)生成為可能。該過程使得駕駛員如果真的想要的話，他/她強加雙齒輪變速成為可能。因此，他/她將具有在齒輪變速的完全控制中的感覺，并且也能夠意識到正面地影響燃料消耗和駕乘舒適性的能力。在模式選擇器第一次啟動時防止并且在重復(fù)啟動時允許的雙齒輪變速對于駕駛員來說是學(xué)習(xí)起來非常簡單的布置，并且還提供了和例如計時器的現(xiàn)有技術(shù)的使用不同的直接效果的感覺，以防止手動齒輪變速。圖2示意性地示出了按照用于本發(fā)明的方法的一個實施方式的手動齒輪變速的防止(禁止)。該方法以步驟201開始，在其中，系統(tǒng)在備用狀態(tài)下處于自動模式中，在備用狀態(tài)下，沒有自動齒輪變速在進行并且允許手動齒輪變速。當(dāng)自動齒輪變速開始時，該方法移動到步驟202，由此，系統(tǒng)切換到禁止?fàn)顟B(tài)，在禁止?fàn)顟B(tài)下，將防止手動齒輪變速的任何嘗
試ο在這個階段，控制單元110準(zhǔn)備從輸入單元，例如從模式選擇器120接收輸入信號。如果模式選擇器120被啟動，那么信號被發(fā)送至控制單元110，控制單元決定所接收的信號是否表示模式選擇器120的啟動。因此，在該這個階段，如果啟動的話，模式選擇器120 產(chǎn)生控制單元110視其為表示模式選擇器已經(jīng)被啟動的信號、脈沖或某些其它的指示。如果控制單元接收表示模式選擇器的第一次啟動的信號，那么方法繼續(xù)到步驟 203，在其中，系統(tǒng)將處于允許手動齒輪變速的齒輪變速狀態(tài)中?？刂茊卧^續(xù)準(zhǔn)備從模式選擇器120接收信號。如果一個或多個表示模式選擇器的至少有一個第二次啟動的信號在該齒輪變速狀態(tài)中被接收，那么方法繼續(xù)到步驟204?？刂茊卧?10也將檢查這時自動齒輪變速實際上是否在繼續(xù)。如果自動齒輪變速不再繼續(xù)，也就是說，如果已經(jīng)完成，那么方法回到步驟201。在步驟204，實施手動齒輪變速。當(dāng)這完成或者自動齒輪變速結(jié)束時，方法回到步驟 201。因此，按照本發(fā)明的一個實施方式，如果模式選擇器120在齒輪變速時段過程中啟動第一次，隨后啟動第二次，那么手動齒輪變速進行一個換擋步驟(gear step)，如果自動齒輪變速呈一個換擋步驟的形式，那么這導(dǎo)致包括自動齒輪變速和手動齒輪變速的總共兩個換擋步驟。該結(jié)果被稱為雙齒輪變速。按照本發(fā)明的一個實施方式，如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中啟動第一次，隨后啟動另外的N個第二次，那么手動齒輪變速實施N個換擋步驟。換句話說，模式選擇器120在齒輪變速時段過程中在第一次之后每啟動一次，在自動齒輪變速時段過程中將附加地進行一個另外的換擋步驟。某些機動車輛裝備有至少一個例如駕駛室中的齒輪指示器的形式的輸出單元 130。在自動模式中的自動齒輪變速過程中通常將不顯示所選擇的齒輪，也就是說，在自動齒輪變速過程中由輸出單元130選擇的齒輪將不被指示。但是，按照本發(fā)明的一個實施方式，系統(tǒng)包括駕駛室中的齒輪指示器形式的輸出單元130，該指示器被連接至控制單元 110，并且如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中被啟動至少一次，那么其適于將由控制單元提供的信息用作用于指示所選擇的齒輪的基礎(chǔ)。結(jié)果是，如果模式選擇器僅被啟動一次并且如果啟動第一次并且隨后進一步啟動至少一次，那么所選擇的齒輪將被顯示。因此，無論他/她的齒輪變速被禁止或基本上實施，所選擇的齒輪都將向駕駛員指示。決定是否存在顯示的是模式選擇器的實際啟動和該啟動是否導(dǎo)致手動齒輪變速。本發(fā)明的該實施方式提供的優(yōu)點在于，它向駕駛員提供一種齒輪變速是通過他/ 她實施，并且因此他/她實際上控制并已經(jīng)控制車輛的齒輪變速的感覺。專業(yè)人員將理解，按照本發(fā)明的用于防止雙齒輪變速的方法也可能在計算機程序中實施，當(dāng)其在計算機中執(zhí)行時，引起計算機實施該方法。計算機程序被包含在計算機程序產(chǎn)品的計算機可讀介質(zhì)中，該介質(zhì)呈適當(dāng)?shù)拇鎯ζ鞯男问?，例如ROM(只讀存儲器)、 PROM(可編程只讀存儲器)、EPR0M(可擦除PR0M)、閃速存儲器、EEPROM(可電擦除PR0M)和硬盤單元等。本發(fā)明還涉及一種用于防止不期望的雙齒輪變速的系統(tǒng)，其包括試圖控制所述齒輪箱并適于在自動模式過程中如果模式選擇器被啟動就能夠?qū)嵤┦謩育X輪變速的至少一個控制單元。如果在齒輪變速時段過程中模式選擇器僅被啟動一次，那么控制單元適于禁止手動齒輪變速，其意思是在自動模式中發(fā)生自動齒輪變速的時間段。按照一個實施方式，如果在齒輪變速時段過程中模式選擇器被啟動至少有一個第二次，那么控制單元適于以與為了上面的方法而示出的相同的方法實施手動齒輪變速，這樣，例如如果在齒輪變速時段過程中模式選擇器被啟動第一次并且隨后被啟動第二次，那么發(fā)生雙齒輪變速。按照一個實施方式，該系統(tǒng)包括駕駛室中的齒輪指示器，該指示器被連接至控制單元并且如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中啟動至少一次，那么指示所選擇的齒輪。 齒輪指示器呈用圖表示出例如表示所選擇的齒輪的數(shù)字的顯示器，或者在七段顯示器上示出所選擇的齒輪的顯示器的形式。齒輪指示器優(yōu)選地被構(gòu)造為所選擇的齒輪出現(xiàn)在在使車輛向前移動時使用的齒輪的旁邊。圖3示意性地示出了控制單元110?？刂茊卧?10包括可以呈大致任何適當(dāng)類型的處理器或微型計算機的形式的計算單元111，例如用于數(shù)字信號處理的電路(數(shù)字信號處理器，DSP)或具有預(yù)定的特定功能的電路(特定用途集成電路，ASIC)。計算單元111被連接至被結(jié)合在控制單元110中并使計算單元111具有例如計算單元111需要的以能夠執(zhí)行計算的存儲的程序代碼和/或存儲的數(shù)據(jù)的存儲器單元112。計算單元111也適于將部分的或最終的計算結(jié)果存儲在存儲器單元112中?？刂茊卧?10還具有分別用于接收輸入信號和發(fā)送輸出信號的裝置113、114、 115、116。這些輸入和輸出信號可以包括微波、脈沖或信號接收裝置113、116可以檢測為信息并且可以被轉(zhuǎn)化為可由計算單元111處理的信號的其它特性。然后，計算單元111具有這些信號。信號發(fā)送裝置114、115適于轉(zhuǎn)化從計算單元111接收的信號，以便例如通過調(diào)節(jié)該信號產(chǎn)生可以被傳遞至系統(tǒng)的其它部件的用于防止雙齒輪變速的輸出信號。與用于分別接收輸入信號或發(fā)送輸出信號的裝置的連接中的每一個可以呈下面的一種或多種形式電纜、數(shù)據(jù)總線，例如CAN(控制器局域網(wǎng)絡(luò))總線、MOST(媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸)總線或某些其它的總線構(gòu)造、或無線連接。圖1中的連接70、80、90、100也可以呈這些電纜、總線或無線連接中的一種或多種形式。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，前述計算機可以呈計算單元111的形式，并且前述存儲器可以呈存儲器單元112的形式。專業(yè)人員還將理解，上面的系統(tǒng)可以按照如本發(fā)明所述的方法的多個實施方式進行修改。本發(fā)明還涉及一種機動車輛1，例如卡車或公共汽車，其包括至少一個用于確定按照本發(fā)明的一個或多個換擋點的系統(tǒng)。本發(fā)明未被限制于上面示出的實施方式，而是涉及并包括所附的獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)的全部實施方式。
權(quán)利要求
1.一種用于防止機動車輛(1)中的齒輪箱00)的不期望的雙齒輪變速的方法，所述機動車輛包括為了驅(qū)動齒輪箱OO)而被連接至所述齒輪箱OO)的發(fā)動機(10)，如果被連接至所述齒輪箱OO)的模式選擇器(120)被啟動，那么齒輪箱OO)在自動模式中也適于實施手動齒輪變速，其特征在于，如果所述模式選擇器(120)在齒輪變速時段過程中僅僅是第一次被啟動，那么所述手動齒輪變速被禁止，其中所述時段表示自動齒輪變速在所述自動模式中發(fā)生的時間段，如果所述模式選擇器(120)在所述齒輪變速時段過程中至少有一個第二次被啟動，那么實施所述手動齒輪變速。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，如果所述模式選擇器(120)在所述齒輪變速時段過程中啟動所述第一次和所述第二次，那么所述手動齒輪變速實施一個換擋步驟，其導(dǎo)致期望的雙齒輪變速。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，如果所述模式選擇器(120)在所述齒輪變速時段過程中啟動所述第一次和另外的N個第二次，那么所述手動齒輪變速實施數(shù)量N個換擋步驟。
4.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，通過由適于控制所述齒輪箱 (20)的控制單元(110)執(zhí)行以下步驟，所述手動齒輪變速被禁止-當(dāng)所述自動齒輪變速開始時，進入不允許手動齒輪變速的禁止?fàn)顟B(tài)；以及-如果所述模式選擇器啟動所述第一次，那么停止所述禁止?fàn)顟B(tài)，并且進入允許手動齒輪變速的齒輪變速狀態(tài)；或-如果所述齒輪變速時段已經(jīng)結(jié)束，那么停止所述禁止?fàn)顟B(tài)，并且進入允許手動齒輪變速的備用狀態(tài)。
5.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，如果在所述齒輪變速時段過程中所述模式選擇器(120)被啟動至少所述第一次，那么所選擇的齒輪被指示。
6.如前述權(quán)利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述齒輪箱00)由控制單元 (110)控制，并且是包括多個齒輪的自動齒輪箱或自動化的手動齒輪箱。
7.一種包括程序代碼的計算機程序，當(dāng)所述程序代碼在計算機中執(zhí)行時，所述計算機程序引起所述計算機實施如權(quán)利要求1-6中的任一項所述的方法。
8.一種計算機程序產(chǎn)品，其包括計算機可讀介質(zhì)和如權(quán)利要求7所述的計算機程序， 所述計算機程序被包含在所述計算機可讀介質(zhì)中，所述介質(zhì)處于包括R0M(只讀存儲器)、 PROM(可編程ROM)、EPROM(可擦除PR0M)、閃速存儲器、EEPROM(可電擦除PR0M)和硬盤單元的范疇內(nèi)。
9.一種用于防止齒輪箱00)的不期望的雙齒輪變速的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括至少一個預(yù)定為控制所述齒輪箱00)的控制單元(110)，所述齒輪箱00)位于機動車輛(1)中，所述機動車輛包括為了驅(qū)動所述齒輪箱00)而被連接至所述齒輪箱00)的發(fā)動機(10)，如果被連接至所述齒輪箱00)的模式選擇器(120)被啟動，那么齒輪箱00)還適于在自動模式中實施手動齒輪變速，其特征在于，如果所述模式選擇器(120)在齒輪變速時段過程中僅僅是第一次被啟動，那么所述控制單元(110)適于使所述手動齒輪變速禁止，其中所述時段表示自動齒輪變速在所述自動模式中發(fā)生的時間段，如果所述模式選擇器(120)在所述齒輪變速時段過程中至少有一個第二次被啟動，那么所述控制單元(110)適于實施手動齒輪變速。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，如果所述模式選擇器(120)在所述齒輪變速時段過程中啟動所述第一次和所述第二次，那么所述控制單元(110)適于引起所述齒輪箱00)實施一個換擋步驟，其導(dǎo)致期望的雙齒輪變速。
11.如權(quán)利要求9和10中的任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括駕駛室中的齒輪指示器(130)，所述齒輪指示器(130)被連接至所述控制單元(110)，并且如果在所述齒輪變速時段過程中所述模式選擇器(120)被啟動至少所述第一次，那么所述齒輪指示器 (130)適于采用由所述控制單元(110)提供的信息作為用于指示所選擇的齒輪的基礎(chǔ)。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪指示器(130)呈處于包括以下裝置的范疇內(nèi)的裝置中的任意裝置的形式-適于示出數(shù)字的數(shù)字顯示裝置，以及-七段顯示裝置。
13.—種機動車輛(1)，其特征在于，其包括如權(quán)利要求9-12中的任一項所述的系統(tǒng)， 所述車輛是處于包括以下車輛的范疇內(nèi)的任意車輛-卡車，以及-公共汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于防止機動車輛中的齒輪箱的不期望的雙齒輪變速的方法，該機動車輛包括為了驅(qū)動所述齒輪箱而被連接至所述齒輪箱的發(fā)動機。如果被連接至所述齒輪箱的模式選擇器被啟動，那么齒輪箱在自動模式中還適于實施手動齒輪變速。該方法的特征在于，如果模式選擇器在齒輪變速時段過程中僅僅是第一次被啟動，那么所述手動齒輪變速被禁止，其中所述齒輪變速時段表示自動齒輪變速在所述自動模式中實施的時間段。本發(fā)明還涉及一種適于防止不期望的雙齒輪變速的系統(tǒng)、計算機程序、計算機程序產(chǎn)品和機動車輛。
文檔編號F16H61/16GK102483154SQ201080040612
公開日2012年5月30日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者F·斯瓦特林, M·溫 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司